Рабочая температура двигателя газ 3309 дизель
3.2. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Техническое обслуживание дизеля и его составных частей. Система охлаждения и система смазки
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ
Проверку уровня охлаждающей жидкости проводите ежесменно перед пуском дизеля.
Снимите пробку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости, который должен быть до верхнего торца заливной горловины. Не допускайте снижения уровня ниже, чем на 40 мм от верхнего торца заливной горловины.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Систему охлаждения заполняйте низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.
Следите за температурой охлаждающей жидкости, нормальная рабочая температура должна быть 85-95°С. При повышении температуры выше рабочей проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, герметичность радиатора и натяжение ремня вентилятора.
При необходимости, но не реже чем через каждые 120 тыс. км пробега транспортного средства, промойте систему охлаждения от загрязнений. Для промывки используйте раствор из 50-60 г кальцинированной соды на 1 л воды.
Промывку системы производите в следующем порядке:
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Для обеспечения нормальной работы дизеля соблюдайте следующие требования по обслуживанию системы смазки:
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КАРТЕРЕ ДИЗЕЛЯ
Проверка осуществляйте ежесменно перед пуском дизеля с помощью масломера, расположенного на блоке цилиндров дизеля.
Уровень масла должен быть между нижней и верхней метка масломера в соответствии с рисунком 17.
Проверку необходимо делать не ранее, чем через — мин 3-5 мин после остановки дизеля, когда масло полностью стечет в картер.
Запрещается работа дизеля с уровнем масла в картере ниже нижней и выше верхней меток на масломере.
ЗАМЕНА МАСЛА В КАРТЕРЕ ДИЗЕЛЯ.
Замену масла в картере дизелей проводите через каждые 10 тыс. км пробега. а в случаях применения дублирующих масел или топлива с повышенным содержанием серы — через каждые 5 тыс. км пробега. Отработанное масло сливайте только из прогретого дизеля. Для слива масла отверните пробку масляного картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере.
Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствующее периоду эксплуатации.
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Рабочая температура двигателя 245 д
Запчасти для грузовых автомобилей
Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104
Системы охлаждения и смазки дизелей Д-245
Система жидкостного охлаждения дизельного двигателя Д-245
Система жидкостного охлаждения двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 1) закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса 14.
Температуру охлаждающей жидкости контролируют по указателю температуры 11, снабженному контрольной лампой 13 аварийной температуры. Датчик 12 температуры установлен в корпусе термостата. Нормальная рабочая температура 75. 95С.
Рис. 1. Система охлаждения двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
Для ускорения прогрева дизеля Д-245 после пуска и автоматического регулирования температуры при различных условиях служит термостат с твердотельным наполнителем.
Водяной насос 14 и вентилятор 6 (четырех-лопастной или шестилопастной ) приводятся одним или двумя клиновидными ремнями от коленчатого вала дизеля.
Работа системы охлаждения двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
При работе дизеля циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется центробежным водяным насосом 14. При температуре свыше 80 °С охлаждающая жидкость из рубашки поступает через открытый термостат в верхний бак радиатора 3.
Опускаясь по трубкам сердцевины в нижний бак, жидкость отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 6. Охлажденная жидкость из нижнего бака забирается насосом и подается в рубашку блока цилиндров 9.
При температуре ниже +80 °С термостат автоматически направляет весь поток непосредственно к насосу 14, минуя радиатор 3.
Термостат двигателя Д-245
Термостат Д-245 состоит из корпуса 3, чувствительного элемента с твердотельным наполнителем 4, главного клапана 1 и вспомогательного клапана 2. Термостат позволяет охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор только после достижения температуры охлаждающей жидкости в рубашке дизеля (рис. 2).
При этом основной клапан 1 открывается, а вспомогательный клапан 2 закрывается, перекрывая поток жидкости через обводную магистраль. При температуре ниже 85С (рис. 2.47, б) клапан 1 закрыт и поток жидкости направляется к водяному насосу, минуя радиатор.
В корпус термостата Д-245 ввинчивается датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости.
Рис. 2. Работа термостата двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
Водяной насос Д-245
Центробежный водяной насос двигателя Д-245 (ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко) установлен спереди дизеля на одном валу с вентилятором охлаждения. Насос приводится от коленчатого нала дизеля с помощью клинового ремня н одноручьевого шкива 1.
Рис. 3. Водяной насос для дизеля Д-245
Водяной насос дизелей Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко с двухручьевым шкивом приводится двумя клиновыми ремнями (рис. 3).
Охлаждающая жидкость из нижнего бачка радиатора двигателя Д-245 по подводящему патрубку поступает к центру крыльчатки 4, отбрасывается наружу и подается в водяную рубашку дизеля.
Зона охлаждающей жидкости отделена от подшипников специальным механическим торцовым уплотнением 3. Вал 2 насоса установлен на двух шарикоподшипниках, не требующих обслуживания. Утечки охлаждающей жидкости сливаются через отверстие 7.
Радиатор автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 4) состоит из сердцевины 6, верхнего 8 и нижнего 2 баков и двух стоек 7. Верхний и нижний баки соединены с сердцевиной 6 болтами и уплотнены резиновыми прокладками. Сердцевина радиатора состоит из латунных трубок 5 овального сечения.
Для регулирования температурного режима перед радиатором Д-245 установлена шторка 4 из прорезиненной ткани. Верхний бак 8 имеет заливную горловину, закрываемую пробкой. В нижний бак ввернут сливной кран 3.
Рис. 4. Радиатор двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
Когда давление в радиаторе дизеля Д-245 превышает допустимый предел, открывается клапан сброса давления и предохранения радиатора от повреждения. При падении давления ниже атмосферного открывается вакуумный воздушный клапан 1 для выравнивания давления и предохранения радиатора от деформирования.
Смазочная система двигателя Д-245
Система смазки двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, механизм привода клапанов и подшипник вала ротора турбокомпрессора смазываются под давлением. Гильзы, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием.
Масло системы смазки Д-245 используется также для охлаждения поршней с помощью четырех форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Масляный насос двигателя автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко шестеренчатый, односекционный прикреплен к крышке 1-го коренного подшипника. Насос подает масло из поддона 2 по каналам в блоке цилиндров к центробежному масляному фильтру 9, где масло очищается от механических примесей и продуктов сгорания.
Из фильтра 9 очищенное масло поступает в радиатор 4 для охлаждения и к подшипнику вала ротора турбокомпрессора по отдельной внешней маслоотводящей трубке. Из масляного радиатора масло поступает в главную магистраль дизеля и далее к коренным подшипникам коленчатого и распределительного валов.
От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко масло поступает к шатунным подшипникам. От 1-го коренного подшипника масло подается по каналам к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса и к насосу.
Из главной магистрали через отверстия в блоке масло поступает к компрессору по отдельному внешнему маслопроводу, откуда сливается в картер дизеля.
Масляный насос двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
Шестеренчатый масляный насос Д-245 (рис. 5) приводится от коленчатого вала через шестерню привода 3. Насос состоит из цилиндрических шестерен корпуса 5 и крышки 2.
Рис. 5. Масляный насос двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
После запуска дизеля Д-245 при вращении шестерен в противоположных направлениях в полости всасывания создается разрежение. Масло всасывается через маслоприемник 6, подается в полость нагнетания и далее в систему смазки.
Центробежный масляный полнопроточный фильтр (ЦМФ) установлен с правой стороны дизеля и имеет хороший доступ для обслуживания.
Ротор центробежного фильтра двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко состоит из корпуса ротора и стакана. Он монтируется на оси ротора и фиксируется гайкой.
Внутри стакана ротора установлены крыльчатка, сетка и полая ось, ввинченная в корпус. В результате действия реактивных сил, возникающих при вытекании масла из тангенциальных отверстий, в корпусе ротор приводится во вращение.
Под действием центробежных сил посторонние частицы и продукты старения масла отбрасываются на сетку и к стенкам стакана. Очищенное масло по трубке поступает в главную магистраль системы смазки двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко.
Сливной клапан отрегулирован на заводе на давление 0,25. 0,35 МПа (2,5. 3,5 кгс/см) и служит для поддержания требуемого давления в главной магистрали дизеля. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля.
Редукционный клапан служит для перепуска холодного масла непосредственно в магистраль дизеля, минуя масляный радиатор.
Масляный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементов. На дизелях Д-245 вместо центробежного масляного фильтра ЦМФ можно устанавливать фильтр 245-1017060 на чашке корпуса малогабаритного автономного жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ).
В корпусе фильтра имеется регулируемый предохранительный клапан 15 для поддержания давления 0,25. 0,35 МПа (2,5. 3,5 кгс/см) в главной магистрали дизеля. Избыточное масло сливается в картер дизеля.
Российский грузовой автомобиль ГАЗ-3309 позиционируется как среднетоннажный, отличается наличием достаточно экономичного дизельного двигателя, обладающего турбонаддувом. Автомашина относится к четвёртому поколению грузовиков Горьковского автомобильного завода и сохраняется в его модельном ряду вплоть до настоящего времени. С момента появления на отечественном рынке в середине 1990-х годов автомобили ГАЗ-3309 и их модификации смогли занять довольно прочное место в структуре транспортных перевозок благодаря хорошему соотношению своей цены и характеристик. Эти грузовики успешно применяются для перевозки самых разнообразных грузов по дорогам всех технических категорий и видов покрытий, в том числе и по грунтовым.
Инструкция по эксплуатации
Учитывая общность конструкции ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, Руководство по эксплуатации составлено сразу для обеих моделей этих автомобилей. Данная инструкция отмечает их основное различие — в типе двигателя: у ГАЗ-3307 он карбюраторный бензиновый, у ГАЗ-3309 — дизельный. Внешнее дизельный грузовик отличает наличие шнорхеля-воздухозаборника, расположенного со стороны водителя.
Этот тип среднетоннажных грузовиков в базовой версии предназначен для перевозки грузов, причём использование прицепов для них не предусмотрено. В то же время инструкция по эксплуатации указывает, что на шасси автомобилей ГАЗ-3309 могут изготовляться самые разные специализированные автомобили (самосвалы, автоцистерны, автофургоны и другие).
Особое внимание руководство для ГАЗ-3309 обращает на температурные режимы эксплуатации автомашины, которые в целом рассчитаны на их применение в условиях относительно умеренного российского климата. Параметры эксплуатации грузовиков в целом находятся в диапазоне погодных условий от минус 45 до плюс 45 градусов Цельсия.
История создания и развития
Среднетоннажный грузовик нового поколения, призванного заменить ГАЗ-53А, начал разрабатываться конструкторским бюро Горьковского автозавода ещё с конца 1960-х годов, но первые опытные образцы новых машин с индексом ГАЗ-53-11 было решено в серию не пускать, а создавать автомобиль с более глубоким обновлением конструкции. Прототип будущего ГАЗ-3309 появился к исходу 1970-х годов, причём именно в его конструкции впервые в СССР был применён гидроусилитель руля.
Тем не менее, проблема с разработкой достаточно эффективного отечественного дизельного мотора с воздушным охлаждением долгое время оставалась нерешённой. В итоге в серию с 1986 года пошёл грузовик ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем, который уже скоро, с распадом СССР и возникшими в связи с этим новыми экономическими реалиями, оказался слишком неэкономичным. Переоснастить грузовики четвёртого поколения на дизельные моторы Горьковскому автозаводу удалось к 1994 году.
Ограниченные партии грузовиков выходили также с китайскими моторами Cummins ISF 3,8L, а совсем небольшая часть машин комплектовалась 6-цилиндровыми дизельными двигателями ГАЗ-562.10, которые представляли собой лицензионную копию австрийских моторов Steyr M-16.
ГАЗ-3309 с тентом
Технические характеристики
| Параметры | Значения | |
| без тента | с тентом | |
| Длина | 6435 мм | |
| Ширина (по зеркалам) | 2700 мм | |
| Высота (по кабине без нагрузки) | 2350 мм | 2905 мм |
| База | 3770 мм | |
| Дорожный просвет (с полной нагрузкой) | 265 мм | |
| Погрузочная высота платформы | 1365 мм | |
| Грузоподъёмность | 4500 кг | 4350 кг |
| Масса в снаряженном состоянии | 3530 кг | 3680 кг |
| Полная масса | 8180 кг |
Длина и ширина погрузочной платформы ГАЗ-3309 по внутренним сторонам составляет соответственно 3490 и 2170 мм. Высота бортов платформы — 510 мм.
Максимальная скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе для грузовика установлена в 95 км/ч. В числе основных технических характеристик ГАЗ-3309 следует отметить наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъёма с полной нагрузкой, который составляет 25% (14 градусов).
Устройство и конструкция
ГАЗ-3309 представляет собой двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось. Стандартным для данной машины является дизельный двигатель ЯМЗ-53442-10 с турбонаддувом рабочим объёмом 4,43 литра и номинальной мощностью 134,5 лошадиных сил. Мотор агрегирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач (КПП) с постоянным зацеплением шестерён, которая полностью синхронизирована.
Сцепление однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске; с диафрагменной нажимной пружиной. Привод механизма сцепления — гидравлического типа. Карданная передача включает в себя два вала открытого типа с промежуточной опорой и три карданных шарнира на игольчатых подшипниках.
Кабина грузовика ГАЗ-3309 относится к общепринятому стандарту для моделей среднетоннажного семейства машин Горьковского автозавода. Она цельнометаллическая, двухместная, с простым и лаконичным дизайном как внешнего вида, так и интерьера, в котором определяющими являются прямые контуры с резкими гранями. Кабина снабжена дверями с широким проёмом, крупным остеклением с высокой обзорностью; двумя большими боковыми зеркалами заднего вида с ручной регулировкой.
Основой ходовой части ГАЗ-3309 служит штампованная клёпаная рама. Колёса — дисковые, с ободом и разрезным бортовым кольцом. Шины — пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508). Ведущий задний мост снабжен коническим шестеренчатым дифференциалом. Элементы подвески включают в себя четыре продольные полуэллиптические рессоры, дополнительно усиленные в задней подвеске. Гидравлические, телескопические амортизаторы двустороннего действия установлены на передней оси автомобиля. Показатель угла свеса (с полной нагрузкой), в градусах составляет: 38 градусов – передний, и 25 градусов – задний.
Внутренний вид кабины ГАЗ-3309
Рулевой механизм оборудован гидроусилителем руля. Рабочая тормозная система — с пневмогидравлическим приводом. Запасная тормозная система дублирует каждый контур рабочей. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа, с вакуумным насосом и автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном. Стояночный тормоз имеет механический тросовый привод к задним колёсным тормозным механизмам.
Модификации
В перечень основных модификаций семейства дизельных грузовиков ГАЗ-3309 входят:
Автомашины на базе ГАЗ-3309 успешно применяются в качестве спецтехники
Использование в коммерческих целях
Среднетоннажные грузовые автомашины ГАЗ-3309 широко и успешно применяются для перевозки самых разнообразных грузов по дорогам всех технических категорий и видов покрытий (в том числе и по грунтовым). В базовой версии грузовика использована платформа с металлическими бортами, из которых задний и оба боковые — откидные, с деревянно-металлическим основанием. Кроме того, завод-производитель на основе базового шасси предлагает внушительный ассортимент спецтранспорта — самосвалов, обычных и изотермических автофургонов, автоцистерн, манипуляторов, топливозаправщиков, мусоровозов и т.д.
С 2000-х годов модель ГАЗ-3309 стала весьма активно использоваться многими компаниями и организациями в качестве базы для создания разнообразных версий с удлинённой рамой. Такие длинные фургоны, автомобили-эвакуаторы, краны-манипуляторы, грузовые платформы широкого назначения обладают грузоподъёмностью 4 тонны, при этом возможности перевозки объёмных, нестандартных или длинномерных грузов у них значительно возрастают.
Версии автомашины с кабиной, оборудованной спальным местом, стала довольно часто использоваться для междугородных грузоперевозок. К числу довольно распространённых специализированных модификаций на шасси ГАЗ-3309 относятся самосвалы ГАЗ-САЗ-35071 (объём кузова 5 кубометров, с надставными бортами — 10 кубометров) и ГАЗ-САЗ-35072-10 (объём кузова 4,5 кубометра).
Самосвал на базе ГАЗ-3309
Достоинства и недостатки
Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 считается оптимально подходящим для отечественных дорог. К числу его проверенных достоинств относят:
- Небольшой расход топлива;
- Достаточную мощность мотора;
- Надёжность ходовой части, двигателя и КПП;
- Хорошую обзорность кабины;
- Высокую степень ремонтопригодности.
- Избыточную шумность и вибрацию минского двигателя;
- Недостаточную манёвренность;
- Не всегда достаточное утепление кабины;
- Ограниченную ёмкость топливного бака.
Цена от производителя и отзывы владельцев
Удлинённые версии ГАЗ-3309 способны к перевозке многих видов нестандартных грузов
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
- История создания модели ГАЗ-3309
- Назначение грузовика
- Технические характеристики ГАЗ-3309
- Двигатель ММЗД-245
- Трансмиссия
- Ходовая
- Тормозная система
- Кабина грузовика Газ-3309
- Модификации машины
- Цена самосвала ГАЗ-3309
- Видео "Газ 3309 дизель"
История создания модели ГАЗ-3309
В 1960-х годах был запущен проект по созданию нового типа грузовиков. Работники завода Газ получили задание разработать новый, более надежный и универсальный автомобиль, способный решать разные задачи. В 1976-м произведен пересмотр подходов в отношении системы охлаждения, и предпочтение было отдано воздушному варианту, а уже в 1981-м представлен опытный образец нового поколения грузовиков.
В 1986-м на заводе Газ выпущен первый грузовой автомобиль с названием Газ 3307, который в дальнейшем лег в основу Газ-3309. Эти модели имели много общего, а главной внешней особенностью было наружное расположение трубы воздухозаборника. В 1994-м стартовал серийный выпуска машины, а в течение двух-трех лет новая модель полностью вытеснила карбюраторную 3307.
В 1997-м руководством завод Газ принято решение об остановке выпуска дизельных моторов, что поставило четырехлетнюю паузу процесс выпуска модели 3309. С 2001-го производство было восстановлено, но уже с применением ММЗ Д-245.7, которые закупались на территории Беларуси. В дальнейшем линейка моторов менялась для соответствия требованиям Евро-2, Евро-3. В 2013-м машина получила новый двигатель ЯМЗ 5342.10, соответствующий нормам Евро-4.
В 2021 года грузовик продолжает пользоваться спросом. Он представлен в большом количестве модификаций и задействован почти во всех сферах деятельности. При этом процесс изготовления автомобиля на заводе Газ до сих пор продолжается.
Назначение грузовика
Главная функция автомобиля Газ— транспортировка промышленных и непромышленных грузов, при перевозке которых нет не нужно поддерживать определенную температуру или влажность. По этой причине классический фургон Газ 3309 производится без применения дополнительных утеплителей.
Назначение Газ-3309 зависит от применяемого шасси. Во всех версиях грузовик можно использовать для перевозок в городе, между разными населенными пунктами и регионами в широких температурных диапазонах и по разным дорогам.
Автомобили представлены в следующих сферах:
- Коммунальная — мусоровозы, уборщики дорог зимой / летом, поливочные машины.
- Бизнес — перевозка продовольственной продукции и стройматериалов, служба доставки воды и прочее.
- Строительство. Самосвалы Газ-3309 активно применяются для перевозки сыпучих изделий в процессе строительства мостов, дорог и иных инфраструктурных объектов.
Грузовики с более длинной базой используются для перевозки грузов специального назначения, к примеру, деревянные / пластиковые окна, заготовки при изготовлении мебели и т. д. Также техника может выступать в качестве базы для эвакуаторов, гидроманипуляторов и мини-кранов. Столь широкий выбор вариантов стал одной из причин популярности автомобиля.
Технические характеристики ГАЗ-3309
Высокий спрос Газ-3309 обусловлен не только большим выбором модификаций, но и отличными техническими характеристиками. К основным параметрам стоит отнести:
| Технические характеристики | Значения |
|---|---|
| Грузоподъемность с тентом / без тента, т | 4,5 / 4,35 |
| Полный вес, т | 8,18 |
| Размеры (ДхШхВ), м | 6,436х2,7х2,905 |
| Колесная база, м | 3,77 |
| Колея передняя / задняя, м | 1,63 / 1,69 |
| Клиренс, см | 26,5 |
| Радиус разворота, м | 8 |
| Максимальная скорость с полной загрузкой, км/ч | 95 |
| Расход горючего, л / 100 км/ч | 14,5 |
| Угол подъема, град | 25 |
| Высота погрузки, м | 1,365 |
Двигатель ММЗД-245
За время выпуска Газ-3309 поставлялся со многими вариантами моторов, но наибольшее распространение получил ММЗ Д-245.7. Это дизельный 4-тактный двигатель, оборудованный турбонаддувом и жидкостной системой охлаждения. В силовом агрегате работало четыре цилиндра с вертикальным расположением и диаметром 11 см. При этом ход поршня во время работы составляет 12,5 см.
При 4,75-литровом объеме двигатель развивает мощность в 119 лошадиных сил при 2400 оборотах в минуту. Наибольший крутящий момент при частоте вращения коленвала от 1300 до 1600 оборотов в минуту составляет 413 Н*м.
Двигатель работает с ТНВД ЯЗДА или Бош, а также плунжерным подкачивающим топлива насосом. К дополнительным особенностям стоит отнести наличие форсунок Bosch, фильтры тонкой / грубой очистки, сухой бумажный фильтр со сменным элементом. Система смазки комбинированная, работает под давлением. Радиатор встроен в силовой агрегат, а масляный фильтр не предусматривает разборку.
Для достижения нужного параметра очистки применяется система рециркуляции выхлопа, управляемая из специального блока. Имеется закрытая вентиляция картерного узла. Турбированный наддув работает на газотурбинном принципе.
В небольшом количестве выпускались грузовики с 3.76-литровыми дизельными силовыми агрегатами Камминз типа ISF 3.8L с мощностью 152,3 лошадиные силы. В еще более редких случаях ставился мотор Газ 562.10, представляющий собой копию двигателя из Австрии SteyrM16.
Трансмиссия
Все моторы самосвала дизеля Газ-3309 комплектовались в паре с 5-скоростной МКПП с синхронизированными передачами. К его особенностям относится постоянно зацепление шестеренок и работа с сухим однодисковым сцепным механизмом.
В качестве привода сцепления выступает гидравлическая система. Передаточные числа на пяти скоростях составляют 6.286; 3.391; 2.133; 1.351 и 1.0 соответственно. Для заднего хода — 5.429. В качестве основной передачи выступает коническая гипоидная скорость, а передаточное число равно 5.5.
Что касается карданной части, здесь предусмотрена пара открытых валов с промежуточной опорой, а также тройка карданных шарниров. Дифференциал Газ-3309 выполнен в форме конуса и является шестеренчатым, а полуоси полностью разгружены.
Ходовая
Все варианты Газ-3309 выпускаются с задним приводом, а в качестве основной базы применяется прочная рама и зависимые передние / задние подвески на рессорах. Спереди они работают вместе с 2-сторонимми амортизаторами телескопического типа. Сзади предусмотрено два типа рессор: основные и дополнительные.
В передних кронштейнах спереди устанавливаются упорные резиновые подушки, принимающие на себя основные усилия и исключающие движение рессор. Продольные смещения в местах прогибов происходят, благодаря рессорам, а края подрессорных элементов опираются на опоры из резины. Амортизаторы в передней оси имеют разборную конструкцию, что упрощает их обслуживание.
На грузовике установлены дисковые колеса с ободом типа 6.0Б-20 и радиальными / пневматическими шинами 8.25 R20 с давлением 4.0 в передних и 6.3 кгс/см2 в задних.
Параметры развала / схождения составляют 1 градус и от 0 до 3 мм соответственно. При необходимости ремонта, а также замены вышедших из строя узлов подвеска Газ-3309 частично или полностью разбирается. При этом сильные удары по рессорам исключены из-за риска их повреждения.
Тормозная система
В самосвале Газ-3309 предусмотрена 2-контутрная система торможения, состоящая из гидропривода, гидравлического вакуумного усилителя, барабанов и ресивера вакуумного типа для всех контуров. Имеется система АБС, обеспечивающая защиту от пробуксовки.
Основные элементы системы:
- Рабочая — гидравлический вакуумный усилитель и гидропривод.
- Запасная — используется любой из исправных контуров.
- Стояночная — механическая система с блокировкой задних колес.
В качестве тормозного механизма применяется барабанная система с колодками, обеспечивающая необходимую эффективность торможения.
Кабина грузовика Газ-3309
Кабина и кузов самосвала Газ-3309 мало отличаются от конструкции других представителей этого семейства. Так, кабинная часть изготовлена из цельного металла. Внутри предусмотрено два места для водителя и пассажира. Дизайн простой и лаконичный без каких-либо излишеств. При оформлении дизайнеры сделали упор на классические прямые контуры.
Для входа водителя / пассажира предусмотрены широкие двери, отличающиеся большим остеклением и отличной обзорностью. По бокам установлены большие зеркала заднего вида без автоматического регулирования (положение меняется только вручную). Доступ к подкапотному пространству обеспечивается путем поднятия большой крышки. При этом водителю открыты все узлы.
Водительское и пассажирское кресла разделены, отличаются хорошим удобством и высокой спинкой. Предусмотрены регулировки по вертикали и горизонтали, 3-точечные ремни безопасности. Нет претензий к кабине и с позиции комфорта. Так, жидкостный отопитель с радиатором обеспечивает качественный нагрев в холодный период, а вентилятор спасает летом. Также есть независимый воздушный отопитель, работающий на солярке.
При изготовлении кузовной части использовались продольные швеллера и поперечные балки, а каркаса стеновой / потолочной части — квадратная труба. На полу предусмотрены квадратные доски, обшитые стойкой к влаге фанерой, а в нижней части закреплен оцинкованный материал, исключающий попадание грязи и воды.
Модификации машины
За время производства автомобиля Газ-3309 рынок увидел множество модификаций. К основным моделям стоит отнести:
Выше представлены основные модификации Газ-3309, но на практике их было значительно больше. Это обусловлено высоким спросом на автомобиль, поэтому специалисты Горьковского завода старались покрыть потребности представителей разных сфер и постоянно работали над оптимизацией технической части.
Цена самосвала ГАЗ-3309
Самосвал Газ-3309 сочетает в себе качества небольшого, но при этом вместительного грузовика с хорошей грузоподъемности. Уже в базовой версии имеется ГУР, АБС, шумо- и теплоизоляция кабины, современные сидения, кнопка ЭРА Глонасс и место под тахограф.
Цена самосвала Газ-3309 стартует с 2,5 млн рублей и во многом зависит от версии, комплектации и других особенностей. При этом с обслуживанием и ремонтом автомобиля не возникает сложностей, благодаря ремонтопригодности его элементов и большому количеству обслуживающих СТО.
При желании сэкономить можно купить бу самосвал Газ-3309, который обойдется существенно дешевле. Так, грузовик 2013 года можно купить за 600-900 тысяч рублей. Но здесь нужно обращать внимание на тип надстройки, техническое состояние и другие моменты.
Заключение
Судя по отзывам, Газ-3309 продолжает пользоваться спросом и успешно вытесняет многие зарубежные аналоги.
Владельцам нравится небольшая стоимость обслуживания, большой клиренс, экономичность, простор салона и управляемость. Небольшие нарекания вызывает качество материалов, не очень хорошая шумоизоляция и простой дизайн, но они полностью компенсируются более доступной ценой.
Двигатель Д-245
Мотор Д-245 выполнен в виде рядного устройства, оснащенного четырьмя цилиндрами вертикального типа. В сравнении с предшественником данный двигатель имеет существенные отличия в своей конструкции. Установка вала осуществляется на пяти опорах вместо трех, как было раньше. Впрыск топлива в систему происходит другим образом, что повышает эффективность агрегата. Это достигается путем установки специального топливного насоса с отличными техническими характеристиками.
В таком исполнении установка Д-245 пользовалась популярностью из-за своей надежности и продуктивности. Модель продолжает выпускаться и активно эксплуатироваться по сегодняшний день. Последние экземпляры соответствуют современному экологическому стандарту Евро-5.
Применение и характеристики двигателя ММЗ Д-245.9
Габаритные размеры двигателя ММЗ Д-245.9 (чертеж)
Основные технические характеристики
Как устроен двигатель?
Установка свечей накаливания сделала возможным запуск двигателя при низкой температуре воздуха. Присутствие жидкостно-масляного теплообменника позволяет быстро добиться оптимальной температуры масла.
Система смазки двигателя Д-245
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя. Она представляет собой жесткую чугунную отливку. В конструкции установки присутствуют четыре съемных гильзы. Между его стенками и цилиндрами происходит циркуляция охлаждающей жидкости.
Корпусные детали дизеля Д-245
Произведена установка и других конструкционных элементов:
- приливы с крышками для пяти подшипников;
- масляный канал;
- форсунки.
Наружная поверхность блока Д-245 подготовлена особым образом для установки прочих элементов – масляного фильтра, щита распределения, топливных фильтров и пр.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя
Кривошипно-шатунный механизм Д-245
На стальном коленвале присутствуют четыре шатунных шейки и пять коренных. В их конструкции есть специальные полости, которые позволяют выполнить дополнительную центробежную установку масла. Они покрываются резьбовыми заглушками.
Осевое усиление коленчатого вала принимают на себя четыре биметаллических полукольца. Их установка произведена в расточках блока цилиндров и в крышке коренного подшипника. Чтобы компенсировать производимые нагрузки, на нескольких щеках присутствуют противовесы. Данный конструктивный элемент Д-245 дополнительно оснащен манжетами, которые выполняют уплотняющую функцию.
Газораспределительный механизм
В составе данного механизма двигателя Д-245 присутствуют следующие конструктивные элементы:
Газораспределительный механизм Д-245
- распределительный вал;
- клапаны;
- толкатели и коромысла;
- регулировочные винты;
- штанги;
- пружины, оси и стойки коромысел.
Распределительный вал Д-245 является пятиопорным, приводится в действие благодаря коленчатому валу. Свойства подшипников в нем выполняют пять втулок. Коромысла, толкатели и штанги изготовлены из высококачественной стали, клапаны – из ее жаропрочных видов.
Насос
На двигатель Д-245 произведена установка топливного насоса блочной конструкции. Он оснащен кулачковым приводом и золотниковым дозировочным агрегатом. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала с включением в процесс шестерней распределения.
ТНВД МТЗ Д-245
Устройство Д-245
Устройство мотора довольно простое, что значительно облегчает его ремонт, обслуживание. Основным элементом представляется корпус, который включает непосредственно подвеску и блок цилиндров. Отдельного упоминания заслуживает газораспределительный механизм, состоящий из головок цилиндров, клапанов, коллектора и прочих элементов.
Другими важными узлами Д-245 можно назвать:
- кривошипно-шатунный механизм;
- смазочная система;
- топливная система;
- охлаждение агрегата — жидкостное, включает термостат, контролирующий температуру.
Для повышения эксплуатационных характеристик агрегата в его конструкции используется турбина, что позволяет улучшить показатели токсичности выхлопных газов, а также увеличить крутящий момент.
Чтобы избежать проблемы, характерной для всех дизельных моторов ТНВД — перебои при запуске зимой, на головках цилиндров установлены свечи накаливания, а топливная система поддерживает нужную температуру масла.
Каталог запчастей
Разобрав устройство силового агрегата подобной модели, целесообразно отметить его высокую ремонтопригодность. При желании автолюбитель может самостоятельно приобрести запчасти, например, стартер или маховик, после чего устранить возникшую неисправность.
Система охлаждения
На Д-245 выполнена установка жидкостной системы охлаждения закрытого типа. Циркуляция охлаждающего вещества выполняется принудительным способом. Особенностью установки Д-245 является то, что оператор прямо с рабочего места может контролировать значения температуры термостата и головки радиатора. Для надежного функционирования системы выполнена установка большого бака емкостью 19 л.
Система охлаждения дизеля Д-245
Технические характеристики
Технические характеристики мотора Д 245:
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
| Вес двигателя, кг | 455 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | непосредственный впрыск топлива |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 4.75 |
| Мощность | 122 лошадиные силы при 2400 оборотах |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Степень сжатия | 42386 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 420/1400 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
| Топливо | дизель |
| Расход топлива | 17 л/100 км в смешанном цикле |
| Масло | SAE 10W-40 и выше |
| Сколько масла в двигателе | 10.7 |
| При замене лить | 10 литра |
| Замена масла проводится, км | 25 тысяч |
| Ресурс двигателя, тыс. км — на практике | 500+ |
Двигатель устанавливается на ГАЗ-3309, ГАЗ-33086, ГАЗ-33081, автобусы ПАЗ, среднетоннажные грузовики ЗИЛ и МАЗ.
Преимущества
Основным преимуществом Д-245 называют его простоту и надежность в процессе длительной эксплуатации. При этом силовая установка удовлетворяет все потребности пользователей, ведь для многих из них очень важно приобрести не только двигатель с большим ресурсом работы, но и с необходимыми параметрами мощности.
Двигатель Д-245
ДИЗЕЛЬ ТРАКТОРОВ МТЗ-100, МТЗ-102
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДИЗЕЛЯ Д-245 И Д-245Л
На тракторах МТЗ-100 и МТЗ-102 установлен четырехцилиндровый рядный четырехтактный дизель Д-245 с непосредственным впрыскиванием топлива, жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Его номинальная мощность 77,2 кВт (105 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин. Общий вид Д-245 показан на рисунках 1 и 2, а Д-245Л — на рисунках 3 и 4, их продольный и поперечный разрезы — на рисунках 4 и 7-
Различие между Д-245 и Д-245Л состоит в системе пуска: в первом —от электрического стартера, во втором —от пускового карбюраторного двигателя.
Дизель Д-245 создан на базе Д-240. Повышение его номинальной мощности до 77,2 кВт достигнуто за счет применения турбонаддува.
Уровень унификации с дизелем Д-240 составляет более 74%, а с учетом применения деталей на дизеле Д-240 с дизеля Д-245 (обратная унификация) его значение возрастает до 86,4%.
В связи с установкой турбокомпрессора ТКР-7С-4 полностью изменены такие детали дизеля Д-240, как выпускная труба, выпускной коллектор, воздушный фильтр и др. Для обеспечения высокой надёжности работы модернизированы поршень, коленчатый вал, комплект поршневых колец, вкладыши коренные и шатунные, блок и головка цилиндров, механизм привода клапанов, топливный насос и фильтр, привод водяного насоса и др. Применен генератор мощностью 0,7 кВт (вместо 0,4 кВт), что обеспечило баланс электроэнергии на тракторе.
Дизель состоит из блока цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, смазочной системы, систем: питания топливом и воздухом, охлаждения, пуска, электрооборудования и турбонаддува.
В блоке цилиндров дизеля Д-245 имеются форсунки, подающие масло на днище поршней для обеспечения их оптимального температурного режима, дополнительные каналы для отвода газов из картерной части к сапуну, в конструкцию блока введены изменения, связанные с отводом масла m турбокомпрессора. Применен более качественный материал для коленчатого вала и шатунов. Коренные и шатунные вкладыши — трехслойные, из сплава АО-6 с приработочным покрытием.
Усилено крепление маховика к коленчатому валу семью болтами вместо шести на дизеле Д-240. Во фланце коленчатого вала выполнена расточка для установки одной из опор вала сцепления. В головке цилиндров предусмотрены вставные седла клапанов (рис. 5), изготовленные из износостойкого сплава. Стойки вала коромысел установлены на двух опорах с дополнительным болтом крепления, изменен подвод смазки к коромыслам клапанов, уплотнены впускные и выпускные клапаны. Применен модернизированный четырехсекционный насос высокого давления типа 4УТНМ с противодымным пневмокорректором, а также легкосъемный фильтрующий элемент тонкой очистки топлива.
Мощность, крутящий момент и расход топлива изменяются в зависимости от атмосферных условий, которые характеризуются температурой, влажностью, барометрическим давлением воздуха. Нормальными условиями эксплуатации считаются: температура окружающего воздуха плюс 20°С, барометрическое давление 101,3 кПа (760 мм рт. ст.), относительная влажность воздуха 50%, плотность топлива при температуре окружающего воздуха плюс 20°С — 0,83 т/м3, а его температура — плюс 20°С.
Рис. I. Дизель Д-245 (вид слева);
Рис. 2. Дизель Д-245 (вил справа): 1 — маслоизмерительный щуп; 2 — масло заливная горловина; 3 — фиксатор; 4 —фильтр трубой очистки топлива; 5 — выпускной коллектор; 6 — турбокомпрессор; 7 —корпус термостата; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — генератор.
Рис. 3. Дизель Д-245Л
Рис. 4. Дизель Д-245Л (продольный разрез): 1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ремень вентилятора; 5 — крышка шестерен распределения; б — вентилятор; 7 — водяной насос; 8 — корпус термостата; 9 — поршневой палец; 10 — шатун; 11 — поршень; 12— гильза цилиндра; 13 — колпак; 14 — крышка головки цилиндров; 15 — головка цилиндров; 16 — прокладка головки цилиндров; 17— блок цилиндров; 18 — задний лист; 19— маховик; 20— противовес; 21 — коленчатый вал; 22 — масло-приемник; 23 — форсунка охлаждения поршня; 24 — коренные подшипники; 25 — шатунные подшипники; 26 — полость в шатунной щеке; 27 — шестерня распределения; 28 — шестерня привода насоса; 29 — зубчатый венец маховика; 30 — втулка шатуна; 31 — болт крепления маховика.
содержание .. 1 2 3 7 ..
Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.
Дизельный двигатель ММЗ Д-245
Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала и высокий уровень соответствия требованиям к содержанию вредных выбросов в отработавших газах. Устройство и запасные части двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок Блок цилиндров и коленвал Д-245
Газораспределение и клапаны Д-245
Система смазки Д-245
Топливная система Д-245
Система охлаждения Д-245 Технические параметры и рабочие характеристики дизельного двигателя Д-245 Изготовитель — ММЗ (Минский моторный завод) Тип — 4-х тактный, рядный с турбонаддувом Число цилиндров, шт — 4 Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск топлива Степень сжатия (расчетная) — 15,1±1 Диаметр цилиндра, мм — 110 Ход поршня, мм — 125 Рабочий объем, л — 4,75 Порядок работы — 1-3-4-2 Система охлаждения — жидкостная Номинальная частота вращения, об/мин — 2200 Мощность номинальная, кВт — 77+4 Максимальный крутящий момент, Нм — 385,5 Удельный расход топлива, г/кВтч — 236 Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм — 0,25…0,30 Система питания дизеля Д-245 Топливный насос Тип: четырехплунжерный, рядный, с подкачивающим насосом 4УТНИ-Т Регулятор: механический центробежный, всережимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля. Давление начала впрыска топлива — 21,6+0,8МПа (220+8 кгс/см2) Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01
Воздухоочиститель Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной
Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором. Система охлаждения
Тип: Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости, контролем температуры термостатом и шторкой радиатора, управляемой с места оператора. Нормальная рабочая температура от 80С до 95С. Емкость системы охлаждения 19 л. Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М. Система смазки
Тип: комбинированная, с жидкостномасляным теплообменником (ЖМТ). Очистка масла: центробежный масляный и сетчатый фильтр предварительной очистки масла. Минимальное давление масла: 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин. Рабочее давление 0,2…0,3 МПа (2…3 кгс/см2). Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2). Емкость системы смазки – 15 л. Система пуска двигателя
Электростартерная, 24 В, номинальной мощности 4,0 кВт. Генератор — Переменного тока, номинального напряжения 14 В, мощностью 1150 Вт.
Читайте также: