Причины дтп с участием пассажиров
МОСКВА, 13 июля. /ТАСС/. Нарушение очередности проезда перекрестков, правил проезда пешеходных переходов и превышения скорости являются наиболее частными причинами ДТП с участием детей-пассажиров. Об этом сообщил во вторник замначальника ГУОБДД МВД России Олег Понарьин.
"Во-первых, нарушения очередности проезда перекрестков - самое популярное нарушение, больше 20% ДТП [происходят] именно по этой причине. Следующее по важности нарушение - это нарушение правил проезда пешеходных переходов", - сказал он в эфире программы "Россия в движении" на радио "Комсомольская правда" в ответ на вопрос о наиболее частых нарушениях, которые приводят к ДТП с участием детей-пассажиров.
Кроме того, как отметил Понарьин, среди сопутствующих причин и превышение скорости движения. В частности, речь идет о выезде на встречную полосу движения при неправильном обгоне в условиях высоких скоростей, также к ДТП нередко приводит выезд на встречную полосу движения там, где обгон запрещен.
Замначальника ГУОБДД МВД отметил, что наибольшее беспокойство вызывает число погибших детей-пассажиров, их количество увеличилось в текущем году на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом, по его словам, статистика травматизма и гибели детей в ДТП растет в России не из-за незнания правил дорожного движения детьми, а из-за нарушений правил водителями, в том числе родителями, которые детей перевозят.
ДТП с участием детей чаще всего в России совершают опытные водители в летний сезон с 17:00 по 18:00 часов, сообщил Понарьин.
"Как говорится, общий портрет, средний портрет "по больнице" у нас существует. Как ни удивительно, основными клиентскими категориями являются опытные водители со стажем управления от 5 до 15 лет. Здесь нужно задуматься. Люди теряют страх, бдительность, забывают правила дорожного движения, кроме того, водители не склонны самолично повышать свою квалификацию", - сказал он в эфире программы "Россия в движении" на радио "Комсомольская правда".
Понарьин отметил, что в текущем году опасное время, когда участились ДТП с детьми, наступило с апреля. "Мы видим последние два месяца ухудшение показателей с детским дорожно-транспортным травматизмом. Ежегодно самым травмоопасным временем года является лето, особенно июль и август", - добавил он.
Что касается времени суток, то, по его словам, как правило, это дневное время. Самые опасные часы - с 17:00 по 18:00, подчеркнул замначальника ГУОБДД МВД России.
Количество детей, погибших в ДТП с России в текущем году, наблюдается в 19 регионах, заявил Понарьин.
"На сегодняшний момент зафиксирован рост числа погибших детей в ДТП в 19 субъектах РФ", - сказал он, назвав первоочередной задачей снижение показателей смертности детей на дорогах.
Понарьин отметил, что рост количества погибших в ДТП детей по отношению к 2020 году зафиксирован в Башкирии, Карелии, Татарстане, Туве, Кабардино-Балкарии, Чувашии, Ставропольском, Краснодарском краях, Амурской, Брянской, Вологодской, Воронежской, Курской, Самарской, Свердловской, Тверской, Ярославской областях, городах Москве и Санкт-Петербурге. "Как видите, список регионов самодостаточный", - отметил он.
Не хватает на шины
Число пассажиров падает, а аварийность перевозок растет. Одной из причин такого положения эксперты назвали избыточные требования безопасности.
Исполнение этих требований, установленных государством, поглощает значительную долю доходов транспортных компаний, жалуются перевозчики. Это получение лицензии, техосмотр автобусов, медицинский контроль водителей, обслуживание систем навигации, системы контроля режима труда и отдыха, огромные штрафы.
В итоге на покупку новых шин, качественное обслуживание автобусов у дилеров, найм профессиональных водителей попросту не остается денег.
Разница в одну человеческую жизнь
Если заглянуть в статистику Ространснадзора, можно сделать несколько неожиданных выводов. В 2010 году по вине водителей автобусов произошло 1728 аварий, в которых погибло 115 человек, а ранено было 2664. В 2019 году произошло 3393 аварии по вине водителей автобусов. В них погибло 116 человек и было ранено 5462.
Число раненых при этом увеличилось в два раза, как и число аварий. По мнению Храпача, дорогостоящие мероприятия аварийность никак не снизили. А штрафы, количество которых увеличилось вдвое, лишь повысили финансовую нагрузку на отрасль.
Опасный межгород
Храпач также указал на статистику Национального союза страховщиков ответственности (НССО), согласно которой из всех автобусных перевозок наибольшее число ДТП — на междугородних перевозках.
Еще один бич безопасных дальних поездок — плохая инфраструктура.
«Дороги между субъектами федерации в плачевном состоянии. Иногда они зимой плохо чистятся, не подсвечиваются опасные участки, нет заграждения между рядами, что приводит к лобовым столкновениям, — отметил Сергей Храпач.
Учить и переучивать
Средства, которые раньше шли на налоги, можно будет потратить на зарплату водителей или их обучение. К слову, в некоторых регионах зарплата водителей снизилась до 15 тыс. рублей, что сделало эту профессию крайне непривлекательной для профессионалов.
Они предлагают ввести обязательные курсы повышения квалификации для водителей пассажирского транспорта каждые три года, а также обязать их каждые пять лет подтверждать свою квалификацию.
Задача по физикам
По данным экспертного центра, более половины автобусов находятся в собственности у физических лиц. При этом более 40% ДТП приходится именно на водителей автобусов, которые принадлежат физлицам.
Участвовавшие в экспертном совещании ОНФ представители ГИБДД предложили запретить регистрировать физическим лицам автобусы на себя, как это делается в Америке. Речь идет об автобусах категории М3 — свыше восьми мест и 5 т полной массы.
Рост интенсивности дорожного движения, а также увеличение численности транспортных средств на улично-дорожной сети городов приводит к повышению тесноты взаимодействия участников дорожного движения и возникновению дорожных конфликтов, следствием которых является возникновение дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Ежедневно на участках дороги происходит множество ДТП. Немалая часть из них приходится на аварии с участием пассажирского транспорта. При этом по статистике самым опасным видом общественного транспорта являются автобусы и маршрутные такси.
На участке дороги происходит ДТП, с участием общественного транспорта, причиной аварий могут быть:
1) водитель, который превышает скорость из-за отклонения движения по расписанию. Превышение скорости — это еще одна частая причина ДТП. На больших скоростях водитель не успевает адекватно среагировать на изменяющуюся дорожную обстановку;
2) несоблюдение требований дорожных знаков и сигналов светофоров;
3) нарушение правил эксплуатации транспортного средства, из-за чего оно находится в неудовлетворительном состоянии;
4) несоблюдение дистанции между движущимися автомобилями;
5) неправильное маневрирование на проезжей части: при обгоне с выездом на встречную полосу, при объезде препятствий или стоящих транспортных средств, при пересечении перекрестков (особенно кольцевых), при опережении с перемещением в крайний левый ряд, при перестроении и так далее;
6) несоблюдение режимов сна и работы;
7) недостаточная профессиональная подготовка, малый опыт управления транспортным средством.
ДТП классифицируют по пяти категориям, классификация представлена на рисунке 1.
Рис. 1. Классификация ДТП
При проведении исследования факторов возникновения ДТП, были выделены те, которые действительно влияют на общее число аварий:
1) Число аварий больше в апреле-мае, меньше — в зимние месяцы. Пик аварийности каждый день приходится на вечерние часы, когда люди возвращаются с работы. Наибольшее количество ДТП происходит в конце рабочей недели, наименьшее — в выходные.
2) На аварийность сильно влияют систематические факторы, такие как состояние погоды, наличие сооружений, состояние покрытия. Влияет и освещенность (работа световых приборов), причем включенные фары снижают аварийность и в сумеречное/светлое время.
3) Наиболее часто регистрируются наезды на пешеходов и мелкие столкновения с 1–2 пострадавшими. Столкновения в основном происходят на перекрестках, а наезды — на пешеходных переходах.
4) Аварии на крупных магистралях с участием общественного транспорта происходят реже, чем на некрупных дорогах, но характеризуются большим числом пострадавших.
При анализе дорожно-транспортного происшествия используются методы:
‒ Количественный метод. Под количественным методом подразумевают анализ данных, представленных в виде чисел, выполняемый по формальным (математическим) правилам. Метод отвечает на вопросы что, где, когда, оценивает уровень аварийности в привязке к определенному месту (перекресток, дорога, регион) и времени их совершения; показывает динамику аварийности.
‒ Топографический метод. Топографический метод заключается в нанесении на карту анализируемых сведений и обработке этих сведений количественным или качественным методом. Отвечает на вопрос: где на местном совершаются аварии. Позволяет выявить места концентрации ДТП в стране, городе, участках дорог, перекрестках и т. д.
Для определения показателей аварийности используются:
‒ Абсолютные показатели — результат накопления данных о единичных ДТП общее количество ДТП, количество погибших или раненных, суммарный ущерб от ДТП и т. п. Они служат для сравнения работы предприятий, организаций за определенные периоды времени, но непригодны для сравнительного анализа разных предприятий из-за из их специфических особенностей.
‒ Относительные показатели — образуются делением одного показателя на другой. Например, количество ДТП на 1 млн. авт.-км пробега, число погибших или раненных на 10 тысяч транспортных средств, на 100 тысяч населения, на 100 км автодорог. Эти показатели позволяют объективно сравнивать уровень аварийности в регионах, отличающихся по численности населения, протяженности автодорог и т. д.
‒ Удельные показатели — представляют собой процентную долю одного абсолютного показателя в другом. Набор удельных показателей аварийности позволяет сравнивать различные регионы или АТП. Примером удельных показателей является удельный вес столкновений, опрокидываний, наездов и ДТП других видов в общем количестве ДТП.
Безопасность дорожного движения характеризуется сложным комплексом взаимодействия водителя, автомобиля, дороги, среды и других участников движения (ВАДСУ) (рисунок 2). Данная система позволяет учитывать влияние указанных элементов каждой подсистемы, на уровень безопасности дорожного движения, а также дать комплексное описание параметров данной подсистемы, необходимых для проведения расследования и экспертизы ДТП.
Рис. 2. Факторы, определяющие уровень безопасности движения
В активные составляющие включены следующие подсистемы:
Обе подсистемы относятся к активным составляющим в связи с тем, что обладают возможностью предотвратить ДТП.
Основными методами получения исходных данных для проведения экспертизы дорожно-транспортного происшествия являются осмотр места ДТП, а также следственный эксперимент, которые опираются на сбор основных параметров и на их достоверность. Статистический и графоаналитический методы опираются только на графики, табличные данные, полученные более 30-ти лет назад, а также на достаточно объемную статистическую выборку. Вследствие данного факта статистический и графоаналитический методы являются достаточно неточными.
В ходе исследования были определены мероприятия по предотвращению ДТП:
1) совершенствование системы подготовки, переподготовки водителей и инженерно-технических работников;
2) улучшение медицинского обслуживания водителей и контроля за состоянием их здоровья;
3) улучшение технического состояния транспортных средств, дорожных условий, совершенствование организации перевозок и контроль за работой водителей на линии;
4) совершенствование деятельности службы безопасности движения;
5) совершенствование работы с кадрами.
В завершении можно отметить, что в дорожном движении имеются серьезные недостатки, приводящие к огромным потерям. Дорожное движение нуждается в совершенствовании, в обеспечении безопасности пассажирских перевозок, использование мероприятий по предотвращению ДТП поможет повысить уровень обеспечения безопасности на дорогах, а также значительно сократить количество аварий.
Основные термины (генерируются автоматически): дорожное движение, ДТП, качественный метод, общественный транспорт, транспортное средство, анализ данных, графоаналитический метод, дорожно-транспортное происшествие, количественный метод, топографический метод.
Похожие статьи
К вопросу об осмотре места дорожно-транспортного.
Ключевые слова: дорожно-транспортное происшествие, методика расследования, осмотр
Дорожно-транспортное происшествие является событием, которое фактически возникает в
К вопросу о применении логистических решений при устранении.
Дорожно-транспортных происшествий с каждым годом становится все больше и больше. И если 10 лет назад встречалось по 1–2 ДТП в год, то сейчас их количество возросло до 1000 и более.
Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных.
[4]. Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения.
Криминалистическая методика расследования.
Криминалистическая методика расследования дорожно-транспортных преступлений. Автор: Джалавян Вера Вагаршевна. Рубрика: 18.
При осмотре места происшествия внимание следователя должно быть уделено выявлению данных, необходимых для точного.
Разработка мероприятий по снижению количества ДТП в г. Артёме
Дорожное движение — сложная динамическая система взаимодействия транспортных и пешеходных потоков.
- для регулирования движения транспортных средств общественного пользования.
Техническое состояние транспортных средств и его влияние на.
дорожно-транспортное происшествие, безопасность, транспортное средство, неисправность.
Световые характеристики дорожной разметки как один из методов нестандартных технических средств организации дорожного движения.
Получение, трансформация, анализ информации о массе.
Так, в созданных в России центрах организации дорожного движения круглосуточно проводится анализ состоянии на автодорогах. Для получения объективной информации введены в действие в 2010–2014 гг. более 2 млн. детекторов транспортных потоков.
К вопросу о взаимосвязи дорожно-транспортных происшествий.
Анализ дорожно-транспортных происшествий на перекрестках г. Бузулук. К вопросу о применении логистических решений при устранении последствий дорожно-транспортных происшествий.
Пути повышения безопасности дорожного движения
дорожное движение, транспортный комплекс, GPS, управление транспортом, Россия, спутниковое слежение, комплексная информационная система, вышестоящий орган управления, транспортный комплекс региона.
К вопросу об осмотре места дорожно-транспортного.
Ключевые слова: дорожно-транспортное происшествие, методика расследования, осмотр
Дорожно-транспортное происшествие является событием, которое фактически возникает в
К вопросу о применении логистических решений при устранении.
Дорожно-транспортных происшествий с каждым годом становится все больше и больше. И если 10 лет назад встречалось по 1–2 ДТП в год, то сейчас их количество возросло до 1000 и более.
Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных.
[4]. Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения.
Криминалистическая методика расследования.
Криминалистическая методика расследования дорожно-транспортных преступлений. Автор: Джалавян Вера Вагаршевна. Рубрика: 18.
При осмотре места происшествия внимание следователя должно быть уделено выявлению данных, необходимых для точного.
Разработка мероприятий по снижению количества ДТП в г. Артёме
Дорожное движение — сложная динамическая система взаимодействия транспортных и пешеходных потоков.
- для регулирования движения транспортных средств общественного пользования.
Техническое состояние транспортных средств и его влияние на.
дорожно-транспортное происшествие, безопасность, транспортное средство, неисправность.
Световые характеристики дорожной разметки как один из методов нестандартных технических средств организации дорожного движения.
Получение, трансформация, анализ информации о массе.
Так, в созданных в России центрах организации дорожного движения круглосуточно проводится анализ состоянии на автодорогах. Для получения объективной информации введены в действие в 2010–2014 гг. более 2 млн. детекторов транспортных потоков.
К вопросу о взаимосвязи дорожно-транспортных происшествий.
Анализ дорожно-транспортных происшествий на перекрестках г. Бузулук. К вопросу о применении логистических решений при устранении последствий дорожно-транспортных происшествий.
Пути повышения безопасности дорожного движения
дорожное движение, транспортный комплекс, GPS, управление транспортом, Россия, спутниковое слежение, комплексная информационная система, вышестоящий орган управления, транспортный комплекс региона.
НЕ ДЕШЕВЫЕ РЕШЕНИЯ — ЭФФЕКТ СОМНИТЕЛЬНЫЙ
Борьба с высокой аварийностью в РФ ведется на федеральном уровне: с 2012 года в стране действует целевая программа с бюджетом около 33 млрд руб. Деньги тратятся на установку камер, барьерные ограждения, освещение, светофоры, пропаганду безопасной езды. Однако трагедия с автобусами в Хабаровском крае навела власти страны на мысль, что этого недостаточно.
ВОДИТЕЛЬ — ФАКТОР РИСКА
Согласно его рекомендации, необходимо поднимать вопрос о регулярном повышении квалификации водителей пассажирского транспорта. Эксперт приводит пример наших соседей из Беларуси, где эта практика уже более десяти лет является обязательной. Каждый водитель помимо водительского удостоверения должен иметь свидетельство о профессиональной компетентности, которое возобновляется каждые 5 лет.
ГОНКИ ЗА РУЛЕМ
ТАХОГРАФЫ: ПРОФАНАЦИЯ ИЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ?
При этом законопослушные водители зачастую попросту вынуждены нарушать нормативы из-за дефицита стоянок, добавляет Старовойтов. Другая проблема — отсутствие ответственности за неиспользование тахографов на транспортных средствах, принадлежащих физическим лицам. Этим пользуются некоторые транспортные компании, которые оформляют свою технику на физлица и не оснащают ее контрольными устройствами.
Читайте также: