Проблемы lexus lx 570
Машина новая, пробег всего 7000 км. но электроника глючит страшным образом. В Лексус-Центре разводят руками (покупал машину не у них) но думал найти причину и ответы у них.. . однако НЕТ! . Гонит по очереди буквально все, начиная от регулировки сидений заканчивая пневмой и фарами. Каждые 500-600 км. сопровождаются каким то сюрпризом. Сейчас все вроде как привел в порядок, но жду "чуда" ))). Есть мысль, которую мне подкинул один "знающий человек", что проблема кроется в том, что была проведена обесшумка салона и там где то был задет какой то очень тоненький очень важный провод, который и отвечает за компьютер и все датчики. На сколько это реально? За устранение данной неполадки этот "Кулибин" загнул аж целых 5000$ и что он там собрался менять за такие деньги? Говорить не хочет, типа хлеб его но обещает что избавлюсь от всех проблем. Есть предположения что за провод такой? Или причина вовсе не в этом? Раньше делал обесшумку на том же сервисе и проблем не было, правда машины были других марок.
Кулибин явно не промах, на халяву то! Скорее всего был слабо прикручен провод "массы", вот отсюда пробуй плясать. Обычно проблему находят от причины пресловутого человеческого фактора, где копались- там и забыли прикрутить на место, либо провод накинули и забыли затянуть ключиком. Так же не помешает проверить все разъемы в тех же местах, к сожалению машинка действительно новая и ни разу с такой не сталкивался, но не думаю что там что то сделано по другому.
папа зол Мастер (1873) Сожалею. Хуже нет так называемых "плавающих дефектов", уж лучше бы совсем не работало, чем вот так- то есть, то нет. Я свою мысль высказал про очумелые ручки, вернее забывчивость на работе. Попробуй подъехать к ним и выскажи все что о них думаешь, ведь это началось после их вмешательства.
=-)))))))))))))) я бы с удовольствием, вот только последний ремонт пневмы мне встал дороже. Вдруг и правда поможет его вмешательство.
Твой кулибин просто знает что надо сделать скорее всего какая-то мелочь не обезательно провод. а вот подсказать нечего больно новая машина. проверь все разъёмы и точки массы.
Я тоже склоняюсь к этому, но от "сюрпризов" этой машины устал и готов их (деньги) отдать лишь бы избавиться от проблем, но черт возьми я хочу знать за что я плачу, а этот гнида делает ехидную рожу и говорит "Мой хлеб, расскажу тебе и ты сам сделаешь и другим начнешь советовать". В боксе стояли такие же 2 Лексуса и Порш Кайен, со слов "Кулибина" с аналогичными проблемами. Короче не знаю.
Многие владельцы легковушек подшучивают над владельцами крупных внедорожников. Говорят и про компенсацию, и про первобытные инстинкты… А все почему? После недели с Lexus LX 570 у меня только один вариант: завидуют.
Большой автомобиль – это статус. Большой дорогой внедорожник – это еще и уважение на дороге и, как следствие, спокойствие водителя. Обозначил намерение перестроиться – а свободное место уже тебя ждет. Никто не сигналит, не подрезает. Боятся. И ведь неспроста: конкретные персонажи тоже вполне сознательно любят такие аппараты. Им тоже надо производить правильное впечатление.
Lexus LX 570 выглядит очень внушительно. Думаю, описывать его внешность не стоит: все и так знают. Да, похож на Land Cruiser, ну и что? Зато сразу видно, что в машине – человек, знающий цену деньгам.
Внутри – как в каюте шикарной яхты: дерево, мягкая кожа, вставки “под титан”. Выглядит дорого, и это главное. Но вот с эргономикой не все так гладко: кнопки стеклоподъемников расположены под ручкой, чтобы до них дотянуться, приходится неестественно изгибать кисть. Казалось бы, в таком огромном (4990х1970х1920мм) кузове должно быть много места. Его много, но реализация подкачала: диапазона регулировок передних кресел рослым людям хватает впритык, руль расположен достаточно низко. Но зато по ширине – благодать… А летом главное достоинство – мощная вентиляция кресел: мокрая спина, прощай! Да здравствует свежесть!
Сзади тоже могло быть и попросторнее. Но возраст модели (выпускается с 2008 года) дает о себе знать: современные компоновочные решения куда более дружелюбны к пользователям. И снова: по ширине простор, а вот для ног места могло бы быть и побольше. Как-никак, а автомобиль относится к представительскому классу, надо соответствовать. Но в распоряжении крайних пассажиров – мониторы, на которые можно вывести изображение с линейного входа.
Но им придется наслаждаться всей этой мультимедийной радостью в наушниках, потому что водитель явно не захочет выключать аудиосистему. Она звучит великолепно. Чистый, мощный, глубокий звук, льющийся из 19 динамиков. За компоненты ответственен бренд Mark Levinson, что характерно для Lexus. Но если в других моделях стерео звучит хорошо, здесь – просто потрясающе. Неважно, джаз или брейкбит – все звучит изумительно. Настоящий наркотик для меломана – вылезать из салона не хочется.
Сзади, за составной дверью – не багажник. Это персональный мобильный ангар для самолетов: 1267 литров пространства, в котором можно потерять пару чемоданов. Естественно, обе створки дверцы оснащены электроприводами.
Под капотом – 367 сил, 8 цилиндров, 5663 кубических сантиметра объема и 530 Ньютон-метров. И всё это очень любит бензин, предпочитая 95-й, разумеется. Расход в 21л/100 км – легко! Это – нормальный летний режим: ездим по городу, работает кондиционер, вентиляция кресел. Нескромно? Постойте, неужели вы думаете, что человек, потративший 5,7 млн рублей на этот Lexus, будет думать о расходе топлива? Едва ли. Это мы, пролетарии, привыкли каждый литр считать…
И спереди, и сзади вместо пружин здесь установлены пневмоэлементы. Плавность хода очень хороша. Правда, именно происхождение машины дает небольшой, но заметный побочный эффект: при проезде любых неровностей чувствуются паразитные вибрации от тяжелых колес и могучей подвески. Но они не раздражают, а наоборот, успокаивают.
Информативность руля выражается только в небольших подрагиваниях на неровностях – больше ничего водитель не чувствует. В поворотах у всех обитателей салона есть отличная возможность проверить свою сопротивляемость морской болезни – кренится внедорожник мощно и неотвратимо. Не пугающе, но явно больше, чем надо. Так что на дуге лучше не геройствовать и ехать с достоинством, слегка покачиваясь.
На данный момент конкурент у LX570 один – Infiniti QX80. Машины очень похожи, но, пожалуй, Lexus проектировали люди, более склонные к традиционным решениям. Если любите классику – вам в Lexus. Больше склонны к хай-тэк – есть смысл попробовать Infiniti. Но главное – обе машины уважаемы и почитаемы. И хватит язвить о компенсации и комплексах: на этих мастодонтах реально удобно ездить по городу. Я проверил и проникся.
Зима, крестьянин торжествуя… Впрочем, я отвлекся. Сегодня я хочу вас познакомить со внедорожным флагманом, большим мощным, но добрым и внимательным Lexus LX 570. Самый крупный автомобиль в семействе Lexus конечно же продолжает традицию комфорта и высокого качества, но в то же время дает возможность пофорсить на дороге, так как на моторах экономить здесь не принято. И сейчас, когда умные люди уже отметили в календаре дату, чтобы поставить свои летние кабриолеты на долгосрочную парковку, а на менее задорных автомобилях просто поменять резину, я листаю фотографии из поездок с Lexus LX и понимаю, что летом в этом автомобиле тоже есть свой кайф.
Большой и уверенный, мощный и современный. Хотя дизайн Lexus LX базируется на Land Cruiser 200, форма до сих пор актуальная. Фраза "проверенный временем" как нельзя подходит этому автомобилю. Преемственность формы только подчеркивается современной светодиодной оптикой и слегка увеличенной решеткой радиатора веретенообразной формы. Расположение противотуманных фар "уголком" рифмуется с формой решетки и еще раз подчеркивает линии силуэта автомобиля. "Красивое" (с).
Это не автомобиль, а дом на колесах! Высокие потолки (вот здесь должна была быть шутка про лепнину), роскошный салон с ручной отстрочкой и запахом кожи. Путешествовать большой компанией на дальние дистанции – одно удовольствие. Широкий спектр мультимедийных фишек позволит скрасить дальние поездки, отвлекая детей на мультфильмы, а взрослых – на кино (для взрослых). Задняя часть салона оборудована розеткой на 220 вольт, но для подключения приставки Playstation 5 мощности не хватило.
Климат контроль четырехзонный, что позволяет каждому пассажиру настроить идеальную температуру для своей поездки. И (вот это важно), как и во всех автомобилях Lexus, кондиционер работает очень аккуратно и не направляет ледяной поток воздуха прямо на пассажира. Воздушные потоки в салоне рассчитаны так, чтобы бережно и осторожно добиться максимально комфортной температуры.
Я всегда ругал Lexus за консерватизм, и интерфейс бортового компьютера слегка отстает от конкурентов по красоте и функциональности. Но размеры экранов стали расти, и это уже кое-что. Новый дисплей может похвастаться диагональю в 12,3 дюйма. Сенсорного управления нет, но джойстика с обратной тактильной связью вполне хватает, а тянуться до экрана довольно далеко и небезопасно, так как следить нужно в первую очередь за дорогой.
Обзорность шикарная, так как автомобиль высокий. Стойки не перекрывают вид, а для того, чтобы парковать этот здоровенный агрегат, автомобиль снабжен камерами с обзором 360 градусов. Наконец, прозрачная крыша создает очень светлую и воздушную атмосферу в салоне. Во времена осеннего авитаминоза и депрессии такая крыша – предмет первой необходимости.
Рамный внедорожник с пятилитровым атмосферником это автомобиль, поездка на котором точно запомнится. Звучит, едет и потребляет этот автомобиль на "ура" (да, двадцать литров на сто километров это не сказка, а суровая реальность, ребята). Но за удовольствие нужно платить. А удовольствий в поездке тут хватает.
Салон при всей своей роскоши все же солиден и (язык не поворачивается сказать "аскетичен") строг. С учетом всего спектра внедорожных приспособлений автомобиля, это очень правильное решение. Различные режимы работы подвески, раздаточной коробки, сцепления и передачи вытащат автомобиль из тех дебрей, куда даже трактор не сунется. А если и сунется, то непременно застрянет, и вытаскивать его приедут на Lexus LX 570.
Разгон этого мамонта происходит за 7,7 секунд. Это очень хорошо для внедорожника, подвеска и тормозная система которого предназначена все-таки для бездорожья, а не для кольцевых гонок.
Комплектация 450d, с дизельным двигателем, разгоняет автомобиль за 8,6 секунд, что тоже, в принципе, неплохо.
Уже неоднократно воспетая мной подвеска позволяет полностью игнорировать лежачие полицейские, лежачие шпалы и даже лежачие посреди дороги небольшие противотанковые ежи (я не проверял, но мне так показалось).
Система Mark Levinson на высоте. Верха звучат кристально чисто, низы можно немного прибавить. 19 динамиков, мощный усилитель и возможность регулировать частоты в трех диапазонах: верх, низ, середина. Не так много, но на фоне упрощений у других производителей – чистая победа.
На мой взгляд, здесь многовато середины. Приберите на одно деление – и сможете включать любимые треки громко, без риска крови из ушей.
Вы серьезно? В этом автомобиле сзади можно перевозить струнный квартет вместе со стульями и контрабасом. Гитара в багажнике смотрелась грустно и одиноко, поэтому эту фотографию я решил не выкладывать. Смотрите место для струнного квартета.
Мне нравится этот автомобиль. Он придает статус, он прекрасен для пробок (как минимум потому что никто в здравом уме подрезать этого носорога не будет), он замечательно справляется с бездорожьем, и для своего класса он не так дорого стоит. Начальная цена в 7,9 миллиона для внедорожника премиум класса это довольно внятно.
Мне очень хочется увидеть эволюцию медиасистемы, и скоро, кстати, состоится мое знакомство с Land Cruiser 300, в котором традиции Toyota-Lexus встречаются с самыми новыми компьютерными "фишками". Уверен, что новое поколение их премиум сегмента тоже будет на высоте.
пока пол машины не развалили,откиньте все вакуумные шланги со впуска по очереди,ОСОБЕННО EVAP. и заглушите отверстия.
пока пол машины не развалили,откиньте все вакуумные шланги со впуска по очереди,ОСОБЕННО EVAP. и заглушите отверстия.
Круто посоветовал. Все вакуумные шланги - это какие? И по какой очереди? Особенно про EVAP понравилось. Ты хоть знаешь, что такое отсос газов из бака?
Текущие инжекторы я проверяю просто - снял инжектор и дунул в него компрессором - если пот выступил(остатки топлива в инжекторе есть) - замена, в вашем случае предложу обратить внимание на систему подачи вторичного воздуха - клапана стоят как раз между мотором и коробкой - сам лично заменил уже с десяток этих клапанов - либо зависают в открытом положении - либо клинят - вот только не знаю как это на запуск может влиять - думаю если проблема в клапанах есть то стоит покататься на машине и ошибка вылезет - надеюсь для диагностики используете ит2 или течстрим - другие сканеры не видят (хотя и про ИТ2 не скажу - не имею) некоторых ошибок и тем более ошибок которые блок управления поставил под наблюдение.
Когда клапан подачи вторичного воздуха зависает - он может закрыться со щелчком.
Кстати по этим клапанам у вас должен быть бюллетень и замена на другие клапана - якобы модернизированные - хотя снаружи модернизации не увидел.))
Всем доброе утро! Клапана вторичной подачи. Так по ним конкретная ошибка есть и мы их тоже не мало поменяли на запуск ни как не влияют. Для диагностики используем сканер последнего поколения, с оборудованием проблем нет. Если бы висел клапан ну вылезла бы ошибка по любому. Проблема щелчка на этом автомобиле уже почти год, и не прогрессирует никак, ни в хорошую, ни в плохую сторону.Уже бы проявила себя как-то что-ли? Можно было бы донора найти если бы проблема была постоянная и при определенных условиях, но нет же она живет своей никому не ведомой жизнью.Для решения таких замороченных проблем нужен наверно не сервисцентр, а диагностический центр с полигоном где можно моделировать и создавать различные условия и беспрепятственно двигаться на автомобиле клиента по полигону, а сейчас что имеем подъемник,цех и территорию вокруг цеха. Не выедешь же в город на автомобиле клиента. Дилемма однако,тупик какой-то.Ну да ладно это все лирика. Спасибо всем Вам за поддержку и помощь. Будем рыть дальше.
Но вы же согласны что это жесть, а не "просто"?:)))))))))))) Чем сложней газоанализатор и свечной ключ?
---
Диагностика, ремонт двигателей.
Удаление катализаторов, сажевых.
Чип-тюнинг. Япония, Корея, Россия.
8 951 290 03 33
Представляю что вы напишите если человек скажет что у него нет газоанализатора (у меня его кстати нет) - давайте лучше по теме, у меня кстати была Тундра с 3UR - сначала плохо заводилась и холодная и горячая,заменили насос (полностью,можно сказать из-за одной сетки) на холодную стала заводится весело,но на горячую все равно заводилась долго и в догонку - вычислил инжекторы, подумал что где то борясь с плохим холодным запуском кто то ультразвуком шибко постарался - а может у них действительно есть проблема с инжекторами? Хотя у меня (так скажем) под присмотром около 10 - 20 3UR (LX570) - больше пока ни кто на такое не жаловался.
Да ни чего я не напишу, кроме как покупайте:))))))))))))) Сам отдал предидущий, брал в рассрочку, оказался лажеватым. Жду заказ с НН. Он может редко нужен, да метко. Приятно расширять возможности.
---
Диагностика, ремонт двигателей.
Удаление катализаторов, сажевых.
Чип-тюнинг. Япония, Корея, Россия.
8 951 290 03 33
Если авто не араб- при текущих форсунках после старта в дате пропуски видно. При измерении сигналов с датчиков КВ, РВ массу щупа осциллографа куда прицепили? Массы ЕСМ С1,С2,С3 ок?
Участник форума
Павлычев Владимир Дмитриевич
. Еще бы и с фазами угадать в нужных цилиндрах. Двигатель то не DI. Для этого двигателя это не вариант, про впускной коллектор - куда более информативно. А так можно и впрыск снять на горячую- не так уж много хлопот на этом моторе.
Можно не угадывать, просто замеры после прокруток, количество прокруток по количеству цилиндров, давление в рейле да, импульсы на форсы нет. Технология от ремонтников БОШ, сам бы наверное тестом Шульгина быстрее нашел форсу текущую.
---
Диагностика, ремонт двигателей.
Удаление катализаторов, сажевых.
Чип-тюнинг. Япония, Корея, Россия.
8 951 290 03 33
Замер давления при текущих форсунках- не информативно. Мокрые распылители, собираются капли- но не капают. Этого уже достаточно для затрудненного запуска.
Техническая поддержка (Европа) предлагает проверить подтекание форсунок, но только на горячую, но как? Как можно снять форсунку нагреть и проверить подтекание?
Нет стенда для проверки форсунок? На хрен! На этом моторе снять четыре форсунки- гораздо быстрее, чем здесь трындеть. Приматываем форсунки к топливной рампе проволокой из дохлого втягивающего реле, помещаем форсунки в стеклянные бутылки детского питания (физ. раствора), подключаем дохлый насос, подаем бензин (не промывочную жидкость типа винс, вязкость разная), если надо- разогреваем форсунки феном. При желании можно и импульс подать на форсунки с помощью реле и конденсатора. Смотрим.
Я понимаю автора темы, как работающего на СТО: если диагноз не подтвердится, проблема с авто не решена, кто будет платить за труды? Да никто. Зато в последствии вернется втройне. Гарантия! :)
Читайте также: