Раскоксовка лавр 202 на лансере 9 отзывы
Многие знают, что нагар и грязь, которые скапливаются в двигателе несут негативные последствия для него. Идеально, когда мотор чист, и чтобы добиться этого не разбирая его, придумали различные раскоксовки.
И они реально работают, вот только иной раз приносят вреда больше, чем пользы, а дело в том, что если мотор сильно загажен, то крупные куски нагара, когда начинают отваливаться, могут забить масляные каналы.
А так же, оставлять задиры. Потому что этот шлам не полностью растворяется.
Что приведет к снижению давлению масла в ДВС и далее мотор придется разбирать. А если появиться задиры, то и менять поршневую.
Однако, Лавр утверждают, что их раскоксовка работает не так, она размягчает весь нагар и грязь в моторе благодаря этому, масляные каналы не забивают и никак урон мотору не наносится.
Пол года назад, мой друг использовал эту раскоксовку на своем автомобиле Митсубиши Лансер 10. Жаль я тогда не делал фото, но собственно они нам сейчас и не к чему.
Мы долго выбирали раскоксовку и посмотрев несколько видео, где реально видно как она работает, решили выбрать Лавр. Сразу говорю, это не реклама!
Люди рассказывают и показывают, что даже очень значительный нагар, Лавр растворяет полностью, весь шлам ставится мягкий.
Это только когда запенили. А это результат:
Шлам размягчается и вытекает.
В общем, мы тоже решили ее опробовать.
Симптомы были следующие. Во первых внушительный пробег 260 тыс.км и мотор ни разу не вскрывался.
Во вторых снизилась компрессия и появился жор масла, примерно литр на 10 тыс.км.
Сделали все по инструкции, не буду вдаваться в подробности, расскажу об эффекте.
Как я уже сказал, прошло пол года и за это время мой друг проехал на своем авто 18 тыс.км.
Результат есть. Во первых отлично то, что давление масла по прежнему прекрасное, а задиров в цилиндрах почти нет. Не значительные присутствуют, но это было и до раскоксовки.
А из плюсов, компрессия поднялась почти на 1 очко в каждом цилиндре!
У него было так. 12, 12.3, 12,5, 12.1. Стало 12.7, 13, 13, 12.8.
Согласитесь, хороший результат. При этом снизился жор масла, теперь это всего 0.5 литра на 10 тыс.км.
Не скажу, что подобный результат может быть у каждой машины, но мой друг не пожалел, что потратил деньги на эту раскоксвоку и провел процедуру, хотя мы и переживали, что результат может быть отрицательный.
Теперь, я хочу сделать тоже самое и с двигателем своего автомобиля и в этот раз я покажу всю процедуру и расскажу и затем так же напишу об эффекте.
Думаю, этой раскоксвокой реально можно пользоваться не боясь.
Надеюсь мой отзыв будет вам полезен, обязательно напишите в комментариях, если пользовались этой раскоксовкой и каков был результат, а может вы знаете раскоксовку по лучше!
Как я понял Лавр и Wyns считают лучшими.
Верно-верно. Обязательно напиши. У меня уже давно есть желание провести такую операцию. Да опыта нет совсем в этом деле
To Jap:
Извините за повторение. Раскоксовки заливаемые на энное время в цилиндры, для ДВС совсем не здорово – одно лечим, другое калечим. Ведь кольца освобождаясь садятся на стенки цилиндров и без смазки работают как резак, снимая со стенок откисшую и набухшую пленку лака-кокса, а так же скребут по металлу стенок, снимая с него стружку и сводя хон цилиндров на нет. Не сразу конечно, понемногу, но неотвратимо увеличивая износ. Если делать это регулярно, при каждой замене масла . ну-ну.
Сразу несколько встречных вопросов:
1. Что это за такое коксующееся масло?
2. Через сколько времени эксплуатации эти клиенты меняют машины?
Показанием для раскоксовки является . в том числе и уменьшение компрессии или ее неравномерность по цилиндрам. Раскоксовка, это лечение болезни двигателя, которая при неправильном лечении может привести к плачевным последствиям. Если поршневые кольца уже изношены, то раскоксовка может привести к увеличению "жора" масла и снижению компрессии.
По поводу стенда - меня ряд вещей поражает, пытаясь сделать что то на коленке хотим получить отличный результат. Тем не менее про раскоксовку wynn's ссылку приводил выше, почитайте внимательней, там написано, что ее можно применять не только на стенде, а приспособление для ее использования сделать самому совсем не сложно.
Получается, что форсунки, жиклеры и прочее надо сначала с двигателя снимать, а потом надо вымачивать в ЛАВРе и протирать тряпочкой. Не понял, в чем это альтернатива ультрозвуковой очистке, там основные расходы на снятие форсунок. Вы правы - попахивает Аптекманом.
Но согласитесь, что протирать форсунки тряпочкой круто. Сразу позникает дурной вопрос - а дырочки прочищать спичечкой?
Прошу еще раз прочитать последний приведенный мной абзац про ЛАВР.
Обращаю Ваше внимание на фразу - "Это хорошая и дешевая химическая альтернатива дорогостоящей ультразвуковой очистке (конечно, не считая ее диагностической части)". Так вот, ЛАВРовцы обращают внимание на диагностическую часть, но дело то в том, что отдельных диагностических частей для химической очистки и для ультразвуковой очистки не существует. Диагностика одна. Работоспособность форсунок оценивается по расходным характеристикам, качеству распыла, грубо говоря по факелу распыла топлива - его геометрии, размеру частиц топлива и секундному расходу топлива. Я не слишком сложно?
Геометрия - должен быть правильный конус с определенным, заданным углом в вершине конуса. Размер частиц - диаметр капель распыленного топлива. Секундный расход - расход топлива в секунду, должен быть не ниже паспортного.
Так вот, как без снятия форсунки это можно проверить? Да никак. Делайте выводы.
Без снятия форсунок все что делается можно сравнить с шаманским камланием - субъективизм чистой воды, вроде стал поживее и т.д. и т.п., а на самом деле может ничего и не измениться. Тем более, что иногда и делать ничего не надо, все дело в самоубеждении - человек убедится, что у него все в норме и успокоится, и машина лучше заработала.
А если для объективной проверки необходимо снимать форсунки, то ультразвук лучше. И это не ИМХО, а непреложный факт. При чистке ультразвуком тряпочкой не надо протирать. Если Вам показалось эмоциональным замечание о чистке отверстий спичечкой, то я то всерьез этот вопрос задал - если налет надо еще и тряпочкой протирать, то есть на отложения необходимо кроме химии еще и внешнее воздействие, то как это чистится в отверстиях и закрытых полостях?
Про раскоксовку ЦПГ - повторяю, сначала необходимо проверить, а закоксована ли ЦПГ. Может ничего и нет, чего огород то городить.
Но господа хорошие - последний отечественный вертолет с поршневым двигателем был Ми-4, эти вертолеты давно списаны и не летают. Сейчас все вертолетные двигатели газотурбинные, там масло с камерой сгорания и нагретыми частями не контактирует, ну ни как. Такие же двигатели на самолетах и на танке Т-80, а также на газоперекачивающих станциях. Топливные форсунки газотурбинных двигателей имеют устройство самоочистки от кокса. И везде, где я перечислил, чистят ультразвуком.
Выходит надписи на бортах реклама. Ну и что? - у раллийного КАМАЗа на борту написано ХАДО – за эту пассивную рекламу команда получает деньги, но это не значит, что в двигатель КАМАЗа залито масло или присадки ХАДО. На КАМАЗе еще и Кастрол написано;-) Вот и возникает вопрос к ЛАВРовцам – А зачем лукавить?
ЛАВРовцы себя даже не могут как следует рекламировать, а может им и нечего? тщательнЕе надо бы с ними разбираться, но заниматься копанием в их грязном белье больше нет ни желания, ни времени. От всего этого остался какой то неприятный осадок, для формирования своего ИМХО мне и этого хватило – ЛАВР это не доктор, а бабка повитуха, в лучшем случае санитар или фельдшер.
Если Вы думаете, что заливаемые в цилиндры раскоксовки ФЕНОМ или ХАДО лучше ЛАВРа, то как говорится - Флаг Вам в руки и попутного ветра в спину.
Желаете попробовать сами? Вы правы, не боги горшки обжигают. Конечно можно все сделать самому, но здесь есть несколько тонких моментов.
1. Не имея компрессометра для замера компрессии до и после процедуры раскоксовки придется основываться на субъективных ощущениях. А кампрессометр денег стоит, покупать его только для себя и проводимых изредка раскоксовок - ИМХО накладно. Так как он постоянно не нужен, то например мы сложились на него компанией. Как и на ряд других специфических инструментов, приспособ и кстати, на предлагаемый на этом сайте каталог Тойоты. Есть и другой вариант - можно найти компрессомерт у знакомых автолюбителей и взять попользоваться, что и желаю Вам сделать.
2. Далее, необходимо замерить компрессию руководствуясь требованиями инструкции на компрессометр. Для большей точности сделать 3-5 замеров на каждый цилиндр и взять среднее. Сами убедитесь, что результаты каждого замера будут отличаться, для уменьшения ошибки и необходимо брать среднее.
Теперь о результатах замеров, возможных отклонениях от нормы и причинах их возникновения:
- давление нарастает быстро – двигатель исправен;
- низкое давление после первого хода поршня и постепенное нарастание с каждым последующим – закоксованность или износ ЦПГ;
- низкое давление после первого хода, и не растет при последующих ходах поршня – утечка в клапанах или не герметичность прокладки головки блока цилиндров. Чаще всего это отложение нагара на клапанах.
- компрессия одинаково низкая в двух соседних цилиндрах, то надо смотреть в картере наличие охлаждающей жидкости, или ее следы. Это на капиталку тянет.
- компрессия ниже в одном цилиндре, и ниже не менее чем на 20%. При этом двигатель работает неустойчиво на холостом ходу, то надо замерить зазоры на выпускном клапане (клапанах) а так же проверить износ кулачка (кулачков) распредвала этого клапана (этих клапанов).
- компрессия выше нормы (бывает и такое), это значит, что в камере сгорания большой слой нагара, к закоксованности это может не иметь никакого отношения.
Конечно есть и еще ряд ньюансов, но основные вроде перечислил все. Как видите, с диагностикой все не так просто.
3. Если с компрессией все нормально, то проблема надуманная. Если имеем неравномерную по цилиндрам, или низкую компрессию, то работаем дальше. После первой серии замеров записываем результаты и проводим вторую серию. При втором замере в цилиндр заливается 1,5-2,5 кубических сантиметров моторного масла (в зависимости от диаметра поршня). Повторяем пункт 2.
4. Теперь смотрим, что получилось, если компрессия выровнялась или (и) повысилась, то проблема в закоксованности или изношенности цилиндро-поршневой. Здесь одно из лекарств раскоксовка. Только если ЦПГ имеет большой износ, то компрессия после раскоксовки может упасть, да и жор масла увеличится. В этом случае лекарства два: первое - масло с высоким индексом вязкости – 5W50 или 10W60, ну а второе – капиталка.
5. Если компрессия с залитым в цилиндры маслом не улучшилась, то дело в клапанах, маслосъемных колпачках и т.д. и т.п, здесь как Вы понимаете просто раскоксовка не поможет. Можно попробовать очистку клапанов, помогает. Если проблема в маслосъемных колпачках, то здесь тоже поможет масло с высоким индексом вязкости. Могут помочь присадки в масло типа Stop Oil и т.д., эти добавки приводят к разбуханию резины сальников, в том числе и маслосъемных колпачков. В первом приближении это решает проблему, но во первых - теперь этим средством придется пользоваться при каждой смене масла, во вторых – заданные геометрические размеры сальников (маслосъемных колпачков) не восстанавливаются – бывшие у новых сальников острые кромки уже не остры и острыми никогда не станут, и в третьих – разбухшая резина сильнее изнашивается. Эта мера временная и поэтому начинаем копить деньги на ремонт. Кстати, масло с вязкостью 5W50 рекомендуется Тойотой для круглогодичной эксплуатации бензиновых двигателей. Рекомендации взяты мной из инструкции на эксплуатацию Короллы 1993 года (японская инструкция, написанная на японском для японских автовладельцев) - на бензиновые двигатели 4A-FE, 4A-GE, …, в том числе и на 4E-FE, 5E-FE.
Извините, если повторяю известные Вам факты.
Сам по осени промывал WYNN'S'ом. В профилактических целях, перед зимними морозами. Хотя были и объёктивные предпосылки - выяснилось, что я около 30 ткм. проехал на сбитом на 1 зуб ремне ГРМ - соответственно УОЗ был выставлен неправильно - т.е. как бы правильно, но не до конца правильно , т.к. пределы регулировок заканчивались. Результат. Ну, не знаю даже чё сказать. Просто непосредственно до применения этого средства замерял компрессию - 14 во всех цилиндрах! (5E-FE, пробег 130 ткм). Но жижа уже была куплена - не викидывать же! Поэтому промыл. Ясно-понятно, что больше 14-то она уже ну никак не могла стать. Щас машина заводицца без особых проблем. если это можно рассматривать как косвенный показатель раскоксовки/промывки.
Ктонить пробовал ЛАВР 202, ЛАВР НЕКСТ, для раскоксовки поршневых колец
(Челябинская) любопытно, уж больно многообещающая реклама.
Известно, что водители, желающие подчеркнуть свою нетрадиционную сексуальную ориентацию, перестраиваются, не включая сигнал поворота. Можно ли это считать пропагандой гомосексуализма?
Вопрос в следующем. Часть препарата, а то и весь просачивается через кольца и попадает в масло. Причем количество это может быть весьма значительным, до 600 мл, если брать крайний случай применения препарата на V-образной шестерке объемом больше 2 литров. Надо учитывать также и тот факт, что препарат часто используют на двигателях, имеющих значительный расход масла, приурочивая процедуру к очередной замене масла. В этом случае в двигателе может оставаться примерно 2-2,5 литра масла. В этом случае масло будет очень сильно разбавлено Вашим препаратом. Если сразу не слить масло НЕ ЗАВОДЯ ДВИГАТЕЛЬ. может запросто произойти задир в самых нагруженных узлах трения. Кроме того, сильные моющие свойства препарата могут привести к ОТСЛОЕНИЮ, а не растворению, шлама, что приведет к засорению сетки маслоприемника и вследствии этого масляному голоданию двигателя.
Известны ли Вам описанные мной случаи? Проводились ли Вами исследования этой проблемы? Если нет, то почему в инструкциях по использованию, замена масла после использования носит лишь рекомендательный характер?
Последнее посещение: 17.05.05 Уважаемый ViY здравствуйте!
Отрадно встретить на наших страницах специалистов, разбирающихся в процессах, происходящих в двигателях! Приносим свои извинения за поздний ответ, в связи с большой загруженностью на автосалоне. Постараюсь ответить на Ваши вопросы.
1. Что касается дозировки препарата: на 4х-цилиндровый рядный двигатель до двух литров объемом достаточно фасовки 185 мл, на более цилиндровые, более объемные и V образные двигатели есть фасовка 330 мл, ее также вполне достаточно. Для V образной 2х литровой шестерки, если проводить раскоксовку поочередно каждого ряда цилиндров, выравнивая его по вертикали 330 мл препарата будет более чем достаточно. Если же не выравнивать цилиндры по вертикали, то как вариант, можно увеличит дозировку, но при этом нужно понимать, что жидкость в любом случае не сможет полностью воздействовать на поршневые кольца, т.к. будет скапливаться в нижней точке, соответственно полного эффекта можно не добиться.
2. Согласно справочной литературы, несливаемый остаток масла в двигателе может составлять от 7 до 20 %. Рассмотрим Ваш пример и худший теоретический вариант: объем масляной системы Вашего двигателя должен составлять никак не менее 10 л! Даже если Вы зальете во время раскоксовки два флакона по 330 мл и предположим, что он весь просочится в масло, то в общем объеме масла это составит порядка 7 %, а после слива старого масла и заливки свежего, содержание препарата в масле составит 1,4 % (реальные показатели гораздо ниже). Если же перед сменой масла промыть масляную систему жидкостью "ЛАВР" для промывки системы смазки, которая разработана с учетом влияния "МЛ-202" и имеет отличные показатели по снижению несливаемого остатка, то содержание препарата в новом масле уменьшится на порядок. Кроме того молекулы "МЛ-202" попадая в масло обвалакиваются им и никоим образом не вступают во взаимодействие с частями двигателя непосредственно. Еще, необходимо отметить, что "МЛ-202"- горючая жидкость и ее остатки в масле в первые километры пробега просто выгарают и испаряются. Однако разжижение масла действительно на начальном этапе происходит, поэтому производитель и не рекомендует на работающем двигателе превышать обороты более 2/3 от максимально допустимых. Если соблюсти эти условия, то задиров в самых нагруженных узлах опасаться не стоит!
3. Засорение сетки маслоприемника, а также масляных каналов отслоившимися частицами нагаров - серьезная проблема, но не для автохимии серии ЛАВР. Дело в том, что в процессе воздействия "МЛ-202" на нагаровые образования не происходит отслоения последних от металлов. Нагары остаются на месте. Препарат преобразует нагары на молекулярном уровне из одного физического состояния - вязкого, смолисто-коксового, в другое - рыхлое, желеобразное. А очистка происходит во время работы двигателя путем постепенного их выгарания. И ни о каких высоких моющих свойствах здесь речи не идет, это же не шампуни! При этом частицы настолько малы, что безвредны не только для масляной системы, но и для катализаторов. Если бы производитель опасался последствий, то вряд ли стал бы разрешать ездить на автомобиле после раскоксовки и всего лишь РЕКОМЕНДОВАТЬ замену масла. Он бы (как другие производители) обезопасил себя ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ требованием замены масла и запретом на движение. Кстати на этой же безопасной основе созданы препараты "МЛ-101" и "МЛ-102"-жидкости для очистки форсунок инжектора и дизеля на специальном оборудовании. В процессе очистки инжектора, особенно у старой, неухоженной машины есть проблема, когда отслоившиеся частички нагаров засоряют фильтры форсунок, так вот "МЛ-101" и "МЛ-102" лишены этого недостатка именно за счет постепенного вымывания нагаров, а не их отслоения кусками.
4. Что касается испытаний: напомним, что на данную технологию получен патент на изобретение в 1999 г., который сам по себе подразумевает серьезные испытания, в 2000 г. препарат испытан лабораторией НАМИ, в 2002 г. - лабораторией 25 НИИ МО. С 2001 г. "МЛ-202" успешно применяется для раскоксовывания вертолетных двигателей авиапредприятиями "Флайком" и "Галс". На его основе в 2000 г. по заказу ЮУрЖД разработана и внедрена технология раскоксовывания дизелей тепловозов. Но самый лучший полигон - это практика. За четыре года промышленного производства, по самым скромным подсчетам, обработано не менее 400 000 двигателей автомобилей, нареканий не получено ни в письменной, ни в устной форме! Весной 2003 г. ЛАВРовские технологии обработки двигателей после длительных испытаний приняла на вооружение техническая служба ГУП "Автобаза № 1" Управления делами Президента РФ.
Мы уверены в своем препарате. Кстати, открытый сбор статистики применения "МЛ-202" организованный производителем весной и летом 2002 и 2003 г.г. в Москве, Челябинске, Екатеринбурге и Рязани, когда раскоксовывались двигатели автомобилей всех желающих и на котором присутствовали эксперты журнала "Авто Мир", "Отечественные и зарубежные автомобили", сам по себе говорит о многом! Есть ли еще производители автохимии, готовые так в открытую, не боясь последствий вмешиваться в работу двигателя любого автомобиля?!
В последнее время "МЛ-202" выходит за рамки своего первоначального назначения, его активно применяют на грузовом автотранспорте, сельскохозяйственной технике, промышленном оборудовании.
Желаю удачи. Если у Вас есть вопросы, звоните.
ViY послано: 01.09.2003, 19:37
Последнее посещение: 04.09.03 Большое спасибо за разъяснение, но к сожалению всех сомнений Вы не развеяли. К сожалению есть реальный факт забивания фильтра маслоприемника. Я не могу утверждать, что это вызвано имено Вашим препаратом. Хотелось выяснить принципиальную возможность эффекта. Случай произошел не со мной, всех тонкостей я не знаю. Человек утверждает, что действовал по инструкции. Сам я тоже проделал данную операцию, в том числе и в рамках рекламной акции (акт №274). У меня все в порядке. Пока.
Теперь немного коментариаев к Вашему ответу:
>>. Для V образной 2х литровой шестерки, если проводить раскоксовку поочередно каждого ряда цилиндров, выравнивая его по вертикали 330 мл препарата будет более чем достаточно. Если же не выравнивать цилиндры по вертикали, то как вариант, можно увеличит дозировку, но при этом нужно понимать, что жидкость в любом случае не сможет полностью воздействовать на поршневые кольца, т.к. будет скапливаться в нижней точке, соответственно полного эффекта можно не добиться.
--- В том то и дело, что т.к. жидкость скапливается в нижней точке, ее придется налить больше. 330/6=55 мл. При диаметре поршня 78 мм тольщина слоя при горизонтальном положении днища поршня, составит ~ 0.5 см2. Что уж говорить при наклонном положении поршня. Согласитесь, что жидкости нужно больше.
>>> 2. Согласно справочной литературы, несливаемый остаток масла в двигателе может составлять от 7 до 20 %. Рассмотрим Ваш пример и худший теоретический вариант: объем масляной системы Вашего двигателя должен составлять никак не менее 10 л!
--- В моем двигателе 1G-GE, да не V-образный, но 6-ка, объем масла В ДВИГАТЕЛЕ!, ~4 литра. У друга на Камри Проминент, V-образная шестерка, аналогично. Откуда цифра 10 литров?
Еще раз повторяю, на старом двигателе, при существенном расходе масла НИКТО, не будет ПЕРЕД раскоксовкой доливать его до максимума. И реально его может оставаться около 2,5 литров. Я сам при последней процедуре был весьма озадачен тем, что в цилиндрах не осталось препарата. Совсем! Может это и единичный случай, но факт есть факт. А это значит что все 330 мл попали в 2,5 литра. А это уже 12%! Если препарата было больше, скажем 500 мл (что вполне реально) то это уже будет 17%.
Инструкция предполагает замену масла ПОСЛЕ работы двигателя на холостом ходу и небольшого пробега (скажем до сервиса). Я бы не хотел ехать на масле разбавленом на 15%:(
>>>. а после слива старого масла и заливки свежего, содержание препарата в масле составит 1,4 % (реальные показатели гораздо ниже)
--- Так об этом и речь, что сменить масло нужно до того, как завести двигатель. И лучше бы это четко оговорить в инструкции.
Пожалуйста, не воспринимайте мои высказывания, как очернение препарата. Я просто пытаюсь разобраться. Мне это интересно. Я сам уже дважды его использовал, как уже отмечал, вполне успешно. И собираюсь применять в дальнейшем. Машинка старенькая, денег на ремонт нет. Поэтому и пытаюсь разобраться.
DS послано: 03.09.2003, 01:13
Представитель ЛАВРа
Последнее посещение: 17.05.05 Здравствуйте ViY!
Вы не представляете, как приятно общаться с пытливым человеком! Если бы все мастера автосервиса также вникали в проблемы. К сожалению я не успел поднять Ваш акт, но если мне не изменяет память, мы с Вами и Вашей машиной встречались возле КЭМПа в Ясенево.
Теперь по существу:
Согласно инструкции производителя для раскоксовывания двигателя ДОСТАТОЧНО 45 мл препарата на один цилиндр. Эта норма определена не случайна и отвечает всем требованиям, в т.ч. и безопасности. Каким образом она установлена, почему не 30 мл и не 500 мл, я Вам, к сожалению рассказывать не правомочен. Увеличение дозы производитель допускает, но в разумных пределах и в ранее перечисленых конкретных случаях. Ведь производитель не враг сам себе. Мы же не будем заливать двойную дозу масла в двигатель при смене масла только ради того, чтобы двигатель еще лучше смазывался.
Что касается 10 л масла - вышел казус, я Ваши слова о 2-2,5 л масла воспринял как несливаемый остаток в масляной системе, соответственно приравнял его к худшему варианту (20%). Признаюсь,меня самого крайне удивило это число.
Теперь по поводу влияния жидкости на двигатель. Давайте разграничим процессы: "А"- происходящие в камере сгорания, когда в нее попадает препарат и "В"- процессы в масляной системе, когда препарат попадает в масло.
В первом случае жидкость и ее пары непосредственно вступают во взаимодействие со смолисто-коксовыми отложениями и изменяют их структуру на молекулярном уровне. Отслоения нагаров ни в этот момент, ни в последующем НЕ ПРОИСХОДИТ. Они остаются на месте в новом физическом состоянии. А вот когда двигатель завели, они начинают выгорать, причем постепенно от верхнего слоя к нижнему. Об этом свидетельствует косвенно тот факт, что показания компрессии сразу после раскоксовки и после пробега в 100 км отличается в сторону еще большего выравнивания. Если бы происходило отслоение нагаров, то показания компрессии не имели бы динамику. Второе подтверждение данного факта, то, что не происходит засорения катализатора, а значит очистка происходит микроскопическими частицами. Если бы было отслоение, то наверняка какие нибудь крупные куски оставили свой след в катализаторе.
Во втором случае: молекулы препарата смешиваясь с маслом обвалакиваются его молекулами и находятся в "изоляции", поэтому и разрешено ездить на машине и ни о каком воздействии на отложения в масляной системе речи быть не может. Эти исследования проводились не только самостоятельно производителем, но и при разработке технологии раскоксовывания дизелей маневровых тепловозов по заказу ЮУрЖД.
На форуме AUTO.RU я прочитал информацию о засорении маслозаборника. Мои коментарии не могут быть объективными пока не будет проведена техническая экспертиза и не получена полная о достоверная информация. В нашей практике было несколько случаев когда не могли завести машины после раскоксовки, так у ВАЗ 2104 именно в этот момент залипли контакты, у ГАЗ 3110 перескочила на 1 зуб цепь двигателя, еще у одной Волги компрессия упала на "0", а после вскрытия выяснилось, что зазор между кольцами и канавками был 1 мм - явно заводской брак. У ВАЗ 2105 во время процедуры произошло возгорание двигателя, когда стали разбираться с владельцем, выяснилось, что он банально не прочел инструкцию, залил препарат в цилиндры и сразу начал заводить машину. У древней "копейки" потекла жидкость МЛ-202 из под прокладки головы, оказалось, что она была прогоревшей. Кстати хозяин был счастлив, что не уехал на дачу, а вовремя увидел неисправность. Можно ли эти неполадки списать на ЛАВР? Через мои руки в общей сложности прошло около 400 машин, в т.ч. и с пробегами за 300 тыс.км и ни у одной не возникало проблем. Я думаю, что это тоже показатель.
И еще, просьба, если Вы соберетесь делать какие либо эксперименты, если Вас не затруднит пригласите меня. Буду рад поучаствовать, люблю поэкспериментировать. Давно ищу машину, собравшуюся перебирать двигатель. Интересно раскоксовать часть цилиндров и потом визуально сравнить результаты с оставшимися цилиндрами.
мой телефон 505-13-73 Дмитрий
ViY послано: 04.09.2003, 14:51
Последнее посещение: 04.09.03 Спасибо большое за коментарии. Да, в Ясенево был именно я:)
Для меня в целом картина прояснилась. Я по прежнему намерен применять препарат перед каждой заменой масла. Возможно попробую также Вашу промывку маслянной системы. К сожалению пока перебирать двигатель не планирую, хотя по мнению многих он того требует. Посмотрим что из этого получится. На данный момент пробег с таким расходом масла составил около 50 тыс.км. Пока расход не растет. Видимо значительная его часть вызвана подтеканием сальников и прокладок. Вот это и постараюсь устранить.
Что касается экспериментов "на коленке" с размачиванием в баночке, я изначально подозревал их неправильную постановку. Вы только подтвердили мои сомнения.
Еще раз спасибо.
Известно, что водители, желающие подчеркнуть свою нетрадиционную сексуальную ориентацию, перестраиваются, не включая сигнал поворота. Можно ли это считать пропагандой гомосексуализма?
Раскоксовка Лавр 202 и замена масла - делюсь впечатлениями!
Раскоксовка Лавр 202 и замена масла - делюсь впечатлениями!
Всем привет!
Ранее закупил раскоксовку от ЛАВР-202 и промывку 5-ти минутку его же.
Сегодня решился. )))
Загнал на работе в гараж вечером и начал действо!
Прогрел, естественно, до 85-90 градусов.
По мануалу надо выставить поршня в ряд на одном уровне.
Применил 4 электрода.
Т.к. до гайки на колене добраться было лень - решил пойти другим путём. Поддомкратил и крутил переднее колесо на передаче. Сразу скажу, кто будет так делать - ставить надо на 5 передачу, иначе колесо не провернёте, даже с выкрученными свечами.
Залил поровну в каждый цилиндр и закрутил свечи на места.
Ждём завтра - пусть откисает! :D
Работы по раскоксовке и замене масла и фильтров закончил.
Напомню, что брал Lavr-202 - 185 мл и промывка "пятиминутка" Lavr (200 мл). В каждый цилиндр залил по 45 мл раскоксовки.
Теперь отчёт о проделанной работе и предварительных результатах (пока рано ещё судить - надо поездить)!
Итак, сперва надо было выкачать остатки раскоксовки из цилиндров (если остались)!
Будем считать, что 1-й цилиндр от ремня ГРМ:
Выкрутил свечи - чёрные электроды!
1. Не осталось жижи.
2. Осталось примерно 20 мл жижи (от того объёма, который заливался).
3. Откачал около 5 мл.
4. Не осталось жижи.
Положил тряпочку на свечные колодцы и покрутил стартером раза 3 по 3-5 сек. ВАЖНО! Крутить стартером надо при снятой фишке на катушке зажигания.
Делается это с целью продуть цилиндры от остатков жижи.
Далее. закрутил эти же свечи на место, провода сверху и разъём на катушку вернул.
Не сразу завелась - ест-но! Со второго раза с масланием 5-10 сек. стартером. Потом ровно всё стало - работает чётко двиг.
Заглушил. Залил промывку 5-минутку и слежу за показаниями на приборке (а вдруг маслёнка загориться. Жижа - как вода!)
Не-е. всё нормально! Погонял НА ХОЛОСТЫХ. не 5 мин., а чуть больше, чтобы около 80 градусов нагнало температуры.
Слил масло - гавно ещё то черное! Потом фильтр снял. Подождал 3 мин. - дабы по максимуму эта муть слилась.
Поставил новый фильтр (предварительно смазав резинку новым маслом - залил теперь после ШЕЛЛ ХЕЛИКС 10W-40 - GM 10W-40.
Кстати, небольшое отступление по маслу. Есть 2 вида (даже 3 - это подделка! !((- )
1. Это масло разливалось на Западе (что я и приобрёл за 1300 руб./ 5 л)
2. Разливается в России.
3. Подделка.
Закрутил на место сливную пробку, залил свежее масло, запустил двиг.
Потом проехал километра 3-5 с повышенными оборотами (как рекомендуют после раскокса, чтобы всю ту гадость и шлам выгорел. )
С глушака валил бело-голубой дым (даже сигналили водилы на трассе. :o )
Пока так и не выгорело всё - покатаюсь недельку - там видно будет!
Открыл маслозаливную крышку, а оттуда запахан такой, как будто кто-то (я прошу прощения за высказывание) - обдристался!
Свечи выкрутил - чернота обгорела (фото ниже выложу).
Сфоткал так же распредвал и пластик крышки - отмыло хорошо шлам! (тоже фотки ниже).
Что по ощущениям.
Мягче заработал двиг, гидрики не звенят (ранее было, но еле слышно и только под капотом если слушать), с низов резвее стал набирать обороты.
Читайте также: