Пропуски на холодную toyota

Обновлено: 29.01.2025

утром при холодном заводе пропуски в работе двигателя

собсно, после запуска стрелка оборотов прыгает от 12 до 6, двигатель то работает ровно, то, когда стрелка начинает падать до 6, вдруг короткие пропуски, короткие периоды тишины (такое ощущение, что мотор замирает) и одновременно слышатся пустые газовые выхлопы в выхлопной трубе (прям как у человека газоотделение), при этом машина начинает дождать, видимо мотор бьется в конвульсиях,

потом снова рев движка, стрелка стремительным домкратом прыгает вверх до 12, и опять пропуски, опять тишина (стрелка опять падает до 6 на одну-пару секунд), опять машина дергается в судорогах.

свечи поменял недавно (собсно потому и менял, но эффекта нет), а после второй минуты движок уже начинает нормально работать, пропусков уже больше нет.
еще обратил внимание, что при таких пропусках начинает сильно пахнуть бензином сзади машины.
как обычно: что это и что делать ?

Судя по описанию проблемы, имеют место пропуски зажигания. Связано ли это с ДТОЖ? Лично я сильно сомневаюсь.

что понимается под значениями 12 и 6 ? у тебя на тахометре есть ещё какие-либо цифры кроме 12 и 6 ?

на V6 пониженные обороты холостого хода. 1200 - уровень работы СВВ. пропуски зажигания видно в онлайн режиме в 015 и 016 каналах ЭБУД, можно записать лог прогрева по ним включая группу с показаниями с ДТОЖ.

что это - скажет только диагностика все остальное - гадание на кофейной гуще.

работу СВВ (а в частности - N112 и комбиклапана) так же можно проверить ваг-ком-ом. поиск в помощь тебе.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Судя по описанию проблемы, имеют место пропуски зажигания. Связано ли это с ДТОЖ? Лично я сильно сомневаюсь.

просто это только проявляется холодными утрами,
а в течение дня, при плюс 10 и более, ничего такого нет.
т.е. есть какая-то реакция на температуру окр.среды.

и да, ранее кстати было, что три свечи (три цилиндра) имеют пропуски зажигания (16684 - Р0300, 16685 - Р0301, 16687 - Р0303, 16690 - Р0306, 16686 - Р0302)

Добрыи день,у меня тоже такая проблема поменял фарсунку одну и началось ошибки Р0300;Р0301:Р0301 особенно утром пока прогреется мотор работает лучше,но не идеальнно.Машина пассат б6 матор 2,0 ФСИ.Подскажите что делать?

Пропуски первого цилиндра. Катушки, провода, свечи смотреть надо.

Код двигателя какой? FSI - это не код.

Пропуски первого цилиндра. Катушки, провода, свечи смотреть надо.

Код двигателя какой? FSI - это не код.

А если ВагКом показывает пропуски первого цилиндра, то это стопудово пропуски в первом цилиндре?
На основании какого датчика система определяет конкретный цилиндр?

Уже три месяца ищу причину троения при запуске.
Троит двигатель, мигает ЧЕК и идет счетчик в 015 группе + ошибка по пропуску воспламенения на первом цилиндре в течение первых 3-4 минут работы двигателя.
Если в течение этого времени заглушить и запустить снова, бывает, что троение проходит, а также при увеличении оборотов после запуска до 1300-1500 такой же эффект - в 015 группе пропуски не фиксируются. Если такими манипуляциями добиться, чтобы двигатель не троил, ошибка, как правило, в мозгах не прописывается.
После прогрева и окончания периода троения двигатель работает в штатном режиме и хорошо.

Сделано:
- опрессовка (давление держит);
- замена катушки зажигания на первый цилиндр(поставил Бош), перед этим катушки менялись местами по всем цилиндрам в разной комбинации - результат одинаковый - пропуски по первому;
- замена свечей (NGK 06PFR6Q);
- проверка форсунок на стенде (работоспособность подтверждена, факел при разных нагрузках в норме, производительность одинаковая - отклонение не больше 1-2 %);
- чистка системы ВКГ, новый блидер оригинал, крышка горловины прыгает на ХХ, присасывается при увеличении оборотов;
- разборка и проверка вакуумной системы со снятием впускного коллектора, замена подозрительных обратных клапанов (неоригинал, но работают хорошо);
- замена интеркулера (Nissens) - был с дыркой в месте нижнего крепления и прокладок в примыкающие патрубки (VAG);
- дроссель чист и адаптирован;
- ДТОЖ новый (VAG);
- система СВВ снята, кроме клапана на двигателе - вакуумная трубка на входе в клапан и в впускном коллекторе заглушены;
- показания в 032 группе: аддитив - коридор от -0,08 до +1,06, мульт - около +3,6;
- расход масла 1 литр на 10 тыс.км.;
- антифриз чистый;
- вместо катализатора пламягаситель;
- показания расходомера воздуха и давления наддува в пределах нормы.

ЧЁ ЕМУ ЕЩЕ НАДО.

Да, еще по электромагнитному клапану (31 на схеме внизу) нужна информация - в какую сторону должен продуваться и в какой момент.

Теперь меня смущает, что при работе двигателя в районе, где эжекционный насос стоит, слышно как будто шипение. Если опрессовка держит, то что может шипеть? Грешу на то, что какой-то обратный клапан поставлен наоборот.
Прошу, если у кого есть, дайте схему вакуумной системы С УКАЗАННЫМ НА НЕЙ НАПРАВЛЕНИЕМ, В КОТОРОМ ДОЛЖНЫ ПРОДУВАТЬСЯ ОБРАТНЫЕ КЛАПАНА (на схеме внизу номера 50, 67, 22), даже можно ручкой нарисовать :
Вложение 181715

Ошибка P0301 TOYOTA– пропуски воспламенения в первом цилиндре

4 года ago AutoTime 0

Обнаружены пропуски воспламенения в 1 цилиндре

Возможные причины появления ошибки в автомобиле TOYOTA:

Неисправна свеча первого цилиндра
Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания первого цилиндра
Неисправна катушка зажигания первого цилиндра
Обрыв или замыкание проводки форсунки первого цилиндра
Забит или неисправен инжектор первого цилиндра
Неисправность разъема проводки форсунки первого цилиндра
Неисправность разъема катушки зажигания первого цилиндра
Неправильное давление топлива
Низкая компрессия в 1 цилиндре
Подсос воздуха впускного коллектора

Код ошибки P0301 означает, что в первом цилиндре двигателя автомобиля Тойота обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – проверить на подсос воздуха впускной тракт, следующий шаг это замена свечи зажигания в первом цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0301 Тойота:

Описание ошибки P0301 TOYOTA

При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку P0301 TOYOTA.

Теории сегодня будет очень мало. Троение мотора – это когда на четырёхцилиндровом моторе по какой-то причине в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания. Хотя как-то в Интернете мне встретилась забавная теория о том, что троение – это когда в четырехтактном моторе отсутствует один из тактов. Что ж, бывает. Комментировать это научное открытие не буду.

Подход к решению проблемы предлагаю не совсем стандартный. Мы пойдём не от причин к последствию, а наоборот – так, как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала внимательно разберём, при каких условиях возникает троение, а уже исходя из этой информации, будем думать, почему оно может появиться. Начнём с самого простого случая – троения после утреннего пуска во влажную погоду.

Утро, дождь, нет искры

Ситуация: в тёплую и сухую или достаточно морозную погоду мотор утром заводится легко, а во влажную или в дождь – трудно. После пуска мотор троит, по мере прогрева начинает работать ровно. Это самый простой и классический случай, побороть который довольно просто.

Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и по их влажной поверхности начинает гулять убежавшая через пробой искра. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, а утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, значительно реже.

Разумеется, лучше всего было бы иметь на этот случай сканер: он позволил бы точно установить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Дальше было бы проще: знаете, куда смотреть. Но если его нет, можно пойти по старинке: запустить мотор, дать ему чуть-чуть потроить, потом поочерёдно выкрутить свечи. Мокрая от бензина свеча укажет на тот цилиндр, который в сырую погоду ленится работать. Заодно, кстати, можно посмотреть и свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие мотору, а не первые попавшиеся).

Реже в троении в сырую погоду виновата свеча. Установить её вину несложно: нужно переставить свечи местами. Если вместе со свечой в другой цилиндр перейдут и пропуски зажигания, то вина свечи доказана. Перестановка поможет найти и неисправную индивидуальную катушку – ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.

Мотор троит под нагрузкой

Вот тут всё намного сложнее. Если троение начинается на больших оборотах и на высокой скорости, в первую очередь смотреть нужно именно свечи. Особенно если троение отмечается в каком-то определённом цилиндре. Если свечи на автомобиле недорогие, то их проще заменить. Прошла беда – хорошо, нет – нужно копать дальше. А копать без опыта в этом случае можно долго. Причин для троения на больших оборотах великое множество, и найти верную довольно сложно. Тут могут быть и неисправности датчиков, и пробой тех же катушек или проводов (но в этом случае, как я и говорил выше, неприятность более характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах зависает клапан из-за нагара, сломанной или уставшей пружинки или мёртвого гидрокомпенсатора, или ЭБУ не может определиться с количеством подаваемого бензина из-за некорректных данных умершего лямбда-датчика. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше сразу поехать в сервис.

Если хочется сделать хотя бы что-то самому, можно проверить, нет ли подсоса воздуха на впуске. Делать это имеет смысл в том случае, если страдают все цилиндры попеременно, а не какой-то один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтённый ДАДом или ДМВРом воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать самому не увенчались успехом, лучше не затягивать визит в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит сильному перегреву, прогару клапанов и калильному зажиганию.

Утром троит, после прогрева перестаёт, после нажатия на газ опять троит

Звучит сложно, но ситуация весьма распространённая. Чаще всего в ней виновато не зажигание, а питание. Первым делом выкручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, одна из них будет в тёмном нагаре. Причина в этом случае – текущая форсунка. Чаще её проще поменять, но кто-то предпочитает форсунки чистить или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени результативности. На многих машинах проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять рампу с них и включить зажигание. Закапало из форсунки – она не держит давление и переливает. Отсюда и троение из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте во время замены форсунки поставить новое уплотнительное колечко, иначе результаты ремонта радовать не будут. Вообще, конечно, снимать рампу самостоятельно захотят не все, но на некоторых машинах это сделать действительно несложно.

Похожие симптомы и при недостаточной эффективности работы бензонасоса. Свечи при этом отличаться нагаром не будут, но симптомы аналогичные. Пока обороты небольшие, топлива хватает, но если поддать газу – его будет уже недостаточно. К сожалению, для самостоятельной проверки бензонасоса нужен хотя бы манометр, чтобы замерить давление на топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, перепутать сложно.

После пуска работает хорошо, троит по мере прогревания

В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика в этом случае виновата редко, наиболее вероятная причина – чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку клапанных зазоров. Скорее всего, где-то нарушен клапанный зазор. Впрочем, проверить свечи, провода и катушку лишним не будет – чем чёрт не шутит. Но потом всё равно придётся ехать в сервис для более серьёзной диагностики.

Я у мамы инженер!

Разумеется, многие причины троения мотора мы рассматривать не стали принципиально. Низкая компрессия, ошибки датчиков, расхождение фаз и многое другое я пропустил намеренно. Всё это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и встречаются такие неприятности намного реже пробитых проводов и полумертвого бензонасоса. Но методы элементарного поиска причины троения, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать убежавшую искру, достаточно только вовремя менять свечи и провода, проводить ТО и не забивать на мелкие недочёты в работе мотора.

В общем, много может быть всяких последствий, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки какой-нибудь свечи за 300 рублей. Так что, если не получается сделать что-то самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда так выходит значительно дешевле.

Такая фигня:
Ездил за грибами, выезжал на дорогу под гору и чтоб не зацепить брюхом выезжал по-диагонали, провисло немного одно колесо, я газу (на D), провисшее колесо молотит, а машина катится назад (метра полтора)
Выехал, и на след. день наблюдаю такую картину на холостых оборотах машина сама их повышает, ездить страшно! Стоишь на перекрёстке, как подкинет! Срывается на тормозах по пол-метра! Приходится на нейтралку дергать постоянно. На скорости все в порядке а вот начиная от 20-15 км/ч и ниже прыгают обороты и дым черный идет!

Подскажите куда смотреть, что делать?! Я в колонне свадебной в субботу а тут такая хрень!

StepWGN RP3 Cool Spirit Advanced Package Alpha
Infiniti Q45t @ Nissan Cima FGY33 LV Bippu V.Cartel
ex-owner LH100G, CR31G, CXR21G, RF2, LXH49, CC25

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45

странно, похоже на топливный насос, только причем он здесь, ведь пострадать не мог, может магистраль топливную где передавило и электроника теряется в поисках утраченного. Либо тут где то от дифференциалов до коробки плясать надо, но странно все это. Заедь на яму, посмотри, может что где соскочило и видимо заметно будет снизу. Ну а пока мало себе представляю, что может быть конкретно, опиши поконкретнее.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

StepWGN RP3 Cool Spirit Advanced Package Alpha
Infiniti Q45t @ Nissan Cima FGY33 LV Bippu V.Cartel
ex-owner LH100G, CR31G, CXR21G, RF2, LXH49, CC25

Поскольку у тебя движка с TPS (датчиком положения дроссельной заслонки), то все регулируется электроникой, считывая тем самым показания. - похоже на косяк датчика положения этой самой заслонки. Поскольку ты механически воздействуешь через педаль акселератора на заслонку, а та, своей осью толкает рычаг-ось потенциомера датчика TPS, так вот где-то у тебя пропадает контакт в начальных положениях, имхо.

может пришло время датчик снять, почистить и (или отрегулировать) или заменить.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

StepWGN RP3 Cool Spirit Advanced Package Alpha
Infiniti Q45t @ Nissan Cima FGY33 LV Bippu V.Cartel
ex-owner LH100G, CR31G, CXR21G, RF2, LXH49, CC25

я же тебе пояснил что он находмится соосно с дроссельной заслонкой, у входа в воздушный коллектор (круглая, обычно черная таблетка, прикрученная 2 винтами с возможностью регулировки в небольших пределах, положения). Вот он и показывает что творится с дроссельной заслонкой, - то она немного приоткрыта, то среднее положение, то полностью открыта, ессно там потенциометр стоит и на выходе его в крайних положениях - фиксированные сигналы должны бать, а в промежуточных напряжение изменяется плавно, а у тебя где-то там пропадушки и скачки получаются. Имхо..

Как исправишь, дай знать, интересно, чего было.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

StepWGN RP3 Cool Spirit Advanced Package Alpha
Infiniti Q45t @ Nissan Cima FGY33 LV Bippu V.Cartel
ex-owner LH100G, CR31G, CXR21G, RF2, LXH49, CC25

Помогите,пожалуйста,кто может,очень нужно! Снял насос,нашел наконец-то нормального топливщика. Дефектовка показала-появились задиры на кулачковой шайбе и роликах,пока незначительные,но лучше заменить,поскольку данный дефект,по словам мастера,обычно прогрессирует,лавинообразно усугубляя проблемы,был заклинен клапан опережения впрыска.Клапан нашел не новый,но рабочий,параметры соответствуют легионовскому мануалу. Попытался заказать шайбу и ролики в Москве в Дизель маркете,да не тут то было-в наличии сейчас нет,когда будет неизвестно,на просьбу дать номер по каталогу Денсо культурно послали.По тойотовскому каталогу пробивается только насос в сборе. Отсюда большая просьба:подскажите,кто знает,денсовский каталожный номер кулачковой шайбы и роликов(номерТНВД 22100-67030). И еще вопрос,возможно,глупый-у них в прайсе есть кулачковая шайба от двигателя 1KZT,взимозаменяемы ли они? Заранее благодарен всем откликнувшимся.

Недавно совершил первый после покупки заезд "далеко" - в отпуске скатались всей семьей до Байкала и обратно. Впечатления у семьи только положительные, басик зарекомендовал себя совсех сторон как замечательное средство передвижения и по трассе, и по бездорожью
Проехали почти 3 тысячи км, средний расход составил 12.6 литров при включенных обоих кондиционерах. Заметил особенность, что расход практически не зависит от скорости (в пределах 90-120 км), но очень сильно зависит от рельефа - по равнине было 11.2, чуть начинаются горки - растет до 13 и выше, максимальный был 14.6 - это вдоль самого Байкала, где сплошные спуски и подъемы.
Две маленьких ложки дегтя
Первая - хайс начал дымить без нагрузки. На расходе по трассе это не сказалось вообще, там он и не дымит, а вот стоит притормозить на перекрестке, коробка на D стоит, движок еле работает, а за тобой - клубы черного дыма. Тронешься с места - дым пропадает, все как обычно. И дымит не каждый раз когда притормозишь, а иногда.
Вторая - на затяжных подъемах ползет температура. Первый раз заметил, когда жена рулила, смотрю - а до красной зоны уже пара милиметров осталась. После еще раза три-четыре было, но я старался до такого не доводить, стрелка останавливалась примерно посередине между нормой и красной зоной. Как начинает температура ползти - выключаю кондиционер, скорость сбавляю до 50-60, и потихонечку ползу. Проверил уровень жидкости - в норме.
Чего посоветуете в обоих случаях?

com, Хреново это. У меня c 3L когда я шёл в гзатяжную горку с пассажирами и включенными кондеями. Ну наступил момент когда скорость начала падать конкретно, я встал на 3 ю передачу и даже стал набирать скорость ( 1км - за 1 минуту) - вот тут то и прыгнула на одно деление температура, оборотики как раз к 30000. Вообще как я понимаю, для дизеля критическая отметка по тахометру это 3000 об/мин. Дальше собственно уже по фиг в гору ты ползёшь или под неё - смысл остаётся то же 3000! Я это ещё по Nissan Largo понял, когда перезжал УРАЛ. Там кто ездил знают - не настолько крутые подъёмы, как очень длинные. А Ларгушнику (без турбины) мощи по ровной только и хватает ехать. Если дизелю не давать обороты более 2000 об/мин то по фигу - хоть два прицепа у тебя будет сзади и в любой крутизны гора. Так что на Ларгушке я поднимался пот тахометру в горы и в Адлере - не более 2000 и я знал: дизелю ничего не будет, в скорость уж скока получиться! Эти мои рассуждения верны для исправной системы охлаждения.

Сколько я видел КЗТов у меня создалось впечатление, что у него есть запас мощности. хотя это может быть и иллюзией.
Хорошо что ты открыл такую тему. То что проблемы у этих движков есть и порой серьёзные я слышал. Это только у нас на формуме они считаются неубиваемые, на Крузаках эту дивжку приравнивают к 2СТ на Таунах - хиловатые они говорят. Вот чем отличается 2LТ от 3L? Выносливостью! 2LТ хоть и шустро набирает скорость, но не видать ему старости - умрёт он так же быстро. 1KZT это турбированный 3L и ничего умного. 2L ходит дольше 2LT вдвое! Частенько слышу о пробежных 106 с контрактными движками. Я уже неоднократно задвал этот вопрос, но пока как то в тишину.

Автомобильный мотор – достаточно сложный с точки зрения конструкции агрегат, стабильность его работы, мощность и продолжительность службы зависит от бесперебойного функционирования отдельных деталей и отсутствия поломок. Одним из самых часто встречающихся нарушений работы двигателя является появление пропусков зажигания: они ведут к тому что мощность мотора падает, и автомобиль эксплуатировать, становится не комфортно. Сегодня мы разберемся, как определить причины пропусков зажигания и насколько серьезными могут быть последствия.

Причины возникновения пропусков зажигания

Причин пропусков в зажигании существует достаточно много, к ним относятся следующие явления:

Низкое качество топливной смеси нередко является причиной отсутствующего воспламенения в цилиндрах, пропуски зажигания связаны с обедненным или, напротив, чрезмерно обогащенным составом.
Проблемы со свечами. Может быть выставлен неправильный зазор, бывает, что свеча испорчена появлением нагара, все это приводит к слабому образованию искры.
Низкая компрессия в цилиндре (определяется при помощи манометра).
Неправильная работа распределительного элемента трамблера, или модуля зажигания.
Выход из строя топливного насоса, и как следствие низкое давление в топливной рампе.
Неработоспособность одной или нескольких форсунок.

Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения

У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:

p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах

При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.

Некачественное топливо

Для поиска причины, в первую очередь, требуется проверить состав топливно-воздушной смеси и качество горючего. Если в двигатель залит некачественный бензин или дизель, осадок может забивать форсунки, а в результате зажигание не будет срабатывать должным образом.

Проблемы, связанные с некачественным топливом, особенно часто встречаются у автомобилей с инжекторным мотором.

В результате засорения форсунок двигатель троит постоянно при нагрузке, периодически при работе на холостую и при холодном запуске.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

Качество горючей смеси

Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

Беднит или богатит смесь

Еще одно явление, приводящее к поломке – обедненная или обогащенная смесь. Если состав чрезмерно насыщен кислородом или горючим веществом, пропорции нарушаются, и воспламенение осуществляется слишком рано или, напротив, с опозданием. Проблемы в системе питания в этом случае объясняются неисправностью инжекторов, подсосом воздуха на входе или необходимостью замены воздушного фильтра.

Так же, неправильная смесь в двигателе может стать следствием некачественного чип-тюнинга. Потому как чип-тюнинг это посути изменение заводских калибровок смеси, с помощью специального оборудование, на более богатую или более бедную смесь.

Что может вызвать коды P0301–P0308

Наиболее распространенная причина пропусков зажигания двигателя и кодов P030X в современных автомобилях — неисправная катушка зажигания.

Другие причины включают в себя:

Повреждена проводка катушки зажигания.
Изношенные, потрескавшиеся или загрязненные свечи зажигания.
Треснувшие или замыкающие провода зажигания.
Накапливание углерода на клапанах и форсунках (обычно в двигателях с прямым впрыском).
Подсос воздуха. Утечка вакуума вызовёт пропуски зажигания в цилиндре, ближайшем к источнику подсоса. Примеры утечек вакуума включают в себя: негерметичную прокладку впускного коллектора, сломанный клапан или шланг PCV (система принудительной вентиляции картера), обрыв или трещины на вакуумных линиях.
Неисправность топливной форсунки.
Протекающая прокладка головки цилиндров.
Низкая компрессия в поврежденном цилиндре.
Сбой ЭБУ.
Не отрегулированы клапана.

Причины случайного пропуска зажигания (код P0300)

Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Разрыв впускного патрубка.
Заклинило клапан рециркуляции отработавших газов или продувочный клапан (соленоид).
Изношены детали клапанного механизма.
Низкое давление топлива.
Неправильная настройка фаз газораспределения.
Забит каталитический нейтрализатор.
Проблемы с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) или датчиком положения распределительного вала (ДПРВ).

Часто ошибка случайных пропусков зажигания P0300 отображается вместе с другими кодами, например, P0171, P0101, P0102, P0420 и P0401. В этом случае сначала должен быть диагностирован сопровождающий код неисправности.

Чем опасны пропуски зажигания?

Пропуски зажигания в цилиндрах – неприятное явление само по себе, которое к тому же грозит появлением более серьезных проблем. Если система работает с перебоями, а владелец не спешит в сервис, ему придется столкнуться со следующими последствиями:

Увеличенный расход топлива.
Повышение токсичных выхлопов, опасных для экологии и здоровья человека.
Мощность двигателя со временем существенно снизится.
Работа мотора будет слишком шумной.

При появлении неисправности в виде пропуска зажигания лучше выполнить проверку и ремонт как можно скорее. Если обнаружить и устранить поломку своими руками не получается, лучше обратиться в автосервис.

Пропуски зажигания при работе двигателя, причины

Периодические перебои в работе двигателя на холостом ходу зачастую могут быть связаны с пропусками зажигания.

Разберемся почему происходят пропуски зажигания, чем это грозит двигателю и как самому устранить эту проблему. На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Признаки неисправности

— Прогретый двигатель во время работы на холостом ходу периодически вздрагивает (дергается, подтраивает). Дерганье может быть одинарным, либо раз несколько подряд (два и более). Частота подергиваний может быть редкой (раз в несколько секунд) или частой (постоянной).

— Троение двигателя сопровождается аналогичными по частоте хлопками в глушитель. Их можно отчетливо ощутить если поднести руку к его выхлопной трубе.

Пропуски зажигания при работе двигателя, причины неисправности

— Перебои с искрой как минимум на одной свече зажигания

Причин нарушения искрообразования на отдельной свече несколько.

Такие неисправности приводят к снижению силы искры между электродами отдельной свечи, либо вообще к ее исчезновению. Как результат пропуски зажигания при работе двигателя на холостом ходу.

— Нарушен тепловой зазор у одного или нескольких клапанов

Например, тепловой зазор между толкателем впускного клапана и кулачком распредвала больше нормы.

Тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана проверяется щупом определенной толщины

В таком случае зазор между тарелкой клапана и его посадочным гнездом в головке уменьшается, топливной смеси в камеру сгорания попадает меньше. Искра на свече есть, но топливную смесь в которой мало бензина поджечь удается не каждый раз. Цилиндр, то работает, то нет, что ощущается как пропуски зажигания, хотя с ним на самом деле все в порядке. Под клапанной крышкой может быть слышен ритмичный стук, это стучит клапан с большим тепловым зазором (см. фото в начале статьи).

Если описанные проблемы приключаются в выпускным клапаном, то опять же будут нарушены условия горения топливной смеси. Она будет поджигаться через раз, выбрасываться в выпускной коллектор и далее в глушитель, где будет догорать хлопками. Водитель будет считать, что в работе двигателя его автомобиля появились пропуски зажигания.

Чем опасны пропуски зажигания в работе двигателя?

Износ поршневой группы. Разрушение тарелки клапана. Снижение мощности и приемистости. Провалы при нажатии на газ. Большой расход топлива.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS , в Одноклассниках — Twokarburators OK и в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ

Еще статьи по неисправностям систем карбюраторного двигателя автомобиля

— Греется катушка зажигания, причины неисправности

— Двигатель не запускается в сырую погоду, почему?

— Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином, почему?

— Не тянет двигатель, почему?

Другие причины

Кроме основных причин, ведущих к появлению проблемы, дефект может возникать из-за иных явлений:

Алгоритм проверки элементов для устранения ошибки P0300

Поскольку возможна масса причин возникновения ошибки P0300, необходимо придерживаться определенного алгоритма поиска неисправности. Приведем последовательность действий для наиболее быстрого обнаружения причины пропусков зажигания:

Если проблему не удалось выявить, следующим шагом необходимо проверить свечи зажигания. Скрутите их и осмотрите на наличие масляного нагара или повреждение электрода. Также убедитесь, что у свечи выставлен правильный зазор;

Выше приведены основные действия, которые чаще всего помогаю обнаружить причину ошибки P0300. При проверке указанных выше элементов, обращайте внимание на их состояние – наличие нагара, следов механических повреждений и так далее.

Другие возможные причины возникновения ошибки P0300 нужно определять, в зависимости от того, на какие еще ошибки указывает сканер при диагностике. То есть, если вышел из строя датчик кислорода, то помимо P0300 может возникнуть ошибка P0134 или P0130. Попробуйте устранить другие ошибки, которые диагностируются совместно с P0300, возможно, это сразу устранит и ее.

(413 голос., средний: 4,49 из 5)

Ошибка P0326 – сигнал датчика детонации вышел за пределы допустимого диапазона

Ошибка P0004 — высокое напряжение в цепи регулятора подачи топлива

Как диагностировать пропуски зажигания?

Для проверки может использоваться специальный диагностический прибор, подключающийся к автомобилю через разъем OBD II. По данным специальной программы для диагностики, может появляться ошибка Р0300, Р0301 или Р0304. Код ошибки 300 встречается чаще всего, он говорит о том, что пропуски зажигания имеют множественный характер; соответствующий чек загорается на приборной панели.

Так же, в современных диагностических программах, существует режим теста катушек зажигания. Суть этого теста заключается в том, что программа поочередно выключает каждую катушку, и тем самым становится понятно, какая катушка работает а какая нет. Ведь если программа отключит зажигание на неработающем цилиндре, то ничего не произойдет.

На некоторых автомобилях, на которых установлен бортовой компьютер, можно считать ошибки в том числе и по пропускам зажигания, с него.

Если ошибка пропуска зажигания имеет код 301, речь идет о проблеме первого цилиндра, 303 – третьего.

Диагностика и ремонт

Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

Рекомендуем: Назначение и 4 типа устройства главной передачи в автомобиле: 9 требований к работе ГП

Как определить пропуски зажигания

Если нет возможности сделать диагностику двигателя OBD сканером, и нет бортового компьютера, то можно диагностировать пропуски старым дедовским способом.

Для этого нужно открыть капот, и на рабочем двигателе, поочередно скидывать броне провода со свечей. Если при отключении провода, двигатель начинает троить и захлебываться, то свеча работает, если ничего не происходит, то это говорит о том, что свеча не задействована и цилиндр не работает.

Такой способ подходит только в том случае, если на цилиндре идут постоянные пропуски зажигания, если же они происходят периодически, то такой способ не подойдет.

Читайте также: