Промывка клапанов на лачетти
Всем привет, сегодня в видео вы увидите как чистить клапан ЕГР. Приятного просмотра. Подписывайтесь на канал .
Как почистить клапан егр (Система рециркуляции выхлопных газов) своими руками. Прочистка осуществляется без .
Видео о снятии,чистке и проверке клапана EGR. Горел ЧЕК при работе двигателя. После чистки ЧЕК перестал гореть.
Запускаем Астральный Проект) В этом ролике закупим все необходимое для очистки клапана ЕГР и предстоящей химчиски .
если есть хоть капля сострадания,помогите деньгами. благодарю Вас от души. карта сбер банка-4276 6200 3144 7919 .
Долго думал глушить или не глушить клапан ЕГР .Но потом все таки принял решение и заглушил механическим способом .
Краткое видео о том как я помог заглушить клапан EGR на Chevrolet Lacetti. Кэшбэк в AliExpress и других магазинах возврат .
Принцип работы клапана ЕГР на Шевроле Лачетти довольно прост. Он открывает или перекрывает подачу газов между .
У некоторых автомобилей есть детские болезни, плавно переходящие в хронические, если производитель не отреагирует вовремя. Для Шевроле Лачетти масляные потеки под клапанной крышкой не такая редкость, как хотелось бы многим. Как устранить течь масла из-под клапанной крышки и возможны ли профилактические меры в этом случае, будем разбираться сегодня.
Что делает крышка и почему она течёт?
По большому счёту, крышка клапанов в любом двигателе просто не должна давать маслу разбрызгиваться во время работы двигателя, поскольку в большинстве случаев нагрузки от внутреннего давления она не получает. Точнее, не должна получать.
Картерные газы
На самом деле, причиной течи масла могут быть картерные газы, создающие избыточное давление над газораспределительным механизмом.
Течь из под прокладки клапанной крышки — болячка Шевроле Лачетти.
В Шевроле Лачетти за циркуляцию картерных газов отвечает, в том числе и клапан вентиляции картера. Если он забит, давление под крышкой будет возрастать, газы начнут выдавливать масло, а первым слабым звеном на их пути станет именно прокладка. В таком случае прокладка, какая качественная она бы ни была, не протянет и пяти тысяч пробега. Следовательно, если мы замечаем подтекание масла из-под крышки клапанов Лачетти, стоит выкрутить и проверить состояние клапана вентиляции картера. Это можно сделать за несколько минут любым аэрозольным средством для мытья карбюратора.
Хорошие-плохие крышки. Версия вторая
Как известно, на Шеви Лачетти установлена клапанная крышка из пластика. Естественно, инженеры пошли на такой шаг с целью удешевления и облегчения двигателя. Это отразилось на жёсткости крышки. К тому же, пластик, даже самый хороший, не так активно противостоит термической деформации, как алюминиевый сплав. Стоит один раз хорошенько перегреть мотор, как крышку клапанов поведёт, тогда о герметичности говорить не приходится, масло будет проникать под прокладкой.
Чтобы проверить эту версию, снимаем крышку и устанавливаем её на стальную ровную плиту (или на стекло в крайнем случае). Если между плитой и крышкой будет щель хотя бы миллиметр, уже есть вероятность, что прокладка потечёт. Планировать крышку (выводить привалочную плоскость) — пустая трата времени, потому что пластик тонкий и, снимая часть материала мы сделаем только хуже, крышка станет ещё менее жёсткой. Оптимальный выход в этой ситуации — замена крышки.
Версия третья: прокладки и кольца
Если мы точно знаем, что плоскость крышки идеально ровная, вентиляционный клапан чистый, а прокладки все равно текут, дело, скорее всего, в самих прокладках. К тому же, некоторые недооценивают роли уплотнительных колец, которые устанавливаются под шляпки болтов. При замене прокладки в обязательном порядке необходимо менять и эти кольца. Фирменные уплотнители GM очень быстро твердеют и начинают пускать масло, а почти такие же по размеру кольца от Камаза (они белого цвета и стоят на порядок дешевле) выдерживают высокую температуру и полностью сохраняют эластичность на весь срок службы прокладки.
Уплотнительные кольца болтов от Камаз отлично подходят на Лачетти
А вот прокладки тоже бывают разного качества. От их качества в основном и зависит частота замены. Кто-то предпочитает использовать дорогие немецкие, кто-то отечественные подешевле, однако сэкономив на прокладке, мы чаще занимаемся заменой. К примеру, фирменная прокладка GM96 353 002 стоит около 450 рублей, но её ресурс многих не радует. К тому же профиль материала простой квадратный. Чуть лучше ходит прокладка Parts Mall96 353 002 , но лучшие отзывы собрала прокладка Victor Reinz с каталожным номером 155345601 . Она имеет Т-образный профиль, а за счёт этого большую площадь перекрытия плоскости головки блока.
Четвёртая версия: болты, герметики и руки
15 болтов, которые прижимают крышку клапанов к плоскости головки, со временем могут вытягиваться, металл уставать, а резьба прослабляться. Поэтому многие советуют при каждой замене менять и болты. Тем более, что при затяжке старые болты имеют привычку ломаться. Один болт стоит порядка 20 рублей (кат. № 94 500 909 ), по карману это ударит не сильно.
Болты крепления крышки.
Ещё один важный, если не основной момент — технология замены прокладки. В обязательном порядке нужно тщательно вымывать и очищать от остатков старого герметика, плоскости головки и крышки, после чего обезжиривать их, герметик наносить тонким слоем и обязательно давать ему застынуть ровно столько, сколько указано в инструкции.
При затяжке болтов настоятельно рекомендуется использовать динамометрический ключ и точно соблюдать порядок затяжки болтов.
Следовательно, делаем выводы. Чтобы прокладка клапанной крышки на Лачетти не протекала как можно дольше, контролируем и обращаем внимание на:
-
Вентиляционный клапан картерных газов.
Оригинальная прокладка выглядит просто смешно по сравнению с Reinz.
Герметик ABRO Black.
Конечно, это не панацея, но если следовать этим советам, прокладка клапанной крышки проживёт намного дольше. Следите за чистотой под капотом и ровных всем дорог!
. . После заслонки в воздушном ресивере на холостых оборотах разрежение намного больше, чем до заслонки. Поэтому все картерные газы с мелкими капельками масла проходят через обратный клапан, который не даёт им стечь обратно, через короткий шланг в ресивер. А там вместе с засасываемым воздухом масло попадает через впускные клапана в камеру сгорания.
А что дальше — нагар на клапанах, свечах, камере сгорания, поршнях, закоксовывания колец. В общем ничего хорошего. Но этот короткий шланг не может сделать разряжение в двигателе больше разряжения до заслонки, куда подсоединяется длинный шланг.
Когда система удалит излишнее давление картерных газов, то короткий шланг будет просто пересасывать входящий воздух до заслонки через длинный шланг, через клапанное пространство под крышкой, через обратный клапан в ресивер.
А разряжение в картере будет всегда равно разряжению, создаваемому воздушным фильтром.
23.07.2017.
. . Всё-таки решил подключить к вентиляции картера ещё один шланг. Скорость картерных газов уменьшится в 2 раза, и больше масляной пыли будет осаждаться на стенках шлангов и стекать обратно в двигатель. Из клапана все внутренности удалены, поэтому он работает как простой штуцер. Хотел в воздушный фильтр то же штуцер врезать, но ничего подходящего не нашёл. Решил сделать просто отверстие под шланг. Он резиновый и плотно входит туда. Получилось вот так :
(Нажмите для увеличения)
01.08.2017.
. . Видео можно посмотреть на странице Уходит Масло 2
Уходит Масло : 50 комментариев
Думал если не открывать комментарии к статьям — будет проще. Но много приходит одинаковых вопросов и предложений на мой электронный адрес и приходится отвечать всем по отдельности. Получается, что наоборот тратишь больше времени. Так что открыл комментарии ко всем статьям и отвечать можно — оптом. Совместными усилиями быстрее придём к истине.
надо попробовать, а то сегодня моему двиглу прописали капиталку, изза того что много масла уходит и сизый дым из глушака.
Как дела прошли? Заглушили или нет? У меня не кушал масло движок ни капельки, но порвался ремень грм, перебрали мне головку на сто, и теперь, если ездить около 3000об и больше, то заливаю масла на 500км примерно литр, вот и думаю или колечки маслосъемные при ударе клапанами по поршням пострадали (14 клапанов загнуло) либо на сто меня обманули и поставили старые маслосъемные колпачки, либо порвали их при установке. Кстати я сначала согласился посмотреть колечки, чере час передумал и сказал их не трогать, сказали, что ни чего не трогали. Вобщем отдал 35 тысяч, а проблемм меньше не стало(
Здравствуйте, а что если короткий шланг заглушить, а длинный подсоединить к штуцеру к которому был подсоединён короткий шланг, тоесть после дросельной заслонки, и в разрез длинного шланга поставить прозрачный шланг большего диаметра через переходники причём входной переходник сделать чтобы трубочка малго диаметра была в нижней части переходника, для уменьшения скорости потока картерных газов чтобы масло успевало отстаиваться, и стекать обратно в крышку клапанов.
Заправки нас редко балуют хорошим топливом, поэтому вероятность засорения всего, куда попадает грязный бензин, велика. В первую очередь это касается точных приборов и устройств — форсунки страдают не только от некачественного топлива, но и от нагара и копоти.
Промывка форсунок Chevrolet Lachetti в сервисе обойдется примерно в 600-900 гривен, если ничего не менять. Но когда есть прямые руки и минимальный инструмент, можно выполнить очистку инжектора самостоятельно.
Когда и зачем промывать форсунки на Лачетти
Сложность диагностики форсунок в том, что без специальной аппаратуры и демонтажа проверить их на 100% невозможно. Однако, исходя из практики, можно предположить, что форсунка будет нормально работать без чистки примерно 40-60 тысяч пробега.
Впрочем, наивно было бы утверждать, что Лачетти с пробегом 150 тысяч будет так же работать, как новый. Дело вот в чем. Когда промывают форсунки на СТО, мало кто обращает внимание на условия эксплуатации автомобиля и на состояние топливной системы в общем. Получается, что промыв форсунку даже самым прогрессивным способом, мы просто, образно говоря, побелили потолок в затопленной квартире, не избавившись от других последствий и тем более причин.
Вода в топливном баке (конденсат), регулятор давления, датчики двигателя и датчики кислорода, впускной коллектор, впускные клапана, топливный насос и фильтры — все это влияет на работу двигателя не меньше, чем забитая форсунка, поэтому переоценивать значение промывки форсунок было бы неверно.
Статистика показывает, что разница в экономии топлива между мотором с условно хорошими и плохими форсунками составляет около 5-7%.
Другое дело, что есть большая разница между поведением форсунки на стенде и на двигателе. Это же очевидно, что стендовые испытания невозможно провести при той же температуре и том же давлении, что и в двигателе. К примеру, двигатель Лачетти объемом 1,6 л проглотит около 500 г бензина за час работы на холостом ходу. А вот под нагрузкой и на скорости ему понадобится не менее 5-6 литров топлива.
Естественно, производительность форсунок в обоих случаях будет разной и на стенде этого не проверить. Поэтому и стендовые показатели можно воспринимать не более как красивую демонстрационную картинку работы СТО или новейшего очистительного средства.
Методы промывки форсунок на Лачетти
Есть несколько способов очистки форсунок на Лачетти и каждый из них имеет свои недостатки. Ленивые предпочитают обходиться малой кровью и просто заливают в бак очиститель топливной системы. Да, такие очистители могут положительно сказаться на работе двигателя, но в том случае, если машина новая.
- Неизвестно, как очиститель конкретной марки будет влиять на топливный насос в баке, на редукционный клапан и на датчики двигателя.
- Вся отмытая грязь из бака (а за время эксплуатации ее накопилось порядочно) моментально хлынет в инжектор и никакой фильтр не спасет форсунки.
- Резинки, уплотнители и сальники топливной системы и двигателя в общем находятся под угрозой разрушения. Никто и никогда не тестировал ту жидкость, которая у нас в руках, на нашем двигателе.
Промывка без демонтажа форсунок
Хороший способ, если пробег автомобиля за 60-80 тысяч. Для промывки форсунок без снятия с двигателя понадобится несколько подручных средств и старые, но рабочие свечи. Крайне желательно приурочить промывку инжектора к замене масла, чтобы поменять его сразу после промывки.
- Очиститель топливной системы, минимум литр.
- Шланг для топливных систем армированный, около полутора метров.
- Можно использовать топливный проточный фильтр 5, но в металлическом корпусе.
- Два вентиля для бескамерных покрышек 2 и 4.
- Автомобильный компрессор 1 для подкачки шин (насос).
- Хомуты для шланга.
- Пластиковая или металлическая тара на 2 л, позиция 3.
Из всего этого собирается простейшее устройство для промывки форсунок, которое имитирует промывочный стенд. Плюс этой методики в том, что кроме самих форсунок, мы промываем впускные клапана и кольца, а также стенки камеры сгорания.
Пластиковая бутылка, которую вероятнее всего мы будем использовать, нуждается в усилении. Для этого используем упаковочный скотч, чтобы гарантировать себе безопасность. В крышке и днище емкости сверлим отверстие диаметром 12,5 мм и устанавливаем в отверстия вентили. Из вентиля в крышке выкручиваем золотник.
Открываем заливную горловину бензобака, чтобы разгерметизировать систему питания и максимально выработать топливо в магистрали после насоса.
Снимаем штатный шланг подачи топлива в рампу. Делаем это аккуратно, остатки бензина могут попасть на горячий двигатель. Шланг изолируем и отводим в сторону. Подключаем собранное устройство.
Фиксируем бутылку, желательно не над двигателем, а в стороне от него, насколько позволяет длина шланга.
Заправляем емкость очистителем топливной системы, нагнетаем давление около 4 бар и запускаем двигатель. Даем ему поработать не более 20 минут, поддерживая давление в пределах 3,5-4 бар.
После промывки обязательно сбрасываем давление в собранном устройстве, отключаем его от системы питания автомобиля, подключаем штатный шланг, устанавливаем на место предохранитель и даем двигателю поработать минут 15-20. После этого меняем масло и устанавливаем хорошие свечи. Вот, что происходит со свечами после очистки:
В результате длительность импульса впрыска должна уменьшится, впрыск стабилизируется. Кроме этого, регулятор холостого хода стал работать с меньшим количеством шагов шагового двигателя, расход воздуха снизится, упадет давление во впускном коллекторе на несколько единиц. Многие отмечают снижение расхода топлива (на тех же 5-7%) и улучшившуюся динамику двигателя.
Промывка форсунок Лачетти с демонтажем
Преимущество промывки форсунок на стенде или на коленях состоит в том, что мы видим реальные результаты промывки, сможем отследить факелообразование, проверить производительность форсунки, а также выявить возможные проблемы в электрических цепях системы питания.
Что еще хорошо, так это возможность установить протекание форсунок. Дело в том, что в системах питания без обратного контура (как в нашем Лачетти) бензин имеет только одну дорогу из рампы — через форсунку в камеру сгорания. Если же форсунка не держит давление, бензин постоянно подкапывает в цилиндр, что приводит к снижению давления в системе, сложностях с пуском, да и на расходе топлива это сказывается не самым лучшим образом.
Снимаем форсунки на Лачетти
Первым делом нужно сбросить давление в топливной рампе. Как это сделать, описано выше. Теперь можно приступать к демонтажу форсунок, но для этого лучше отодвинуть в сторону жгут проводов, чтобы не мешал работе. Еще уберем шланг вентиляции картера, он указан красной стрелкой.
Чистка дроссельного узла и форсунок Chevrolet Lacetti
В выходные уделил немного времени своему автомобилю Chevrolet Lacetti Wagon — а именно прочистил дроссельную заслонку и промыл форсунки. Эти две процедуры решил объединить, т.к. снятие дроссельного узла (плюс отвод в сторону шлангов системы охлаждения и жгутов проводов) значительно облегчает доступ к топливной рампе и форсункам. Поэтому грех не воспользоваться случаем и “убить” сразу двух зайцев.
В интернете встречается много информации по этой теме, в которой люди делятся своим опытом и секретами, обсуждают, например, как в дальнейшем делать калибровку дроссельной заслонки после ее снятия и чистки, где купить кабель ОБД2 и скачать программу Шевроле Эксплорер и т.п. Так что оригинальным я скорее всего не стану но, возможно мой небольшой фотоотчет окажется для кого-нибудь полезным. О том какие плюсы дает чистка ДУ и форсунок — демагогию разводить не стану. Процедуру чистки выполнял не от того, что с машиной стали наблюдаться какие-либо проблемы, а скорее больше для профилактики и успокоения совести. Хуже от этого не будет, а вот о скопившимся нагаре в ДУ и что становится с форсунками от нашего бензина — представление имею. Итак, начнем.
Все операции во избежание получения ожогов будем проводим на остывшем двигателе. Важно! В самом начале отсоединяем минусовую клемму с аккумулятора. Откручиваем крышку с расширительного бачка охлаждающей жидкости – сбрасываем избыточное давление в системе охлаждения двигателя. Снимаем гофрированный шланг от воздушного фильтра, ведущий к дроссельной заслонке и откручиваем четыре винта крепления крышки корпуса воздушного фильтра. Пассатижами ослабляем хомут и отсоединяем шланг системы вентиляции картера от шланга подвода воздуха к дроссельной заслонке.
На YouTube видел небольшое видео под названием “Чистка дроссельной заслонки за 5 минут на примере Chevrolet Lacetti”. В нем молодой человек, не мудрствуя лукаво, с помощью очистителя для карбюратора попшикав на заслонку со стороны патрубка воздушного фильтра и протерев канал тряпочкой яко бы прочищает дроссельную заслонку без снятия. На самом деле это полная ерунда и 5 минут бездарно потраченного времени, т. к. весь шлак находится как раз – с той стороны заслонки. Поэтому если уж решили чистить, то лучше ДУ однозначно снять. В книжке по ремонту Chevrolet Lacetti читал, что дроссельный узел (ДУ) можно снять, не сливая охлаждающую жидкость. Для этого потребуются два болта М10 в качестве пробок. Болтами я запасся и позже их даже применил, но чтобы предотвратить утечку антифриза наверняка – воспользовался простым решением, в виде двух простых струбцин (рис.4).
С их помощью пережимаем шланги подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу. Пассатижами ослабляем хомуты крепления к шлангам и немного сдвигаем их назад. Отсоединяем шланги подвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла. На всякий случай, чтобы полностью исключить подкапывание антифриза вставил в шланги болты М10, предварительно обмотав их немного изолентой (получились как бы пробки). Далее, нажав на фиксатор с нижней стороны колодки жгута проводов, отсоединяем ее от электрическою разъема дроссельного узла. Поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки по часовой стрелке и отсоединяем от него наконечник троса.
Вооружившись головкой на 10 мм отворачиваем две гайки (сверху) и два болта (снизу) крепления дроссельного узла к впускному трубопроводу (рис. 5) и снимаем дроссельный узел (рис. 6).
Как обучить дроссельную заслонку на шевроле лачетти
Всем привет!
Записей на эту тему полно в принцепе, но захотелось тоже с вами поделится. Написать просто то что снял, почистил, поставил сбросил и все гуд, как то не акти, а вот написать небольшой мануал от А до Я, можно.
Рассмотрим 4 вопроса необходимые при чистке:
◄ В какой момент нужно чистить?
◄ Что нужно для этого?
◄ Как это делать?
◄ Как сделать сброс адаптации?
Итак начнем.
◄ В какой момент нужно чистить?
Я точно сказать не могу, но я чистил на 150 тысяч пробега, и положение ДЗ было уже 7,8% на заведенную и 6,3% на заглушенную. Я думаю уже это много.
◄ Что нужно для этого?
1. Ключ на 10 (и еще головка торцевая);
2. Пассатижи;
3. Тряпка;
4. Очиститель карбюратора и дроссельного механизма;
5. Новая прокладка артикул GM 96376371;
6. Отвертка прямая;
7. Провод и ноут с программой (для чистки);
8. Я заодно поменял воздушный фильтр.
◄ Как это делать?
1. У кого стоит декоративная крышка снимаем ее (откручиваем головкой на 10, желательно торцевой).
2. Ослабляем хомут при помощи отвертки на гофре который рядом с ДЗ.
3. Пассатижами снимаем хомут, и вытаскиваем шланг.
4. Так как я менял и воздушный фильтр, я открутил 4 болта и снял крышку и вместе с гофрой.
5. Отсоединяем клемму с ДЗ, фиксатор снизу.
6. Отсоединяем трос для этого поворачиваем по часовой стрелке и вытаскиваем через пас.
Читайте также: