Пропала зарядка хендай солярис
Позавчера Элантра J3 не завелась.
Аккумулятор крутил, но крутил лениво (как при -30), хотя мороз был всего-то 13 градусов.
Повертев без толку стартер пять минут с перерывами, поехал пешком.
Вчера, основательно замерзнув по дороге домой и поглядев на прогноз погоды, снял с машины аккумулятор домой отогревать. Сегодня утром поставил теплым (не заряжал), машина завелась.
Поскольку это уже второй новый аккумулятор, который дохнет к холодам, грешу на его недозаряд.
Вопрос уважаемым знатокам: дело может быть только в генераторе, или могут быть другие причины? И если могут, то как их точно диагностировать?
Элантра J3 очень хреново заряжает аккум на ХХ при включенном ближнем и печке на 2-й скорости аккум не заряжается, а при включении обогрева заднего стекла - разряжается.
. не трогай шурина (с) у меня шестая зима с короткими поездками, но . в каждую зиму заряжаю. И нет проблем (ТриРазаТьфу). Ж3, корея.
Хорошая ссылка еще как жалуется народ:
Это ж надо, на седьмом году жизни автомобиля и такие открытия! =))
За соседним столом у меня сидит подчинённый который за два года умудрился убить четвёртый аккумулятор.
Два в катере, два в машине.
Причём последний, четвёртый-сегодня,в проданной мной ему месяц назад машине, причём аккум ставился новый в апреле(у меня ещё все документы-два года гарантиии в столе лежат)
На мой изумлённый-как?? он-ну не знаю. само. после получаса допросов выясняется что неделю назад он его засадил в ноль оставленными фарами.
Это я к чему? да так, к слову. Может, не в хундаях дело?;-)))))
Очень плохая новость =( Так как ближний свет и вторая скорость вентилятора -- это как раз то, что у меня всегда при включенном зажигании.
Или покупать вторую батарейку и периодически их менять подзаряжая от розетки?
Как выходили из положения?
Ну и вопрос тут же возникает: как же родной аккумулятор пять лет прослужил? Включая легендарную зиму 2006?
Преупрежден значит вооружен Купи себе вольтметри и поезди с ним (100р он стоит). Сам все поймешь.
Заменой генератора на нештатный. Смысла не вижу. Есть другой способ - не стоять в пробках. Ну или поднять обороты ХХ.
> Как выходили из положения?
Никак. В пробке выключал обогрев заднего стекла.
> Ну и вопрос тут же возникает: как же родной аккумулятор пять лет прослужил? Включая легендарную зиму 2006?
Не пять - четыре. Он пережил зимы: 2005, 2006, 2007, 2008. Зиму 2009 он не пережил.
По нормативам АКБ положено заряжать раз в полгода ( Понятие "новый" и "старый" очень расплывчато.
Возьмите нагрузочную вилку.
Эти нормативы ничем не обусловлены и не имеют никакого смысла.
А чего тут диагностировать? Сколько времени длится средняя поездка?
А сколько времени крутить надо стартером чтобы завести?
Какое напряжение на клемах АКБ если включить в машине всё электрическое?
Нет у меня под рукой тестера =( Но на днях повезу ТО делать, так вот цель такая: досконально перечислить сервисменам что проверить, чтобы ничего не забыли.
А вообще средняя поездка в последнее время и правда стала ультракороткой (жена возит деток в детский сад). Но на выходных делаются бодрые пробеги от 200 км. по трассе, так что проблем в понедельник утром быть не должно.
Перед тем как завестись без мороза крутит 2-4 оборота. На морозах (как сегодня) -- все 5 может. Но не больше.
Да, при том что предыдущий аккум сдох при ежедневных поездках через всю Москву туда-обратно, что намекает что не в длине поездок дело.
Мне бы еще гену проверить и все остальное, что может влиять на зарядку аккумулятора.
Потому как, что аккумулятор подразряжен, я и без теста вижу =)
Хотелось бы устранить первопричину.
Да есть он у меня, но за 100 км от дома =))) в выходные заберу, поэкспериментирую.
Однако вопрос был не столько в том как тестировать генератор с аккумом, но и в том, что еще нужно проверить. И, желательно, как, если есть какие know-how.
На панели приборов, лампочка аккумулятора, так же как и значок чека или масла, должен тухнуть через несколько секунд после запуска двигателя. Но когда он продолжает гореть или индикатор аккумулятора загорелся во время движения, нужно срочно искать причину, почему это случилось. Поскольку, горит лампа аккумулятора – значит АКБ не получает заряд от генератора и электропотребители питаются от аккумуляторной батареи.
Как узнать почему горит индикатор заряда аккума
И первое что стоит проверить – натяжение ремня генератора. Минимальные обороты на которых начинает идти зарядка составляет 1500 об/мин, и если ремень ослаб, то он будет проскальзывать, вследствие чего, лампочка с изображением аккумулятора будет мигать, либо загорается на малых оборотах. Но если там все в порядке, то тогда причина явно кроется где-то внутри генератора или самой проводке. Самым простым методом установить неисправность генератора это посмотреть на интенсивность освещения всех других ламп, что горят на панели приборов, помимо лампочки аккумулятора. А еще для выяснения неисправности электропитания аккумуляторной батареи автомобиля нужно:
- Старый дедовский способ проверки, снять одну клемму с АКБ при работающем двигателе, и если автомобиль, несмотря на это, продолжает нормально работать, значит с генератором все в порядке и в ремонте он не нуждается. Такой метод категорически запрещен на инжекторных двигателях.
- Второе что нужно, так это померить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе – оно должно быть в около 14,2 – 14,7 В. Если заряд меньший, то причиной виной явно неисправный генератор. Но для начала стоит зачистить все клеммы наждачной бумагой.
Причины неисправности в генераторе
Лампочка значка аккумулятор может постоянного гореть в случае, когда износились щетки, диодный мост, контактные кольца коллектора, также, когда перегорит реле регулятор генератора или появился обрыв в обмотке возбуждения якоря (обрыв наиболее маловероятен).
Графитные щетки способствуют выработке электроэнергии, и как все детали авто, они поддаются износу в процессе трения об токосъемные кольца на валу.
Реле регулятор (шоколадка) подает ток определенного напряжения и когда оно сгорает, ток зарядки перестает поступать или проявляться перезаряд АКБ.
Как выяснить причину отсутствия заряда в дороге
Такие проверки в дороге естественно сделать невозможно, так что стоит остановить свое внимание не на сам генератор, а на его проводку. Нужно проверить контакты, возможно, они окислились или ослабли. Также стоит проверить изоляцию провода идущего от генератора на аккум, возможно она повредилась вследствие каких-то ремонтных работ, под капотом, и медные жилы внутри, покрылись солью, из-за чего перегнили либо пропал контакт.
Если самостоятельно не удается найти причину неисправности, и видимого повода почему загорелась лампочка аккумулятора нет, то тогда все же стоит ехать в ближайший сервис к автоэлектрику.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
А у меня на десятке было почти то же самое. Причем два раза и оба по разному.
Однажды "оборвался" один сильноточный выпрямительный диод. Лампочка загоралась изредка.
Менял всю "подкову". Другой раз "обрывался" слаботочный диод, из выпрямителя который питает сам регулятор. При этом лампочка могла не только моргать но и гореть как бы в пол накала. Так вот этот диод то рвался то восстанавливался. В общем, я со старой подковы все три слаботочных диода перепаял и забыл.
Hyundai Solaris 2012
Возможно конечно это тоже к расходникам относится, но из-за этого был первый срыв рейсов и упущенная выгода около 3000 рублей, а значит отнесу это к поломке.
Ехал я вчера вечером и вдруг ни с того ни с сего лампочка аккумулятора моргать начала, а спустя минуту вообще постоянно гореть при сбросе газа и на холостых оборотах. Не далеко от того места, где это произошло, живет знакомый, подъехал к нему, заехал к нему. После того, как заглушил машину и снова завел, лампочка перестала загораться и моргать, померили напряжение – 14.3 V. Знакомый сказал, что это скорее всего щетки генератора сточились за 400 тыс км.
Решил пробовать ехать дальше. Отъехав недалеко, лампочка снова стала загораться и при небольших оборотах стал выключаться свет фар, если дать обороты больше 3000, то свет фар загорался и лампочка аккумулятора гасла. Наверное какая-то защита стоит от быстрой разрядки аккумулятора и при неработающем генераторе отрубает потребители. Пришлось попросить этогоже знакомого заменить меня на работе. Сам решил ехать к своему отцу, т.к. до него было не далеко, а до своего дома я мог бы и не доехать.
Отец также подтвердил догадку про изношенные щетки генератора и мы стали снимать генератор. Фотосъемку не производил почти – на улице было уже темно, это было после 22-х часов уже
Перед тем как идти снимать генератор, попросил на форуме Солярис клуба каталожный номер щеток, хотя уже на тот момент было предположение, что они не разбойные и меняются вместе с регулятором напряжения.
Сняв генератор и достав от туда регулятор напряжения, убедились, что щетки не съёмные, на форуме уже ответили и тоже написали, что каталожного номера шеток нет и дали каталожный номер всего регулятора напряжения
По фоткам видно, что щеток немного совсем осталось.
Посмотрел в Экзисте регулятор напряжения по данному мне номеру, стоит он 3500 рублей и ожидание 2 дня. Аналогов нет, только оригинал Hyundai/Kia, причем с завода у меня стоял Valeo, но на нем нигде не нашел каталожного номера, может конечно он и идет под оригиналом.
Отец в это время сказал, что чего я ерундой занимаюсь, щас все распояем, найдем у него какие нибудь похожие щетки и припояем их. Но я не очень надеялся на это и продолжал поиски аналогов или такого же Valeo в сети. А отец в это время выпаял щетки, нашел похожие, только может на миллиметр потолще. Вот новая и старая щетка в сравнении
Далее он рассверлил отверстия в районе крепления этих щеток к регулятору и вставив контакты щеток в эти отверстия припаял их. Затем мы замазали контакты щеток термостойким герметиком и отправились ставить все на место
Установили обратно все на генератор и затем поставили генератор на место. Во втором часу ночи я уже уехал от отца своим ходом и проблема исчезла, за 45 км до своего дома лампочка аккумулятора больше не загоралась и не моргала. Устранили проблему еще тысяч на 400))
Главными поставщиками тока на машинах являются АКБ и генераторные установки. От их исправности зависит работоспособность потребителей электросети. В статье описывается, что собой представляет генератор Hyundai, основные его поломки и методы устранения, дается инструкция по замене ремня.
Описание устройства
Качество и количество вырабатываемой электроэнергии автомобиля зависит от генератора. Это устройство, в котором кинетическая энергия становится благодаря преобразованию электрической. Вращающийся коленчатый вал через приводной ремень приводит в действие генератор.
Конструкция генераторного агрегата
Генератор Hyundai состоит из следующих деталей:
- дюралюминиевого корпуса из двух частей;
- шкива, передающего через поликлиновый ремень крутящий момент;
- ротора с катушкой возбуждения;
- статора;
- регулирующего реле;
- выпрямительного блока;
- графитовых щеток.
Генератор должен обеспечивать электроэнергией всех потребителей, которые включены в электросеть автомобиля, заряжать аккумуляторную батарею.
Для выполнения своих функций генератор должен быть надежным, иметь компактные габариты, бесшумно работать. Если агрегат будет неисправен, машина не заведется.
Основные неисправности и способы их устранения
Признаки неисправности автомобильного генератора:
- горение контрольной лампы состояния заряда АКБ во время работы мотора;
- фары тускло светят;
- вовремя работы агрегата посторонние звуки (вой, гудение);
- переразряд (выкипание) или разряд аккумулятора;
- изменение яркости света фар при увеличении количества оборотов силового агрегата.
Диагностику делают, замеряя напряжение в сети, или проверяя узел на специальном стенде. В первую очередь измеряется напряжение на клеммах АКБ, его значение должно быть около 12В. После запуска мотора напряжение должно составлять 13,8 — 14,7 В. Если оно меньше, значит, что ток не поступает, если больше — неисправно регулирующее реле. Если аккумулятор не подзаряжается, то неисправен узел или повреждена проводка.
Проверка узла мультиметром
Во время диагностики проверяется целостность проводки, состояние ремня, корпуса, ротор должен свободно вращаться. Далее проверяются на износ щетки и контактные кольца. Подшипники меняют через определенный километраж либо при разрушении.
Выпрямитель генераторного узла
Неисправные и изношенные детали и узлы подлежат замене.
Руководство по замене ремня
Если слабое натяжение приводного ремня, генераторный узел будет вырабатывать меньше электроэнергии. Ремень меняют при обрыве или значительном износе.
Замена состоит из последовательности действий:
- Выкрутив крепежные винты, нужно демонтировать грязезащитный кожух двигателя.
- Далее снимаются хомуты и верхний воздуховод (для моторов с наддувом) или верхний воздуховод для моделей с кондиционером.
- Далее для ослабления натяжения ремня нужно натяжной ролик повернуть по часовой стрелке.
- Затем, удерживая ролик, нужно снять приводной ремень.
- На следующем этапе проверяется затяжка болтов крепления компрессора кондиционера (при его наличии), генераторного узла, натяжного устройства.
- Далее нужно проверить вращение натяжного ролика, шкивов узла. Они должны свободно вращаться без заеданий.
- Удерживая натяжной ролик нужно надеть новый ремень на шкивы генератора, компрессора и коленвала. После отпускания ролика натяжное устройство автоматически натянет ремень.
После замены нужно запустить двигатель и проверить работоспособность генераторного узла.
Цена вопроса
При поиске деталей на замену следует ориентироваться, прежде всего, на качество, а не на цену. Оригинальные запчасти всегда дороже, но и срок службы у них соответствует заявленному сроку и больше, чем у подделок.
Примерная стоимость деталей составляет:
- ремень от 900 руб.;
- натяжной ролик от 900 руб.;
- обводной ролик от 600 руб.
Если выполнять ремонт генератора самостоятельно, то можно сэкономить на автосервисе.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
В этом видео демонстрируется, как заменить ремень генератора на Hyundai Sonata (автор ролика — the stuff).
Ремонт генератора. Хёндай солярис. Пропала зарядка аккумулятора.
Проблема с генератором. горит лампочка аккумулятора. хендай солярис. ремонт щеток и подшипников
Мигает лампочка аккумулятора KIA RIO/Hyundai Accent-решаем проблему!
Ремонт генератора Hyundai Solaris
РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА| HYUNDAI и не только
КИА РИО III – Сломался генератор (320 тыс. км)
Не заводится машина: сел аккумулятор – что делать.
Заряжаем аккумулятор. Необслуживаемый.
ХЕНДАЙ АКЦЕНТ ПРОПАЛА ЗАРЯДКА
4 причины почему не заряжается аккумулятор
В связи с недавними изменениями на Drive2 многим обрезали рейтинг "Драйв", сделал какие то новые алгоритмы и т.д. в итоге из местного топа я вылетел со свистом, было 40 драйва теперь 31, вроде бы ничего страшного тут нет, так как я здесь нахожусь для того чтобы поделится своим опытом и перенять опыт других, но в тоже время просто обидно… ну да ладно может они одумаются и вернут всё на круги своя…
Так вот, буквально вчера у меня резко пропала зарядка и аккумулятор естественно сдох… я решил долго не думать и выдрал генератор, разобрал и оказалось, что накрылись щётки они стёрлись наглухо, думаю это нормально для генератора который прошёл 175 тыс. без ремонта, но самое удивительное, что подшипники оказались целыми нет никакого шума от них.
Пошагово как снять генератор (все болты и гайки откручиваются головкой на 12, кроме клемм аккума):
1) Скидываем провода с аккумулятора
2) Откручиваем провода от генератора
3) Снимаем ремень генератора
4) Снимаем пластиковый пыльник (под правым колесом)
5) Откручиваем сам генератор
6) Вытаскиваем его вниз через то место где находился пыльник.(у кого то читал, что снимали масляный фильтр, этого делать ненужно, вытаскивается всё так!)
Привет всем!
Представляю проблему и моё решение её с генератором на Солике по прошествию около 150 тысяч км.
Ничто не предвещало беды, стоял солнечный день…утром доехав до нужного места спокойно ушел.
Через пару часов, сев в машину и собравшись счастливо ехать домой, завёл авто…иии понеслось!
Нет, с машиной всё хорошо, она завелась…но предательски начал гореть значок аккамулятора…
Первым делом что нужно делать в такой ситуации? Правильно — расстроиться!
Второе- хорошо, что стоит не штатная музычка — полез к конденсатору посмотреть, что показывает — а он показывал, что машина недовольна зарядом от генератора.
В общем генератор снят, отдан в ремонт. К замене приговорены щетки и заодно подшипник начал умирать(решил сразу заменить).
Получив обратно ново-старый генератор- установил. и Вуаля!
Для любопытности всего процесса предоставляю как всегда видео — мало ли у кого случится похожая беда, хоть знать будете…
Вот по цене уже не помню, тысячи 3 вроде, или около того.в общем ремонт вышел явно дешевле нового генератора!
Читайте также: