Прошить ларгус 8 клапанов на евро 2

Обновлено: 20.04.2025

Интересное слово тюнинг наверняка сейчас слышат часто, и не только преданные любители автомобилестроения. Производителей машин ежегодно заставляют подчиняться все более строгим экологическим нормам (это просто проследить по истории эко-правил от Евро-1 до Евро-5 и так далее). Таким образом, двигатели автомобилей становятся все меньше с каждым новым поколением собранных моделей. Решений для уменьшения ДВС существует несколько – это можно сделать и программно, и при помощи нейтральных катализаторов для вредных выбросов в составе выхлопных газовых веществ. Или же просто встроить систему контролирования объема выброшенных вредоносных газов в окружающую среду.

Чип-тюнинг Ларгуса

И хотя чудес почти не бывает, можно попытаться сотворить одно небольшое волшебство с Ларгусом.

Принцип работы контроллера автомобиля
Для этого понадобится компьютер на борту с программным обеспечением, которое контролирует работу мотора. Вообще любой компьютер в автомобиле – это всего лишь микропроцессор, к которому подключены датчики.

Как на обычном ноутбуке, в нем есть также постоянное запоминающее устройства. Но в данном случает компьютер в авто обрабатывает таблицы с настройками – что-то вроде экселевских таблиц от Майкрософт. Одно - двух и трехмерные таблицы содержат в себе данные обо всех режимах работы для двигателя. Каждая калибровка применяется соответственно режиму работы двигателя. Компьютер получает сигналы от установленных под капотом сенсоров и программы переключаются. Так и обеспечивается оптимальная работа каждого двигателя – по крайней мере, в этом уверены разработчики этой схемы. То, какие показатели подойдут для каждого момента – определяется расчетами текущих данных механизмов, а также их сравнения с тем, что хранится на жестком диске бортового компьютера Ларгуса. Если иметь под рукой все возможности для изменения данных в ПЗУ, то можно с легкостью управлять всеми двигателями, которые только подчиняются электронному блоку управления узлами автомобиля.

И вот, чтобы получить обновленные характеристики мощности и силы для Лады Ларгус, стоит поменять величину угла опережения зажигания, также как и период впрыска, а можно еще модифицировать схему работы систем контроля точности выхлопов. Обороты на холостом ходу двигателя так же можно с легкостью поменять, впрочем, как и большое множество остальных технических параметров Ларгуса. Насколько сильно будут влиять все эти многочисленные изменения на возможность получения максимальной силы мотора? На самом деле ответ – почти никак. Если не учитывать в среднем 6,5 процентов прибавки для обычных отечественных моторов.

Стандартные прошивки содержат в себе улучшенный холостой режим, пуск, уменьшение температуры в системе охлаждения и, конечно же, устранение мелких недочетов системы в целом. Если в вашем Ларгусе установлен не совсем обычный двигатель – то корректировка с помощью программного чипа обязательна. Если поработать над уникальными настройками – то машина будет использоваться по максимуму своих возможностей.

Алексей, клиент обещал отписаться в группе - источнике. надо наверно чуть подождать.
ну а так можно просто на себе попробовать - есть 7 дней на тест- если не понравится, то можно вернуть денежку и сток

К7М галлетой, паулюс под газ Е2 - идеально. Прет, как 16 клапанник на бензине. Расход высокий, но тапка в полу почти всегда. Если дедушкиным способом, то на трассе около 7/100 газа.

Сергей Васильев

К4М прошивка SVV плюс установка пламягасителя. Самое заметное это увеличение мощности на низах. Тепер с кондеем нет затупов и провалов. Все остальное не так заметно как описывают выше. Не ждите чего-то сверхестественного, да машинка чуть бодрее, но не более. Тот кто пишет 8кл. едет как 16кл это большое заблуждение и обман. По расходу осталось так же, возможно из-за моего стиля езды. Думаю если более размеренно ехать он возможно и упадет. Но по трассе осталось то же самое. Так что решать Вам. Я не жалею. Но повотрюсь, не ждите чего-то сверхестественного. 10% не так то просто отличить.

Александр, да не 10% чувствуются, другой момент что все авторы по разному крутят и у всех разный приход

Станислав, приход это слишком громко сказано. Разница есть, но не такая, какую тут расписывают. По этой рекламе перепрошил за 5 К и у тебя спорткар. Бред. Такого не будет никогда.

Александр, спорткар никто и не обещал вроде как. Про 5к тоже речи не было.
Ну и в конце концов если выпрошили svv это не означает что другие прошивки едут так же

Станислав, я не говорю что прошивки это говно. По сравнению со стоком есть изменения, но не так они велики, как все расписывается. 10% это максимум на атмосфернике без вреда мотору, а это не такой высокий показатель, увеличение мощности не так уж и заметно.

Александр, ну вроде как я и не обещал что прибавка больше 10%.
Но надо понимать что пиковая мощность это совсем не главный перемерт прошивки! Пиковую мощность замеряют на стенде на 4 передаче с газом в пол. И в жизни мы ездим чаще в других режимах.

К примеру убрав заторможенность дроселя и угол его открытия от педали - автомобиль будет ехать намного приятней, разгоняться быстрее, но пиковой мощности не прибаится совсем!
Так же и по другим параметрам прошивки.
Но конечно же очень зависит от автора прошивки и от условий эксплуатации автомоибиля.
Что касается ларгуса с двигателем 21129 с прошивках ММК супердинамик разница ощутима, это прошивки для агрессивных водителей м углами под 95 бензин, резкой педалью и отсечкой 7500 что бы из 100 выезжать на второй передаче.

Станислав, этот авто для перевозки грузов и пассажиров, а не для молодежных гонялок.Я без прошивки сотку на 2 набирал, но разве это показатель

Александр, все эксплуатируют авто по разному. И клиентов которые ездят очень динамично на ларгусах полно

Станислав, что вы мне хотите доказать? Мне от этого не жарко ни холодно.Я говорю как оно есть на самом деле. А Если б все было настолько шоколадно как вы говорите, вы бы не нуждались в рекламе и подобных дискуссиях,

Пакет обновлен до Upd3 и включает в себя Upd1, Upd2 и Upd3 + GBO
Вашему вниманию представлен комплект прошивок Paulus для Лада Ларгус (LADA Largus) так же вам могут пригодиться прошивки Ledokol для Лады Ларгус.
Пакет содержит версии под Е2 чего вряд ли где можно найти, также версию с приближенным к оптимальному УОЗ для работы на пропан – бутановых смесях.

Доступны прошивки со следующими идентификаторами ПО в формате только CombiLoader:

LADA Largus 1.6L 16V
S110140026A_8201264666.bin
StartPower_2012_S110140026A_8201264666.bin
StartPower_2012_S110140026A_8201264666_E2.bin
StartPower_2013_S110140026A_8201264666.bin
StartPower_2013_S110140026A_8201264666_E2.bin
GBO
StartPower_GBO4_2012_S110140026A_8201264666_E2.bin
StartPower_GBOsantehnika_2012_S110140026A_8201264666_E0.bin

LADA Largus 1.6L 8V
S110140026A_8201261286.bin
StartPower 2012 92 S110140026A_8201261286 E2.bin
StartPower 2012 92 S110140026A_8201261286.bin
StartPower 2012 95 S110140026A_8201261286.bin
StartPower 2012 95 S110140026A_8201261286_E2.bin
GBO
StartPower GBO4 2012 95 S110140026A_8201261286_E2.bin
StartPower GBOsantehnika 2012 95 S110140026A_8201261286_E0.bin
112012
S110140026A_8201264017_45E045004D31.bin
StartPower 2012 92_S110140026A_8201264017_45E045004D31.bin
StartPower 2012 92_S110140026A_8201264017_45E045004D31_E2.bin
StartPower 2012 95_S110140026A_8201264017_45E045004D31.bin
StartPower 2012 95_S110140026A_8201264017_45E045004D31_E2.bin
GBO
StartPower GBO4 2012 95_S110140026A_8201264017_45E045004D31_E2.bin
StartPower GBOsantehnika 2012 95_S110140026A_8201264017_45E045004D31_E0.bin

CalibOnly LADA Largus 1.6L 16V
S110140026A_8201264666.bin
StartPower_2012_S110140026A_8201264666.bin
StartPower_2012_S110140026A_8201264666_E2.bin
StartPower_2013_S110140026A_8201264666.bin
StartPower_2013_S110140026A_8201264666_E2.bin
GBO
StartPower_GBO4_2012_S110140026A_8201264666_E2.bin
StartPower_GBOsantehnika_2012_S110140026A_8201264666_E0.bin

CalibOnly LADA Largus 1.6L 8V
S110140026A_8201261286.bin
StartPower 2012 92 S110140026A_8201261286 E2.bin
StartPower 2012 92 S110140026A_8201261286.bin
StartPower 2012 95 S110140026A_8201261286.bin
StartPower 2012 95 S110140026A_8201261286_E2.bin
GBO
StartPower GBO4 2012 95 S110140026A_8201261286_E2.bin
StartPower GBOsantehnika 2012 95 S110140026A_8201261286_E0.bin
112012
S110140026A_8201264017_45E045004D31.bin
StartPower 2012 92_S110140026A_8201264017_45E045004D31.bin
StartPower 2012 92_S110140026A_8201264017_45E045004D31_E2.bin
StartPower 2012 95_S110140026A_8201264017_45E045004D31.bin
StartPower 2012 95_S110140026A_8201264017_45E045004D31_E2.bin
GBO
StartPower GBO4 2012 95_S110140026A_8201264017_45E045004D31_E2.bin
StartPower GBOsantehnika 2012 95_S110140026A_8201264017_45E045004D31_E0.bin

Калибровки: Paulus

Любой автовладелец желает увеличить мощность и крутящий момент двигателя и при этом снизить расход топлива. Всё это обещают сделать специалисты, занимающиеся чип-тюнингом. На Ладу Ларгус устанавливается не самый мощный и резвый двигатель. Можно использовать чип-тюнинг, чтобы несколько улучшить основные показатели мотора.

Что такое чип-тюнинг

Для повышения мощности можно изменить угол опережения зажигания, время впрыска топлива, режим работы катализатора, отвечающего за токсичность выхлопных газов. Также можно увеличить максимальные обороты и множество других параметров.

Чип-тюнинг – это прошивка, с помощью которой повышается функционал авто. Она позволяет установить дополнительные электронные модули вплоть до замены штатного ЭБУ на модернизированный с последующей настройкой параметров работы силовой установки. В большинстве случаев чип-тюнинг подразумевает манипуляции с заводским контроллером.

Преимущества

Двигатель Ларгуса обладает запасом мощности и не работает в полную силу. Прошивка контроллера поможет:

облегчить управление автомобилем за счёт улучшения скоростных и тяговых характеристик;
уменьшить время разгона – автомобиль будет быстрее ускоряться;
повысить мощность двигателя, что позволит почти не ощущать провалов при работе кондиционера или при максимальной нагрузке: недостаток мощности с завода – основной фактор использования чип-тюнинга.

Подобный тюнинг проще, чем глубокая модернизация двигателя – монтаж турбины или форсирование. Установка прошивки длится не более часа, тогда как перечисленные работы могут занять неделю и больше. Среди преимуществ подобной модернизации:

чип-тюнинг – недорогая процедура и при этом эффективная;
при неудачной прошивке можно вернуть режим работы двигателя к заводским настройкам;
высокая доступность подобных корректировок;
чип-тюнинг помогает адаптировать работу силового агрегата под другой вид топлива – актуально при установке газобаллонного оборудования;
возможность настроить ДВС под внесённые изменения в конструкцию – отключение катализатора, отсечек максимальных значений скорости и оборотов двигателя, удаление фильтров.

Выбор настроек осуществляется в соответствии со стилем вождения – от экономичного до агрессивного. Востребованным оказалось комбинированное программное обеспечение, с помощью которого от двигателя можно добиться максимальных результатов.

После прошивки наблюдается общее улучшение работы и повышение показателей относительно стандартного варианта примерно на 20%.

Недостатки

полный или частичный выход из строя двигателя при использовании некорректной прошивки, при самостоятельной установке или при обращении к некомпетентным специалистам;
снижение ресурса двигателя – показатели незначительные, около 4%;
некорректная настойка может привести к повышению расхода топлива;
кардинальный чип-тюнинг с серьезными изменениями работы ДВС – дорогое мероприятие.

Чип-тюнинг своими руками

Стоимость корректировки программного обеспечения ЭБУ Лады Ларгус при обращении в специализированную организацию составит несколько тысяч рублей. Но автолюбители хотят сэкономить, поэтому задумываются о проведении этой процедуры самостоятельно. Можно изучить досконально весь процесс тюнинга, обратиться к мастерам, довериться чип-боксу или приобрести в специализированном магазине все необходимое оборудование и готовое программное обеспечение.

Чип-бокс

Установка чип-бокса – простейший вариант, не требующий затрат времени и больших финансовых вложений. Метод подойдёт и для новичков. Достаточно будет разобраться с тем, какой тип двигателя находится под капотом, и купить соответствующий бокс. Устройство вставляется в диагностический разъем, затем все корректировки проводятся в автоматическом режиме. Процедура быстрая, простая и понятная. При отсоединении устройства ЭБУ возвращается к стандартным настройкам без каких-либо последствий.

Прошивка вручную

По сравнению с чип-боксом, который негативно сказывается на ресурсе ДВС и других систем, прошивка чипа эффективнее. Это обусловлено тем, что процесс подразумевает калибровку работы контроллера, а не подменяет сигналы к исполнительным устройствам. Прошивка контроллера способствует повышению мощности силового агрегата, стабилизирует холостые обороты при работающем кондиционере.

Ограничение по максимальной скорости будет снято, бортовая сеть и приборы станут работать более эффективно, так как штатная прошивка изначально снижает все характеристики для увеличения ресурса. Перепрошивка не сократит возможности двигателя, так как вся электроника будет задействована по максимуму. Но установка нового программного обеспечения своими руками сложнее. Для этой процедуры нужно знать все нюансы и тонкости работы чип-тюнера, найти и купить оборудование и ПО.

Процесс прошивки одинаков при любом типе двигателя, неважно – 8 или 16 клапанов, алгоритм будет тот же – разница только в программном обеспечении, регулирующем работу двигателя.

Выполнение работ

Для перепрошивки блока управления двигателем понадобятся следующие компоненты:

Программа прошивки. Предпочтительнее официальное ПО. Если используется неофициальное, оно должно быть качественным и проверенным.
Ноутбук с набором программ, которые нужно предварительно скачать.
Программатор. Это устройство будет прошивать ЭБУ. Ввиду его дороговизны лучше постараться взять прибор в аренду.
Набор адаптеров для подключения к диагностическому разъему.

Перед чип-тюнингом на Ларгусе нужно убедиться в исправности мотора. В противном случае последствия могут быть непредсказуемыми вплоть до выхода двигателя из строя. Рабочее место следует подготовить с таким расчетом, чтобы поблизости был доступ к электросети.

Если в процессе прошивки батарея ноутбука разрядится до выключения устройства, последствия будут неприятными – в лучшем случае двигатель не запустится вовсе. Чтобы этого не произошло, заранее подключите компьютер к сети питания. На ноутбуке уже должно быть установлено необходимое ПО, драйвера и подключенный программатор.

После проведения подготовительных процедур программатор через адаптер подсоединяется к диагностическому разъему при выключенном зажигании. Затем включается ноутбук, и вслед за ним – зажигание. Далее алгоритм действий следующий:

запустите программу прошивки и найдите имеющиеся ошибки ЭБУ – их нужно удалить из памяти;
запустите файл с прошивкой, после чего остаётся ждать окончания процесса;
после завершения процедуры следует выключить зажигание и через несколько минут включить снова – если программа прошивки показывает те же ошибки, процедуру придется повторить снова;
если ошибок нет, можно запустить двигатель и оценить изменения в его работе, при необходимости сделать пробный заезд;
если все работает нормально, процедуру прошивки можно считать завершенной.

Чип-тюнинг в автосервисе

Процесс чип-тюнинга в специализированных организациях выглядит примерно одинаково. Автовладелец приезжает в сервис, где с помощью специального оборудования с блока управления считывается заводская прошивка. Далее она модифицируется в зависимости от пожеланий клиента – понизить расход топлива, повысить мощность, убрать ограничение скорости. После этого ЭБУ прошивают модифицированной программой.

Отстройка программы – одна из сложнейших процедур чип-тюнинга. Сложность зависит от пожеланий водителя и системы, которая управляет двигателем. Отстройка заключается во внесении изменений в действующие калибровки, после чего подсчитываются контрольные суммы. Если в базе данных уже есть похожие калибровки, то они будут экспортированы в программу. Эти процедуры проводятся без участия владельца автомобиля. В среднем чип-тюнинг Лады Ларгус обойдется примерно в 4-5 тысяч рублей.

Изменения в работе двигателя после чип-тюнинга

Многих автовладельцев интересует вопрос о статусе гарантии после прошивки. Ответ однозначный: после проведения чип-тюнинга автомобиль снимается с гарантии. Ни один официальный дилер не захочет брать на себя ответственность и ремонтировать автомобиль, загубленный неправильной прошивкой.

Чип-тюнеры утверждают, что программы для прошивки создаются на основе заводских, и результаты манипуляций с ПО незаметны. Но дилер обязательно увидит, что характеристики автомобиля отличаются от заводского стандарта, и в гарантийном обслуживании будет отказано.

Отзывы автовладельцев о работе авто после прошивки

чип-тюнинг от мотор-мастер

На просторах инета нашёл предложения прошивок для Ларгуса от МоторМастер, описание их особенностей:
«Формат прошивок
—————

Коммерческие прошивки имеют размер 32 Кб и состоят только из области калибровок,
с этим размером работают все распространенные загрузчики и флешеры.

В постоянном доступе имеются два Ларгуса и много Логанов у знакомых. Прошивки тестировались в течении года и результат удовлетворил всех.

Расход топлива не возрос и это уже отлично т.к. к его заметной экономии не располагают конструктивные особенности данных автомобилей.

Из заметных владельцу режимов, кроме улучшенной динамики ускорения, изменены обороты холостого хода. На шестнадцатиклапанных двигателях
они подняты до 840 об., на восьмиклапанных до 820.

Второй момент, тоже связанный с оборотами ХХ в режиме прогрева. Все владельцы авто и особенно шастнадцатиклапанных двигателей,
сильно недовольны прогревными оборотами. Например, при -25 гр. заводим авто, обороты будут в райное 1000, через несколько секунд они резко,
ступенчато падают в 900 и еще через короткий промежуток времени, ступенчато падают до 800. Во время прогрева, обычно, включают печку,
обогрев сидений, обогрев стекла и зеркал, что сильно усугубляет ситуацию, обороты просаживаются, а двигатель еще не прогрет и на его
конвульсии неприятно смотреть.
Прогревные обороты перекалиброваны, теперь они несколько выше от стоковых для смягчения просадки при включенных мощных потребителях и опускаются
(по мере прогрева) очень плавно и незаметно, без резких ступенчатых падений. Кому интересно, взгляните на приложенный скриншот калибровки холостого
хода в зависимости от температуры двигателя.

Читайте также: