Прокачка сцепления ленд ровер фрилендер 1
Как я уже писал ранее, в ходе попыток избавиться от провала при разгоне на авто был отключен и заглушен клапан EGR, что повлекло за собой прошивку двигателя. Помимо программного отключения EGR прошивка подняла мощность двигателя и крутящий момент. Стоковые значения - 160 л.с. 400 Нм, увеличенные - 190 л.с. 450 Нм, графиков замеров на стенде мне ни кто не показывал, поэтому информация чисто на доверии.
На данный момент авто проехало, с момента прошивки, чуть больше 4 000 км. Я привык к внесенным изменениям, АКПП адаптировалась под новую прошивку ДВС. Всё так же радует отсутствие задержки на нажатие педали газа, сохраняется снижение расхода в городском режиме порядка 0,8 литра/100 км, обгоны на трассе стали даваться полегче. Но всё это было на уровне ощущений.
Что побудило к написанию данной заметки? Осенью, ради удовлетворения собственного любопытства, была проведена серия замеров разгона 0-100 км/ч и 80-120 км/ч. Для замеров Android-приложение EOBD Facile, оно подключается по BT к OBD-сканеру и составляет графики изменения скорости, расстояния и оборотов двигателя в течении замера. Ну не профессиональный инструментарий, но, по отзывам в сети, один из самых точных и адекватных среди себе подобных. В последние дни состояние дорожного полотна и температура воздуха стали похожи на те, в которых проводились осенние замеры - появилось желание узнать, что кроме самовнушения я приобрел.
Условия эксперимента воспроизвели во всех подробностях, кроме времени суток ))))
Топливо - ЛукОйл зимнее ДТ (~1/2 бака)
Давление в шинах - 2,2 атм (перед и зад)
Резина - Toyo GSi5 (по осени было ~3 мм до индикаторов износа, сейчас - 1-1,5)
Температура за бортом - -2, сухо
Дорожное полотно - чистый, сухой асфальт (один и тот же горизонтальный отрезок дороги)
Загрузка авто - 2 человека (~210 кг общей массой)
Режим трансмиссии - AUTO
АКПП - ручной режим
Стоковые значения производителя:
TD4 2.2d АКПП 160 л.с. 0-100 км/ч - 11,2 сек
SD4 2.2d АКПП 190 л.с. 0-100 км/ч - 9,5 сек
Измеренные другими владельцами (есть только для TD4):
0-100 км/ч - 10,5 сек
Теперь мои результаты:
0-100 км/ч - старая прошивка
Зеленой стрелкой отмечен момент открытия заслонок во впускном коллекторе 1000 об/минуту, на замерах после чипа такого не будет, т.к. заслонки тоже удалены.
0-100 км/ч - новая прошивка (этот замер полностью повторяет осенний, АКПП в ручном режиме, старт с 1-ой передачи)
0-100 км/ч - новая прошивка (в этот раз попробовал старт со 2-ой передачи)
Красным на втором замере отмечен момент срабатывания анти-пробуксовочной системы - колеса попали на не большой фрагмент льда.
Итог: даже со старой прошивкой авто "выезжало" из значений, указанных производителем, но было больше, чем измеренные другими владельцами (ну тут всё относительно, слишком много различных факторов, чтобы принимать за абсолютные значения). После прошивки разгон улучшился на 0,8 сек, что дает разницу дистанций в ~15 метров. Как и ощущалось на практике - прибавка не существенна и не дает какого-либо преимущества. Интересен факт, что минимальная разница между замерами при старте с 1-ой передачи и со 2-ой, даже более - если бы не ледяной фрагмент, который "смазал" замер (перемерять ещё раз было лень, т.к. надо было разворачиваться через развязку, что не близко), то, есть вероятность, что результат со 2-ой передачи был бы ещё лучше. Так же однозначно не дотягивает до паспортных значений стоковой прошивки в 190 л.с.
80-120 км/ч - старая прошивка
80-120 км/ч - новая прошивка
Здесь те же 0,8 сек, но эффект уже заметнее с точки зрения пройденного расстояния -24 метра при обгоне - уже есть за что бороться.
Есть мысли повторить всё тоже самое, когда переобуюсь на летнюю резину, соляра тоже будет летней и результат должен будет отличаться.
Что важно знать владельцу Фрилендер 2 о тормозной жидкости
Согласно технологии завода-изготовителя, регламент на замену тормозной жидкости Фрилендер 2 составляет 1 раз в 3 года независимо от пробега. Замена производится по причине наличия влаги в ней. Тормозная жидкость гигроскопична и впитывает в себя влагу из окружающего воздуха. На крышке расширительного бачка имеется маленькое техническое отверстие, благодаря которому происходит попадание воздуха. При нажатии педали тормоза главный тормозной цилиндр создает гидравлическое давление в системе, и чтобы в расширительном бачке не создавался вакуум предусмотрено отверстие. Когда Вы отпускаете педаль тормоза воздух соответственно выходит из бачка.
Существуют специальные приборы, которые позволяют определить процентное соотношение наличия влаги и понять на сколько необходима замена тормозной жидкости Фрилендер 2. Процентное соотношение влаги должно быть не более 3%. Не стоит забывать, что жидкость имеет свою температуру кипения. При отсутствии влаги в тормозной жидкости DOT4 температура кипения составляет 250 0 С. В случае, когда наличие влаги 3% и более температура кипения падает до 165 0 С. Только задумайтесь 3% содержания влаги и температура кипения уменьшается на 85 0 С.
Перегрев жидкости, а точнее ее вскипание приводит к образованию пузырьков в системе, что равно наличию воздуха. В таком случае при экстренном торможение педаль может просто на просто провалиться в пол, а эффективность торможения будет снижена. При проведение технического обслуживания Freelander 2 в стенах компании ЛР-Вест механики всегда проверяют процентное соотношение наличия влаги в тормозной жидкости.
Скидка первого посещения 20% на работы и 5% на запчасти
Можем использовать Ваши запчасти
Не нашли ответа на свой вопрос - оставьте заявку на консультацию!
Замена тормозной жидкости Freelander 2
При замене используется тормозная жидкость HELL DONAX YB DOT4 ESL FLUID, предусмотренная спецификацией завода-изготовителя. В целях экономии денежных средств нет необходимости использовать оригинальную жидкость. Достаточно приобрести жидкость DOT4 соответствующей спецификации. При замене потребуется жидкость в объеме 1 литра. Время необходимое для выполнения работ составляет 1 час.
Владельцы Land Rover Defender с дизельным двигателем 2007-2015 годов выпуска могут столкнуться с проблемой неисправности сцепления, а именно, педаль сцепления нажимается без ощутимого сопротивления (проваливается в пол). Одной из причин такой неисправности может быть неисправность рабочего цилиндра сцепления, а именно его негерметичность.
Весь узел крепится с передней стороны коробки передач с помощью 3 болтов. Болты располагаются несимметрично, что обеспечивает требуемое угловое положение рабочего цилиндра, который, к тому же, центрируется буртиком.
В свободном состоянии рабочий цилиндр полностью выдвинут, и после установки на штатное место (в картера сцепления) он автоматически занимает правильное положение. Узел не нуждается ни в настройке, ни в регулировке.
Однако в сервисной практике нередки случаи, когда на автомобилях с относительно небольшим пробегом 60-80тыс.км рабочий цилиндр сцепления начинает течь! Внимательный владелец дефендера может обнаружить течь по следующим признакам:
1. следы тормозной жидкости под автомобилем после стоянки, примерно на стыке двигателя и коробки.
2. Постоянно снижается уровень тормозной жидкости в бачке, т.к. система сцепления в качестве рабочей жидкости привода сцепления использует тормозную жидкость, которая подается из бачка тормозной жидкости
3. Если уже произошло попадание воздуха в привод сцепления, педаль сцепления становится более мягкой, но при этом затруднено переключение передач.
Если вы столкнулись с одним из приведенных симптомов течи рабочего цилиндра сцепления рекомендуем незамедлительно обратиться в специализированный сервис для проведения диагностики. В данном случае диагностика начнется с подключения вакуумного насоса к переходнику цилиндра сцепления, что позволит определить герметичность как самого рабочего цилиндра, так и его магистрали. Если цилиндр негерметичен, потребуется его замена.
Данная работа выполняется со снятием коробки передач, что занимает в среднем около шести часов.
В заключении темы, хочется добавить: следите за техническим состоянием своего а/м и доверяйте его диагностику и ремонт профессионалам – это сэкономит ваши деньги, время и нервы.
Сливные пробки и колеса
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт·футах Сливная пробка системы смазки двигателя К1.8 25 Нм 18 фунт·футов Сливная пробка системы смазки двигателя KV6 25 Нм 18 фунт·футов Сливная пробка системы смазки двигателя Td4 28 Нм 21 фунт·футов Крышка.
Резьбовые соединения двигателя Td4
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт·футах Шумоизолирующий кожух двигателя 8 Нм 6 фунт-футов Болт Allen натяжного шкива ременной передачи привода навесного оборудования* 24 Нм 18 фунт-футов Гайка натяжителя ремня привода навесного оборудования.
Резьбовые соединения двигателя K1,8
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт·футах Винты крепления крышки шатуна: - Первый приём 20 Н-м 15 фунт-футов - Второй приём +45° +45° Винты крепления опоры подшипников к блоку цилиндров - 1 приём **++ 5 Н-м 3,5 фунт-футов - 2 приём **++ 30 Н-м.
Резьбовые соединения двигателя KV6
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты крепления картера опор коленчатого вала к блоку цилиндров ** - Первый приём 20 Н-м 15 фунт-футов - Второй приём +90 ° +90 ° Винты крепления корпуса распределительного вала к головке блока**++ 10.
Контроль токсичности отработавших газов
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты Allen клапана ограничения разряжения и узла воздушного фильтра 8 Н м 6 фунтфутов Винты крепления теплообменника системы рециркуляции отработавших газов (EGR) к опоре 25 Н м 18 фунт-футов Винты.
Система управления дизельным двигателем — EDC
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винт Torx крепления датчика положения распределительного вала (СМР) 8 Н-м 6 фунт-футов Винт Allen крепления датчика положения коленчатого вала (CKP) 8 Н-м 6 фунт-футов Винты Allen крепления крышки.
Модульная система управления двигателем — MEMS
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винт крепления датчика положения распределительного вала (СМР) 8 Нм 6 фунт-футов Винт крепления датчика положения коленчатого вала 8 Нм 6 фунт-футов Гайка фиксатора термостатированного корпуса.
Система управления двигателем — Siemens
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Датчик положения распределительного вала (СМР) 8 Н-м 6 фунт-футов Винт кронштейна датчика CMP 8 Н-м 6 фунт-футов Винт датчика положения коленчатого вала (CKP) 9 Н-м 6,5 фунт-футов Датчик температуры.
Система топливоподачи дизельного двигателя
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты Allen крепления крышки воздушного фильтра 8 Н-м 6 фунт-футов Винты крепления конденсатора к радиатору 3 Н-м 2,2 фунт-футов Болты и гайки крепления заливной горловины к кузову 9 Н-м 6,5 фунт-футов.
Систама питания бензинового двигателя
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты крепления воздушного фильтра к площадке аккумуляторной батареи 9 Н-м 7 фунт-футов Болты и гайки крепления заливной горловины к кузову 9 Н-м 7 фунт-футов Запорное кольцо крепления узла топливного.
Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя Td4 Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты крепления штуцера шланга системы охлаждения к головке блока 8 Н-м 6 фунт-футов Винты крепления нижней магистрали системы охлаждения к поддону 10 Н-м 7,5 фунт-футов.
Впускной и выпускной коллекторы двигателя Td4
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винт крепления магистрали охлаждающей жидкости к головке блока 20 Н-м 15 фунт-футов Винт крепления магистрали системы охлаждения к выпускному коллектору 20 Н-м 15 фунт-футов Винт крепления водяной трубы.
Впускной и выпускной коллекторы двигателя K1,8
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты генератора 45 Н-м 33 фунт-футов Винты крепления кронштейна генератора 25 Н-м 18 фунт-футов Винты крышки катушки зажигания 10 Н-м 7,5 фунт-футов Винты крепления теплоотражающего щитка к выпускному.
Впускной и выпускной коллекторы двигателя KV6
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винт крепления кронштейна шланга системы охлаждения к впускному коллектору 9 Н-м 6,5 фунт-футов Винты крепления теплоотражающего щитка к кронштейну системы выпуска 45 Н-м 33 фунт-футов Г айка крепления.
Резьбовые соединения сцепления
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты Allen крепления сцепления в сборе к маховику т 25 Нм 18 фунт-футов Винты крепления кронштейна исполнительного цилиндра сцепления к коробке передач 25 Нм 18 фунт-футов Винт выключателя.
Механическая коробка передач PG1
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты крепления кронштейна исполнительного цилиндра сцепления к коробке передач 25 Н м 18 фунт - футов Сливная пробка 35 Н м 26 фунт - футов Заливная / контрольная пробка 35 Н м 26 фунт - футов.
Механическая коробка передач Getrag
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винт крепления проводника "массы" к коробке передач 25 Н-м 18 фунт-футов Винты крепления левой опоры двигателя к кузову (двигатель KV6) 48 Н-м 35 фунт-футов Крепление выключателя 1-й передачи к коробке.
Промежуточная понижающая передача
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Сливная пробка 35 Н-м 26 фунт-футов Винты крепления теплоотражающего щитка к кронштейну системы выпуска 45 Н-м 33 фунт-футов Винты крепления теплоотражающего щитка системы выпуска к промежуточной.
Автоматическая коробка передач Jatco
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты крепления охладителя сжатого воздуха к шасси - Нижние 10 Н-м 7,5 фунт-футов - Верхние 5 Н-м 3,5 фунт-футов Винты крепления кожуха вентилятора к радиатору охладителя сжатого воздуха 5 Н-м 3,5.
Резьбовые соединения приводных валов
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Болты и гайки крепления регулируемой поперечной тяги к подрамнику * 120 Н-м 89 фунт-футов Болты и гайки крепления регулируемой поперечной тяги к подрамнику * 120 Н-м 89 фунт-футов Болты и гайки.
Задний мост и главная передача
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Гайка хвостовика задней главной передачи - Начальная затяжка 190 Н-м 140 фунт-футов - Максимальное значение 373 Н-м 275 фунт-футов Винты крепления задней крышки к картеру главной передачи + 25 Н-м 18.
Резьбовые соединения рулевого управления
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Гайки шаровых шарниров рулевых тяг 55 Н-м 41 фунт-футов Винты крепления магистрали системы охлаждения к блоку цилиндров (двигатель KV6) 9 Н-м 7 фунт-футов Винты крепления тяг переключения передач к.
Передняя подвеска и подрамник
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты крепления опор стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику 23 Н-м 17 фунт-футов Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к амортизатору 45 Н-м 33 фунт-футов Гайка.
Задняя подвеска и подрамник
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты крепления ступицы к опорному щиту 45 Н-м 33 фунт-футов Штуцер крепления тормозной трубки к колесному цилиндру 14 Н-м 10 фунт-футов Стопорная гайка штока амортизатора 57 Н-м 42 фунт-футов Гайки.
Резьбовые соединения тормозной системы
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Присоединение трубопровода к электронному блоку управления АБС 17 Н-м 12 фунт-футов Винты крепления модулятора АБС к кронштейну опоры 9 Н-м 7 фунт-футов Крепление кронштейна модулятора АБС к внутреннему.
Система подушек безопасности
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Вины крепления диагностического блока управления системой SRS 9 Н-м 6,5 фунт-футов Винты Torx крепления модуля подушки безопасности водителя к рулевому колесу 9 Н-м 6,5 фунт-футов Винт Torx крепления.
Резьбовые соединения кузова
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Двери Винты крепления отбойника замка двери к кузову 10 Н-м 7 фунт-футов Винты Torx крепления жесткости двери 9 Н-м 7 фунт-футов Винты крепления блока управления передней дверью к зажиму стекла 9 Н-м 7.
Резьбовые соединения отопление и вентиляции
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты крепления воздухозаборного шланга и кронштейна в сборе к подогревателю на жидком топливе 10 Н-м 7,5 фунт-футов Винты прижима выпускной трубы (двигатель Td4) 5 Н-м 3,5 фунт-футов Винты крепления.
Резьбовые соединения кондиционера
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винты крепления компрессора кондиционера к кронштейну (двигатели Td4 и K1.8) 25 Н-м 18 фунт-футов Винты крепления кронштейна компрессора кондиционера к блоку двигателя (двигатели Td4 и K1.8) 45 Н-м 33.
Стеклоочиститель и омыватели стекол
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Гайка рычага заднего стеклоочистителя 13 Н-м 10 фунт-футов Винты крепления привода заднего стеклоочистителя 5 Н-м 3,7 фунт-футов Гайка вала электродвигателя заднего стеклоочистителя 5 Н-м 3,7 фунт-футов.
Резьбовые соединения электрооборудования
Резьбовое соединение В системе СИ В Фунт-футах Винт натяжного устройства приводного ремня генератора 25 Н-м 18 фунт-футов Винты крепления кронштейна генератора (двигатель K1.8) 25 Н-м 18 фунт-футов Винты проушины генератора и планки натяжного.
Читайте также: