Проверка катушки зажигания лифан х60
Комментарии к теме Замена катушки зажигания Lifan X60
В колодец свечи залей ацетона (646 растворитель) или очиститель карбюратора. Закрой отверстие и оставь на 2-4 часа. После этого заведи машину и двигатель сам ВЫПЛЮНЕТ остаток свечи.
Здравствуйте у меня проблема нак 12 года стартер не крутит насос топл негудит чек не загорается машина не заводится
Отсоединил замок и сомкнул красный и черный тоже самое.Куда идёт етот черный провод с кем или с чем он запитан?
Здравствуйте Иван. Смазка для высоковольтной части зажигания есть у Хайгира. С уважением Дроздов Александр Николаевич. Город Абакан.
Поставил кнопку от камаза на статер. В камазе она на включение массы, красная. Пол года, все норм. Без допреле. Это вариант решения вопроса, не слабая кнопка?
Добрый вечер!у меня Пассат б 6, стал плохо заводится, немного разбираюсь в машинах,думаю это из за датчика холостого запуска!-подскажите пожалуйста где он находится? не могу найти!запарился искать в интернете! сейчас вообще перестал заводится пока не нажмёшь на педаль!
И еще момент.От количества витков(это и есть сопротивление)зависи т скорость моторчика на каждом положении.На 4 положение сопротивления нет.
Добрый день.Я недавно менял уже этот дх и после этого заводился но через 3дня незаводится проверил как на видео и опять на массу подключаю искра появляется и что теперь опять менять дх? Но я непроверял как на видео после замены дх. Но датчик китайский был. Машина Ауди б4 обьем 2 ABK
Тянуло в право и на зиме и на лете поменяли рейку. Старой хватило на 30 тысяч. Сейчас 80 тянет влево,я думаю говнорезина т. к. на зиме всё нормально.
Контрактный живой двигатель можно найти на автомате 2008 года, цена интересует. В Казахстане в осномном ставят двигатель от тойоты с обьемом 3 литра правда в эксплуатаций не знаю как ведет.
Открыл журнал за февраль, посмотрел и грусно стало, одни премиум автомобили обсуждаются, нива 4х4 как вместо квадроцикла за 740000, при том квадрики ещё дороже. Больше наверно не куплю ваш журнал т. к. он перестал быть народным, выпускайте его в своей москве и не лезьте в регионы с калашным рылом в . ряд. Передайте это вашему Кадакову, пусть из себя дальше мусора изображает.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
fisher72 писал(а): Николаич сглазил, движок опять затроил и на этот раз не как обычно после стоянки при запуске, а в пути после короткой остановки . После всех посещений сервисов я наконец-то обогатился названием ошибки "множественные пропуски зажигания" без какой либо конкретики (в сервисах машинка и заводится и работает просто изумительно ) и похудел дополнительно на 1,5 килорубля с напутствием: "Как опять затроит - приезжайте!"
Расстроился.. Приехал домой уже затемно на троящем смайлике, поставил под навес (дом свой), открыл капот, повыключал весь свет, завёл и сел любоваться . Когда глаза привыкли, катушка предстала в очень любопытном виде: слева по всей длине неяркая светящаяся полоска, справа полоска светится до половины и изредка моргает по всей длине и наискосок между 2 и 3 выводами к крепежному болту тоже помаргивает полоска. Сплошной Новый Год . Купил новую катушку, поставил.
Пока работает..
Катушка зажигания создает высоковольтный разряд между электродами свечи в бензиновых двигателях. Она представляет собой простой трансформатор с двумя обмотками, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное, обеспечивает генерацию искры. Без этого устройства невозможно запустить мотор транспортного средства.
Признаки поломки катушки зажигания
Выделяют несколько основных признаков поломки катушки:
- обратный выхлоп, вызванный попаданием части топлива в выпускной коллектор авто;
- повышенный расход бензина – увеличение расходов на регулярные заправки машины;
- пропуски зажигания, возникающие из-за нарушения порядка воспламенения топлива;
- полная остановка двигателя – агрегат глохнет по причине нестабильного искрообразования;
- снижение мощности, появление сильных рывков, жесткая работа на холостых оборотах;
- сложности с пуском мотора – возникают при наличии единственной неисправной катушки;
- сигнал контрольной лампы Check Engine с сохранением соответствующего кода поломки.
Появление обратного выхлопа
Обратный выхлоп – специфический признак неисправности катушки зажигания, который проявляется на ранней стадии такой поломки. Он связан с попаданием несгоревшего бензина в глушитель. Из-за этого водитель видит черный дым в совокупности с сильным запахом топлива, доносящимся из выхлопной трубы автомобиля.
Повышенный расход топлива
О неполадках с катушкой может свидетельствовать повышенный расход топлива . Неисправность приводит к снижению привычной для водителя динамики. Он автоматически начинает сильнее обычного давить на педаль газа, что и увеличивает потребление бензина. Со временем заметно возрастают расходы на заправку транспортного средства.
Пропуски зажигания топлива
Катушка – одно из основных устройств системы зажигания автомобиля . При возникновении поломки нарушается порядок воспламенения топливной смеси. В результате появляется характерный треск. При движении проблема выражается в неравномерной работе мотора, постоянных рывках. При запуске двигателя на холостых оборотах водитель почувствует вибрацию.
Полная остановка двигателя
Если глохнет двигатель во время движения, то проблема может быть связана с катушкой зажигания. Ее поломка приводит к нестабильному искрообразованию. При последующих попытках запустить мотор автовладелец тоже может испытывать затруднения.
Рывки и падение мощности
Еще один распространенный признак поломки – появление рывков во время движения автомобиля. Мотор начинает неустойчиво работать, вибрировать на холостых оборотах. Заметно падает мощность, снижается удобство повседневной эксплуатации транспортного средства. При наборе скорости могут возникать характерные провалы.
Перечисленные признаки характерны для пробоя катушки зажигания. Под ним понимают физическое повреждение ее первичной или вторичной обмотки. Устройство продолжает функционировать, но часть электроэнергии передается на корпус. В результате свеча не может работать на полную мощность, утрачивается динамика двигателя. Такой же эффект наблюдают владельцы автомобилей с дизельными моторами, у которых выходят из строя свечи накала .
Проблемы с запуском мотора
О неисправности системы зажигания часто сообщает плохой запуск двигателя . Обычно такая ситуация возникает при наличии одной катушки. Коленвал будет вращаться, но мотор не начнет работать из-за отсутствия искры в цилиндрах. Проблема может многократно повторяться.
Сигнал контрольной лампы
Появление сигнала Check Engine в современных автомобилях может свидетельствовать о проблемах с катушкой. Подобное оповещение возникает и при других неисправностях. В ЭБУ транспортного средства должен сохраниться код поломки – P0351. При появлении таких признаков следует немедленно обратиться за диагностикой, которая проводится с применением специального сканера.
Типы и особенности катушек зажигания
Производители используют следующие типы катушек зажигания :
- Одиночные – используются в электронных системах с распределителем. В центре такого устройства находится железный сердечник. Для предотвращения нагрева катушку заполняют трансформаторным маслом.
- Сдвоенные – устанавливаются в четырехцилиндровых двигателях без распределителя. Каждая часть агрегата направляет высоковольтные импульсы на два обслуживаемых цилиндра.
- Индивидуальные – обеспечивают искрой отдельные свечи, поэтому могут использоваться в любых ДВС. Имеют первичную и вторичную обмотку, 2 сердечника.
Индивидуальные катушки зажигания отличаются рядом достоинств:
- взаимозаменяемость – поломка одного устройства не влечет остановку двигателя;
- надежность – система работает без механического распределителя зажигания;
- простота ремонта – неисправный агрегат легко определяется с помощью компьютера;
- увеличенный рабочий ресурс за счет распределения импульсной нагрузки;
- снижение электрических помех, бесперебойное функционирование оборудования.
Что происходит при поломке катушек
Признаки неисправности катушки зажигания прямо зависят от ее вида. Устройства первого типа с единственным высоковольтным выводом причиняют самые большие неудобства. При их поломке двигатель полностью глохнет без возможности запуска. Искра пропадает сразу во всех цилиндрах, поэтому автовладелец просто остается на дороге до момента эвакуации транспортного средства.
Индивидуальные катушки зажигания более практичны, поскольку отказ одного такого устройства не станет причиной вынужденной остановки. Снижение мощности мотора, рывки и другие неудобства не помешают водителю доехать до станции техобслуживания. Но следует учитывать, что агрегаты этого типа постоянно работают в неблагоприятных условиях. Они находятся рядом с нагретыми деталями мотора, а на их изоляцию может попасть масло.
Внешние признаки неисправностей
После выявления симптомов неисправности катушки можно проводить ее первичную диагностику. Она включает тщательный визуальный осмотр устройства с целью определения характерных признаков его повреждения. Внешний вид таких деталей может различаться, но они всегда имеют несколько частей – корпус, крышку, центральную клемму и два контакта. Эбонитовая поверхность этих агрегатов не пропускает ток, поэтому большая часть поломок связана с внутренними повреждениями.
Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:
- дорожки пробоя – специфические темные полосы на корпусе, по которым проходит ток;
- следы перегрева – деформация или появление характерных потеков на поверхности;
- изменение оттенка диэлектрика, сильное потемнение разъемов из-за их подгорания;
- наличие пыли, грязи, утечка масла – по контурам таких зон часто проходит электрический пробой.
Как определить сломанную катушку
Визуальный осмотр далеко не всегда позволяет выявить неисправность. По этой причине проверка катушек зажигания проводится с помощью измерительных приборов. Но до ее начала необходимо определить неисправное устройство. Порядок такой диагностики зависит от их типа и количества.
Проще всего определить неисправный агрегат при наличии индивидуальных катушек зажигания. Для этого необходимо поменять их местами. Если на позицию вышедшей из строя детали будет установлена исправная, то искра появится в том цилиндре, где она раньше отсутствовала. Схожим способом проверяют сдвоенные и блочные агрегаты, но такая процедура требует изменения электросхемы.
Как проверить деталь мультиметром
Если двигатель автомобиля заглох и не заводится, то проверка катушек зажигания проводится с помощью мультиметра. Предварительно его необходимо перевести в режим омметра. С его помощью нужно замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.
Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, изготавливается из проводника с большим сечением. По этой причине нормативный показатель ее сопротивления находится в пределах 0,4-7 Ом. Измерение необходимо проводить между выводами, предназначенными для подключения проводов низкого напряжения.
Вторичную обмотку производят из тонкого провода, она имеет существенно большее число витков. Из-за этого ее обычное сопротивление намного выше. В разных моделях катушек значение этого показателя может составлять 5-18 тысяч Ом. Для устройств индивидуального типа нормативный параметр варьируется от 100 до 500 тысяч Ом.
Приведенные значения сопротивления обмоток можно применять лишь в качестве ориентировочных показателей. Точные параметры указываются в технической документации, описывающей электрооборудование конкретного транспортного средства. После завершения измерения нужно сопоставить показания мультиметра с этими данными и определить неисправную катушку.
Причины неисправностей катушки
Катушки зажигания всех типов работают по схожему принципу. По этой причине признаки их поломки идентичны. Провода обмоток постоянно нагреваются из-за высокого сопротивления. Напряжение на выходе составляет 25-35 тысяч вольт. При любом дефекте изоляции возникает пробой и последующая неисправность с описанными выше симптомами.
При работе двигателя на малых оборотах через первичную обмотку катушек проходит лишний ток. Из-за этого деталь перегревается, возрастает риск ее повреждения. При недостаточном качестве устройства изоляция постепенно прогорает, возникает необходимость проведения диагностики и ремонта.
Еще одна распространенная причина неисправности катушки зажигания – проблемы в сопряженных узлах и деталях. Если они эксплуатируются в режиме повышенной интенсивности, имеют неполадки, то риск повреждения обмоток возрастает. Яркий пример – увеличенная температура двигателя, из-за которой появляются трещины на изоляции. Утечка масла, грязь вместе с водой создает каналы, через которые пробивается электроток.
Как избавиться от частых поломок
Если признаки неисправности катушек появляются слишком часто, то следует уделить время изучению правил эксплуатации этих устройств. Необходимо монтировать их с применением штатных креплений. В рабочей зоне агрегата не должно находиться никаких посторонних предметов, поскольку ему требуется постоянная вентиляция.
Необходимо регулярно контролировать чистоту этих деталей, удалять загрязнения, потеки. Свечи, провода высокого напряжения следует проверять с установленной производителем периодичностью. Рекомендуется избегать эксплуатации катушек с потрескавшимися наконечниками.
Многие автолюбители пытаются устранить эту проблему путем их заматывания изолентой. Такое решение лишь отсрочит момент окончательной поломки. Единственный способ эффективного ремонта катушки зажигания – ее замена.
Во всем советском автопроме применялось всего несколько видов катушек зажигания. Иногда на автомобилях разных марок использовались катушки (в просторечии бабины) одного типа. Это простое устройство, в котором ломаться практически нечему. Внутри находится:
- Металлический стержень.
- На стрежне намотаны первичная и вторичная обмотки.
- Трансформаторное масло.
Бабина без заводского брака на практике выходила из строя крайне редко, то есть почти никогда. Сегодня используется невероятно большое количество разных катушек, каждая из которых имеет свои номинальные показатели. Для того чтобы проверить любую катушку на работоспособность с помощью мультиметра, обязательно нужно иметь данные из специальной таблицы, в которой указано нормальное сопротивление рабочей катушки.
Информацию о нормальном сопротивлении рабочей катушке можно получить не только из таблицы, а где-то ещё. Например, у опытных автоэлектриков. Но в любом случае никакие замеры сопротивления ничего не дадут, если не знать, какое сопротивление должно быть у исправной катушки. (Например, 4-7 Ом на первичной обмотке и 5-10 кОм на вторичной).
При проверке мультиметром замеряют следующие параметры:
- Сопротивление первичной обмотки в Омах.
- Сопротивление вторичной обмотки в Килоомах.
- Отсутствие замыкания на корпус.
Для проверки первичной обмотки щупы присоединяют к контактам этой обмотки. На старых круглых бабинах это два резьбовых вывода по бокам от центрального высоковольтного контакта. На катушках современных иномарок расположение контактов первичной обмотки определяют по схеме. Как правило, это два расположенных рядом штекера (плоская вилка) внутри изолирующего патрубка в верхней части устройства.
Для проверки вторичной обмотки один контакт (щуп мультиметра) присоединяют к выходу первичной обмотки, а второй – к выходу вторичной обмотки (контакту высоковольтного выхода).
Замыкание на корпус проверяют, присоединяя щупы к высоковольтному выходу и корпусу. До присоединения и после на дисплее должна быть 1, что значит отсутствие замыкание на корпус. Если вместо стартовой единицы высветится другая цифра, это будет означать наличие внутреннего замыкания (пробой изоляции обмотки) на корпус.
Остальные данные должны соответствовать данным нормативной таблицы.
Как проверить катушку зажигания на исправность
Самый простой и надежный способ проверки без мультиметра и осциллографа – замена проверяемой катушки на заведомо рабочую, новую или старую, но проверенную. Если с новой катушкой проблемы с работой двигателя исчезли, то, безусловно, в старой катушке были неисправности.
Проверка катушки зажигания осциллографом
Проверка катушки осциллографом может показать состояние катушки во время работы более наглядно. Для этого требуется сам осциллограф (небольшой прибор размером с мультиметр), подключенный к диагностическому компьютеру с дисплеем.
Такая диагностика проста и удобна, но при условии, что пользователь способен понимать и правильно толковать показания графиков напряжения на мониторе. График может показать и неисправность свечи, свечного колпака, высоковольтного провода или другого элемента. Поэтому диагностика по таким графикам осциллографа на мониторе требует определенных знаний.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Для экспресс проверки катушки зажигания при ошибках P0300, P030X.
— отключите топливный насос отключив его предохранитель
— запустите двигатель.
— после того, как двигатель заглохнет, провернуть его два или три раза, чтобы сбросить давление топлива.
— снимите все разъемы с катушек зажигания, чтобы избежать электрического разряда от катушек зажигания.
— включите зажигание и проверните стартером коленвал двигателя в течение 5 или более секунд для удаления газообразных продуктов сгорания в цилиндре.
— соедините свечу зажигания и разъем жгута проводов к катушке зажигания.
— зафиксируйте с помощью веревки и т.д. с зазором 13 — 17 мм между центральным электродом свечи зажигания и заземленным металлом как показано на рисунке.
— стартером проворачиваем коленвал около 3 секунд, и проверьте есть ли искра между центральным электродом свечи зажигания и металлом
ВНИМАНИЕ:
• Не приближайтесь к свече зажигания и катушки зажигания в пределах 50 см. Будьте осторожны, чтобы не получить электрический шок во время проверки, так как напряжение электрического разряда составляет 20KV или более.
• При расстоянии между центральным электродом и металлом более 17мм можно повредить катушку зажигания.
ЗАМЕТКА:
Если при проверке зазор составляет менее 13 мм, то искра может быть создана даже если катушка неисправна
Взято из оригинального ниссановского мануала
Видео проверки катушек на разряднике, третья катушка неисправна.
Вот так выглядит осциллограмма исправной катушки зажигания
Основная причина выхода из строя катушек зажигания это изношенные электроды свечей зажигания, сравните искровой промежуток левой и правой свечи.
Читайте также: