Провалилась педаль сцепления ssangyong actyon
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится SsangYong Korando C , моменты затяжки SsangYong Korando C , неисправности SsangYong Korando C , мануал SsangYong Korando C , manual SsangYong Korando C , схема SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , устройство SsangYong Korando C , ремонт SsangYong Korando C , коды ошибок SsangYong Korando C , не заводится SsangYong New Actyon , моменты затяжки SsangYong New Actyon , неисправности SsangYong New Actyon , мануал SsangYong New Actyon , manual SsangYong New Actyon , схема SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , устройство SsangYong New Actyon , ремонт SsangYong New Actyon , коды ошибок SsangYong New Actyon
2. Сервисные операции
Прокачка гидропривода сцепления
Вид спереди
1. Удалить колпачок с сапуна на рабочем цилиндре сцепления.
2. Подсоединить прозрачный шланг к сапуну. Поместить второй конец шланга в пустой резервуар.
3. Несколько раз медленно нажать на педаль сцепления.
4. При полностью нажатой педали сцепления отвернуть сапун, чтобы слить рабочую жидкость гидропривода с пузырьками воздуха.
5. Повторять шаги 3-4 до тех пор, пока в вытекающей жидкости не перестанут находиться пузырьки.
Примечание:
- После прокачки проверить работоспособность механизма выключения сцепления и наличие посторонних шумов при работе.
- Использовать только оригинальную рабочую жидкость гидропривода сцепления SsangYong (DOT3 и DOT4). Следить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке.
Внимание:
- Следить за тем, чтобы в процессе прокачки гидропривода сцепления рабочая жидкость в расширительном бачке находилась на уровне метки MAX.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности кузова.
Проверка и обслуживание сцепления
Крышка сцепления в сборе
Проверить лепестки диафрагменной пружины на наличие износа и неравномерность высоты.
Примечание:
Предельно допустимый износ: 0.6 мм.
Проверить поверхность нажимного диска на наличие износа, трещин или обесцвечивания вследствие перегрева.
Проверить заклепки соединительного диска диафрагменной пружины на предмет ослабления и, в случае необходимости, заменить крышку сцепления новой.
Нажимной диск
Проверить износ прижимной пружины.
Внимание:
Сильно изношенные компоненты необходимо заменять новыми.
Рабочий диск сцепления
Проверить фрикционные накладки диска сцепления на предмет ослабления заклепок, а также на наличие следов подгораний, масла или смазки.
Измерить глубину посадки заклепок. Если полученное значение меньше допустимого (0.3 мм), заменить рабочий диск сцепления новым.
Биение диска сцепления
Измерить биение диска сцепления и, если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить диск новым.
Примечание:
Предельно допустимое биение рабочего диска сцепления: 0.7 мм.
Концентрический рабочий цилиндр
Проверить наличие повреждений вследствие перегрева и состояние подшипника рабочего цилиндра. Убедиться в отсутствии посторонних шумов при работе или затрудненного вращения.
1) Оправка
Как и обещал, чертеж оправки для центровки диска сцепления:
2) Промежуточный цилиндр выключения сцепления:
Как говорил в последней записи это был последний не замененный элемент во всей системе сцепления.
3056008003 SSANGYONG — 747 рублей (20.09.2018)
К сожалению болгарки в гараже не оказалось и вскрытие старого цилиндра отложено на неопределенный срок.
Функционал этого устройства мне не ясен, если он просматривается насквозь.
Тормозной жидкости слилось много, видимо она заполняет весь объем этого цилиндра.
Вся система сцепления заменена. Диск, корзина, выжимной, главный цилиндр сцепления, промежуточный.
Проездил 3 дня после замены, педаль ни разу не была внизу, не проваливалась, но все равно работа педали на моем Кайроне отличалась от работы педали на втором Кайроне(из 1 части).
Сцепление работает хорошо, но по другому, нет явного момента раскрытия корзины.
Свободный ход педали есть.
3) Регулировка педали сцепления
Полез разбираться с регулировкой педали. Обнаружил запотевание на новом главном цилиндре сцепления со стороны педали.
Оказалось что "стопором" хода педали все это время был шток цилиндра а не болт "С"(см. рисунок ниже).Хотя я регулировал свободный ход после замены главного цилиндра сцепления, но на этот момент не обратил внимания.
Полез смотреть педаль на втором Кайроне и понял что моя педаль сцепления выше.
Подкрутил регулировочный болт "С" так чтобы шток "не вырывало" из цилиндра.
Настроил свободный ход педали. Прокачали в 100 раз.
И "о чудо" появился момент раскрытия корзины.
Настраивал на "холодную", Покатался, прогрел машину и свободный ход пропал,
опять остыл, появился свободный ход.
Прямая зависимость от температуры.
Чуть увеличил свободный ход.
PS Завтра выезжаю в Геленджик. Общий пробег составит около 4000км. Вернусь, сделаю вывод)))
ВЫВОД:
Дело в главном цилиндре сцепления а точнее в регулировке педали. Под пластиковым штуцером на главном цилиндре 2 отверстия. Если шток не отходит на максимум — манжета перекрывает одно из отверстий и при остывании жидкость сжимается но "добавиться" из бачка не может — вуаля — вялая педаль. Пробовал делать специально — получилось. Педаль нужно регулировать не по книжке, а так что бы в цилиндре у штока был люфт на горячую, что бы шток не зажимался. 4000 км полет нормальный. Первопричина появления вялой педали осталась загадкой (ведь ездил же до этого нормально).
4) ТО 142000
Масло LLK05W40004 SSANGYONG
Фильтр масляный 1621803009 SSANGYONG
фильтр топливный HDF924 DELPHI
Интер
В общем начала поскрипывать педаль сцепления, было у кого?
И что и чем смазать надо?)))Конечно можно музыку по громче.
serg1476
Тут важно понять где скрипит в шарнире или там куда пружина вставляется или вообще сама пружина.
Залей всё силиконом.
Alexgeodez
Не знаю как на актионе, но у меня на акценте было нечто подобное, я салидолом смазал там все что можно и нельзя. не помогло. А дело то было в том, что само крепление педали к кузову ослабло, затянул и скрипы исчезли.
ВладимирИванович
Не знаю как на актионе, но у меня на акценте было нечто подобное, я салидолом смазал там все что можно и нельзя. не помогло. А дело то было в том, что само крепление педали к кузову ослабло, затянул и скрипы исчезли.
Практически сразу после покупки был хрюкающий звук при выжимании сцепления . Дважды заезжал в Соллерс с претензией . Смотрели снаружи, на подъемнике - обсуждали, на третий раз приемщик , кажется Евгений, все объяснил - у педали пружина, а внутри нее шток пластиковый. Они и создают неприятный звук. побрызгал смазкой силиконовой, повоняло неделю, до сих пор нормально, слышно только концевик сцепления при выжимании.
Интер
Вот похоже на это. Причем звук появляется в самомо начале хода педали. По гарантии смысла нет, наверное, идти к ОД?
ВладимирИванович
Вот похоже на это. Причем звук появляется в самомо начале хода педали. По гарантии смысла нет, наверное, идти к ОД?
Чисто ради спортивного интереса - что скажут. Хотя звук меня нервировал здорово - когда пружина где то трет - или пружина крякнет, или то - по чему трет развалится
Потрогай саму пружину - это в районе педалей - может она встанет правильно и брызни смазочкой.
Ssang Yyong Actyon sports. Провалилась педаль сцепления.
Наружний осмотр ГЦС и его магистралей показал отсутсвие признаков подтекания, пробоя и прочего, из-за чего могла бы уйти жидкость из бачка. При осмотре из ямы, магистрали сухие. Но, на колоколе маховика характерная потечка тормозухи…
А, так как выжимной подшипник в этой машине скрещён с РЦС, то однозначно необходимо скидывать МКПП для установления причины неисправности и подтекания рабочей жидкости.
Для того, что бы снять МКПП на Ssang Yyong Actyon sports необходимо в салоне снять короб КПП. Его держат шесть винтов. Два сбоку-спереди, два в нише подлокотного бардачка и два спереди-внутри под прилегающей панелькой, которая стоит на защёлках. После чего переводим рычаг ручника максимально вверх. И поднимая панель КПП за заднюю часть в сторону “бороды” – снимаем её с рычага ручника. Забыл сказать – на панели КПП есть маленькая накладка спереди от рычага ручника. Она на защёлках. Её тоже снять.
После демонтажа панели, я снял резиновый пыльник с кулисы рычага КПП и откртил сам рычаг. После этого откручивается две гайки(сзади рычага). Они позволят упасть самой кулисе КПП и опустить КПП от кузова вниз.
После, того как с работами в салоне авто покончено, откручиваем задний и передние карданы от раздаточной коробки.
Внимание! Для заднего кардана откручивать промежуточную опору не обязательно. Так же не обязательно откручивать передний кардан от РК.
Отсоединяем три фишки от жгутов на РК. И откручиваем по периметру колокола болты. Для удобства доступа к верхним болтам, просто опустите МКПП максимально вниз на домкрате.
Лично я, сначала домкрачу в районе РК. Потом откручиваю траверсу КПП. Потом в освободившееся от траверсы пространство подставляю площедку трансмиссионной стойки. И уже на стойке, сдёргиваю и опускаю КПП.
Правда в этот раз, при откручивании траверсы из восьми болтов в живых остались только два…
Грёбаные узкоглазые корейцы… Высверливать мне придётся много…
После того, как сдёрнулась КПП и маленько слилась тормозуха из колокола, стало понятно, что выжимной издох. Издох от слова совсем…
Вот и причина провалившейся педали сцепления.
Попутно, в процессе возни под машиной было установлено, что:
- издохла крестовина переднего кардана со стороны РК;
- течёт передний сальник РК;
- текут трубки ГУР на рейке.
На следующий день оставил дефектовку сцепления и маховика. Ну раз уж КПП снята.
По остальным косякам хозяин машины даёт добро на ремонт.
Тема: Сцепление
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Сцепление
Доброго дня форумчане!
Подскажите пожалуйста куда лезть. У друга Рекстон 1 2,7xdi Проблема в том, что проехав некоторое расстояние с большой скоростью у него пропадает сцепление. У меня пока одно предположение, что отходит выжимной от корзинки.
В каком смысле пропадает? А усилие на педале меняется?
Пропадает совсем. Педаль как бы проваливается, усилие пропадает тоже. Потом скорость сбрасывает, подкачает педалью и все появляется.
Это так обычно цилиндры гидропривода чудят!
Ну да,только у нас рабочий цилиндр,совмещён с выжимным подшипником в едином корпусе. Может для начала главный проверить или вакуум.А для начала попробовать просто прокачать систему,а если он давно не менял тормозуху,заодно и поменять.
дело может быть в том, что нагревается диск и начинает проскальзывать
Так он вроде пишет,что педаль проваливается,то есть ,не буксует,а на оборот не выключается.
Сцепление не буксует, педаль начинает проваливаться и невозможно переключиться. Поэтому думаю что диск не нагревается.
у меня только одно предположение, что-то с пружиной на выжимном и он отходит при длительных больших оборотах двигателя.
Что-то с гидравликой! Или главный перепускает, или магистраль до рабочего раздувает.
я не думаю что гидравлика здесь виновна. Потому что выжимной к диску прижимает пружина и она же не дает уходить ему при оборотах. Я думаю вскрытие покажет.
дело в цилиндре сцепления 100% (если не уходит жидкость с бачка) если уходит то ищите течь
Жидкость ни куда не уходит, постоянно уровень
Может перепускать через себя,у меня такое на пассате было.
В далеких годах при такой заморочке, я просто добавил моторное синтетическое масло в гидравлику сцепления и ездил без проблем, но это был газ 3110.
Сейчас тоже на рексе, вопрос как доползти до сервиса? Хотя чуйка говорит что это главный чудит.
Пропало сцепление именно в момент быстрого ускорения и быстрого переключения, .
Жижа не уходит.
1. Перекос цилиндра сцепления рабочего.
2 Раскручены болты крепления цилиндра в коробке
Пропало сцепление ssangyong actyon
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Воздух в гидроприводе выключения сцепления | Прокачайте гидропривод выключения сцепления |
| Неисправен привод выключения сцепления | Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправность главного и рабочего цилиндров |
| Неисправна диафрагменная пружина | Замените ведущий диск в сборе |
1. Гидравлика
— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.
2. Трос сцепления
— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос
3. Вилка выжима сцепления
— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.
Общие сведения Ssang Yong New Actyon / Korando C с 2012 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon
1. Общие сведения
Описание работы системы
Гидропривод сцепления посредством давления рабочей жидкости передает усилие от нажатой педали сцепления на концентрический рабочий цилиндр, установленный в картере сцепления.
Давление рабочей жидкости передается в следующей последовательности: Педаль сцепления – Главный цилиндр сцепления – Трубопровод сцепления – Демпфер сцепления – Трубопровод и шланг сцепления – Концентрический рабочий цилиндр – Нажимной диск – Маховик.
При нажатии водителем на педаль сцепления в главном цилиндре сцепления создается давление, которое по трубопроводу передается на концентрический рабочий цилиндр, в результате чего генерируется нажимное усилие. При этом нажимной диск воздействует на рабочий диск сцепления, который, вращаясь, отодвигается от маховика двигателя. В результате поток мощности от двигателя прерывается, делая возможным переключение шестерен механической коробки передач.
Конструктивные особенности сцепления
Общее описание конструкции
Ведущие элементы
Ведущие элементы сцепления состоят из двух плоских шлифованных поверхностей.
Одна из них – задняя поверхность маховика, другая – поверхность нажимного диска сцепления.
Нажимной диск сцепления установлен в стальной крышке, которая болтами прикручена к маховику.
Ведомые элементы
Ведомым элементом сцепления является рабочий диск сцепления, установленный посредством шлицевой ступицы на первичном валу коробки передач и в связи с этим имеющий возможность продольного перемещения.
Ведущие и ведомые элементы сцепления контактируют друг с другом посредством прижимного усилия диафрагменной пружины, установленной в крышке сцепления.
Управляющие элементы
Данная система непосредственно разъединяет сцепление, используя гидравлическое давление, подаваемое на классический механизм выключения сцепления – выжимной рычаг с выжимной вилкой. Данная система обладает повышенной эффективностью и техническими характеристиками, в сравнении с классическим сцеплением,
Функция саморегуляции со встроенной кассетой (SATIC)
В обычном сцеплении усилие на педали имеет свойство возрастать пропорционально величине хода диска сцепления. Сцепление, оборудованное функцией SATIC, имеет кассетную систему, встроенную в крышку сцепления, обеспечивающую постоянное усилие на педали, а также рабочий зазор вне зависимости от степени износа диска сцепления. При этом сцепление SATIC не нуждается в наличии специальных приспособлений, необходимых для снятия крышки сцепления.
По мере износа диска сцепления диафрагменная пружина проворачивает регулирующий механизм, таким образом перемещая крышку сцепления в сторону диска сцепления на величину износа.
Износ диска (люфт) → Диафрагменная пружина (1) → Регулирующий механизм (2, 3) → Нажимной диск (4)
Маховик со сдвоенными массами
Маховик со сдвоенными массами (Dual Mass Flywheel — DMF) имеет один элемент (массу) соединенную с коленчатым валом, а другой – с первичным валом коробки передач. Оба элемента (массы) соединены между собой упругой системой, обеспечивающей гашение крутильных колебаний и вибраций. Таким образом резонансные точки, расположенные у двигателей с обычными маховиками в диапазоне 800
2200 об/мин, смещены в сторону пониженных оборотов, выходящих за пределы рабочего диапазона.
Маховик DMF обеспечивает следующие преимущества:
- Снижение расхода топлива на низких скоростях вращения двигателя.
- Снижение шумности работы и вибраций на всех режимах вождения автомобиля.
- Снижение износа синхронизаторов.
- Облегчение переключения передач.
- Защита элементов трансмиссии от чрезмерных нагрузок.
- Первичная масса.
- Вторичная масса.
- Демпферная пружина.
- Ограничитель проворачивания.
- Зубчатый венец.
Демпфер привода сцепления
Демпфер привода сцепления служит для стабилизации давления рабочей жидкости в трубопроводах и шлангах, а также обеспечивает быструю передачу давления и генерирует остаточное давление в шлангах и трубопроводах при включении сцепления.
Педаль сцепления
1. Педаль сцепления подвесного типа (для снижения усилия нажатия на педаль используется эффект рычага).
2. Педаль сцепления имеет некоторый свободный ход, препятствующий её срабатыванию от случайного нажатия. Данный свободный ход предотвращает подгорание диска сцепления вследствие перегрева от пробуксовки диска при движении автомобиля. Если свободный ход слишком велик, выключение сцепления будет затруднено или окажется неполным, что может стать причиной повреждения коробки передач и появления посторонних шумов при движении автомобиля.
3. Педаль сцепления оборудована датчиками положения, предотвращающими внезапное трогание или непредвиденные инциденты, которые могут привести к поломке коробки передач при запуске двигателя.
Читайте также: