Рабочая температура suzuki gsxr 750
Мотоцикл Suzuki GSX R 750 SRAD, характеристики которого заслуживают особого внимания, является представителем модельного ряда GSX-R 750. Самый первый мотоцикл этой серии появился на свет более двадцати лет назад. Он стал своеобразным связующим звеном между улицами и гоночным треком. За это время компания сумела выпустить литровую и шестисоткубовую версии, который до настоящего времени считаются непревзойденными.
Мотоциклы данной серии выдержаны в лучших традициях спортивного стиля. Специалистам компании Сузуки удалось создать совершенно новую подвесную систему, двигатель и раму. В результате на свет появилась легендарная модель GSX-R750 SPAD, изготовленная в стиле Мото Гран При. Использование композитных материалов позволило значительно повысить долговечность и надежность цилиндров двигателя.
Преимущества мотоцикла Suzuki GSX R 750 SRAD
Применение технологии SCEM обеспечило уменьшение износа маслосъемных колец и поршней и улучшило теплоотвод. Была создана система прямого впуска, показатель сжатия возрос до 11,8:1. Одним из преимуществ мотоцикла Suzuki GSX R 750 SRAD, характеристики которого заслуживают внимания, стало использование в его конструкции новой системы инерционного наддува SRAD. Электроника обеспечивает контроль объема воздуха и качества смеси. Значительно возрос крутящий момент на низких и средних оборотах.
Существенным изменениям подверглась подвесная система. Передняя подвеска представляет собой 43-миллиметровую перевернутую вилку, оснащенную большим выбором настроек. Стаканы перьев изготовлены из алюминия. Масса мотоцикла была уменьшена до 179 килограммов. Помимо уменьшения веса данной модели его создателям удалось радикально изменить тормозную систему мотоцикла. Начиная с 1995 года, в комплектацию всех мотоциклов этой серии включены шестипоршневые высокотехнологичные тормоза Tokico.
История создания модели
Обладая двадцатилетней историей многочисленных достижений и побед, мотоцикл по праву считается легендарным байком. Благодаря накопленному опыту участия в различных мотогонках, конструкция мотоцикла Suzuki GSX R 750 SRAD, характеристики которого потрясают воображение, создавалась с использованием новейших инженерных решений. При этом основной целью было не участие в гонках, а испытание новых материалов и разработок, предназначенных для использования в серийных мотоциклах.
В число его преимуществ входит прекрасный баланс характеристик шасси и двигателя. В комплектацию мотоцикла входит все необходимое для победы дорожное оборудование. Мотоцикл оборудован четырехцилиндровым четырехтактным двигателем DOHC, объем которого составляет 750 кубических сантиметров. Двигатель оснащен системой жидкостного охлаждения. В комплектацию данной модели входит электрический стартер и шестиступенчатая коробка передач. Масса мотоцикла составляет 163 килограмма, объем топливного бака – 16,5 литров. Седло расположено на высоте 810 мм.
Если вы когда-либо задумывались, а действительно, ли вам нужен полноценный литровый спортбайк, предлагаю сесть в седло GSX-R750. Этот мотоцикл попросту может изменить ваше мнение относительно того, что именно определяет высокоскоростную ракету…
Когда фирма Suzuki выпустила в 1984 году самый первый мотоцикл GSX-R750, он по-настоящему взбудоражил мир спортивных мотоциклов. Разумеется, такие производители, как Ducati, и раньше делали весьма сильные гоночные реплики (например, 750SS), но в данном случае мы впервые увидели действительно серьезную попытку выпустить четырехцилиндровый гоночный мотоцикл эндуро для дорог.
Я помню, как я тестировал этот байк, когда он появился, поражаясь, насколько по-другому я его чувствовал в отличие от практически любого мотоцикла, который можно было увидеть в торговых залах. Эта машина не обязательно была самой быстрой, хотя ее скорость была высокой. Грубый и резкий характер мотоцикла скрывал очень тщательно продуманную и надежную машину, давшую толчок новой тенденции в индустрии.
Мотоцикл GSX-R750 2006 модельного года не произведет такой же революции на рынке, но он без шумихи, тихо, по-своему может оказать не меньшее влияние на людей в том плане, что он может заставить их пересмотреть свои взгляды на то, чем определяется потрясающий высокотехнологичный мотоцикл.
В данном случае перед нами машина, которая укомплектована новым двигателем мощностью 112 кВт (согласно производителю). Это - 150 лошадиных сил по-старому, и вы едва ли сможете назвать мотоцикл слабеньким. Если мне не изменяет память, то по сравнению с оригинальной версией мощность поднялась на 50%! С другой стороны, вес составляет всего 163 кг, что на 23 кг меньше по сравнению с моделью 1984 года.
Если сравнивать с современными мотоциклами, то характеристики весьма конкурентоспособные, несмотря на то, что литровым байкам GSX-R750 проигрывает около 30 лошадиных сил.
По большей части, в механических аспектах в рядном четырехцилиндровом двигателе ничего особенного нет. Сцепление укомплектовано проскальзывающим механизмом, чтобы исключить проворачивание колеса при перегрузках, что вы сможете по достоинству оценить, если планируйте время от времени посещать треки. Что касается шестиступенчатой трансмиссии и цепного привода, то сейчас это – штатная комплектация. Некоторые части фирма Suzuki сделала легче – в наши дня снижение веса какой-либо детали на несколько граммов может оказаться настоящей победой. В целом, мотоцикл стал более обтекаемым, чтобы было проще обмануть ветер. Компания говорит, что аэродинамические характеристики улучшились на 5%.
Отделка, по большей части, такая, какую и следовало ожидать, а особенно хорошо сделаны некоторые компоненты шасси.
Итак, сначала поговорим о недостатках, и первым вопросом на повестке дня стоит не комфортабельность. Посадка в седле – сгруппированная, гоночная, как и следовало ожидать, но на машине достаточно места даже для высокого человека, и он может сесть в седло без помощи хиропрактика. У водителя много места, что сделано специально, а пассажирское место выполнено экстремально маленьким.
Компактная приборная панель на самом деле предоставляет довольно полную информацию и включает в себя аналоговый тахометр, цифровой спидометр, несколько трипметров (счетчиков пробега), датчик температуры и предупредительные индикаторы, а также индикатор положения передачи и лампочку, предупреждающую о переключении. Здесь пожаловаться не на что…
В штатной комплектации машина поставляется с задним крылом, которое можно заменить пассажирским седлом, если найдется желающий поехать с вами сзади.
Резина - Bridgestone BT-014, которая успешно справляется со своими функциями.
Пуск двигателя осуществляется традиционным нажатием на кнопку, включать подсос не надо, нет необходимости прогревать двигатель на холостом ходу – обо всем этом заботится система впрыска топлива. Если говорить о впрыске, он хорошо настроен, у него мягкая и предсказуемая реакция при любом положении заслонки, независимо от температуры.
У подвески вполне типичный короткий ход, свойственный спортбайкам, хотя меня удивил уровень реакции, которым обладает подвеска на низких скоростях. Регулировки подвески были штатными, и она хорошо работала на дорогах на высоких скоростях, хотя для трека небольшая регулировка не помешала бы. В общем, вы хорошо чувствуете, что происходит под вами, и я в полной мере ощутил работу подвески, когда проехал по череде ужасных кочек.
Рулевое управление очень точное, и мотоцикл по-настоящему хорошо и прогрессивно (и быстро) входит в поворот. На повышенных скоростях нет и намека на нестабильность – в целом, в этом аспекте машина столь же хорошая, как и все современные мотоциклы.
Самая блестящая черта мотоцикла – то, что его можно отнести к классу 600, или, по крайней мере, ты его так чувствуешь, но у него поразительно высокий крутящий момент.
Как бы мне ни нравился последний мотоцикл GSX-R600, когда я ездил на нем, я бы отдал предпочтение GSX-R750. Двигатель кажется гораздо более мощным на нижних и средних оборотах, и поэтому вся машина становится более гибкой, а у тебя повышается чувство уверенности.
С другой стороны, мотоцикл довольно быстрый на верхних оборотах, но без леденящего душу ощущения, когда открываешь заслонку ревущего литрового байка при выходе из сложного поворота и уже почти не контролируешь машину. Из всех моделей серии GSX-R я бы без сомнений выбрал именно этот мотоцикл, особенно если бы я собирался часто бывать на треках. Другими словами, это очень функциональная и компактная ракета.
В целом, спортбайк Suzuki GSX-R750 обладает огромным количеством достоинств и высокими характеристиками
Особенности нового мотоцикла Suzuki
Двигатель объемом 750 куб. см, 4 такта, 4 цилиндра, жидкостное охлаждение. Двигатель тщательно разработан с учетом самых последних технологий Suzuki: он ультра компактный, легкий, высокоскоростной и мощный.
Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня составляет 70 мм X 48,7 мм, а расстояние между цилиндрами в 76 мм позволяет сделать двигатель узким и легким.
Suzuki GSX-R750. Продажа спортбайков Suzuki.Высокоскоростная система клапанов включает в себя титановые клапана, узкий угол клапанов позволяет добиться высокого отношения компрессии – 12,5:1.
Вентиляционные отверстия диаметром 39 мм, расположенные между цилиндрами под нижней точкой хода поршня, позволяют двигателю работать на повышенных скоростях.
Вспомогательный балансировочный вал снижает вторичные вибрации (колебание неподрессоренной массы) на высоких оборотах двигателя.
Suzuki GSX-R750. Продажа спортбайков Suzuki. Шестиступенчатая трансмиссия с близкими отношениями. Сцепление с ограничителем обратного крутящего момента помогает мягче осуществлять быстрое включение понижающих передач, особенно на гоночном треке. Рама из сплава алюминия разработана для обеспечения превосходного баланса жесткости.
Литой алюминиевый задний маятник сделан длинным, но при этом мотоцикл сохраняет короткую колесную базу, что способствует улучшению геометрии шасси, работы подвески и чувства сцепления на треках.
Регулируемые в трех положениях подножки, регулируемый рычаг переключения и короткий бензобак помогают создать функциональную и комфортабельную посадку в седле.
У вилки с трубками диаметром 41 мм с внутренним титановым покрытием полностью регулируются предварительная нагрузка, усилие сжатия и отбоя.
Задняя подвеска из кованого алюминиевого сплава с цельным связующим элементом из кованого алюминиевого сплава повышает сцепление с покрытием.
Чтобы увеличить количество регулировок, у задней подвески регулируются компрессионная амортизация высокой скорости и компрессионная амортизация низкой скорости.
Suzuki GSX-R750. Продажа спортбайков Suzuki. Передний тормоз с двумя крупными дисками диаметром 310 мм, тормозными скобами радиального крепления и главным тормозным цилиндром радиального крепления. Задний тормоз укомплектован однопоршневой скобой.
Передние фары в вертикальной конфигурации с мульти-отражателем/ прожектором. Компактный стоп-сигнал со светодиодами и прозрачными стеклами.
Приборы включают в себя аналоговый тахометр с шаговым двигателем, жидкокристаллический спидометр, два трип-метра (счетчика пробега), часы, датчик уровня топлива, индикаторы положения передачи, температуры двигателя/системы впрыска, программируемый индикатор количества оборотов двигателя в минуту.
Suzuki GSX-R750. Двигатель: 750 куб. см, 4 такта, 4 цилиндра, DOHC (два верхних распредвала), 16 клапанов, жидкостное охлаждение (150ps)
Стартер: электрический
Трансмиссия: шестиступенчатая
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, трубки диаметром 41 мм с внутренним титановым покрытием, полная регулировка предварительной нагрузки, усилия сжатия и отбоя
Задняя подвеска: прогрессивная связь, полная регулировка усилия отбоя, предварительной нагрузки, компрессионной амортизации высокой и низкой скоростей
Передние тормоза: радиальное крепление, четырехпоршневые плавающие скобы, два диска диаметром 310 мм
Задний тормоз: двухпоршневая скоба, диск диаметром 220 мм Высота по седлу: 810 мм
Колесная база: 1400 мм
Длина: 2040 мм
Ширина: 715 мм
Высота: 1125 мм
Сухой вес: 163 кг
Объем бензобака: 16,5 литра
Цвета: Pearl Blue / White (перламутровый синий / белый); Candy Yellow / Black (ярко-желтый /черный); Matt Black / Black (матовый черный / черный)
Гарантия: два года
Гоночный мотоцикл Suzuki GSX-R производится на заводах японского концерна "Сузуки" с 1987 года в различных модификациях. Все машины отличаются высокими техническими параметрами. Линейка Suzuki GSX-R включает в себя шесть мотоциклов серии R, каждый из которых не раз занимал призовые места в гонках на треке и в шоссейно-кольцевом формате, выступая в своем классе. По отдельным позициям гоночным двухколесным болидам Suzuki-R нет равных.
Мотоциклы Suzuki GSX R принимают участие во всех соревнованиях высшей категории для двигателей объемом от 250 до 1500 кубических сантиметров. Есть и другие критерии отбора. В шестерку гоночных машин Suzuki серии R входят:
- Suzuki GSX-R250.
- GSX-R400.
- R600.
- R750.
- Suzuki GSX-R1100.
- R1000.
Среди основных модификаций есть несколько упрощенных моделей, которые используются для обкатки отдельных узлов и предварительного тестирования.
Suzuki GSX-R: технические характеристики
В списке указаны только самые основные параметры.
- годы производства - с 1987-го по 1994-й; 4-цилиндровый;
- рабочий объем - 248 куб. см;
- цилиндр, диаметр - 49 мм;
- мощность максимальная - 45 л. с. в режиме 15 000 оборотов в минуту;
- трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
- база колесная - 1370 мм;
- высота по линии седла - 730 мм;
- скорость максимальная - 180 км/час;
- разгон до 100 км/час – 8 секунд;
- вместимость бензобака - 16 литров;
- вес мотоцикла - 138 кг.
Гоночный мотоцикл Suzuki GSX-R250 на момент выпуска был самым высокотехнологичным в своем классе. На тестовых заездах двестипятидесятый показывал фантастические результаты, максимальная скорость составляла свыше двухсот километров в час.
Тем не менее компания "Сузуки" через несколько лет свернула производство легкого GSX-R250. Причиной стал недопустимо низкий ресурс двигателя.
Модель самая легкая
Модель GSX R400 была выпущена в 1984 году и производилась в течение пятнадцати лет. Мотоцикл разрабатывался как надежный гоночный байк средней мощности. Машина оснащалась высокооборотистым мотором, подвеской в виде обратной телескопической вилки впереди и эффективной маятниковой сзади. На момент выпуска четырехсотый был самым легким мотоциклом серии R, он весил всего 152 килограмма.
Модель самая популярная
- год производства - 2014-й;
- двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
- объем рабочий - 599 куб. см;
- цилиндр, диаметр - 67 мм;
- мощность максимальная - 126 л. с. в режиме 13500 оборотов в минуту;
- трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
- база колесная - 1385 мм;
- скорость максимальная - 289 км/час;
- разгон до 100 км/час – 3,3 секунды;
- вместимость бензобака - 17 литров;
- высота по линии седла - 810 мм;
- вес мотоцикла - 188 кг.
Гоночная модель GSX R600 была выпущена в 1992 году, и ее производство продолжается до сих пор. До шестисотого не было промежуточной модели между R-400 и R-750, хотя в ней нуждались. Двигатель для R-600 взяли у семьсотпятидесятого, уменьшили рабочий объем цилиндров и адаптировали мотор под характеристики новой модели. В настоящее время шестисотый является самым популярным гоночным мотоциклом в своем классе.
Промежуточная модель
- годы производства - с 1985-го по настоящее время;
- двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
- рабочий объем - 750 куб. см;
- цилиндр, диаметр - 70 мм;
- мощность максимальная - 150 л. с. в режиме 13200 оборотов в минуту;
- трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
- база колесная - 1390 мм;
- скорость максимальная - 270 км/час;
- разгон до 100 км/час – 4,2 секунды;
- вместимость бензобака - 17 литров;
- высота по линии седла - 810 мм;
- вес мотоцикла - 190 кг.
Модель GSX R750 производится по сегодняшний день. 750-й отличался от своих собратьев тем, что в первые месяцы выпуска его двигатель имел воздушно-масляное охлаждение. Эта система себя не оправдала, и вскоре мотор мотоцикла получил штатную водяную рубашку со всеми нагнетателями и реостатом.
Высокооборотистые моторы
Благодаря сравнительно большому диаметру цилиндров и короткоходным поршням двигатель способен развивать обороты свыше 13 тысяч в минуту. Это обеспечивает ему ровную мощную тягу.
Самые мощные модели R-серии
- год производства - 2015-й;
- двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
- объем рабочий - 999 куб. см;
- цилиндр, диаметр - 74,5 мм;
- мощность максимальная - 185 л. с. в режиме 11500 оборотов в минуту;
- трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
- база колесная - 1405 мм;
- скорость максимальная - 299 км/час;
- разгон до 100 км/час – 2,8 секунды;
- вместимость бензобака - 18 литров;
- высота по линии седла - 810 мм;
- вес мотоцикла - 203 кг.
Выпуск GSX-R1000 был начат в 2001 году и продолжается по сей день. Модель считается флагманом в линейке серии R "Сузуки". Мотоцикл уже вобрал в себя все передовые технологии, используемые в гоночном секторе и продолжает совершенствоваться.
- годы производства - 1986-1998;
- двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый, с рядным расположением цилиндров;
- объем рабочий - 1074 куб. см;
- цилиндр, диаметр - 75,5 мм;
- мощность максимальная - 156 л. с. в режиме 10000 оборотов в минуту;
- трансмиссия пятиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
- база колесная - 1408 мм;
- скорость максимальная - 299 км/час;
- разгон до 100 км/час – 3,3 секунды;
- вместимость бензобака - 21 литров;
- высота по линии седла - 810 мм;
- вес мотоцикла - 231 кг.
Модель GSX R1100 была создана на базе R750, но двигатель использовался более мощный. Мотоцикл GSX R1100 задумывался как легкий, хорошо управляемый гоночный болид с супермотором. Все предполагаемые параметры были реализованы в полной мере, и модель R1100 заняла достойное место в линейке "Сузуки", серии R.
Модификации Suzuki GSX-R, характеристики которых по отдельным позициям совпадают, ориентированы на многочасовые шоссейно-кольцевые гонки. Емкость топливного бака также рассчитана на непрерывную езду в течение долгого времени.
Мнения владельцев
Счастливые обладатели культовых гоночных болидов Сузуки-R отмечают уникальные характеристики мотоциклов. Скорость за двести километров в час против заявленных в паспорте 180 - это далеко не единственное расхождение. Гоночный Suzuki GSX R, отзывы на который отличаются редким единодушием, - это машина безупречная во всех отношениях. Каждая модель проходит периодический поверхностный рестайлинг, который касается только экстерьерных составляющих. Технические параметры остаются без изменений.
Suzuki GSX-S750 2020
Тест Suzuki GSX-S750
Испытать его было нашей давней мечтой. Формально этот обзор устарел на год - потому что нам досталась модель 2020 года, но на 2021 она не получила совершенно никаких изменений, так что просто мысленно замените последний нолик на единицу. Наш экземпляр - в цвете Metallic Triton Blue, официальный гоночный цвет Suzuki, великолепно сияющий на ярком солнце, но ещё модель доступна в Matt Black.
750-кубовые модели неспроста имеют массу почитателей, как классические олдскульные, так и ультра-современные: они легче литровых и при правильно расставленных приоритетах столь же приёмистые и шустрые, либо столь же быстрые. А иногда и одновременно, при умелой работе левой ногой. Я один из поклонников этой кубатуры, но мне знакомы и другие GSX-S и GSX-R: у меня был GSX-S1000, был GSR750. Я посещал запуск GSX-S1000 в 2015 году, катался на нескольких GSX-R750 и 1000 разных годов, а старых 750-к перещупал наверное с десяток (и даже мечтал одно время собрать коллекцию).
Словом, на дороге и на треке я предпочитаю именно 750-е двигатели, а не 1000, и я готов объяснить, почему. Мне нравится, когда мотоцикл (или его двигатель) требует от меня правильного подхода. На низах он неплохо тянет (пусть и не как 1000), неплохо подхватывает, и передачи на нём подобраны оптимально, остаётся их только вовремя щёлкать. Он шустрый, приятно рычит впуском и злобно ревёт выхлопом. Я сейчас говорю сразу о нескольких 750-х моделях - что на старом GSR750, что на GSX-R750 K5-й серии, что на современном GSX-S750 (в обновлённой Euro 4-версии он чуть мощнее, экономичнее и оснащён новым выхлопом) стоит один и тот же двигатель.
Suzuki GSX-S750
На холостых Suzuki GSX-S750 звучит просто отлично, подзадоривая и подзуживая. Он шикарно выстреливает из поворотов, удобен в городе, прекрасно справляется в любом потоке и легко уезжает от него. В реальных условиях больше просто не требуется, то есть для повседневного дорожного нейкеда 750-ки более чем достаточно.
У него весьма неплохая тяга на средних оборотах, приятный плавный газ, отличная приёмистость, в городе он весёлый и послушный одновременно. Но когда отпускаешь вожжи и выжимаешь все его 115 лошадок — вот уж тогда он действительно увлекает! Рядная четвёрка раскручивается очень высоко, выдаёт пиковую мощность на 10500об/мин и крутится ещё дальше, позволяя меньше переключаться, если нет нужды выжать из него всё.
Коробка Suzuki GSX-S750 чёткая и внятная, передачи у неё сближенные, и единственное, чего не хватает, так это квикшифтера. Его, и, пожалуй, тюнинговый выхлоп — вот и всё, что я бы докупил себе, доведись мне обладать этим мотоциклом.
Вой впуска звучит олдскульно, и неспроста - двигатель этот Suzuki использует с 1985 года. Он с тех пор прошёл несколько ревизий, но в его текущем виде он существует аж с 2005 года.
Suzuki GSX-S750 ощущается намного легче своих 213кг, он шустрый, перекладывается намного легче, чем GSX-S1000 или Katana, и управляется просто прекрасно. Его геометрия даёт высочайший уровень контроля и чёткую обратную связь. Тормозишь ли ты в повороте на GSX-S750 или влетаешь, не оттормаживаясь (что легко с проскальзывающим сцеплением) - шасси обеспечивает полный контроль и уверенность, не вызывая ощущения дикого, необузданного и неуправляемого зверя, который так и норовит угробить седока. На S750 можно действительно ехать на все деньги, при наличии навыка, конечно.
Suzuki GSX-S750
750-й оснащён более спортивными подвесками, чем 1000-й. Они собранные и даже жёсткие, и, что немудрено, весьма простые. А вот что удивительно, так это то, что при моих почти 100кг в экипе, они работают так, будто созданы и настроены именно под меня. На хорошей дороге с резкими поворотами, мощным трейл-брейкингом и выходом из поворотов на мощном газу они отрабатывают так же чётко, как и на скверного качества асфальте в небольших деревеньках. Страшно подумать, сколько народу убирается во двор дома, стоящего ровно в углу 90-градусного поворота довольно оживлённой трассы - нужны железные нервы, чтобы жить там. Но к моей вящей радости, этот поворот S750 прошёл как влитой.
В общем, Suzuki GSX-S750 - отличный универсальный мотоцикл: хорошие асфальтовые подвески, ровный ход двигателя, не сушит руки ни вибрацией, ни отдачей. Несмотря на скромные размеры, довольно удобная посадка (хоть и широковат в баке), руль невысокий, довольно узкий, с удобным изгибом и не требует особых усилий. В целом эргономика, так скажем, олдскульная: простенькая ЖК-приборка, и тем не менее на ней есть всё необходимое.
Трекшн-контроль и прочее управляется стандартно для Suzuki с левого пульта, простенько и со вкусом, как я люблю. Рычаги настраиваются, пульты и прочее расположено совершенно стандартно, электроника работает предсказуемо и понятно. В основном я ехал с выставленным на двойку трекшн-контролем, а ABS на тормозах Nissin вполне справилась с тестом на аварийное торможение. Это простой и относительно недорогой мотоцикл, в котором есть всё необходимое, чтобы прочувствовать суть езды без особых излишеств.
Suzuki GSX-S750
При этом сами тормоза от Nissin выше всяких похвал: четырёхпоршневые радиальные суппорта на 310-х полуплавающих дисках спереди. У них отличный начальный захват и чуткая модуляция с великолепным запасом тормозного усилия. Заднего тормоза как раз достаточно для поворотов и устойчивости. Я при всём желании не могу придраться к тормозам на этом мотоцикле - даже положение рычага и его форма оптимальны и естественны.
При обычной дорожной езде вибраций практически нет, если, конечно, не раскручивать форсированный 750-кубовый мотор до отсечки. В обычных режимах он работает мягко и плавно, позволяя ехать час за часом без усталости. Сиденье удобное, довольно мягкое, но при этом хорошо поддерживает для спортивной езды со свешиванием.
Подножки расположены оптимально: с моими 187см и длинными ногами мне чуть тесновато, но я не готов пожертвовать ни сантиметром клиренса ради того, чтобы сидеть более свободно, а собранная посадка приятно улучшает управляемость в поворотах. Приборная панель Suzuki GSX-S750 расположена несколько неудачно (или просто мелковата), приходится вглядываться, зеркала не вибрируют, но маловаты, боковая подставка никаких сложностей не доставляла. С пассажиркой я не ездил, но само пассажирское сиденье весьма простенькое - вместо ручек второму номеру предлагается держаться за лямку или (всё как мы любим) за водителя.
Руль выворачивается довольно далеко, что удобно в городе. Из других плюсов для городского использования - иммобилайзер и блокировка руля, а также небольшой бардачок под сиденьем, где можно возить цепь или замок на диск. Ещё из приятных мелочей - автоматическая регулировка оборотов, поддающая газу при отпускании сцепления, и функция Easy Start, позволяющая запустить двигатель, просто ткнув кнопку стартера и не удерживая её. Для загородных поездок тут 16-литровый бак, дающий неплохой запас хода (расход составляет 5 литров на сотню), условный обтекатель на фаре и небольшой аэродинамичный боковой пластик приятного качества. Детали хорошо подогнаны, всё очень приятно смотрится - чёрная рама, маятник, колёса, руль, траверсы, двигатель, глушитель (полностью чёрный выхлоп штатно ставится на мотоцикл в схеме Matt Black, а в синей окраске он имеет серебристую отделку) и так далее, и лаконичный синий обвес. Крепёж традиционно качественный, и в целом мотоцикл производит очень приятное впечатление хорошей японской вещи.
Suzuki GSX-S750 вещь действительно хорошая - в качестве повседневного мотоцикла, на котором по выходным не стыдно высунуться ни на загородную трассу, ни на трек. Он хорошо продуман и качественно изготовлен, на него есть куча запчастей и афтермаркета, и его можно оснастить как душе угодно. Или оставить в стоке!
Что мы имеем в стоке?
Тот же двигатель, что и на GSX-R750 K5-го поколения, почти тот же, что и на предыдущем GSR750, но с небольшими доработками, позволившими снять на восемь процентов больше мощности и поднять пик крутящего момента до 81Нм. Максимальная мощность составляет 114лс благодаря новой системе вентиляции картера, снизившей насосные потери мощности, а 10-струйные форсунки обеспечивают соответствие эконормам Euro 4 и экономичный расход топлива. Новый выхлоп 4-в-2-в-1 с выравнивающими патрубками обеспечил прирост мощности на низких и средних оборотах. В выхлопе установлен каталитический конвертер, но никакого клапана для регулирования подпора здесь нет. Звук выхлопа относительно тихий, а аирбокс оснащён тремя оптимизированными заборниками, издающими приятный звук, особенно радующий во время езды. С первой по пятую передачи снижены для ускорения, а шестая такая же, как на прошлом GSR. На базе электронного газа с Dual Throttle Valve реализован трёхуровневый отключаемый трекшн-контроль, уже упомянутое управление газом при отпускании сцепления, автоматическая регулировка холостого хода. Из прочих особенностей - система лёгкого запуска с одного нажатия кнопки стартера и ABS, о которых я уже говорил.
Простая ЖК-приборка от GSX-S1000 управляется с левого пульта, позволяя переключать уровни трекшн-контроля с первого (наименьшее вмешательство) до третьего (мокрая/скользкая дорога). Также на приборной панели отображается индикатор передач, шкала уровня топлива, трип-метры, запас хода и калькулятор расхода топлива.
Спереди стоит 41-я перевёрнутая вилка KYB, хорошо сбалансированная с мощными передними тормозами. Задняя рычажная подвеска с моноамортизатором обеспечивает чёткую спортивную управляемость. Обе подвески Suzuki GSX-S750 регулируются только по преднатягу. 10-лучевые литые алюминиевые колёса окрашены в чёрный с белой окантовкой. Из мелочей - чёрные рычаги с регулировкой тормозного, диодный задний свет, прозрачные поворотники, тормозные диски с волнистым краем, лёгкие подножки, а также плуг в штатной комплектации. В отличие от GSX-S1000, обвес чуть больше прикрывает двигатель.
Читайте также: