Прошить приус на русский язык
Не успело на Урал прийти лето, как в наш гибрид-сервис массово повезли на ремонт 30 Приусы. Почему? Ведь он должен быть еще надежнее, чем 20 Приус!
Но на самом деле, за первые две недели жары, которая обрушилась на Урал, по количеству неисправностей лидирует 30 Приус!
отказ системы кондиционирования и неисправность инвертора.
А ведь причина выхода из строя, этих, казалось бы, не имеющих отношения друг к другу систем лежит на поверхности.
Давайте рассмотрим ее на примере привезенного сегодня из Тюмени Приуса в 30 кузове.
Итак, что имеем?
Владелец Александр так рассказывает о причине поломки: ехал по городу, никого не трогал, радовался теплому солнечному денёчку. Вдруг машина заглохла. На мониторе надпись: "проверьте гибридную систему". Все танцы с бубном в виде пинания по колесу, протирания лобового стекла и сбрасывания минусовой клеммы ни к чему не привели…
Так машина и ее владелец оказались у нас.
Результаты диагностики неутешительны для владельца: вышел из строя силовой модуль в инвертере.
Но если тупо заменить инвертор на исправный, то в 99% случаев, если причина выхода инвертора из строя не установлена, то и новый инвертор постигнет та же участь.Поэтому наша первая и основная задача найти ОСНОВНУЮ ПРИЧИНУ выхода инвертора из строя.
Первым делом проверяем обмотки мотор-генераторов на пробой (проверяем мегомметром сопротивление обмоток на массу). Результаты прозвона показывают, что с обмотками все в порядке.
Переходим к следующей, наиболее частой причине выхода инверторов из строя.
Как вы думаете, что это может быть?
Правильно! Нарушение системы охлаждения гибридной установки.
Первым делом снимаем и проверяем помпу гибридной системы. С ней все в порядке: качает хорошо, сопротивление обмотки в норме.
Следующий компонент системы охлаждения – это радиатор. К нему подобраться довольно сложно: надо снять передний бампер, систему активного круиз-контроля (на моделях с этой системой). Снять верхнюю планку телевизора.
Мы видим радиатор гибридной системы, который расположен на радиаторе кондиционера. Снаружи загрязнения радиатора кажутся совсем не критичными:
Но давайте располовиним (раздвинем) радиаторы кондиционера и ДВС и заглянем между ними:
Вот тут уже хорошо видно, что радиатор гибридной системы работать надлежащим образом не может, так как на радиаторе ДВС находится плотная завеса грязи, которая не дает воздуху проходить между сотами и охлаждать теплоноситель (антифриз).
Владелец еще сказал, что заметил, что намного хуже, по сравнению с прошлым годом стал работать кондиционер. Он уже не так быстро создавал в салоне живительную прохладу.
Заглянем еще глубже между радиаторами:
Как мы видим, все соты напротив радиатора кондиционера так же забиты грязью, а на дне лежит мумифицированное тельце какой-то птички…
Вот это и является причиной выхода из строя второй системы 30 Приусов в жару - системы климат-контроля!
Очищаем радиаторы (все три), устанавливает новый инвертор и машина оживает.
Только теперь владелец может быть уверен, что новый инвертор прослужит верой и правдой не один год!
"Отличаются ли инверторы устанавливаемые сейчас на приусы от более ранних версий, более ли защищены они от сгорания или нет?"
Таких вопросов (по маркировке и отличиям инверторов на 30 Приусе) поступает очень много. Поэтому сейчас попробую немного их классифицировать:
1. Самый первый инвертор, который устанавливался на все Приусы в 30 кузове для всех рынков (Япония, Европа, Америка) был инвертор G92AO-47030. Он выпускался (устанавливался) на машины с апреля 2009 года по июль 2011 года.
2. С августа 2011 года для всех рынков стал выпускаться инвертор G92AO-47031. Его принципиальное отличие от предыдущего в замене некоторых компонентов на компоненты другого производителя (так объяснила Тойота). Ни какой надежности это не добавило. И выпускался он до декабря 2011 года, т.е. всего 5 месяцев.
3. Ему на смену в декабре 2011 года пришел инвертор G92AO-47040. В нем на той же элементной базе изменили крепление силового модуля. Но охлаждаться он от этого лучше не стал и горят они тоже "синим пламенем" Это японцы поняли уже через три месяца (в марте 2012 года).
4. Тогда они пошли другим путем и сменили производителя инвертора. Выпускать его начала по договору другая фирма и он имеет маркировку G9200-49025. С этой маркировкой инверторы выпускались с марта 2012 года. На автомобили, выпущенные для регионов Япония и Америка, эти инверторы устанавливаются до сих пор.
5. А вот для Европы в январе 2014 года стали выпускаться инверторы G9200-49065. Они же стали поставляться в качестве запчастей в Японии и в Америку. В этом инверторе изменена цветовая маркировка некоторых проводов и улучшена влагозащита. Но опять же надежности это добавило не сильно: как выходили они из строя, так и выходят.
6. Самая последняя модификация инвертора, известная мне на сегодняшний день - это G9200-49075. Эта модификация инверторов устанавливается на заводе на все Приусы, выпущенные для Европы с апреля 2014 года. По надежности их могу сказать только одно: таких б/у машин у нас в России пока нет, так как эти машины пока не проходные, но знаю один случай выхода такого инвертора из строя на дилерской машине проданной в России в ноябре 2014 года. Так что проблема с надежностью 30 инверторов не решена и по сей день.
Ну а напоследок совет: не доводите своих железных коней до такого состояния, когда вы "попадаете" на совсем не дешевую замену инвертора. Ведь гораздо проще и дешевле сделать профилактику этой болезни – очистить радиаторы и проверить перед жарким летним сезоном всю систему охлаждения!
Удачи на дорогах!
Toyota Prius Toyota Prius S › Бортжурнал › Русификация панели приборов + её звукоизоляция.
Решил немного преобразить салон Приуса, русифицировать.
Цены по городу разные, нашёл самый лучший вариант — 2000 рублей, если приборка снята (если снимают сами, то +1000 рублей).
На английский язык, установят вообще за 1000 рублей!
Если бы для перевода на английский язык не требовался демонтаж спидометра, я бы перешёл на английский. Но раз снял, то переведу сразу на русский.
Решил сэкономить, снять сам, за одно проклеить вибропластом, звукоизоляцией и антискрипом.
Панель легко снимается. Реально её снять и вынуть за 5 минут.
Прошу учесть мою ошибку:
Первый раз когда поставил панель на место, я не обратил внимание на сопла обдува лобового стекла, не попал в пазик, обдув лежал криво (фото, видео).
Немного было обидно, когда всё собрал. Пришлось всё разбирать снова и устранить свою ошибку.
Первый запуск после всей сборки:
По поводу звукоизоляция.
Потребуется:
1 лист вибропласта.
1 лист звукоизоляция.
1 рулончик ленты-антискрип.
Я купил листов по два, с запасом.
Материал остался, по каждому листу.
Муторное это дело очень, понимаю, почему в сервисах за это берут так много.
Спина не разгибается, болит. Устаёшь нарезать аккуратные куски вибропласта, обезжиривать, прогреть немного феном, потом прокатываешь эти куски. Делаешь всё на совесть, потому как для себя, по этому стараешься.
Результат:
Панель стала тяжелее. Исчез барабанный звук, если постучать по неё пальцем (видео). Не резонирует больше по грунтовой дороги. У меня не установлен саббуфер, думаю панель вибрировала бы от хорошего басса.
Шумность(звук) дороги в Приусе, явно идёт не из под панели. Надо клеить двери. Но сам я за это больше не возьмусь. Только если через фирму. Утомительно.
Внешняя звукоизоляция лучше не стала.
русификация 30’ки
Опции темы
Поиск по теме
русификация 30’ки
Думаю тема актуальна.
Кто что знает? Как можно слить прошивку с 30ки? Чем коннектить и сливать прошивку?
Сколько стоит прошить приуса 30ку?
да сам хочу прошить себе.. вот надо посмотреть что за програмулины. ну ты понимаешь о чем я
Думаешь прошивальщик будет делиться своим хлебом?
хлебом нет, советом да. Главное руки а не программа. (это уже точно все знают!)
А до пятницы не судьба была подожать с таким текстом?:)
Дык, его как раз до пятницы и читать. 😉
Ты даже отдалённо не представляешь себе, что представляет из себя процесс, видимо))
Это японская тридцатка с европейской прошивкой. А если амер, то нифига не прокатит, там свое у него.
Toyota Prius ZVW30 Prestige › Бортжурнал › Прошивка мультиинформационного дисплея, часть 2
В предыдущей записи я писал, что в скором времени собираюсь внести ещё некоторые изменения в прошивку мультидисплея.
Текущая версия представляет из себя оригинальную европейскую прошивку со следующими модификациями:
— В русскоязычном меню внесены некоторые исправления слов и фраз для облегчения восприятия.
— Полностью удалён немецкий языковой пакет. Вместо него интегрирован японский языковой пакет, адаптированный под европейскую систему измерения.
— Незначительно изменена заставка на экране приветствия.
В первом варианте я, для пробы, заменил английский языковой пакет на японский. Позже понял, что жертвовать английским языком не хочу, и в текущем варианте встроил японский язык вместо немецкого.
Модифицированная прошивка универсальная и может быть использована для русификации и локализации американских, японских и корейских 30-к.
Думал над модификацией экрана приветствия. Воспроизвести сложную графику на таком дисплее не представляется возможным. Рассматривал варианты с подвижными логотипами Toyota и HSD с разным текстом. Потом пришёл к мнению, что дизайн родной заставки достаточно самобытный и наиболее подходящий, но об этом уже в следующей записи:
Кастомный экран приветствия
Русификация приус 30 своими руками
fgserg @ 4.9.2014, 16:59
У меня 30 правый руль. Хочу русифицировать панель приборов. Подскажите как?
fgserg @ 4.9.2014, 20:59
У меня 30 правый руль. Хочу русифицировать панель приборов. Подскажите как?
fgserg @ 4.9.2014, 21:59
У меня 30 правый руль. Хочу русифицировать панель приборов. Подскажите как?
vik7105 @ 10.9.2014, 17:27
Да. все верно. И в Хабаровске 3тыс. И в Амурке.
SobolNN @ 11.9.2014, 7:17
А подскажите кто-нибудь владивостокские контакты тех, кто занимается прошивкой.
Может как-нибудь собирусь к другу в благовещенск да заеду к вам))) с Дальнереченска сам
vik7105 @ 10.9.2014, 23:27
Да. все верно. И в Хабаровске 3тыс. И в Амурке.
Рамзес @ 22.9.2014, 21:21
Подскажи плизз контакты в Хабаре, хочу прошить свою 30точку.
vik7105 @ 23.9.2014, 8:35
89145411998 Сергей. Центр автосити.
vik7105 @ 9.10.2014, 22:29
Что то давно заблокирован телефон. Может в отпуске?
Русификация Toyota Prius ZVW30
Русификация американцев Toyota Prius ZVW30 2010 года…
Пациенты:
Диагноз: Мильпергалон и Фаренгейт.
Снимаем панель приборов.
Всё несём на рабочее место:
Начнём с перевода градусов Фаренгейта в градусы Цельсия, для этого нам требуется модифицировать дамп в EEPROM 93C86.
Любым программатором для EEPROM 93й серии считываем дамп и меняем 2 байта с 49 на 43 и с b6 на bc.
Ставим бодик обратно и смотрим результат.
Едем дальше — переводим галлоны в литры и мили в километры.
Для этого в панели приборов требуется произвести замену дампов в 93A86 и M29W320FT на модифицированные.
В 93A86 содержится информация о пробеге (в первой строке написан 3 раза), а также состояние текущих настроек — язык, формат отображения времени и тд.
В M29W320FT почти все 4 Мегабайта занимают картинки, можно поменять анимацию приветствия, но не в этот раз.
Рядом с 93A86 есть контактные площадки и в зависимости от используемого программатора выпаивать EEPROM нет необходимости, проверено с Xeltek SuperPro 6100. Чтобы писать внутрисхемно, программатор в обязательном порядке должен поддерживать выбор напряжения Vcc, иначе микроконтроллер не перенесёт перенапряжения и выйдет из строя.
Берём модифицированный дамп для 93A86, редактируем в нём только первую строчку, в которой указан пробег, в соответствии с пожеланием заказчика. После чего записываем дамп с правильными показаниями пробега с помощью программатора.
M29W320FT в корпусе TSOP48 является параллельной NOR флеш памятью и эту микросхему необходимо выпаять. На плате есть знак сертификации ROHS, а это значит что используется экологически чистый бессвинцовый припой, который является тугоплавким. Для работы с такими припоями требуется оборудование, которое с высокой точностью может поддерживать выставленный температурный профиль. Иначе высока вероятность, что печатную плату поведёт и/или отслоятся дорожки.
После того как микросхему выпаяли берём модифицированный дамп для M29W320FT и записываем его без каких либо изменений с помощью программатора.
Внимание! Нельзя использовать европейские дампы для автомобилей из США, иначе пропадёт подсветка всех кнопок внутри салона!
Ставим всё на место и смотрим на получившийся результат.
На обоих автомобилях штатное головное устройство было заменено на версию под управлением ОС Android c 4х ядерным 64 битным процессором MT3561 + графический ускоритель Mali T720, 2 Гигабайтами оперативной памяти и 8и дюймовым сенсорным экраном разрешением 1024 на 600 пикселей c оконечным усилителем низких частот на TDA7851A.
На сегодняшний день у российских водителей находится достаточно большое количество автомобилей экспортированных из Японии (широко распространены авто модели Тойота). Штатные головные устройства в этих автомобилях отображают на дисплеях все надписи на японском языке с помощью иероглифов, что конечно является очень неудобным для российских пользователей.
Автомагнитола
Кроме того бывают и такие случаи как сбой в системе питания автомобиля, полный разряд АКБ или отключение АКБ для проведения каких-либо ремонтных работ после восстановления питания может произойти сбой прошивки. Бывают и другие неисправности, при которых может потребоваться перепрошивка штатной магнитолы. Подобные казусы бывают у автомобилей концерна Тойота и Ниссан.
Русификация штатных магнитол корейского производства может быть выполнена при соблюдении определенной последовательности действий самостоятельно, без обращения в дорогостоящий сервисный центр. При русификации программное обеспечение обновляется до более новой версии, что позволяет использовать дополнительные функции устройства. Давайте рассмотрим этот процесс более подробно.
Русификация японской магнитолы
Русификация штатной японской магнитолы ничем не отличается от процесса русификации корейской магнитолы, так как эти устройства очень похожи друг на друга по своим функциям. Такие магнитолы устанавливаются на автомобили Тойота и Ниссан, которые достаточно распространены в РФ. Например, на Ниссан, обычно устанавливается модель MM112 W или MP311 DW.
Японская магнитола
Начинать процесс русификации нужно с поиска официальной свежей версии программного обеспечения в сети Интернет. Обязательно нужно проверить наличие в программе пакета с русским языком. После скачивания данный пакет ПО нужно записать на CD-диск. Этот диск устанавливаем в магнитолу и входим в сервисное меню.
Методика входа в сервисное меню у каждой модели магнитолы, будь то модель MM112 W или MP311 DW или Sony разительно отличается. Для большинства японских и корейских магнитол подходит стандартный способ входа в сервисное меню.
Выбор языка на магнитоле
После входа в сервисное меню можно переходить непосредственно к прошивке. Для этого выбираем носитель информации – в данном случае это диск с записанным программным обеспечением и ждем полной загрузки. Более современные модели магнитол (недавно стали устанавливать на автомобили Toyota) позволяют выполнить перепрошивку с USB носителя.
Японская магнитола процедура русификации
После окончания процесса загрузки магнитола выключится и перезагрузится. Нужно протестировать ее работу, следуя определенным инструкциям написанным в руководстве пользователя. Если все работает стабильно, значит можно Вас поздравить – русификация магнитолы выполнена, и можно спокойно пользоваться, понимая, что же она хочет нам сообщить. По отзывам пользователей магнитол моделей MM112 W, MP311 DW и Sony, которые так же стали устанавливать и в автомобили Тойота проблем с обновлением прошивки не возникает.
Русификация магнитолы Toyota
Японские производители магнитол для автомобилей Тойота (например, Sony) позволяют так же выполнить обновление прошивки и русификацию своих устройств. Кроме русификации самой магнитолы в Тойота при перепрошивке дополнительно русифицируется и навигатор. Согласитесь это очень удобная опция.
Дополнительно завод Toyota подключает к магнитоле различные системы парковки, камеру заднего вида и приемник телевизионного сигнала. В некоторых моделях автомобилей Toyota при движении экран телевизора блокируется, для того чтобы избежать аварийных ситуаций на дороге. Однако на форумах есть советы, как обойти эту блокировку. Как будет правильно, решать уже Вам.
В общем, вывод из данного краткого обзора можно сделать такой – процесс русификации достаточно простая процедура, самое главное найти стабильно работающий исходник программного обеспечения и зайти в сервисное меню. Дальше нужно выполнить ряд определенных действий и все будет работать как нужно.
Автомобиль 2005 года, пробег 170 тысяч миль. Хотим посмотреть для жены. Кто сталкивался с этими страшными историями о умерших батареях? Что там еще может быть криминального? Про болезнь помп знаю, излечимо. История присматриваемой машины известна, пробег честный. Пробег у машины будет в районе 10к в год.
Polikarpov
Вложения:
VVB.pdf
draiver 123
Polikarpov
ты умножать умеешь? 170 х 1,64 = 278!! тысяч километров
Это предел для 1NZ-FXE
tundra95
Polikarpov
Polikarpov
Is_18
Polikarpov
Coldun (Boris)
андрей123
Polikarpov
Радик16
Не пойму, о чем геморрой, что, перестали выпускать и продавать прикольные женские автомобильчики - Авео, Мазда, Хаммер?
Polikarpov
Polikarpov
Глянул афто.сру. Блин, денег за них хотят некислых
Какая разница, приус или нет, если пробег 300 тыщ.
Так маме же. Пробеги невелики у неё. Яриса менять пора, подруги на новых машинах, ну и ей уже хочется. Тут подвернулся, решил изучить вопрос. Про Аурис давно думаем, видимо на нем и надо остановится.
Polikarpov
На моторе Приус ездит очень не много, т.к. ДВС в основном работает как генератор, так что пробег в 170 миль ни о чем. Гибридная установка там не убиваема, батарейки беспроблемно восстанавливают, меняют убитые банки, да и деньги на новые батареи вполне подъемные с учетом расхода бензина. Зато езда на Приусе - одно удовольствие, ускорение шикарное. КПП нету! Таёта же. Если бы не предвзятое отношение к марке и убогий внешний вид и интерьер, ездил бы на Приусе. 4-5литров на сотню по пробкам - хороший аргумент.
Читайте также: