Прибор многофункциональный smfg suzuki схема подключения к лодочному мотору

Обновлено: 05.02.2025

У мощных лодочных моторов, свыше 15-20 л.с. и особенно у тех, которые оснащены электростартером, всегда есть выходной разъем для подключения аккумулятора, а уже на сам аккумулятор вешается нагрузка от эхолота, ходовых огней и холодильника с пивом. А вот на маломощных моторах зачастую даже катушки света нет, а если и есть, то она идет как отдельная опция при покупке.

Генераторы для аккумулятора являются штатной комплектацией на многих лодочных моторах мощностью от 9,9 л.с. Если же у вас мотор 4 или 5 л.с., то на нем вы найдете лишь штатное место для установки катушки света, да и то не всегда, не все производители задумываются об этом.

Место установки генератора (два выступа с отверстиями под винты), как и сам генератор, если он присутствует, находится под маховиком, там же где и магдино, которое по сути тоже генератор, только для системы зажигания. Понять, есть ли у вашего мотора генератор, достаточно просто, от него всегда выходят два проводка (чаще всего зеленого цвета), которые вы найдете под маховиком, со стороны блока цилиндров.

Катушка света

Некоторые не совсем родные генераторы предполагают еще и замену штатного маховика лодочного мотора. В принципе можно использовать такую же катушку магдино, как и у вашего мотора, а если вдруг у вас есть друг-электрик, то попросите его сделать вам катушку с необходимыми параметрами. Если посадочные места у вашего мотора имеются, новая катушка встанет как раз напротив магдино, а провода нужно будет прокинуть под корпус маховика и вывести наружу. Но бывает и так, что посадочное место под генератор есть, а вот отверстий нет (например у Mercury ME 5M), но проблема решается дрелью и резбовёртом.

Зарядный комплект для мотора Honda 5

Снятие маховика лодочного мотора

Самостоятельная установка генератора потребует снять сам маховик, а это не такая простая задача. Сначала нужно снять ручной стартер, после чего можно будет добраться до гайки, которая натягивает маховик на коленвал. Момент затяжки у гайки большой и открутить её будет трудно. Лучше перед этим открутить шкив храпового механизма ручного стартера, которая прикручивается к маховику тремя болтами.

Снятие маховика. a) Шкив стартера; b) Болты (3 шт.); c) Шкив стартера; d) Ключ с обвязочной лентой; e) Гайка маховика

Чтобы открутить гайку маховика нужно застопорить сам маховик с помощью металлического стержня, установив его между уступами сверху, а гайку откручивать накидной головкой с удлинителем. Но на некоторых моделях таких уступов может не быть, в этом случае, если у вас нет специального съемника, надо стопорить поршневую, сделать это можно через свечное отверстие. Если же для откручивания гайки требуется слишком большое усилие, то лучше сделать специальный ключ с обвязочной лентой (см. рисунок выше).

Откручивание гайки маховика. a) Металлический стержень

Еще в качестве варианта можно вкрутить в те отверстия, которые держали чашку стартера три болта (но не те самые, а другие, не нужные) и, вставив между ними силовую отвертку или стальной прут, создать тем самым противодействующий рычаг. Но будьте готовы, что болты эти могут сломаться у основания, так что не затягивайте их сильно. Но даже если это случиться, болты обычно ломаются, оставляя небольшой торчащий зубец, за который их можно выкрутить плоскогубцами.

Ну и конечно кайку маховика можно сбрызнуть той же WD-40 или т.п. жидкостями и дать ей немного отмокнуть. И вот когда гайка будет откручена, маховик можно снимать.

Съемник маховика. a) Съемник

Съемник для маховика

Для снятия маховика нужен специальный инструмент – съемник, т.к. маховик сильно натянут на конусную часть коленвала. Есть и не очень дружественные для мотора способы разделения этих двух деталей – на перевернутом моторе ударить (возможно несколько раз) молотком по коленвалу с наживленной на резьбу гайкой до тех пор пока маховик не удастся стронуть с конуса. Но мы не рекомендуем так делать. При таких нагрузках можно сорвать резьбу, да и подшипники поршневой вам спасибо не скажут. Хотя такой “варварский” метод снятия маховика часто применяют на “сервисах”, не захотели или не смогли купить нужный съемник.

Установка маховика. a) Шпонка маховика; b) Маховик; c) Шайба; d) Гайка

А ведь на самом деле съемники для маховика не такая уж и распространенная вещь, найти нужный не так просто. Моделей лодочных моторов сейчас развелось ооочень много и даже универсальные съемники зачастую не подходят.

Универсальный съемник маховика

Но выбора у вас нет, либо молоток либо съемник, хоть сами его изобретайте и изготавливайте. Принцип работы у них у всех одинаковый. Три болта через толстую стальную пластину съемника вкручиваются на место болтов чашки для стартера, а третий, бОльшего размера, проходит через резьбу в центральном отверстии съемника и упирается своей заостренной частью в специально созданную для этого площадку на торце коленвала. При закручивании центрального болта, пластина поднимается и, учитывая, что через нее проходят болты, прикрученные к маховику, тянет маховик за собой вверх. Но есть варианты съемников, которые вкручиваются в резьбу на маховике в углублении вокруг оси коленвала. Иногда, но не везде, в комплекте съемника идет еще и длинная ручка, которая поможет работать с упорным болтом и с гайкой маховика.

Главное не забыть, после того как вы все закончите и установите маховик на место, затянуть его как следует, вращается он с большой скоростью, да еще и масса у него большая.

Места крепления генератора вы найдете как раз под маховиком (для того то мы его и снимали). Если специальных мест крепления нет, значит у вашего лодочного мотора не предусмотрена установка катушки света, информацию о такой возможности вы найдете в документации к мотору.

После того, как вы болтами закрепили катушку на её месте (как раз напротив магдино), провода от неё выводите туда же, где идут провода от магдино и укладывать их нужно так, чтобы они не перетерлись вращающимся маховиком.

Установка катушки света. a) Выводы катушки; b) Катушка; c) Винты (2); d) Хомут крепления выводов; e) Винт Установленная катушка света на лодочном моторе Tohatsu 9.8. a) Магдино; b) Катушка света

Генератор для зарядки аккумулятора от лодочного мотора

Но на установке катушки дело получения электричества на вашей лодке не заканчивается, т.к. эта самая катушка вырабатывает переменный так, а это нам не подходит. Большинство мощный лодочных моторов от 25 л.с. уже имеет у себя контроллер заряда, маломощные моторы оснащаются исключительно генератором. Так что, чтобы получить постоянный ток для заряда аккумулятор, нам нужно сделать выпрямитель. По сути это простой диодный мост, который можно спаять самому своими руками, или снова попросить знакомого электрика. Если же вы хотите все оригинальное, то вам тогда нужно купить такую штуку как “преобразователь переменного тока в постоянный” и стоит эта “уникальная” штука для мотора в 5 л.с. будет около 6-8 тыс. рублей.

И еще нам нужен будет стабилизатор, который будет ограничивать напряжение, т.к. обороты лодочный мотор выдает разные, и при максимальных, напряжение на генераторе может переваливать за 30 вольт, а это для зарядки аккумулятора многовато. А вот стабилизатор будет ограничивать напряжение 13-14 вольтами, что для 12-вольтового аккумулятора самое то.

С силой тока немного сложнее, её надо смотреть уже конкретно на каждом генераторе. Так же нужно учитывать и требования вашего аккумулятора к силе тока при зарядке. Для большинства АКБ сила тока для зарядки равна 10% от их ёмкости. Но для литиевых аккумулятора такой способ не подходит.

Лодочный мотор в 5 л.с. выдает в ток среднем 2-2,5А, более мощные моторы – 6А.

Пару раз нам встречались владельца маломощных моторов в 2,5 л.с., которые вырабатывали от них электроэнергию не совсем обычным способом. К маховику прижимался упругий валик, который вращал уже генератор постоянного тока, снятый с какого нибудь старого электродвигателя. Мотору это не доставляло никаких проблем, а энергии вырабатывалось достаточно. Так что немного воображения и вы сможете осветить свой путь в ночи, зарядить севший телефон или подключить эхолот. Но аккумулятор для этого все же понадобиться.

Ни в коем случае не подключайте ваши электроприборы к генератору лодочного мотора без стабилизатора и выпрямителя. Посчитайте выходные характеристики своей новой катушки света и вашего лодочного АКБ, который будет выступать в роль буфера в вашей электрической цепи на лодке, а дальше ищите старые электроприборы, в который если и не найдете готовые части цепи, то уж компоненты к ним точно обнаружите. А дальше паяльник в руки и … Или вы хотите купить у своего дилера мотора простейшие электрические приблуды по цене этого самого мотора?

Бренд: Suzuki Описание: Многофункциональная приборная панель SUZUKI MULTI FUNCTION GAUGE (SMFG).На экране 3,5 дюйма может одновременно отображаться информацияо всех основных ходовых параметрах двигателя:• Отправка сервисной информации дилеру через приложение Google Play или App Store.• Управление режимом Troll Mode с прибора (только где поддерживается).• Расход топлива [л / ч, GPH]• Пробег [км / л, миль на галлон]• Время поездки [ч], пройденное расстояние поездки [км, М, НМ]• Моточасы двигателя, напряжение, температура воды и многое другое . Также важные данные/сигналы систем оповещения, например: низкое напряжение аккумулятора, ошибки и отказы в работе двигателей, низкое давление масла, перегрев и т.д.Размер дисплея: 105х105х16 ммПоддерживает протокол обмена данными : NMEA2000Совместим с моторами:- DF9.9B, DF15A, DF20A, DF25A, DF30A (№. 510001 ~) требуется кабель 36660-89L0x- DF40A, DF50A, DF60A, DF60AV (№. 510001 ~)- DF70A, DF80A, DF90A, DF100A, DF115A, DF140A (№. 510001 ~)- DF150, DF175, DF200A (№. 510001 ~)- DF150AT, DF175AT (№. 910001 ~)- DF200T, DF225T, DF250T (№. 510001 ~)- DF100B (№. 810001 ~) Комплектация: - Прибор SMFG - 34011-96L2x - 1 шт.- Адаптер SMFG интерфейса двигателя - 36661-96L3x - 1шт.

специальная цифровая версия прибора для подвесных инжекторных двигателей Suzuki. Прибор напрямую подключается к диагностическому порту ECU двигателя Suzuki и NMEA2000-совместимому картплоттеру, т.к. не требует наличия N2K-сети.

Не имеет аналогов в мире.

N2K-конвертер , преобразующий данные от Suzuki для непосредственного подключения к NMEA2000-карплоттеру. Создание сети N2K не требуется (доп.денежная экономия!)

Параметры, передаваемые от BDB-SN на картплоттер : скорость вращения (обороты двигателя), моточасы, температура мотора, угол наклона двигателя, мгновенный расход топлива топлива, топливо истраченное за поездку и за сезон, единый с картплоттером виртуальный топливный БАК+ (см. равенство параметров на фото ниже)

Список основных параметров , которые могут быть приняты Boat Digital Box-SN от ECU, выведены и отображены на Андроид-устройстве :
ОБ/МИН, ТАХОМЕТР
КМ/Ч, СПИДОМЕТР
КМ-, ЗА ПОЕЗДКУ
КМ__, ОДОМЕТР
КМ/Ч, СПИДОМЕТР, GPS
КМ-, ЗА ПОЕЗДКУ, GPS
°С.Ш, ШИРОТА
°В.Д, ДОЛГОТА
M, ВЫСОТА, GPS
°, КУРС, GPS
НАРАБОТКА ДВИГАТ.
ВРЕМЯ ПОЕЗДКИ
Ч, осталось до ТО
РУБ-, ЗА БЕНЗИН В ПОЕЗДКЕ
Л-, ИЗРАСХ. В ПОЕЗДКЕ
Л__, ИЗРАСХ. ВСЕГО
Л+, ТОПЛИВО В БАК+

с картплоттером!)
Л/Ч, МГН. РАСХОД
~Л/Ч, СРЕД. РАСХОД
ЧЧ:ММ+, ЗАПАС ХОДА
КМ+, ЗАПАС ХОДА
КМ/Л, ЭКОНОМИЧНОСТЬ
~КМ/Л, СРЕД. ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Л/KM, ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Л/KM, СРЕД. ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Л/100км, ЭКОНОМИЧНОСТЬ
~Л/100км, СРЕД. ЭКОНОМИЧНОСТЬ
РУБ/KM, РУБЛЕ-МЕР
~РУБ/KM, РУБЛЕ-МЕР
В, НАПРЯЖ. АККУМ-РА
°C, ТЕМП. МОТОРА
%, КИВ (коэффициент

использования винта)
%, ТРИМ (в градусах или процентах)

Специальные параметры Suzuki (в случае их передачи двигателем):
мСС, ТОПЛИВО ЗА ЦИКЛ ВСПРЫСНУТОЕ
мкС, ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
°, УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
°, УГОЛ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
°C, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
°C, ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ СЛЕВА
°C, ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ СПРАВА
%, РАБОЧИЙ ЦИКЛ НВД
%, РАБОЧИЙ ЦИКЛ КЛАПАНА IAC
%, РАБОЧИЙ ЦИКЛ ПРОДУВОЧНОГО КЛАПАНА
КПа, ДАВЛЕНИЕ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
КПа, ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА АТМОСФЕРНОЕ
КАНАЛ ОШИБ.ДВИГАТ. 1-4

+ Вы можете изменять имеющиеся Параметры и сами создавать свои собственные. Например, напоминание о ТО, время наработки и учёт стоимости потраченного топлива за сезон и др.