Проблемы с акпп киа соренто 2 дизель

Обновлено: 04.02.2025

При торможении иногда глохнет двигатель (как на авто с МКПП если не выжимать педаль сцепления ) подскажите что может быть ?

Вентиляция бака: Абсорбер. Пара клапанов. Кто-то из них физдепит.
Шипит - ли из под крышки бака, когда на АЗС её открываешь?
Есть - ли какая-то взаимосвязь, с уровнем заполнения т/бака?

Нет взаимосвязи с топливным баком нет . Чувство такое как будто сцепление "ведет" поэтому глохнет двигатель ,может у кого-нибудь была такая фигня?

возможно не происходит разблокировка гидротрансформатора, проверь сканером (электрику), в момент когда двигатель
будет глохнуть, переведи рычаг в положение N , если двигатель отреагирует как надо ,то проблема в АКПП или в
блоке управления

Андрей спасибо за подсказку .Я попробую сделать как ты подсказал ,но двигатель не всегда глохнет .Покатаюсь посмотрю. Если проблемма в сколько примерно в рублях будет стоить? Если знаешь конечно.

Привет Андрей . Долго небыл на форуме , уезжал на заработки. Сейчас работаю дома часто езжу на сорике , и сразу начались проблемы с двигателем. Плавают обороты на холостых и часто стал глохнуть как при движении накатом так и при остановке и при выключенной АКПП . Иногда опять набирает обороты если нажать педаль "газа" но редко , обычно глохнет. При нажатии на "газ" тупит медленно набирает обороты . Может что подскажешь ?

Да дизель а вот Common Rail или другая система не знаю. Я на АКПП до КИА ездил только на фредлайнере коламбии и МЕрине вито и то недолго но проблем небыло.Мой сорик 2004г корейской сборки 2.4л комплектация лимитед.Подскажи как узнать какой системы "граната",по вину или еще как?

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Киа Соренто в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Соренто, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Sorento (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Киа Соренто цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Киа Соренто 3 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

163 Comments

Здравствуйте.Киа Соренто 2007г.в.по трассе выгнало масло из коробки через трубку радиатора.после доливки и устранения течи загорается чек на горячую отключается ручное переключение. буксует четвертая, пятая.1.2.3 работают в норме.

Подпалили коробку. Кап. ремонт у вас.

После пробуксовки (загорается знак пробуксовка), загорается значок — полный привод не включен,(горит несколько минут,потом пропадает).Подвешивал на подъемнике -получается такая картина -включаю ПОЛНЫЙ ПРИВОД на весу -задние колеса не крутятся ,а когда руками крутишь кардан -колеса двигаются.Что произошло? Какие з/части нужны,можно у вас сделать ремонт и сколько он мне встанет? СПАСИБО!

KIA соренто 2012г./в. объем 2,4л бензин, акпп

Замена редуктора — 50 т.р. под ключ.

Добрый день! Соренто 2008г 3.3 бензин. При троганье с места когда отпускаешь педаль тормоза небольшой толчок, при остановке тоже самое иногда нету на холодную тоже нету. В остальном всё норм.Масло менял 1500км проехал, менял полностью. Что может быть? Заранее спасибо!

Добрый вечер!киа соренто хм фл 2013 бензин акпп.
Машина перестала буксовать, то есть если уперется в дерево и дать газу, обороты поднимаются до 2500 и все. Машина стоит не шлифует и бороты не поднимаются. Даже если нажать кнопку есп ничего не меняется.
Что может быть?
Спасибо заранее за ответ.

А зачем это делать? Какие ещё проблемы есть?

Добрый день!Сорентик 2008 г 2.5 дизель.Начал дергаться при наборе скорости с 60 до 80 и появляюся провалы,долго думает при наборе скорости.И когда паркуешься идет подергивание.Что может быть подскажите…плизззз!

Удаленно трудно точно сказать в чем дело — нужна диагностика по месту. Проблема может быть в гидравлической части, мех. либо даже в ЭБУ (навряд ли конечно, но бывает).

Здравствуйте, у меня Киа соренто 20011г. 2.4 автомат, проблема такая в режиме D при переключении с 1 на 2 скорость машина начала пинаться (т.е. начинает движение дальше обороты ползут тысяч до 3-4 и только потом сильный толчок и машина поехала). Приехав в автосервис машину подключили к компьютеру и сказали что згорел пакет первой передачи. Мне интересна цена ремонта данной АКПП у Вас, и сколько это по времени займет.

Коды ошибок есть на руках?

Коллеги добрый день!
Подскажите, купил KIA Sorento 2011, 2.2 дизель, 186000 км пробега.
Во время транспортировки возникли проблемы с коробкой передач.
После диагностики выявлена причина, вылетел суппорт коробки, который в свою очередь стал причиной выходу из строя других элементов коробки.
Подскажите, такое может быть?! Неужели так просто, может суппорт вылететь с коробки?!

Какой суппорт? Куда вылетел? Как диагностика смогла это выявить??

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста киа соренто 2.4 бензин 2009г когда стоишь под наклоном при переключении с P на RилиD происходит удар когда ровно стоит машина все хорошо!

Так и должно быть.

Сложно сказать, взял машину с рук. При выборе авто не чувствовалось, но поездив на ней чуть меньше тысячи стало проявляться. При этом нельзя сказать, что это постоянно. Иногда без рывков, а иногда питается.

Судя по описанию — гидроблок. В вашем случае — начал бы с частичной замены масла.

Добрый вечер. Киа соренто 2008 2,5 дизель 170лс. При переключении на малых оборотах с первой на вторую и иногда со второй на третью пинается автомат. Нельза сказать что прям сильно, но чувствительно. При интенсивном разгоне толчков нет. Что это может быть и сколько ремонт стоить будет? Спасибо.

После чего началось?

Здравствуйте! У меня KIA Sorento XM 2011 г.в., 2,4. Сразу после покупки авто заметил подергивания при переключении передач, а также небольшие пинки при включении задней скорости (иногда). Поменял масло на станции через аппарат, ничего не изменилось, пинки остались, теперь дергается даже когда стоишь на тормозах, при переключениях на скорости и движении задним ходом. Подскажите пожалуйста, в чем причина?

Не надо было так делать — ещё хуже сделали. Ремонт гидроблока.

Здравствуйте! Киа Соренто, 2008, 2.5 дизель.
Загорелся чек(индикатор топливного фильтра), заглохла машина, через минуту завел, индикатор горит три секунды и сразу тухнет, были ощущения что коробка дергает немного, на скорости 40 км/ч, это приблизительно. На сервисе сказали что вода скорее всего в топливном фильтре, когда прочитали ошибку оказалось не открылся какой то клапан на третий передачи, их там мол два или три и они по очереди открываются, а тут электроника не открыла, масло в коробке менялось неизвестно когда, пробег 150тыс. км., масло поменяли и сказали ездить, может не повторится, а если повторится то лучше продавать, но такой ответ не сильно устроил меня, неужели нельзя решить этот вопрос, очень беспокоит. Может вы сможете помочь?

Какой код ошибки был?

Здравствуйте! Kia sorento 3.3 бензин 2007 год, на не прогретой трансмиссии ощущается рывок со 2 на 1 передачу, буквально при первых торможениях:( Потом все хорошо, что может быть подскажите пожалуйста!

Масло как давно меняли?

Здравствуйте. Соренто 2010,дизель 2,2,автомат. Иногда на скорости при нажатии на педаль газа машину сначала как удар и будто кто за зад держит секунд 5,а потом опять пошла. Обороты где то 2000.загарается чек, имбалайзер, спираль. Это проблемы с коробкой?

Нужно считать ошибки для начала + сделать диагностику. Изначально не в коробке может быть дело.

Не вредно. По остальному — к производителю устройства.

Соренто 2.5 170л.с 5акпп.
Пебрали короку появилась проблема.При остановке временами глохнит.Включаеш заднюю тоже бывает глохнет.
Соленойды меняли местами бесполезно.В гидроблоке нижнюю плиту тоже меняли бесполезно.
Эта конитель тянется уже 6 месяцев.В чем причина? Подскажите.

Добрый день. Киа Сорренто 2004 2,5 тд перестала переключать передачи. Надо заглушить и перегрузить. Задняя пропадает. Сделали диагностику, клапана поменяли, проводку прозвонили. Думают дальше. Что это может быть? Спасибо

И какие результаты диагностики были? (коды с расшифровкой)

Здравствуйте! У меня соренто хм 2010 года. 2,4 бензин, 175 лс , акпп. Коробка пинает только при переключении с 6 на 5 передачу. При переключении чувствую небольшую задержку примерно в 2 секунды и за этим следует 1 удар . Все это происходит в основном при быстрой езде. При езде по городу , без резких ускорении все переключения очень плавные без каких либо ударов. Пробег 150 тысяч . После замены масла ничего не изменилось. Ошибки на панели не появляются. Очень буду благодарен Вам за ответ.

Здравствуйте. Соренто дизель 2.5 2006года АКПП пробег 77000т. Несистемно, очень редко появляется сильная вибрация (подскакивание-торможение?) правого колеса. Через десяток минут пропадает. Что может быть? Подвеску смотрели. (Извините за неопределенность описания), Спасибо.

Удаленно трудно точно сказать в чем дело.

Здравствуйте. Соренто 2008г 3,3 АКПП пробег 117000. На холодную тронулся задним ходом произошла пробуксовка на траве .Поехал дальше по трассе начались рывки,попытался обогнать машину как держат при остановке рывок .Завел второй день все хорошо . Подскажите что делать и в чем может быть причина ? Сам с Ярославля.

Перегрели чутку, проверьте состояние масла, если всё ок — то забыть. Если нет, то поменять частично.

Здравствуйте .Соренто дизель 2.2 2012года АКПП пробег 25000т. Пропала шестая передача. В остальном нареканий к коробке нет. Что случилось?

Ошибки есть какие-то по электронной диагностике?

Добрый вечер! Соренто 2011, 2,4 бензин, акпп.
Когда машина нагревается, при переключении коробки в положение D(при переключении в остальные положения такого нет), коробка бъет.
Поменял масло сегодня, не помогло.
Подскажите, что это может быть?
Спасибо

Ошибки есть какие-то по электронной диагностике?

здраствуйте.. где то один раз в два три дня , при включении D или R происходят удары … соренто 2 2009г 2,4 бензин

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту. Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело.

Здравствуйте. У меня киа соренто 2 хм 2,4 бензин АКПП.
После замены масла и фильтра в коробке, машина начала глохнуть при включении передач на холостом ходу. При наборе оборотов все нормально. Масло залили в объеме 6 литров. Чек не загорается. Что может быть.

Каким способом меняли масло?

Здравствуйте! У меня Киа Соренто 2011 г.в., АКПП, 2.4, 175 л.с., американец. Иногда при повороте при добавлении газа происходит удар в районе заднего моста (если на лево, то с левой стороны, если на право, то с правой стороны), бывает не большой толчок при включении задней передачи. АКПП ошибок не дает. Пора менять гидроблок или могут быть другие причины?

Проверьте подушки двигателя и акпп + диагностика ходовой.

Здравствуйте, у меня киа соренто дизель 2004. В последнюю неделю в положении P R N D возникает резкое увеличение оборотов двигателя на секунду и повторяется когда через 10-30 секунд, а иногда и дольше. Но больше и чаще повторяется в положении R D когда стоишь и нога на тормозе. В официальном сервисе считают, что неисправен датчик выбора диапазона передач АКПП. Но сделать не могут.

В чем вопрос заключается?

Какие результаты диагностики? коды ошибок хотя бы.

Kia sorento 2007 года 107тыс. км. ехал в пробке почувствовал два толчка. После заметил что не АКП не переходит в ручной режим. Такое ощущение, что машина едет на одной передаче и не переключается. При переводе селектора в положение P мигает лампа N. После того как заглушил все нормализуется, не надолго, потом все возвращается. Что может быть?

Судя по всему она у вас в аварийном режиме. Нужно считать ошибки для начала, если есть возможность — подъедьте — разберемся в чем дело.

Кап. ремонт акпп.

КИА/Соренто 2007г ,дизель 2,5 ,необходима диагностика раздатки,где находитесь.

Киа соренто 2012 год 2.4 бензин 175 л.с. акпп 6 ст.
При включении P или D акпп бьет.
При переключении с 1 на 2 передачу обороты зависают на время, далее переключение с ударом.
В сервисе поменяли пакет фрикционов 1 передачи, какой то поршень, масло.
Ничего не изменилось.
Что делать? блок клапанов (гидротрансформатор) или бублик?

Удаленно трудно сказать точно в чем дело, если есть возможность — то подъедьте, разберемся.

Kia sorento 2004 г.в. 2.5 дизель, коробка передач автоматическая, в паркинге при не прогретой коробке при нажимании на педаль газа от 4т\об и выше появляется шум в коробке, при нагретой коробке шум появляется от 2.5т\об и выше и шум при нагретой коробке сильнее , коробка переключается нормально, замена масла и фильтра ничего не изменило

Скорей всего какой-то из подшипников.

Соренто 2.2 т/диз 2010г — при резком начале движения задним ходом происходит одинарный стук и поехали* что это и что делать

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело.

Здраствоите сорента 2010год арап кагда тормозишь при високом скоросте толчок что это масло поменять ?

Да, начать с этого (частично).

После полной остановки авто происходит пинок , как будто кто-то догнал в задницу , если же этого не произошло и машина остановилась хорошо , то при трогание пинок-рывок, это все происходит когда ездиешь в обычном режиме , а если делать все очень плавно то можно избежать всего этого , в остальном коробка работает отлично , да ещё мне иногда кажется что при торможении какаято вибрация бывает , подскажите на что это похоже и к чему готовиться , какая сумма ремонта ~

Какой год выпуска и объем двигателя?

Здравствуйте! Kia Sorento 2007 г 3.3 При торможении, когда машина уже полностью остановилась возникает толчок. Такой же при старте с места. Раньше все плавно было. В чем может быть причина?

В гидроблоке, начните с замены масла, если давно не меняли.

1) При остановке на светофоре на D чувствуется время от времени вибрация - как будто двигателю не хватает оборотов для гидротрансформатора. При переводе селектора АКПП в N - вибрация пропадет, так же как при отпускании педали в режиме D. Подушки двигателя целы, куда глядеть - свечи ? Или это нормальная ситуация. Покатался в Optima 2.4 АКПП - ощущения при остановке на светофоре подобные - чувствуется вибрация, владелец сказал что я придираюсь и вибрация это нормально явление.

2) Как включить омыватель фар - при нажатии на кнопку срабатывает реле, но на фары ничего не льется. В каком режиме работает кнопка ?

3) При запуске двигателя включается ближний (ксенон) свет фар и габариты снаружи, в салоне подсветка не включается - как отключить ?

4) Украли запаску - вернее купил машину со срезанной запаской - под днищем торчит только кусок откусаного металлического шнура из металической трубки. Хочу купить новый якорь и лебедку. продает кто ?

5) Стоят 18 литые колеса (235/60) - какого размера должна быть докатка ? Или тупо купить такое же колесо ? Продает кто штатное литье R18 ? Прочитал что с завода идет запаска R17.

1. - Возможно, это момент включения карлсона? Он немалой мощности, которую через генератор отбирает от двигателя.
IMHO

А почему не дизель взяли? Столько страшилок про 2.4 бензин.

PS Цели напугать Серёгу К. не преследую. Сам просто владею сорентой 2011 2.4 и активно изучаю вопрос проблем этих моторов. К сожалению, причины возникновения таких проблем с мотором не понятны. Хоть крути ты мотор, хоть нет, хоть меняй масло раз в 5 тысяч, хоть не меняй.
Для себя уже твердо решил, что куда-нибудь в Казань или в Питер например я на этой машине не поеду. И жалею, что не взял дизельный вариант.

Зимой я бы не поехал 2000км от дома, замерзнуть можно, пока эвакуатор приедет. А вот летом, я бы может и рискнул.

Еще сильно меня расстроил дядька один. Стою в очереди в ГАИ на осмотр VIN перед регистрацией соренты. Только купил я её.
Подходит, говорит - купил?
Я говорю - да! Классная машина же.
Он - Продавай, у меня такая на трассе за 500км от дома умерла, мотор стуканул, при этом ничего беды не предвещало.

Капец у меня настроение в этот день было. Хотел продавать выставлять в тот же день.
Сейчас стало спокойнее спустя 2 месяца, но до сих пор если прогреваю мотор сидя в машине, даже радио не включаю. Слушаю звуки из мотора))))

Так вроде это та же машина, с теми же агрегатами? При этом про салон полностью согласен. В kia как-то более всё по европески.

с таким подходом лучше пешком ходить вот если нароешь конкретную статистику количества проблемных движков от всего числа эксплуатируемых, вот тогда и будет о чем говорить.

А верить на слово всем говорящим, что они-де лили правильное масло и ваще все делали по уму, а движок, сцуко, взял и стуканул я б не стал.

не знаю есть ли сажевый фильтр . на дизельных Соренто и, если есть, какой у него принцип очистки,
но у других производителей бывает так, что при очистке сажевого топливо может попадать в масло и, соответственно, попасть на масляное голодание можно вообще не напрягаясь если лить неправильное масло.
И, кстати, из приведенных ссылок две как раз про масло

как при периодич прожигании системой сажевика топливо может попасть в масло? на нобелевку претендуете?

Можно поиском по английски по словам "dpf oil dilution"

Там нигде нет внятного объяснения попадания соляры в масло.
Если вот такие пассажи считать объяснением, то тогда ладно. То есть соляра попадает в масло через зазоры поршневых колец. Что-то с трудом представляю себе такое.

Саляра попадает в масло через ЦПГ. Впрыскивается доп. топливо не в сажевый фильтр, а впрыск едёт на очень поздней стадии горения в самом цилиндре, потом уже поршень начинает выгонять очень горячие газы через выхлопные клапана, ну а дальше у же турба и сажа. И если часто включается регенерация то уровень масла прибывает. Это уже давным давно пройдено.

Это еще большой вопрос, что имеет место быть > главное, что факт иеет место быть

а если внимательно пройтись ? по ссылкам, что я давал и вдумчиво прочитать, что там написано ?
Еще раз - вот мой же пост ниже
со ссылкой на конекретный документ конкретного производителя,
где указан конкретный код ошибки и её расшифровка.
Цели кому-то чего-то доказывать у меня не было.
В начале обсужения человек ждет засады от бензинового дигателя и жалеет, что не купил дизель.
Я, перед осознанной покупкой именно бензинового Соренто, отъездил 6 лет на дизеле с DPF.
Про проблему с разжижением узнал после первого "джеки чана" с последующей поездкой на сервис,
принудительного прожига сажевого и принудительной же замены масла.
О чем, собственно и хотел предупредить.
Хотя для дизельных Киа эта проблема, похоже, не актуальна.
Или не так актуальна как у других.
Почему - не знаю. Конкретной информации на эту тему так и не нашел.
То-ли сажевый не ставят вообще, то-ли у него другой принцип очистки - похоже никто толком не знает.

Может я невнимательно читал. > по ссылкам, что я давал и вдумчиво прочитать, что там написано ?
> Еще раз - вот мой же пост ниже
> со ссылкой на конекретный документ конкретного производителя,
> где указан конкретный код ошибки и её расшифровка.

+++ Где там производителем указана связь регенераций сажевика и снижения вязкости масла?

т.е. употребление фраз и слов ? "число неудачных попыток регенерации", "вязкость" и "масло" в контексте указанного документа никак логически не стыкуется ?

A если открыть ссылку которую я тоже давал, где написано

Симптомы забитого сажевого фильтра
.
Повышается уровень масла. Причина — разжижение топливом из-за частых попыток регенерации фильтра и попадании части топлива в картер ДВС;
.

картинка сложится ? Если нет, то я пас.

Нигде не объясняется физика процесса Тебе самому не кажется удивительным, как топливо в заметных количествах может просочиться через зазоры поршневых колец? Сконструированных для того, чтобы не пропускать горячий газ под высоким давлением. А тут жидкость должна просочиться. Не говоря уже о том, что соляра в камере сгорания не может присутствовать в жидком виде. Иначе ее начнет выбрасывать в катализатор и он помрет много раньше, чем сажевик. Всё вот это вместе тебе не кажется странным? Где-нибудь объясняются все эти противоречия?

Абисняю физику процесса. DPF прожигается путём впрыска дополнительной порции топлива на такте выпуска, когда основной процесс горения закончен. Данная порция загорается в выпускном тракте, на катализаторе, разогревая DPF до температуры выгорания сажи. Если переборщить, или не вовремя впрыснуть, то топливо очень даже попадает в масло(хотя бы через смоченный хон цилиндра например). Указанная проблема была конкретно у дизелей Ссанг Йонг 2,0л на Актионе например, решилось выпуском новой прошивки ЭБУ. Есть ли такая у дизелей 2,2л от Хёнде - мне неведомо, но совершенно однозначно то, что DPF ещё один хрупкий и ненадёжный элемент в системе.

опять. знание физики процесса . отменяет факт существования проблемы ?
Не очень понимаю какую мысль ты хочешь донести.
Что производители херню в тех нотах пишут ?
Подозреваю, что они-то физику процесса знают и не просто так их пишут.
Кстати у Ауди, Фордов и прочих Флоксвагенов должны быть аналогичные документы.
Если сильно интересно - поищи и найдешь.
Мне это уже(надеюсь) не надо .

в самой первой ссылке Повышается уровень масла. Причина — разжижение топливом из-за частых попыток регенерации фильтра и попадании части топлива в картер ДВС;

ошибка DF1020 (253F) "Снижение вязкости моторного масла" - это оно и есть

У дизелей просто другой список и только то. Общая частота возникновения поломок у них всё равно выше.

Да лан, не язви. Любой каталог - в нём на дизельный мотор аналогичной авты деталей в два, а то и более раз больше, нежели у бензинки. Вот тебе и список. И причём некоторые из этих "лишних" деталек у дизеля работают прям скажем в экстремальных условиях, например давления 1500атм у бензинки нет нигде, оборотов под 100тыщ тоже нет нигде(а без турбины дизель нонче нереален) ну и т.д.

И важный момент - в списке дизелей есть катастрофичн ые поломки, т.е. ремонт не рентабелен, только в помойку.

тогда уж не рука,а кулак:) Ой,а на бензинках не видел,что ли?

Тогда бы ты пешком ходил:)

Спасибо за ответы. про автосвет . он включается сам в положении OFF - при запуске двигателя, я так понял это специфика комплектации. А потом уже есть варианты: габариты, ближний и авто.

Двигатели Соренто

Первое поколение автомобиля оснащалось тубодизельным 2,5-литровым мотором D4CB, а также бензиновыми G4JS, G6CU, G6DB. Объем бензинового мотора G4JS составляет 2,4 л, а мощность – 139 л. с. G6CU – 3,5-литровый агрегат мощностью 195 л. с. На смену ему в 2006 году пришел бензиновый двигатель G6DB объемом 3,3 л мощностью 247 л. с.

Второе поколение модели, которое выпускалось с 2009 года, оснащали бензиновым 2,4-литровым мотором G4KE и дизельным 2,2-литровым D4HB. Их мощность составляет 197 и 175 лошадиных сил соответственно.

Третье поколение появилось в 2014 году. Это КИА Соренто Прайм. Для кроссовера доступен дизель D4HB мощностью около 200 л. с., а также G4KE на 188 л. с. Линейку дополнил 3,3-литровый бензиновый агрегат G6DB на 250 л. с.

Поломки двигателей Соренто

Бензиновые двигатели КИА Соренто долговечны и редко доставляют проблемы автовладельцам. Хотя каждый из них имеет характерные слабые места, определенные особенности. Все бензиновые моторы, начиная с G4JS и заканчивая G6DB – обычные атмосферники, которые расходуют от 12 л на 100 км в городе.

Первопроходец G4JS на Соренто 2,4 “переваривает” даже отечественный бензин А-92. Он склонен к перегревам в зимнее время года, что связано с неправильным функционированием термостата. Динамика у кроссовера с бензиновым 2,4-литровым мотором посредственная. А при серьезных пробегах, свыше 200 тыс. км, начинается жор масла. Из особенностей стоит отметить сложный привод валов, который включает балансированные противовесы и требует грамотного обслуживания.

Более мощные версии G6CU и G6DB оснащаются системой CVVT и индивидуальными катушками зажигания, которые без проблем эксплуатируются в российских условиях, невзирая на низкое качество бензина. Эти двигатели прожорливы. G6CU объемом 3,5 л имеет более устаревшую конструкцию и хорошо себя зарекомендовал еще на старых Паджеро. G6DB ходит, в зависимости от качества обслуживания и нагрузок, от 300 тыс. км. Затем появляется повышенный расход масла, перепады оборотов, повышенная шумность. Иногда владельцы Соренто с двигателем G6DB жалуются на плавающие неисправности. Например, время от времени загорается ошибка Check Engine, повышаются обороты холостого хода. Проблема кроется в неисправном узле дроссельной заслонки.

Но не все двигатели Соренто достойны похвалы. Так, мотор 2,5 CRDi D4CB, который устанавливался на дорестайлинговых версиях первого поколения, капризен в эксплуатации. При пробегах свыше 160 тыс. км может усложниться пуск на холодную, начинаются перебои в работе, неприятные сюрпризы преподносит и топливная система. Форсунки забиваются металлическими примесями, а в ТНВД появляются задиры. Частично эти проблемы решены на автомобилях, выпущенных после 2006 года. Благодаря рестайлингу мощность ДВС возросла до 170 л. с. Инженеры предусмотрели новую конструкцию форсунок и турбины. Это повлекло за собой не только позитивные, но и негативные последствия. Появилась непонятка с форсунками, а точнее – их крепежом, который может оборваться при пробеге свыше 100 тыс. км.

В 2009 году на КИА Соренто начали устанавливать G4KE мощностью 175 л. с. Это аналог двухлитрового бензинового агрегата G4KD, ресурс которого превышает 250 тыс. км. Среди типичных недостатков повышенная шумность, отдельные автовладельцы сталкиваются с износом вкладышей, которые могут провернуться, что приведет к заклиниванию коленвала. Такое, как правило, случается только при очень интенсивной эксплуатации. Ведь происходит эрозия поверхностного материала вкладыша.

Дизельный КИА Соренто с двигателем D4HB весьма резвый, если сравнивать его с предшественником, который оснащался мотором 2,5 CRDi. Приверженцы динамичной езды могут столкнуться с масложором. Но это скорее исключение, а не сложившаяся практика.

Какие присадки будут полезны для двигателей и топливной системы КИА Соренто?

Рядный четырехцилиндровый дизель D4CB с турбиной и системой непосредственного впрыска вмещает 8,5 л масла. А в двигателе D4HB нового КИА 6,7 л масла. Владельцам дизельных кроссоверов Соренто с этими моторами можно дать следующие рекомендации:

Ремонтно-восстановительная присадка нарастит на рабочих поверхностях двигателя плотный слой металлокерамики и продлит срок службы турбонагнетателя. Двукратная обработка дает следующие результаты: снижение расхода масла и топлива, повышение компрессии, упрощение пуска при минусовых температурах. Но учтите, что эксплуатационные характеристики двигателя зависят и от исправности топливной системы, качества используемого дизтоплива.

Слабым местом в КИА Соренто 2,5 CRDi являются медные уплотнительные кольца форсунок. Если их своевременно не поменять, понадобится ремонт инжекторов. Они же забиваются нагаром из-за применения низкокачественных ГСМ. Это типичная проблема для большинства дизельных автомобилей, которые эксплуатируются в российских условиях. Поэтому стоит ответственно подходить к выбору АЗС, а для повышения цетанового показателя добавлять в дизтопливо присадку FuelEXx Diesel. Это уменьшит нагрузку на форсунки, предотвратит ванадиевую коррозию.

В регламент обслуживания бензиновых КИА Соренто с двигателями G4JS, G6CU, G6DB, G4KE также стоит внести профилактическую обработку присадкой RVS Master, которая просто добавляется в масло двигателя. Это в полном объеме сохранит эксплуатационные характеристики двигателя, упрочнит узлы трения, снизит количество шумов и вибраций.

Трансмиссии КИА Соренто

Первое поколение КИА Соренто оснащалось пятиступенчатой механикой, а также четырех- и пятиступенчатым автоматом. Для второго поколения кроссовера разработаны шестискоростная МКПП и АКПП. Третье поколение КИА Прайм оснащается только шестиступенчатым автоматом. Доступны передне- и полноприводные версии.

Четырехступенчатый автомат, который использовался на Соренто первого поколения – A44DE, изготовленный японской компанией Aisin. К узлам, которые выходят из строя при серьезных пробегах в A44DE, относят обгонную муфту, масляный насос, гидроблок. Позже вместо устаревшей стали применять более современную пятиступенчатую АКПП A5SR1 от Jatco.

Признаками поломок АКПП на КИА Соренто можно считать толчки, пинки, вибрации, хруст при переключениях, вой и гул трансмиссии. Но появление шума или стука еще не значит, что потребуется серьезный ремонт, замена того же гидроблока или масляного насоса. Это станет понятно только после комплексной диагностики, дефектовки.

Если вы хотите продлить ресурс автоматической или механической коробки переключения передач, используйте присадку RVS Master. Для обработки АКПП KIA Sorento подойдет RVS Master Transmission Atr7. Присадка добавляется непосредственно в масло, служит основой для восстановления изношенных зубчатых колес, подшипников и других поверхностей трения плотным металлокерамическим слоем.

А вот для механики Соренто понадобится RVS Master Transmission Tr3 или Tr5. Эти же составы используют в качестве присадки в мост и раздатку, которые имеют характерные слабые места. К примеру, из-за износа сальника в место соединения раздатки с коробкой проникает влага, что провоцирует коррозию, выход из строя главной пары раздаточной коробки, корпуса дифференциала в трансмиссии. Это конструктивный недостаток, который не сможет решить присадка для раздатки и моста. Но зато ей под силу восстановить изношенные поверхности трения, добиться более легкой и плавной работы раздаточной коробки, устранить вой и гул моста.

Читайте также: