Раф 2203 тюнинг салона
Мастерская "ГаражИ" производит ремонт, модернизацию и восстановление классической авто/мото техники. Выполняем .
Огромные и мощные русские грузовики. Уникальные вездеходы со всего мира. Самые проходимые автомобили УАЗ и .
РАФ 2203 Живи! №12 | Ремонт и Восстановление Советского Микроавтобуса Своими руками | Pro Автомобили
Весь сериал с начала: Спасибо парням.
Купили РАФИК за 60к. Строим ДРАГОВЫЙ "РАФИНАД"
Купили легендарный РАФ 2203 для проекта. Будет быстрый, низкий, комфортный бусик. Крутой держатель для телефона: .
Обзор кемпера на базе РАФ 2203
Мы строим наш маленький домик на колёсах и хотим показать что у нас получилось.
Легенда СССР РАФ 2203. Единственный микроавтобус СССР
Легенда СССР РАФ 2203. Единственный микроавтобус СССР Легенда СССР РАФ 2203 Разработка автомобиля РАФ-2203 .
Новогодний обзор РАФ-2203 1995 г.в.
Друзья, мы прожили вместе этот непростой год. Он уже почти позади, а впереди - новый 2021. Давайте же настроимся на .
Тюнинг РАФ [АВТО ТЮНИНГ]
Камаз и Зил на соревнованиях. Самые проходимые автомобили УАЗ и Нива. Автомобили ограниченной серии и .
Самодельные кемперы: Автодом РАФик.
ГАЗ 24 ПРИВАРИЛИ к РАФ 2203 и другие самоделки России
Самые популярные русские автомобили ВАЗ и ГАЗ. Огромные и мощные русские грузовики. Уникальные вездеходы со .
Мой РАФ-2203. Покраска. Советский микроавтобус 3.
Тюнинг автомобилей на гусеничном ходу. Огромные и мощные русские грузовики. Уникальные вездеходы со всего мира.
Заброшенные машины РАФ
Заброшенные машины РАФ в Латвии. Также присутствуют РАФ-977, ЕрАЗ-762, РАФ-2203, Латвия, ПАЗ-672, Кубань Г1А1, .
Новейшие ГАЗ и Лада меняют представление о совершенстве. УАЗ и Нива застревают в непроходимых местах. Мощные .
Думал старый брошенный РАФ 22038, а оказалось — редчайший экземпляр
Фургончик Raf 2203. Latvija. рабочий автомобильчик.
Перегон РАФ-2203 Латвия. После десяти лет простоя.
Привет друзья. Мы наконец нашли РАФ-2203, первого года выпуска. Плюс нам очень повезло. Наш автобусик из первых .
РАФ 2203 (в "колхозе").
Раф 2203 Конец донору-рафику, отправляем остатки в металл Часть8
Вот так и подошла к концу жизнь этого рафика, но его оставшиеся детали ещё послужат другим рафам.
Раф 22038 Тюнинг автомобилей
ЕрАЗ-762. Это вам не БУХАНКА!
Тюнинг замков для РАФ 2203 турбо. Установка "шоколадки" от Приоры
Обзор Раф 2203-01 Юрафик
После реставрации РАФ 2203 1993 года
Владелец боевой классики это интересные и познавательные видео каждую неделю.подпишись и поставь лайки ПО .
Multivan из СССР. Автодом из Раф 22038 за 60000 рублей.
Небольшой обзор микроавтобуса РАФ 22083 Запчасти и реставрация 24 х Волг Yt Канал .
MB РАФик / Mercedes-Benz Rafic / Раф 2203 в ТИК ТОК
РАФ 2203 Живи! №13 За считанные дни доделали РАФ чтобы поехать в крокус на Интеравто Pro Автомобили
РАФ 2203 Живи! №13 За считанные дни доделали РАФИК чтобы поехать в крокус на интеравто - обещали что будем в .
Раф 2203 Задний мост, первый выезд Часть10
Дособирали автобус, но что-то пошло не так.
РАФ-2203. Tuning LED Электрификация моделей, проект "Статика 1"
Электрифицированная коллекционная модель в 43 масштабе. На моделях сделан свет фар и задних стоп сигналов.
РАФ 2203 СВАП turbo dizel 2.9 TDI работа стеклоочистителя Mercedes benz w 210
Тюнинг новый оригинальных сферических зеркал РАФ 2203. Повторители в зеркала + габариты.
Cсылка на проект: РАФ 2203 с турбо мотором от Mercedes Benz
MB РАФик / Mercedes-Benz Rafik / РАФ 2203 в ТИК ТОК
раф с двигателем змз 406 инжектр
раф с двигателем змз 406 инжектр.
Новейшие ГАЗ и Лада меняют представление о совершенстве. Тачки на полном приводе плавают в болоте. Представлено .
УАЗ и Нива застревают в непроходимых местах. Автомобили ограниченной серии и русские концепты. Новейшие ГАЗ и .
Самые проходимые автомобили УАЗ и Нива. Автомобили ограниченной серии и концептуальные модели. Самые .
Самые популярные русские автомобили ВАЗ и ГАЗ. Автомобили ограниченной серии и концептуальные модели. Самая .
RAF 2203 Rezekne.
Сайт автора, где можно узнать больше - Пробег Рига - Владивосток Моя партнерская программа VSP Group.
Изготовление рамок для зеркал заднего вида на РАФ 2203 СВАП turbo dizel 2.9 TDI
Изготовление рамки для зеркала из вспенинного ПВХ.
Тест-драйв от Игоряна Mercedes-benz РАФик turbo
Сделанный в СССР РАФ 2203 был улучшен современными примочками которые я показал в видосе) Подробнее о ней тут .
РАФ 2203
Полноприводные тачки преодолевают горы и грязь. Современные Лада и ГАЗ поражают совершенством дизайна. Нива и .
ССЫЛКА НА ЖЕСТКУЮ СЦЕПКУ В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ.
Он 20 лет простоял в автосалоне! Прицеп из РАФ! Без пробега! Продаётся!
УРА. Я купил его. СДЕЛАНО РУКАМИ. На этот экземпляр смело можно вешать такой .
Тест - драйв РАФ/ Восстановление Советского авто
РАФ ( Рижская автобусная фабрика), тот самый РАФИК.
Оживление РАФ 2203 raf 2203
История РАФика, самый массовый микроавтобус СССР
В 1957 году сотрудники Рижской автобусной фабрики (РАФ) организовали производство своих микроавтобусов в Риге, .
Огромное количество самоделок ВАЗ. Камаз и Зил на соревнованиях. Огромные и мощные русские грузовики. Самые .
Лофотены и Шпицберген. Очень необычное заполярье. Большой выпуск.
Как делают уроки в разном возрасте
😂💬 ТРОЛЛИНГ яндекс алисы *АЛФАВИТОМ*
Иван Золо vs Тамаев. Конфликт с Некоглай. Бой! 3 млн за Глоток Колы
😱бабл квас в майнкрафт..
Проверка Салона Гоар. (очень дорого. отдала 12000 за макияж)
Прохожие в Казани скрутили пристававшего к школьнице мужчину
Майнкрафт, но ЮТУБЕРЫ Проходят Его За Меня.
⚡️Конец эпохи Елбасы | Разговор с США: всё или ничего | Новая сила ОДКБ | Полный контакт
Назарбаев: как советский чиновник стал диктатором | Культ личности, пожизненная власть и протесты
D3 RR Ghost. Эй Майбах! На Колени!
ФРЭДДИ ТАЙНО ПОМОГАЛ СПРИНГТРАПУ. FNAF SECURITY BREACH ФИНАЛ. ВСЕ КОНЦОВКИ ФНАФ 9 СЮЖЕТ
Николай Платошкин - о Казахстане и США // 10.01.2022
Смотрите новые, популярные видеоролики онлайн в хорошем качестве. Быстрый поиск любого видео.
В наших руках сегодня – последняя из моделей Рижской автомобильной фабрики, РАФ-2203, в одной из самых распространенных версий – пассажирской. Молва приписывает ей целый комплект эксклюзивных особенностей – разберемся с ними.
1. РАФ – только для госслужбы
Но все же большая часть машин использовалась в качестве маршрутных такси, служебных авто для поездок персонала в различных учреждениях, в качестве кареты скорой помощи, в органах МВД и прочих госструктурах.
2. Комфортный и динамичный
3. Недолговечный
В автохозяйствах рижский автомобиль снискал славу надежного и неприхотливого транспорта, за что стоит благодарить в первую очередь донора платформы – Волгу ГАЗ-24. Одновременно автомобиль был слаб конструкцией кузова, из-за чего машину официально могли списывать уже через три года интенсивной эксплуатации.
Кузов неважно переносил перегрузки и езду по плохим дорогам, на маршрутных такси часто трескался кузов в районе центральных стоек. С этой напастью конструкторы боролись добавлением дополнительного усилителя, но проблема окончательно не исчезла. По меркам огромной страны РАФ выпускался недостаточным тиражом, и из-за его дефицитности в условиях СССР многие экземпляры неоднократно ремонтировались, переваривались и восстанавливались для продления эксплуатации.
4. Только пассажирский микроавтобус
Следующий миф о РАФе можно развеять даже кратким перечнем других типов кузовов этого авто: фургон, бортовой грузовичок, пикап, и даже седельный тягач. И этот список еще можно продолжать. Появление первой группы нетрадиционных для Рижской автомобильной фабрики автомобилей было связано с проведением в Москве ХХ Олимпийских игр. Именно под это событие в Латвии построили несколько вариантов специализированных пикапов и седельных пассажирских автопоездов.
5. Лучшая советская маршрутка
Дожидаясь своей желтой маршрутки – полноценного девятиметрового автобуса, один из современных пассажиров поведал нам, что считает именно РАФ-2203 идеальным маршрутным такси Советского Союза. С ним мы не можем не согласиться.
Кстати, маршрутная табличка на борту опробованного нами экземпляра – самая настоящая: маршрут № 27 в 1980-е годы работал в Москве, и реставраторам удалось раздобыть этот указатель в российской столице уже в наши дни.
В отличие от современных массовых маршруток, грубоватых, даже утилитарных, построенных на базе грузовиков, РАФ имел шасси от легковой Волги, что обеспечивало действительно комфортную езду. При входе в некоторых прибалтийских микроавтобусах устанавливалась автоматическая билетная касса, а снаружи рейсовые автомобили можно было отличить по шашечкам на боковинах. Под лобовым стеклом и на правой стороне размещались таблички с номером маршрута.
Но заводские инженеры работали над еще более совершенной конструкцией общественного транспорта, и в 1974 году даже представили специализированный переднеприводный электромобиль РАФ-2204 с укороченной колесной базой и свесами, который должен был стать образцовой маршруткой – бесшумной, экономичной, комфортабельной. Но малый запас хода (около 40 км) и хлопоты с зарядкой аккумуляторов заставили отложить эту затею на будущее.
6. Уникальный во всем мире
Сам по себе РАФ-2203 чем-то исключительным в мировых масштабах не был – вместительные авто вагонной компоновки к тому времени были давно известны. Взять хотя бы Volkswagen T1 и T2… Но с точки зрения дизайна он в самом деле был весьма оригинален и заслуживает самой щедрой похвалы. Благодаря наклонным образующим поверхностям, коробчатость его вагонообразного кузова была сведена стилистами к минимуму, при этом удалось сохранить компактные, оправданные с точки зрения компоновки и функционала габариты.
Но в плане эксклюзивности есть еще одна тема для разговоров. Советский народ, как известно, был самым читающим в мире, и вот седоватый мужчина все на той же конечной остановке, засмотревшись на наш ярко-зеленый РАФ, вспомнил, что в начале 80-х, листая подшивку журналов в кружке юных техников, наткнулся на небольшую заметку о водородном РАФе. Был ли он первым в своем роде?
Как показали исследования НАМИ, суммарный расход топлива снизился почти в 3 раза, а выбросы СО сократились в 23 раза в сравнении с перспективными нормами, которые вступали в силу в 1980 году. Интересно, что несколько опытных водородных "рафиков" обслуживали Олимпийскую деревню в Москве во время проведения Олимпиады-80.
7. Он и сегодня крут
Даже если допустить, что Рижская автомобильная фабрика смогла бы выжить в тяжелые 1990-е, РАФ-2203 вряд ли бы имел спрос сегодня. В наше время принято использовать внутреннее пространство минивэна более рационально, а у модели 2203 жилая зона передка и возможности трансформации ограничены возвышающимся между узких передних кресел двигателем. И это не говоря об устаревшей компоновке и конструктивно примитивных агрегатах.
Тяжелые экономические условия? Лабусы тупоробые зарубили тему просто. Этож богомерзкое наследие империи тьмы!
Чувствую себя мамонтом, потому что помню, как ездил в институт на таких маршрутках. Запомнился мягкий ход и коробка в кабине водителя.
В нём даже стоя умудрялись ездить.
Какая же машинка классная! Приятно вспоминать, на такой катался в Крыму в 89. Маршрутка в г.Севастополь ходила до детского комплекса.
Не знаю как сейчас , но ещё несколько лет назад в Ереване эти машины были очень распространены среди маршруток
Мой дед (покойный) в Анапе на один в один таком же РАФе работал.
О какой ностальгии можно говорить вспоминая советский автопром? Мало того, что абсолютно все автомобили изначально копировали с зарубежных моделей, к тому же качество исполнения и сборки известно всем владельцам отечественных авто. Данный автомобиль был маломощным (95 лс для авто тонну весом + 12 пассажиров сидячих и пара тройка стояли раком, если кто помнит), прожорливым и ненадежным. Подвеска была слабой, так что не надо песен про отдаленные районы: там по грунтовым раздолбанным дорогам ползали ПАЗы и автобусы на базе грузовика ГАЗ 51. Задолбали школьники, пускающие радужные сопли по совку: у меня были ЗАЗ 968, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2108, что такое эксплуатация этих машин по нашим дорогам, с нашим бензином и тогдашним дефицитом запчастей, это можно отдельную книгу писать. А когда после них в начале 90-х я купил праворукую шестилетнюю Тоёту, то лишь тогда понял, что качественный механизм не требует ежедневного контроля и танцев с бубнами. Автовладельцы в те времена заняты были только мыслями, где достать шаровые, сайлентблоки и свечи. Если появлялось масло в розлив на бензоколонке, то весть о нем распространялась моментально без сотовой связи. АИ-95 между прочим, отпускался только по талонам для автомобилей организаций, а владельцы иномарок ехали в таксопарки, писали какие-то заявления и там выдавались талоны на месяц 30 литров бензина! Абсурд еще тот!У меня был знакомый_ мастер с автосервиса на Варшавке (их тогда единицы были) , так к нему в друзья набивались все, состоятельный человек был: по субботам вечером снимал все отделение в Донских банях и приглашал всех друзей. На ремонт или ТО люди месяцами в очереди стояли, а если попадали на сервис, то не факт, что твоим авто заниматься будут, из-за отсутствия запчасти она опять же месяцы могла стоять в специальной клетке, чтобы не разобрали те же работники автосервиса, хотя частенько случалось когда с авто скручивали детали. А проблема найти запчасти была на владельце авто., поэтому все что не прибито с машины воровали. Перед тем как уйти от машины с неё снимали дворники (моему тестю забывшему это сделать впарили собственные щетки на выходе из магазина Автозапчастей), по старым фильмам вы можете представить, как боялся народ оставлять машину на улице. Так что я лично, ездивший и на РАФе и на УАЗе 458 и на ГАЗе 66 и на жрущем ведрами 92 армейском Урале больше в отечественное авто не сяду и веры в посулы о том, что качество сейчас совсем не то что тогда, меня не убедят. Я больше не хочу греть свечи на газовой плите и поливать из чайника карбюратор. А льющих слезы по тем ведрам с гайками - они до сих пор ждут вас в автосалонах!
Вот друзья мой выменял себе машину которую хотел получить себе в пользование ещё в 2007 году как получил в\у. скажу честно машинка под варена и сделана подвеска, нормальный развал, двигатель 24Д не дымит, работает нормально а вот с генератором малость не повезло., Была с проводкой петрушка но я это подправил, сделал свет и повороты. а потом следующим летом планирую взяться за это дело капитально, всё вырезать и проложить новые провода.
Автомобильчик 1982 г.в. состояние очень не плохое, сваркой я владею и могу многое сделать сам, даже покрасить его отлично.
Салон я решил сделать под белую кожу, я их сам перекрою и перетяну, каркас думаю сделать трансформер, чтоб второй ряд мог сдвинувшись превратиться в кровать, я считаю что такой вариант очень подходит для дальних поездок. Так и можно использовать для поездок хоть всей семьёй. А вот всё остальное по ходу пьесы пойдёт, мультимедиа на базе планшета с андроидом вариант с магнитолами не канает. В первую очередь с будущей весны начать кузов варить, далее обшивка, шумка, и чтобы выхлопами не воняло. Мотор отличный его хватит на долго!
Внутри похоже на заводскую покраску, хотя кое где его красили и видать не один раз, мне хочется сделать его как он должен быть с завода, ну или почти так за не имением многого оригинального.
Единственно, мне совсем не нравится так то что кисточкой и масляной краской его закатали снаружи, хотя это, может, ему жизни и продлил!
По сварке работы мне на весну предстоит очень много. Правая средняя стойка совсем сгнившая, всё держится за подрамник. Хоть это радует, там ещё усилить нужно посадочные листы для рулевой машинки и подгнившей совсем угол с левой сошкой.
Сегодня купил динамоключ и завтра начну собирать моторчик, ещё массу прикупил с мотора на кузов а то мая вся зелёненькая а вот с аккумулятора масса отличная, тут и просаживалось напряжение и по этому он хрен завёлся у меня. Н,о согласитесь, профилактика старичку не помешает, даже если я лоханулся с диагнозом. Да и не весь ассортимент у меня есть инструмента.
Мотор собрал и выставил зажигание, клапана отрегулировал, а он гад сначала и втягивающие не тянул хоть при старте большая нагрузка была, а после с массой по кузову поиграл и втягивающее стало работать а стартеру один фиг было мало, завтра планирую снять стартер посмотреть его и почистить. плюс массу кину на подрамник с акуммулятора и мотора что бы ток шел по меньшему сопротивлению а не по ржавым почти независимым элементам кузова. ну а в целом машину я переоценил и смотрю на своего старичка с хорошей стороны. В нём есть что то родное и что то с моего детства!
А металл теперь совсем плохой. Раньше делали почти 2 мм кузова, а теперь, как мне помнится, 1.35 что ль как-то так. Или и того меньше, или это было в 90х годах.
Двигатель сделал и теперь будем потихоньку латать дальше наш экспонат. сначала сделаю тормоза , после коробку и я её уже приглядел, после главная пара и подвеска, а главное рулевое и усиление подвески рулевых поворотных механизмов. ну а в конце буду делать кузов, этот пока нормальный.
Я тут вот что обнаружил, из за длительного простоя образовался в баке конденсат, а увидел я это после падения температуры до -10 РАФ мой не хотел заводиться и я полез смотреть что и как, и увидел в фильтре тонкой очистки замёрзшую субстанцию, там бенз и вода колом схватились. естественно и в баке то же самое. а в баке я понял по мёртвой стрелке уровня топлива, при движении не калышется. Заехал на лукойл купил 5 литров бенза и присадку влагооталкивающую, залил сначала присадку и залил бенз, и помогло плюс до этого машина глохла после короткого пробега на скорости 60 а после присадки стала ровно работать и не глохнет больше и стрелка стала показывать уровень.. может всей моей проблеме была тупо вода в баке, от этого и дизельный стук мог быть.хотя он заводился как то же!
Ещё бадягу нужно навести, воды видать оч много. слить бы конечно всё но вот тару найти проблема, скоко там чего хрен его знает и это бенз, налил и выкинул
Эффект от присадки хорошей но как то хватило на три дня, видать ещё просит.
Вчера мне с моим рафом слегка не повезло проводка совсем изжила своё и в один момент она кончилась, сгорел провод от аккумы через амперметр на генератор по сети питания зажигания поворотников и ближнего света. а остальное работало в общем кинул соплю временную и по тихому добрался до дома. но интересен факт чего то мотору не хватает с жиговским карбом. он работает а после через время он начинает глохнуть как будто обмерзает чего то , минутку по стоит и заводится как обычно но вот что интересно ещё система охлаждения не прогревается и до 70 градусов, это понятное что термостат хандрит но коллектор впускной греется со временем и всё равно карб не прогревает хорошо . может ли быть всему веной на жиговском карбе проблема из за высокого основания на дааз 2107. или с 126 карбом но через проставки их под него нужно две. В общем такая лажа что заводится нормально и после нагрева работает и заводится хорошо но как начинаеш газку давать так тот стреляет в ж..пу и танет ели ели. я покупал давно шпильки под 126 карб с 1 проставкой ,ещё приметил малопонятную ерунду это сильный конденсат в масле не тосол надо понимать что такое может быть при низких температурах и хреновом топливом с водой, уровень в расширителе нормальный. Да кстати картерные газы впряде не дымит угаром масла только парит совсем слегка. кстати я думаю что некоторая часть воды вполне могла попасть с топливом при сильном заливе когда были у меня проблемы с мотором.
Мотор с карба тянет всё своё воздуха много проходит через карб и возможно тянет топливо через всё что можно . но это только догадка а на лето этот карб замечательно подходит если выставить через сервис уровень СО но это крайне сложно а при низком уровне меньше 1 будут гореть клапана это я точно могу сказать повышенная кислородность и соответственно завышенные температуры в котлах. думаю по пробывать перекинуть родной карб 126 и по смотрю чего выйдет
Интересно, почему так много конденсата на 402 моторе его меньше но это, возможно, из за улучшенной циркуляции в голове - там есть два допканала а в наших нет. вообще сложный вопрос конечно но решаемый. сильное парообразование это не совсем хорошо но мне интересен факт почему мотор плохо греется с закрытыми жалюзи максимум 60 градусов. я вот думаю может сильная накипь всему причина по нагреву мотора. хочу по пробовать промыть с помощью обыкновенной соды отлично уничтожает эту хрень и не пенится.
Думаю закрыть пустоту по низу между радиатором и мотором. Мне кажется, там вся дурь вихря сидит от пропеллера дует через щели под капотом по ногам очень сильно, а значит и радиатор обдувать может хорошо, плюс гоняет по большому кругу.
Вот что могу добавить по работе с рафом, неделю назад сделал страховку вышло скажем с ТО дешевле чем в "Росгосстрах" у них без ТО выходит 6000 т.р. плюс ТО 1500 т.р., а я делал в АТБ+ и мне вышло всё на 6000т.р. и с ТО и ездить ни куда не нужно, сделал фотки и компания мой рафик приняли на страховку. теперь приобрёл подшипник фланца что на мосту у кардана и передние поворотники, они кстати пазовские но в отличии от старых они толще на 5 мм. так же провёл ревизию по всей проводке и всё работает есть конечно идея по замене её всей что бы не висели обрывки . быстрей бы лето и тёплая погода, вот тогда я его на дачу ,весь до последнего винта расколдырю и буду ремонтировать и варить а после красить, что бы был как новый. вот думаю где бампера нарыть от волги 2402 ну или хоть от 2401. в общем машинка многих радует а меня особенно. да кстати карб на строил и ехать стал приятней, не троит не шумит и сил прибавилось и при том что карб от ВАЗ-2105 или 07 чего то такое. в багажнике валяется родной 126 карб и думаю его воткнуть. будет больше оригинального!
Кстати, от повседневки стал работать термостат и видать его менять не придётся просто вычистить его посадочное и делов куча.
Вот что я узнал про дистилировку, она отлично помогает с промывкой по причине того что она совершенно чистая и тем самым будет насыщаться отложениями а не добавлять их же как присадки, это из за того что в ней чистый водород и кислород присутствует и этого достаточно для начальной промывки если к примеру пить такую воду что очень противопоказано в больших объёмах то она выведет все минералы и соли необходимые с организма и тем самым можно сделать очень плохо так вот для мотора наоборот совсем полезно так как она не имеет свойства разъедать алюминий или резиновые прокладки и манжетки. а вот про отлив с сыворотки не чего сказать не могу но возможно она действует как щелочная обезжирка но в не сильных пропорциях. так что спасибо за совет я по спрашиваю у людей . а вот что планируется в дальнейшем по доработке моего родного мотора 24Д .
1. Я собираюсь наладить если будет донор систему выпуска газов за счёт переделки коллектора выпуска на две трубы. Тем самым я освобожу цилиндры от газов что не успевают свалить от туда. хотя выпускной тракт и так не плох в отличаи от нынешних волговских всех категорий. Скажем старая это копия американской системы с мусликов. а именно тем что всегго одна банка и та от мотора в удалении 4х метров-это огромный плюс для мотора на всём диапазоне оборотов.
2. Буду думать о установке сдвоенного впускного тракта под два карбюратора солекс с обыкновенным объёмом под 1600, тем самым я поспособствую нормальному наполнению всех 4х цилиндров сразу по двум трактам. тоесть по карбу на два цилиндра и выйдет унас нечто похожие на мусликовский 4х дросельный.
3. установить комутаторное зажигание от волги не инжектор. оно искру стреляет более чистую и чёткую. в дополнение катушку от ваз 2108, лучше от зала там 25000 вольт а в нашей всего по памяти 16000. маловато да и сила тока долшна быть пробивающая. свечи НЖК под 92й бенз.
4. улучшить вентиляцию картера за счёт установки вывода с нижней части блока естественно через сипоратор
и прочистить клапанную крышку там лабиринт может забит быть шлаком.
5. буду пробовать слегка приподнять давление в насосе масляном за счёт добавления всего пару витков к пружинке плунжера отсечки.
6. фильтр воздушный от газ 3110 инжектор и ставить естественно два краба(пауки) от АЗЛК 2141
На этом мои улучшения по змз 24Д пока будут приостановлены. а сейчас буду пока бабло копить на второй рафик что для запчастей. Из предпологаймых расчётов должно получиться так:
улучшение выпуска +10-15% к отдачи
сдвоенный впуск и два карба +15-30% мощности.
Улучшенная вентиляция и нормальная искра предположим самое худшее 3%
И того: 30-40% от 97 л.с. в общем должно получиться не плохо и тем самым прирост должен показать хорошей результат около 125-150 л.с.
Микроавтобусы в нынешних условиях, когда улицы становятся все более и более тесными, когда неторопливые троллейбусы и мощные сочлененные автобусы волей-неволей замедляют свою среднюю скорость, просто необходимые.
Не в этом ли заключается причина их популярности. А когда-то все начиналось с латвийских РАФов.
Семейство автомашин от РАФ-10 до РАФ-977
Первая массовая модель микроавтобуса РАФ-977
Планировка автобуса (туристский вариант)
И вот тогда-то в Риге на базе авторемонтных мастерских и родился первый РАФ, положивший начало новой ветви отечественного автостроения. Произошло это 60 лет назад.
Дебют РАФа состоялся в дни проведения Московского всемирного фестиваля молодежи и студентов. Простые, удобные, быстрые машины сразу покорили и водителей, и пассажиров.
Впрочем, это никого не смутило, потому что энтузиасты РАФа исподволь готовились к такой перспективе и у них давно созрела идея новой машины, вполне отвечающей и современным требованиям, и выпускаемой номенклатуре изделий.
Не секрет, что собирать новый микроавтобус на старых производственных площадях было уже невозможно, поскольку это сказывалось на его качестве. Да в этом и не было нужды: неподалеку от Риги, в Елгаве, уже высились корпуса нового завода с конвейерными линиями, с современной технологией, с высокоточными и производительными станками.
Отсюда с 1976 г. и пошли на магистрали страны новые РАФ-2203, родившиеся еще в старых рижских мастерских.
Кузов РАФ-2203 на конвейере автозавода в Елгаве
Органы управления:
1 — ножной переключатель света; 2 — переключатель указателей поворота; 3 — воздухоотводы обогрева стекол дверей; 4 — рукоятка насоса обмыва ветрового стекла; 5 — рулевое колесо; 6 — рукоятка жалюзи радиатора; 7 — рукоятка отопителя; 8 — рычаг переключения передач; 9 — рукоятка тормоза стоянки; 10 — ручка воздушной заслонки карбюратора; 11 — педаль акселератора; 12 — педаль рабочих тормозов; 13 — включатель зажигания и стартера; 14 — педаль сцепления
Расположение приборов:
1 — амперметр; 2 — индикатор указателя поворотов; 3 — индикатор включения тормоза стоянки; 4 — индикатор перегрева воды в радиаторе; 5 — индикатор дальнего света фар, счетчик пройденного пути и спидометр; 6 — индикатор аварийного давления масла в системе смазки двигателя; 7 — индикатор аварийной сигнализации тормозов; 8 — индикатор рабочих тормозов; 9 — бензиномер; 10 — панель приборов; 11 — включатель стеклоочистителя; 12 — центральный переключатель света; 13 — указатель давления масла в системе смазки двигателя; 14 — включатель реле аварийной сигнализации; 15 — включатель противотуманных фар; 16 —переключатель света стоянки; 17 — включатель фонаря световой сигнализации; 18 — включатель преобразователя; 19 — указатель температуры воды; 20 — индикатор световой сигнализации; 21 — индикатор включателя преобразователя; 22 — ручка включения отопителя обогрева ветрового стекла; 23 — ручка включателя отопителя салона
Первые сто машин вышли из заводских ворот в преддверии XXV съезда КПСС и, судя по многочисленным отзывам, приходящим на завод, их качество заслуживало всяческих похвал. Новый РАФ тоже выпускается в различных модификациях. Среди них едва ли не самая интересная с дальним прицелом создаваемая конструкция — электромобиль, предназначенный для сопровождения марафонцев: въезд на дистанцию автомобилям с обычным бензиновым двигателем строго запрещен.
Что же такое последний РАФ с конструкторской точки зрения, чем он отличался от своего старшего брата?
О внешних формах говорить не будем: приведенные здесь фотографии позволяют судить о его очертаниях и о том, насколько улучшено остекление салона, обзорность из кабины водителя, отделенной от пассажирской стойками и поручнями. Не меньшие изменения произошли внутри: салон получился гораздо просторнее и комфортабельнее, в варианте такси прибавилось за счет этого еще два места. Гораздо более эффективно работает и вентиляция кабины — в старых машинах она в летнее время вызывала нарекания пассажиров. Удобнее стали кресла, красивее отделка.
Кузов микроавтобуса позволял размешать в нем не только пассажиров, но и криминалистические лаборатории
Автомобиль скорой помощи РАФ-2915
Дизайн РАФ-2203 не потерял привлекательности и сегодня
Читайте также: