Проблемы ленд ровер дискавери 1
Land Rover Discovery 4 стал более цифровым. Англичане признают, что покупатели Disco всё реже съезжают с асфальта.
Внешность под стать стоящему на ступеньку выше Рейндж Роверу, новые силовые агрегаты, концептуально иной интерьер с сенсорным экраном, камеры кругового обзора. Это Land Rover Discovery четвёртого поколения. Справедливо ли называть так машину с почти не изменившимися шасси, трансмиссией и кузовом? Формально Disco 4 не новый, а лишь существенно обновлённый. Или всё-таки новый?
В передних блок-фарах появился элемент, подсвечивающий дорогу в поворотах. Десять светодиодов выполняют функцию габаритных огней. Но светосила их невелика.
Штампы поменяли только для левого переднего крыла. Оно теперь тоже украшено декоративной решёткой воздухозаборника (у дорогих версий Disco 3 была только одна, справа). А вот задняя оптика, пожалуй, единственное стилистическое решение, на предмет которого мы не сошлись во мнениях. Большинству кажется, что рестайлинговые белые кругляши выглядят пустовато. Хотя элемент не нов: подобные светодиодные фонари были доступны раньше в качестве опции.
Ломаная линия остекления задней двери — штрих, продиктованный необходимостью сделать вырез в нижней створке для облегчения доступа к багажу. Побочный эффект — улучшение обзорности.
Интерьер — на твёрдую четвёрку. Ровным счётом по номеру поколения. И ведь, что характерно, предыдущий-то был на троечку. От него сохранилась только верхняя часть передней панели. Всё, что ниже, радует глаз. Больше никакого нагромождения кнопок и дисплеев. Логика и порядок. Дешёвый пластик тоже в прошлом: центральная консоль выглядит нарядно. В светлых тонах салон воздушен, а в чёрном благороден.
Атмосфера стала строже и роскошнее. Гладкого пластика поубавилось, дерево смотрится уместно. Округлившаяся центральная консоль поделена на три функциональные зоны: вверху — мультимедиа, посередине — новый блок микроклимата, а внизу — контроллер системы Terrain Response.
Навигационная система неплоха — добросовестно указывает ближайшие второстепенные дороги, кафе, рестораны, не гнушается даже шашлычными. В то же время она иностранка, и со странностями. Например, советует развернуться на Новорязанке прямо через отбойник или внезапно переходит на расчёт расстояния в ярдах.
Мы не прочь поддаться соблазну, но Disco ещё не всё нам показал. В буквальном смысле. Теперь это телестудия на колёсах! Тут пять камер наружного наблюдения: две фронтальные в районе номерного знака и тыловая ассистируют парковочным сонарам. Две боковые в корпусах наружных зеркал облегчают маневрирование в ограниченном пространстве. Тоже, между прочим, полезный инструментарий на бездорожье. Правда, качество картинки сильно зависит от чистоты камер. Не пора ли уже испачкаться?
- Монохромный дисплей при таком окружении выглядит бедненько, столбики второстепенных приборов мелковаты. Зато только он русифицирован. А на большом сенсорном экране информация по-прежнему подаётся латиницей.
- Спинкам передних кресел ещё более или менее хватает боковой поддержки, а вот подушка удерживает бёдра в основном благодаря податливости наполнителя. Вдобавок она излишне коротка.
- Пластиковый лоток подлокотника заботливо отформован под мобильник, здесь же находятся разъёмы для подключения внешних устройств. Ниже — мини-холодильник с отдельной кнопкой подачи холодного воздуха.
Только дизельной правды в движении ещё меньше, чем в статике. Да, под нагрузкой скрыть отчаянное сердцебиение мотора Disco уже не в силах. Пульс пробивается в салон натужным цоканьем топливного насоса высокого давления. Однако тяга совершенно бензиновая. Вместо того чтобы вывалить весь момент где-то в середине диапазона и требовать следующей передачи, новый двигатель продолжает тащить почти до отсечки.
В сравнении с мотором TDV6 битурбодизель нового поколения лучше по всем параметрам. Мощность выросла на пятьдесят семь пунктов. Крутящий момент — на сто шестьдесят. Максимальное значение момента достигается при 2000 об/мин против 1900 об/мин у прежнего двигателя.
Пружина, а не автомобиль. И контролировать её напряжение можно в любой фазе разгона. Ослабил хватку — спираль начала сжиматься, запасая кинетическую энергию. Наступил посильнее — она выстрелила, посылая автомобиль вперёд. Даже при полностью открытом дросселе правой ногой водитель чувствует нарастающее сопротивление в безудержной, казалось бы, отдаче мотора. Чего ещё пожелать?
В подвеске — новые амортизаторы, поворотные кулаки и более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Крены стали ниже, комфорта прибавилось. Любопытно: диски передних тормозов с двухпоршневыми суппортами стали меньше.
Бензиновое похмелье наступает быстро: восьмицилиндровый Discovery выпьет 23 литра на сотню и не поперхнётся. Хлоп — и полный бак АИ-95 под красивый аккомпанемент вылетел в выхлопную трубу. Дизельный Disco в этом плане — антикризисный подарок. Песенка попроще, динамика скромнее, но, по большому счёту, и её хватает за глаза. А главное, гонорар за музыку — всего 14 литров на 100 километров пути при схожем режиме движения.
В тёмных тонах Discovery кажется крупнее, чем на самом деле. И мрачноватый салон прибавил в весе. Скорее всего, именно тёмная отделка будет пользоваться наибольшим спросом — солидно.
Плыть и маневрировать в городском потоке на новом Discovery легко. Ставший ещё более внушительным из-за сходства со старшим братом внедорожник пропускают без вопросов.
Пружинной подвеской до сих пор оснащаются только машины со старым турбодизелем 2.7, на остальных — пневмоопоры. Они опускают кузов при посадке-высадке пассажиров и позволяют Disco вставать на цыпочки при преодолении бездорожья. Разница между крайними положениями кузова — 105 мм.
Неровности успешно скругляются пневматикой при условии, что кузов находится в промежуточном (дорожном) положении. На задранной подвеске автомобиль едет заметно жёстче.
Disco расслабляет водителя. Машина небрежно ведётся двумя пальцами. Периодически одергиваешь себя за разгильдяйство, устанавливаешь на огромном циферблате ленд-роверовской баранки без десяти два или без пятнадцати три. Но через полминуты левый локоть снова опускается на широченный подоконник, а правая кисть — на селектор автомата. Собраться невозможно. Пора уже размяться офроудом.
Съезжая на бездорожье, водитель Discovery на сто процентов уверен в превосходстве своего автомобиля. Нет такой дороги, чтобы не нашлось на неё управы у системы Terrain Response. Под рукой — целых пять внедорожных режимов, пять камер кругового обзора, 310 мм дорожного просвета (в самом верхнем положении кузова) и две блокировки дифференциалов на крайний случай. Я сам обманываться рад!
Обилие внедорожных помощников придётся по душе тем, кто выезжает на бездорожье от случая к случаю. Электроника самостоятельно блокирует дифференциалы и даже имитирует раскачку, медленно, но верно вытягивая Disco из песочного плена. Но бывалых джиповодов, увы, порадовать нечем. Переход на ручное управление невозможен в принципе.
И снова, как в случае с асфальтом, мы бы выбрали для внедорожных приключений дизельную машину — она понятнее. Импозантность бензиновой тут не органична. Хотя тяги Disco с V8 хватает с лихвой. Но дать вам итоговый совет, какой Discovery стоит выбрать, мы не можем. Выделить какую-то одну модификацию решительно невозможно. У каждой — свой характер, который в корне меняет восприятие не только самого автомобиля, но и окружающей действительности. Дизельному Disco не в тягость лямка бытовых забот, по ощущению он ближе к фольксвагеновскому Туарегу: такому же демократичному, понятному и простому в общении. Машина с авторитетным V8 прессует весь дорожный негатив перед собой — этот Disco уже ближе к Рейнджу. По настрою ближе — не по ценнику, бензиновый Range Rover почти на миллион рублей дороже.
Технические данные
| Модель | Land Rover Discovery TDV6 | Land Rover Discovery V8 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 4829 | 4829 |
| Ширина, мм | 2022 | 2022 |
| Высота, мм | 1887 | 1887 |
| Колёсная база, мм | 2885 | 2885 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1605/1613 | 1605/1613 |
| Снаряжённая масса, кг | 2583 | 2548 |
| Полная масса, кг | 3240 | 3240 |
| Объём багажника, л | 1260 (2558) | 1260 (2558) |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см3 | 2993 | 4999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 245/4000 | 375/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 600/2000 | 510/3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Макс. дорожный просвет , мм | 310 | 310 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 195 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,6 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,2 | 20,3 |
| — загородный цикл | 8,3 | н/д |
| — смешанный цикл | 9,3 | 13,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 82,3 | 86,3 |
| Топливо | дизель | АИ-95 |
| н/д — нет данных | ||
Комплектации
Техника
Поддон ленд-дровероского трёхлитрового битурбодизеля (245 л.с., 600 Н•м) также глубже ягуаровского, чтобы обеспечить эффективную работу системы смазки при движении по бездорожью.
Основная фишка дизеля — параллельно-последовательный турбонаддув. На оборотах до 2700 об/мин воздух в цилиндры нагнетает малый турбокомпрессор Garrett М12, затем эстафету принимает более производительный — Garrett М24. Оба нагнетателя работают вместе на высоких оборотах при интенсивном разгоне. Это гарантирует быстрые отклики на акселератор, экономичность и хорошую моментную характеристику в широком диапазоне оборотов. Максимальное давление наддува — 2 атм.
Система интеллектуального освещения автоматически включает и выключает дальний свет в зависимости от дорожных условий. А в случае экстренного торможения стоп-сигналы начинают мигать, предупреждая идущих следом водителей.
История
В 1994 году машину обновили — Disco обзавёлся более крупными фарами, другой решёткой радиатора и изменённым салоном. Появились АБС и стабилизаторы поперечной устойчивости. Объём бензинового двигателя довели до 3,9 л, появился новый турбодизель 2.5, а коробку передач LT77 заменили более надёжной R380. Всего за девять лет было выпущено 392 443 автомобиля первого поколения. Несколько месяцев автомобиль продавался как Honda Crossroad — до того как достаться компаниии BMW, фирма Rover Group сотрудничала с японцами.
В 1998 году было представлено второе поколение Discovery. Автомобиль сохранил прежнюю колёсную базу 100 дюймов (2540 мм), но стал длиннее и шире. Машины оснащались системой помощи при спуске, а подвеска могла бороться с кренами. Поддерживать дорожный просвет помогали задние пневмоэлементы. Всего было выпущено 278 570 автомобилей Dicovery 2.
В 2003 году Disco напоследок обновили, эти машины можно узнать по передним фарам в стиле внедорожника Range Rover. Знакомый ход, не правда ли?
Так называемое четвёртое поколение дебютировало в 2009 году — и опять при новом владельце! Теперь Land Rover оказался под крылом индийской компании Tata.
За кадром
Тесту внедорожников погода не помеха? Как бы не так! Грязь, покрытая острыми ледяными зубцами, не промёрзла настолько, чтобы выдержать нашу Дискотеку. Корка трескалась, обнажая мокрый песок карьера. Полный назад! А в последний день съёмок и вовсе пошёл дождь. Однако нужно отдать машинам должное: даже те из членов редакции, кто по жизни стремится усесться как можно ближе к асфальту, прониклись ленд-роверовской харизмой.
Первое поколение рамного Land Rover Discovery появилось в 1989 году на автосалоне Франкфурта. Решение о выпуске были принято из-за дыры в модельном ряду, покупатель мог взять утилитарный Defender или роскошный Range Rover Classic. В итоге между стоящая машина получила огромную популярность среди покупателей, которым требуется нечто среднее.
За 1990 год концерн продал более 23 000 автомобилей. Производство длилось до 1998 года, пока модель не сменило второе поколение. Все время производства модель дорабатывалась, так в 1994 году появился ABS, сменили коробку передач, добавили новые двигателя.
Содержание:
Кузов
Выглядит автомобиль по современным меркам как суровый внедорожник. Архитектура используется до сих пор, поэтому модель угадают многие несмотря на то, что сейчас выпускается пятое поколение. Компанией выпускался 5-дверный и 3-дверный кузов, второй продавался плохо, поэтому встречается редко.
Внешние панели кузова алюминиевые, что внушило владельцам, что не нужно ухаживать за кузовом. Действительно, внешние панели первого Дискаря особенно в южных регионах редко ржавеют, но есть еще рама и элементы подвески. Алюминий начинает получать электрохимическую коррозию при соприкосновении с металлом, дополнительно ухудшаясь солями. К таким местам относятся кромки всех дверей и верхняя часть над лобовым стеклом. Детали приходится менять или приваривать алюминиевые накладки.
Алюминий накладывает проблемы при ДТП, его сложней вытягивать и лучше просто менять детали. Многие владельцы ремонтируют лишь бы отремонтировать, поэтому кузов начинает гнить быстрее. В общем, найти живой вариант сложно, но можно, особенно если ищите в регионах, не подверженных солевому покрытию.
Размеры 5-дверного внедорожника:
- длина – 4524 мм;
- ширина – 1810 мм;
- высота – 1968 мм;
- колесная база – 2540 мм;
- клиренс – 230 мм.
3-дверный абсолютно не отличается от 5-дверного.
Интерьер
Внутри Дискарь никогда не был роскошным, при этом имел все необходимые атрибуты комфорта. Производитель собирал салон качественно, правда со временем все панели расшатались. В 1994 году после легкого рестайлинга внутри появилась кожаная обшивка, деревянные вставки и кондиционер.
Руки водителя лежат на простом 2-спицевом руле и удобном рычаге передач. Рядом с рычагом коробки установлен маленький рычаг раздатки для включения полного привода и блокировок. Панель приборов напоминает ВАЗ большими кнопками возле нее.
Передние сиденья Discovery удобные, мягкие с ручками наверху и пластиковыми накладками на подголовниках. Сзади простой диван с огромными интегрированными подголовниками. Свободного места много.
Понравилось покупателям и пространство багажника – 1290 литров. В такое пространство влезет все, а если нужно больше – откидываются сиденья, увеличивая пространство до 1970 литров.
Двигатели
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 111 л.с. | 265 H*m | 15,3 сек. | 157 км/ч | 4 |
| Бензин | 3.5 л | 155 л.с. | 261 H*m | 12,8 сек. | 171 км/ч | V8 |
| Бензин | 3.5 л | 156 л.с. | 287 H*m | 12,8 сек. | 163 км/ч | V8 |
| Бензин | 3.9 л | 182 л.с. | 312 H*m | 11,5 сек. | 170 км/ч | V8 |
| Дизель | 2.5 л | 113 л.с. | 265 H*m | 18,5 сек. | 148 км/ч | 4 |
Линейка моторов британца состоит из 4 двигателей. Это сравнительно надежные моторы, не доставляющие больших проблем из-за простоты конструкции.
Список ДВС:
Бензиновые двигатели при должном обслуживании не доставляют проблем. Огорчает только высокий расход бензина и масла. Со временем аппетит масла сильно вырастает, но владельцы игнорируют проблему, постоянно доливая ОЖ. Изредка встречается люфт распредвала.
У дизеля нужно следить за своевременной заменой ремня ГРМ. Обрыв не приведет к дополнительным проблемам. До 1995 года эти моторы оснащалась техническими старыми роликами-натяжителями – поменяйте на современные. Традиционной дизельной претензии к качеству топлива нет.
Трансмиссии
В пару моторам устанавливалась 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат ZF. Изначально ставилась механика LT77, после 1994 года ее заменили R380.
В первой МКПП много претензий – часто выбивает вторую передачу и разбивает шлицевое соединение. Вторая коробка Discovery 1 лишилась всех проблем, правда иногда срезало первичный вал – резкий дерганый старт. Land Rover устраивал акцию по замене МКПП на новую за 1000 долларов – желающих было много.
Всегда есть стуки при старте – причина в крестовинах кардана. Чтобы включать блокировку межосевого дифференциала можно было на любой скорости, инженеры использовали повышенные зазоры в редукторах – это причина стука. Крестовины нужно иногда менять, как и перебирать кардан.
Ходовая
Рамный внедорожник стоит на вкруг независимой подвеске – комфортная ходовая в сравнение с конкурентами тех лет. Проблемы встречаются часто, особенно у любителей активно использовать машину на бездорожье. Не нужно гонять по бездорожью, это приводит к перегреву амортизаторов и неисправностям резиновых уплотнителей.
При покупке осмотрите ходовую на предмет коррозии, а особое внимание уделите передней части. Сайлент-блоки подвески ходят максимум 120 тысяч километров, А-образный рычаг не больше 150 тысяч.
Рулевое управление первого Discovery течет, при чем проблема не решается надолго, проще заменить новым. Часто гнутся рулевые тяги опять же из-за жесткого бездорожья. Тормозная система может быть повреждена активным бездорожьем, а еще выходят из строя датчики АБС по 400 долларов. Электрика – еще одна небольшая проблема модели.
Особой популярности на российском рынке машина не снискала, поэтому на вторичке продается немного экземпляров. Просят продавцы много, сравнивая с другими внедорожниками – от 200 до 400 тысяч рублей. За эти деньги можно взять машину посвежее, правда скорее всего худшего состояния.
Брать себе Land Rover Discovery первого поколения для бездорожья можно, правда придется сразу немало вложить денег для приведения в нормальное состояние. Если планируете построить серьезный проект для бездорожья, вложить придется больше. Для обычного каждодневного автомобиля его брать не рекомендуется.
Перечитал свой отзыв 3 летней давности, сам улыбнулся:Немного подправил. Уже скоро 3 года как являюсь обладателем Land Rover Discovery 1- 1998г. 300TDI. АКПП. Машина вообще первая, до этого не было никакой, и не сидел за рулём вообще. Предпочитал двухколёсные средства передвижения с мотором. К авто относился с некоторым презрением, впрочем как и владельцы авто относились к мотолюбителям. Хотя где то в душе давно таилась мечта. И эта мечта называлась LRD. Считал , что если и будет машина , то только эта. Ну вобщем это наконец случилось. Права купил, друг помог пригнать из Москвы. Про Disco уже знал столько хорошего и плохого(начитался всего) , хотя живьём видел всего пару раз. Я его любил заочно уже давно! Невзирая на советы знакомых, отзывы владельцев. Мне честно говоря было посрать , что говорят окружающие. Я просто его хотел. И вот он мой. Про внешний вид говорить вроде бы вовсе глупо. Красивая машина или нет? Это всё равно что о девушках:-)) Мне лично нравится Ума Турман, но не все же со мной согласятся. Так и с Disco. В любом городе на любой стоянке мой глаз сразу скользит по крышам всех машин. и пытается найти знакомую горбинку:-) Выделяется сразу и без ошибок.
Насчёт комфорта. Меня лично устраивает. Тех кто сидит сзади тоже. Тех кто пытался высказаться , что в машине шумновато - посылал в сад. С чем сравнивать? С новой легковой иномаркой? Предлагал сравнить с УАЗом и заткнуться. Ездил с семьёй до Нижнего Новгорода (от меня 1000 км), в общем доволен - усталости как таковой не было. Дочь с племяшкой вообще спали валетом на заднем сиденье.
Безопасность. гы..пересев с двухколёсного коня на четырёхколёсную лошадку теряется само чувство опасности. Ну если серьёзно то безопасность не проверял, да и не хотелось бы. Но посматривая сверху на проезжающие мимо крыши легковушек - понимаешь что при столкновении их шансы гораздо ниже твоих.. и это вселяет некое спокойствие и удовлетворение. Было как-то задом въехал в Матиз:.капот, бампер и крыло у матиза на замену:я кувалдой подправил задний бампер и вклеил выпавшее стекло габарита.
Ходовые качества . Больной для меня вопрос. Слава кэмэл-трофи не давала мне ездить спокойно. Всегда пытался залезть куда нибудь по самое не балуйся! Ну и естественно оканчивалось печальным концом.. У меня начал развиваться уже комплекс неполноценности. Стал боятся грязи!! Вылечилось просто и банально - заменой резины. Поставил гудрич - и всё встало на свои места. В сильные говна не лезу - машина не для этого:Но то что при выезде за город не боишся съехать с дороги в любую погоду приятно радует. Даже и машина сама радуется. Иногда кажется, что ей требуется для жизни какая то грязь. Зимой тоже при наших нечищенных дорогах одно удовольствие.
Ну и надёжность. Из крупных поломок была одна. остальное мелочи которые делаю сам. Работая слесарем на буровой в условиях севера, считаю что ничего невозможного нет. Слесарь 6го разряда должен уметь сам изготовить деталь!:-)
Общий итог: машина для семьи, для длительных и загородных поездок. Для тех кто любит размеренную спокойную езду, с хорошим уровнем комфорта независимо от дорожного покрытия. При соответствующей подготовке выйдет неплохой гряземес - но это на любителя. Для этих целей существует деф.
Originally posted by urankinchev:
Общий итог: машина для семьи, для длительных и загородных поездок. Для тех кто любит размеренную спокойную езду, с хорошим уровнем комфорта независимо от дорожного покрытия.
Этот автомобиль создан для приключений. Он не оборудован дополнительными средствами для преодоления бездорожья, но и стандартной комплектации ему вполне хватает для поездок, например, в горы, да и раскисшие ухабы просёлочных дорог ему нипочём. Сегодня на нашем тесте легенда Camel Trophy — Land Rover Discovery
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, — 1997-й, турбодизельный двигатель объёмом 2.5 л, мощностью 113 л. с., АКПП, демультипликатор, постоянный полный привод с межосевой блокировкой.
Комплектация: стеклоподъёмники, электрозеркала, корректор фар, круиз-контроль, кондиционер, пара люков, ГУР.
Пробег на день теста — 66 000 км.
Классика жанра
Конструкция Land Rover Discovery проста, как всё гениальное: надёжная, крепкая рама, спереди и сзади неразрезные мосты, пружинная подвеска, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, силовые железные бамперы и тяговитый турбодизель под капотом. Достаточный набор для настоящего вездехода без лишних наворотов.
— Land Rover Discovery настоящий вездеход без лишних наворотов с достаточно тяговитым дизелем под капотом
Длинный низкий капот, широкие двери, почти вертикальные стёкла, высокая крыша с экспедиционным багажником, большая площадь остекления, кенгурятник с подножками и запаска на задней двери — фирменная лендроверовская внешность. Discovery первого поколения — это классика жанра в британском стиле.
Интерьер Land Rover напоминает военную технику — всё просто и предельно функционально. Многоэтажная архитектура передней панели с отдельным блоком контрольных приборов, характерная именно для автомобилей Land Rover, позволяет не только разместить много ёмкостей, полочек и кнопочек, но и унифицировать панель приборов для правого и левого расположения руля. Здесь многое предусмотрено для длительных путешествий: большие карманы на дверях, сетчатые карманы для карт на потолке, ёмкость в центральном подлокотнике и бардачки под передними сиденьями.
Вертикальная посадка на высоких сиденьях, щиток приборов с большими шкалами и кнопками, хваткий пухлый руль, простой блок управления климатом и даже ручка на панели перед пассажиром создают ощущение, что сидишь за рулём настоящего джипа.
Грязь помесить не получилось
Слово владельцу
Всем известно, что чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. В случае с Land Rover Discovery эта поговорка особенно актуальна, ведь о его способностях на бездорожье слагают легенды. Одно только участие в трофи-рейдах Camel Тrophy говорит о многом.
Назвать облик Discovery классическим нельзя. Внешность этого английского внедорожника имеет мало общего с военными армейскими джипами военных лет. Однако и современным дизайн не является. Нечто среднее. Но это не должно обманывать. Кузов покоится на мощной раме. Подвеска зависимая и, надо добавить, очень длинноходная. Настолько, что мы не смогли вывесить Discovery в тех местах, где другие опробованные внедорожники беспомощно молотили воздух висящим колесом. Эта характеристика подвески оказала влияние и на ходовые качества, но об этом чуть позже.
— Для соревнований Camel Тrophy выпускалась специальная версия, называвшаяся Land Rover Discovery for Camel Тrophy Special, причём отличалась она от базовой только ярко-жёлтым цветом, да наличием дополнительных внедорожных аксессуаров: шноркеля, багажника на крыше, лебёдки и дополнительного освещения.
Первоначально Discovery выпускался только в трёхдверном кузове. Пятидверная версия появилась лишь спустя год после дебюта автомобиля.
В 1993 году Discovery продавался в Японии под названием Honda Crossroad. Лишь через три месяца после начала продаж в Стране восходящего солнца Discovery возвратили его родное имя.
Несмотря на то что для соревнований Camel Тrophy выпускалась специальная версия, называвшаяся Land Rover Discovery for Camel Тrophy Special, технически она от базового Discovery практически не отличалась. Все изменения коснулись только цвета кузова (как известно, все кэмеловские Discovery окрашены в ярко-жёлтый цвет) да наличием дополнительных внедорожных аксессуаров: шноркеля, багажника на крыше, лебёдки, дополнительного освещения.
Публикуются отрывки из отзывов, размещённых на интернет-форумах. По возможности сохранён стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.
Мне очень нравится
Машину купил в 2002 году с пробегом 84 тысячи км. Проехал 80 тысяч км по разным дорогам начиная от отутюженного асфальта и кончая колеёй от К-700.
Честно сказать, машина очень нравится, несмотря на спокойный движок. Внедорожник должен быть трудягой, который может перевезти тонну груза, влезть в болото и без стыда покатать девчонку по городу и просёлку.
В автомобиле очень удобная посадка, много карманчиков и т. д.
За время эксплуатации серьёзных поломок не было. В 30-градусный мороз машина всегда заводилась с первого раза. Недавно поменял распылители в форсунках и свечи накаливания, перебирал раздатку. В остальном машина требовала обычного своевременного обслуживания.
По трассе езжу часто. Скорость держу 110-120 км/ч, выше — нет смысла, потому что начинает появляться раскачка, свойственная всем мостовым внедорожникам. В остальном машина ведёт себя неплохо на дороге, подвеска хорошо глотает ямы и неровности, и она достаточно мягкая. В целом это хороший, качественный автомобиль. Не знаю, как кому, а мне очень нравится.
Забыли обработать напильником
За трактором ни разу не бегал
Читайте также: