Рабочий цилиндр сцепления газ 21 от чего подходит
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
да зря поставил их,двигло тяжелое очень по сравнению с валдаем могут и пробить зил само то,везде продаются.
ну посмотрим как уборку отходит.сегодня коробку скинул.почему-то шлицы на диске стерты а сам диск ничего так.на КПП на,что обратить внимание ?уже снял,чтоб больше не лазить.хочу перекинуть фиксатор 4-5 выбивает
вилка сцепления код 4301-1601203 .продается отдельно?с валдая подходит?как-то болтается сильно.может из-за нее сцепление под самым концом?свободного хода нет вообще
народ такая проблема буксует сцепление на газ 4301 в чем может быть причина,пока ещё не смотрел,какие мысли?
По поводу сцепления попробуй прокачать рабочий цилиндр посмотри есть ли воздух. Ещё подергай каленчатый вал за шкив посмотри есть ли продольный люфт.
а при чем к.в. тут,зачем его дергать?буду смотреть на х.ход педали и рабочий цилиндр шток как он выжимает вилку на и да попробовать покачать ну а если придется то уже снимать коробку и смотреть.а центровать диск с чего вал подойдет?радного нет!
а при чем к.в. тут,зачем его дергать?буду смотреть на х.ход педали и рабочий цилиндр шток как он выжимает вилку на и да попробовать покачать ну а если придется то уже снимать коробку и смотреть.а центровать диск с чего вал подойдет?радного нет!
Я центровал первичным валом от коробки снимал с коробки там болтов 6 вроде его держит . Центровал протягивал потом первичный обратно на родину на коробку вот и все просто элементарно не чего изобретать не надо. Ещё у меня было в дороге умер главный сцепления я его поменял на новый но сцепление начало подбуксовывать завоняло. Я на педале шток подрегулировал и все стало норм.
Про каленвал я имел в виду Владимира 161. У меня примерно также было потом вообще пропало не мог скорость включить. Рабочий цилиндр может подтеков и не быть но может воздух тянуть в себя я за смену бывало раза по три прокачивал. Про вилку что могу сказать она литая чугунина ей в жизни не чего не будет захочеш сломать или погнуть не удастся.
а при чем к.в. тут,зачем его дергать?буду смотреть на х.ход педали и рабочий цилиндр шток как он выжимает вилку на и да попробовать покачать ну а если придется то уже снимать коробку и смотреть.а центровать диск с чего вал подойдет?радного нет!
На первой странице форума там фото коробки есть откручиваешь гайки со шпилек и первичный просто выдёргивается.
спасибо буду смотреть
а при чем к.в. тут,зачем его дергать?буду смотреть на х.ход педали и рабочий цилиндр шток как он выжимает вилку на и да попробовать покачать ну а если придется то уже снимать коробку и смотреть.а центровать диск с чего вал подойдет?радного нет!
Я центровал первичным валом от коробки снимал с коробки там болтов 6 вроде его держит . Центровал протягивал потом первичный обратно на родину на коробку вот и все просто элементарно не чего изобретать не надо. Ещё у меня было в дороге умер главный сцепления я его поменял на новый но сцепление начало подбуксовывать завоняло. Я на педале шток подрегулировал и все стало норм.
от ЮМЗ померял направляющая такая же размерами.буду покупать вилку в зборе хана кольцу с иголками аж овальное.отсюда и думаю что муфта в конце самом. а как регулировать этот рабочий цилиндр?
как регулировать этот рабочий цилиндр?
ни как..он типа самоподводящий
вилка сцепления код 4301-1601203 .продается отдельно?с валдая подходит?как-то болтается сильно.может из-за нее сцепление под самым концом?свободного хода нет вообще
Кольцо с иголками это наверно выжимной подшипник называется. Шток я регулировал на педали сцепления выкручивал , правда немного но мне помогло .Но потом я вроде ставил родной шток старый с главного цилиндра сцепления он чуток длинее был почему-то. Новый будешь покупать подшипник спроси смазан он или нет . соледолом или литолом его не маж и подвесные тоже ими не мажут синей мазать надо.
Рабочий цилиндр прокачивается также как и тормоза в кабине сидит тело качает другой спускает воздух на рабочем из подкапота. Но у меня было и так сам прокачивал в кабине снимал люк который закрывает коробку. Накачивал потом в позе зю тянулся к спуснику благо комлекция позваляет я не жирный))))
Вот вам газик 4301 лесовоз.
Мужики у нас выжимной всегда должен в зацеплении с лепистками или должен быть зазар?
скорее всего всегда..но точно незнаю..
как там зазор сделаешь..вернее чем??
Мужики у нас выжимной всегда должен в зацеплении с лепистками или должен быть зазар?
а то просто машина стоит заведёная и начинает времинами шуметь выжимной вот я и задумался а должен ли он в зацеплении!
а то просто машина стоит заведёная и начинает времинами шуметь выжимной вот я и задумался а должен ли он в зацеплении!
Его шприцевать надо, там тавотница есть.
Как отрегулировать клапана на газ 4301
на форуме есть книга там всё подробно описано.
Как отрегулировать клапана на газ 4301
самый доступный .понятный способ--по впрыску секций ТНВД.
вот книга страница 37-38
Здравствуйте!
Вопрос такой - на сколько градусов поворачивается коленчатый вал от момента начала подачи топлива (НПТ) до ВМТ - так называемое "градусное опережение" - двигатель 542.10 не турбированный?
Нужно точное значение.
Есть ли теоретические основы расчета этого опережения - от чего оно зависит?
Здравствуйте!
Вопрос такой - на сколько градусов поворачивается коленчатый вал от момента начала подачи топлива (НПТ) до ВМТ - так называемое "градусное опережение" - двигатель 542.10 не турбированный?
Нужно точное значение.
Есть ли теоретические основы расчета этого опережения - от чего оно зависит?
Теоретические основы общие для всех дизелей такого и похожего типа,а именно для этого двигателя( лицензионный Дойц) их вряд-ли вообще отыщете.
Не работаешь сам--не мешай не работать другим!!
Здравствуйте!
Вопрос такой - на сколько градусов поворачивается коленчатый вал от момента начала подачи топлива (НПТ) до ВМТ - так называемое "градусное опережение" - двигатель 542.10 не турбированный?
Нужно точное значение.
Есть ли теоретические основы расчета этого опережения - от чего оно зависит?
Теоретические основы общие для всех дизелей такого и похожего типа,а именно для этого двигателя( лицензионный Дойц) их вряд-ли вообще отыщете.
это выписка из книги на 3309 с четырмя цилиндрами (эту книгу читал, поэтому и задаю вопрос), есть скудная документация на Дойц серию 912 F6L - там угол = 25 градусов.
СКОЛЬКО СТАВИТЬ - В ГРАДУСАХ.
Здравствуйте!
Вопрос такой - на сколько градусов поворачивается коленчатый вал от момента начала подачи топлива (НПТ) до ВМТ - так называемое "градусное опережение" - двигатель 542.10 не турбированный?
Нужно точное значение.
Есть ли теоретические основы расчета этого опережения - от чего оно зависит?
Теоретические основы общие для всех дизелей такого и похожего типа,а именно для этого двигателя( лицензионный Дойц) их вряд-ли вообще отыщете.
это выписка из книги на 3309 с четырмя цилиндрами (эту книгу читал, поэтому и задаю вопрос), есть скудная документация на Дойц серию 912 F6L - там угол = 25 градусов.
СКОЛЬКО СТАВИТЬ - В ГРАДУСАХ.
Для 3306 и 4301(соотв.544-й и 542-й двигатели) угол опережения 20 град.Для наддувного-16.Что непонятного?Только вопросик-как Вы собрались ставить впрыск именно в градусах?Там же нету ни метки ВМТ,нету нигде никакой градуировки,только позиция КВ выставляется штифтом в кожухе маховика,и метка НПТ на ТНВД?
Не работаешь сам--не мешай не работать другим!!
в градусах - не сложно
выкручиваем форсунку в 1 ц., проворачиваем коленвал - чтобы штифт провалился в прорез маховика (это чтобы не ошибиться по фазе - впрыск в 1ц а не в 6ц), в посадочное отверстие вставляем длинный штырь более 150мм его к индикатору часового типа - и вращением коленвала в право влево (соответственно убрав штифт из маховика) ставим ВМТ точно. Далее можно транспортиром градуировать окружность (я распечатал на принтере, не заморачивался - в интернете много картинок уже готовых с градусами), окружность делаем диаметром как шкив. Клеим это на картон и прорезаем в центре отверстие под ключ - чтобы коленвал крутить можно было. Далее картонку с окружностью на шкив 0 гр. совмещаем с меткой на передней крышке (1 поршень уже у нас в ВМТ). Проворачиваем коленвал на два оборота по часовой и не доходя до нуля на НУЖНЫЙ НАМ ГРАДУС останавливаемся. Теперь выставляем НПТ на ТНВД по моментоскопу. Два болта на ведущей полумуфте ослаблены – чтобы можно было немного провернуть вал насоса – смотрим когда начинается движение топлива в трубке…. Все собираем и заводим.
Теперь – почему заморочились с градусами:
со вставленным штифтом в маховик - совпадают заводские метки на шкиве и передней крышке, на корпусе сальника и ведущей полумуфте – это в градусах – 18 гр. до ВМТ.
Поставили другую муфту опережения впрыска топлива – на ней метки не совпадают там кстати две метки ВМТ и НПТ – метка на корпусе сальника становится между ними или же если перекинуть на 1 зуб шестерню муфты проходит метку - КОМУ ВЕРИТЬ – ПЕРВОЙ или ВТОРОЙ МУФТЕ.
С обоими заводится и работает но работает по разному.
1 — коленчатый вал двигателя; 2 — шарикоподшипник первичного вала коробки передач; 3 — маховик коленчатого вала двигателя; 4 — картер сцепления; 5 — ведомый диск; 6 — нажимной диск; 7 — кожух нажимного диска; 8 — игольчатый подшипник рычага нажимного диска; 9 — ось рычага нажимного диска; 10 — палец вилки рычага; 11 — ролик вилки рычага; 12 — вилка рычага нажимного диска; 13 — рычаг нажимного диска; 14 — регулировочный винт рычага; 15 — упорный подшипник скользящей муфты; 16 — скользящая муфта привода выключения сцепления; 17 — вилка привода; 18 — оттяжная пружина скользящей муфты; 19 — шаровая опора вилки; 20 — шарикоподшипник первичного вала; 21 — первичный вал коробки передач; 22 — возвратная пружина поршня; 23 — шайба поршня; 24 — уплотнительная манжета поршня; 25 — поршень главного цилиндра; 26 — корпус главного цилиндра привода выключения сцепления; 27 — задняя манжета поршня главного цилиндра; 28 — задняя крышка корпуса главного цилиндра; 29 — защитный колпак цилиндра; 30 — толкатель поршня; 31 — оттяжная пружина педали; 32 — педаль привода главного цилиндра; 33 — толкатель поршня рабочего цилиндра; 34 — оттяжная пружина вилки; 35 — защитная муфта цилиндра; 36 — стопорное кольцо; 37 — корпус рабочего цилиндра привода выключения сцепления; 38 — уплотнительная манжета поршня; 39 — поршень рабочего цилиндра
Сцепление однодисковое, сухое, с пружинной ступицей и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Сцепление состоит из двух основных частей: нажимного и ведомого дисков. Нажимной диск заключен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к торцу маховика, а ведомый диск установлен на первичном валу коробки передач между маховиком и нажимным диском.
Нажимной диск чугунный, подвижно соединен с кожухом при помощи трех рычагов, равномерно расположенных по окружности. Он постоянно отжимается усилием шести цилиндрических пружин в сторону маховика, прижимая к нему ведомый диск. При этом вращение от двигателя через кожух и зажатый между нажимным диском и маховиком ведомый диск передается на первичный вал коробки передач.
Выключение сцепления осуществляется с помощью рычагов, которые при повороте на осях опорных вилок, закрепленных на кожухе, отводят нажимной диск от маховика, освобождая ведомый диск. При этом коленчатый вал двигателя разъединяется с первичным валом коробки передач.
Ведомый диск составной конструкции. Он состоит из двух фрикционных накладок, соединенных через волнистые пружинные пластины и штампованные диски со ступицей, свободно скользящей по шлицам первичного вала. Каждая фрикционная накладка приклепана к пластинчатым пружинам независимо одна от другой. Поэтому накладки вследствие волнистости пружин при отводе нажимного диска отжимаются друг от друга, а при нажатии плотно прижимаются, обеспечивая плавность включения сцепления.
Диски, несущие фрикционные накладки, связаны со ступицей свободно, через цилиндрические пружины, помещенные (по касательной к окружности) в окнах фланца ступицы и дисков. Между собой диски соединены штифтами, которые проходят через V–образные вырезы во фланце ступицы, что дает возможность некоторого относительного их перемещения.
При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины в зависимости от величины этого момента сжимаются до упора штифтов в края вырезов фланца ступицы. Это способствует плавности передачи крутящего момента. Для уменьшения передачи крутильных колебаний коленчатого вала двигателя на трансмиссию ведомый диск сцепления снабжен гасителем крутильных колебаний. Гаситель состоит из фрикционных шайб, зажатых между фланцем ступицы и дисками, несущими фрикционные накладки. Гашение крутильных колебаний происходит за счет трения между этими деталями при перемещении дисков относительно фланца ступицы.
Механизм сцепления заключен в картер, верхняя (основная) часть которого отлита из алюминиевого сплава, а нижняя (съемная) часть отштампована из листовой стали.
Для улучшения температурных условий работы механизма сцепления предусмотрена его вентиляция. Она осуществляется за счет вентиляционных окон в верхней и боковых частях картера.
Сцепление выключается с помощью гидравлического привода, действующего при нажатии на педаль. Привод воздействует на наружный конец вилки, опирающейся средней частью на шаровую опору. Внутренний конец вилки, нажимая на выступы муфты выключения сцепления, передвигает ее по направлению к маховику. При этом упорный подшипник, установленный на муфте, упирается в сферические головки регулировочных винтов, ввернутых в концы рычагов нажимного диска. Рычаги, поворачиваясь на осях опорных вилок и пре одолевая усилие нажимных пружин, отводят нажимной диск, освобождая ведомый диск. Сцепление выключается.
При выключенном сцеплении силовая передача автомобиля отъединена от двигателя. При отпускании педали сцепление включается.
Гидравлический привод состоит из главного и рабочего цилиндров трубопроводов, соединяющих эти цилиндры, и педали.
Толкатель главного цилиндра действует на поршень от педали Он соединен с педалью шарнирно при помощи эксцентрикового пальца, который обеспечивает регулировку зазора между упорной головкой толкателя и опорной сферой поршня. Толкатель рабочего цилиндра составной. Он позволяет осуществлять регулировку зазора между головками рычагов нажимного диска и упорным подшипником скользящей муфты.
Техническое обслуживание сцепления включает: регулировку и прокачку его привода; регулировку зазора (2,5мм) между нажимными рычагами и упорным подшипником скользящей муфты при износе фрикционных накладок; регулировку упорных винтов нажимных рычагов; смазку упорного подшипника и скользящей муфты через колпак. новую масленку, установленную с правой стороны картера. Привод сцепления работает нормально, если свободный ход педали, замеренный по середине площадки, равен 32–40 мм, зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра — 0,5–1 мм и ход толкателя рабочего цилиндра, перемещающего конец вилки при полностью нажатой педали,— 19–20мм.
В качестве рабочей жидкости для заполнения резервуара главного цилиндра применяется тормозная жидкость. Заполнение производится через горловину главного цилиндра, которая закрывается пробкой. После заполнения резервуара нужно плотно завернуть пробку и создать небольшое давление воздуха на тормозную жидкость, пользуясь шинным насосом. Для присоединения шланга шинного насоса в пробке имеется резьбовой наконечник. Под действием давления воздуха жидкость заполняет гидравлическую систему.
Удаление воздуха из системы производится через перепускной клапан, расположенный на корпусе рабочего цилиндра. Для этого со сферической головки клапана нужно снять резиновый защитный колпачок и надеть резиновый шланг. Нижний конец шланга опустить в сосуд емкостью около 0,25 л, заполненный наполовину тормозной жидкостью. Отвернуть клапан на 1/2 оборота и выпускать жидкость до тех пор, пока прекратится выход воздуха из системы и жидкость пойдет ровной струей без пузырьков. После этого завернуть клапан, снять шланг и надеть защитный колпачок.
После прокачки в резервуар главного цилиндра долить тормозную жидкость. Уровень ее должен быть на 15–20 мм ниже кромки наливного отверстия.
При прокачке ни в коем случае нельзя допускать обнажения дна резервуара главного цилиндра, так как в этом случае в систему может попасть воздух. Отсутствие воздуха в системе проверяется по величине хода толкателя рабочего цилиндра. Величина эта при полностью нажатой педали сцепления должна быть не менее 19 мм. При меньшей величине хода, если система исправна, нужно повторить прокачку и продолжать ее до полного удаления воздуха и получения необходимого хода толкателя.
Ну вот и пришли веселые деньки.Выхожу с работы,время 5 утра,сажусь,выжимаю сцепу,ключ на стартер,и ничего,только щелчки втягивающего.Сдох аккум,непонятно почему.Думаю фигня,растолкаем,благо было кому помочь,выжимаю сцепу,и понимаю,что-то не так,нажимаю еще раз,педаль зависла.И заклинило в выжатом положении РЦС.Думал хреновая тормозуха,разъела на рабочем цилиндре манжету,но почему тогда сцепа сдохла.Домой добрался на галстуке.Снял цилиндр,заклинивший поршень держал сцепу в выключеном сосотоянии,в верхней его части некоторая выработка,сам РЦС алюминь,поршенек сталь,думал клинит из-за этого и из-за резинки подъеденой,но резинка вроде как нормальная.Попробовал поставить еще одну,обрезал и натянул рядом.Поставил прокачал,проехал метров 400,понажимал на педаль раз 10 и опять подвисла.Подумал матом вслух.Еще раз попробовал прокачать,вообще ноль эмоций.Думаю дело скорее всего в изношенной вилке,где-то читал что они пластиковые и стираются быстро.Поршень просто выходит за рамки рабочей зоны и выскакивает из цилиндра почти полностью.Пробовал еще наростить поршенек немного,что-бы обмануть износ вилки,приклеил 10 копеек на холодную сварку,и все наверно бы удалось,но надо было брать 1 копейку при прокачке я давил что есть дури и шток(а он держится на вилке на защелках)отвалился постовить его обратно можно сняв коробку.И печку еще заморозил,радиатор цел,сломал только пластиковый патрубок,а он хреново паяется,и на улице -15.Второй месяц пешком,ужасно.
_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный
Так,и сделаю,пока морально отхожу от шока Кстати аморты koni классная вещь,дорого конечно но здорово,и стаб второй тоже штука хорошая.
У меня подклинивало сцепление на ровере, сняли коробку. Вилка металлическая, сферическую опору на ней выдавило.
_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.
Выделение детали в таблице
Прокрутка картинки
Увеличить масштаб
1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 C
Читайте также: