При резком нажатии на педаль тормоза бьет педаль тормоза на киа рио 3
Всем привет, помогите разобраться с проблкмой. Киа рио 3 2012года. Заметил проблему, если резко бью по тормозам то машина не колом не встает, ни абс не срабатывает, даже на маленькой скорости колом не встает, как будто еще секунду катится, с крутой горки жмешь тормоз а она еще какое то время катится и останавливается, но не колом. Жидкость поменял, прокачал, колодки поменял, тесты на вакуумник делаю, всё в порядке с ним. Но вот с утра когда холодно утром и только трогаюсь, пару торможений схватывает тормоза отлично, или после мойки пару торможений колом встает, но потом всё просыхает и тормоза становятся плохими. Логика что нагревается и плохо тормозит. В чем может быть проблема, так же не должно быть
если колодки не разводятся узел будет греться и эффективность торможения упадет, все правильно.
проверить не клинят ли тормоза просто:
1. есть ли накат на небольшой горке? машинка должна разгоняться;
2. некоторое время двигатейсь по ровному участку, потом плавно затормозите, пощупайте рукой (осторожно!) передние диски и задние барабаны, они должны быть теплые, но не горячие и слева и справа примерно одинаковой температуры;
3. посмотрите на цвет тормозных дисков, они не должны быть синеватые (это уж совсем край :).
Какой у вас сейчас пробег? Диски меняли тормозные когда-нибудь?
IMHO, стоит заехать в сервис за услугой "комплексное обслуживание передних тормозов", это разборка, смазка правильными материалами, чистка привалочных поверхностей. вероятно, замену дисков порекомендуют.
не знаю насколько у вас живые диски на 130ткм, у меня на 46ткм толщина 20,5мм, и я еще езжу плавно.
Дисками этого добиться нельзя Усилие там чудовищное. В сосиску изношенные диски с металлом вместо колодок, не обеспечат эффективность, но будут хватать на юз.
Там либо пузырь плавает в системе, либо на шланге грыжа, либо главный перепускает. Поршень суппорта заклинить так тоже нереально - там перемещение требуется минимальное.
Значит шланги стоит смотреть, манжеты, трубки На машине, где диски настолько истончились, что ломаются руками, пока поршня не вылезли, на юз тормозить будет. Как и если от колодок ничего не осталось.
Как вариант - разделить два контура, перекрыв один и проверять их по-очереди. Но от направляющих, или поршней суппортов, а тем более от поршней в задних тормозных у барабанного, такого никогда не не будет. Единственные две ситуации, дающие такой эффект и связанные с поршнями - это если тормозуха из поршней льет рекой(но при всех барабанных), или заклинены поршни наглухо, так что закипание тормозной происходит. Честно скажу, было и то и другое на разных помоечных авто, но эффект закипания появляется минимум за полчаса езды, а никак не сразу, ну а при дисковых, течь тормозной жидкости не особо влияет на эффективность по конструктиву.
Без торможения тормоза не нагреваются? > Логика что нагревается и плохо тормозит.
+++ С чего бы им нагреваться. От резкого торможения тормоза тоже не перегреются, не успеют.
В теплую или жаркую погоду они сразу никакие, водой там хорошенько промоешь как вкопаные срабатывают, минут 5 и снова никакие,
Заезжаю на мойку и пистолетом хорошенько промываю колеса, направляю в сторону барабанов, суппорта, колодок, выезжаю с мойки, тормоза огонь, просыхает всё и снова тухлые
Барабаны сзади, спереди суппорта? > выезжаю с мойки, тормоза огонь, просыхает всё и снова тухлые
+++ Такое впечатление, что что-то клинит в сухом состоянии и колодки не прижимаются должным образом к дискам. А вода служит смазкой и какое-то время все работает как надо, пока не высохнет.
Вот я и спросил, какие они при обычной езде Хотя мне кажется, чтоб жидкость вскипела, это должен быть такой нагрев, что запах будет вокруг машины стоять и потрескивание при остывании, не заметить невозможно.
ой ладно -)) я, бывало, не замечал ручник и трогался с ним удивляясь, что туго едет -)))
тросики потом едва держали, конечно
Само по себе это правильно: нагревается и плохо тормозит.
Вопрос: а чего оно нагревается то?! Разбирать надо, если направляющие не двигаются так вполне может быть.
Можно попробовать зачистить колодки кордовой щеткой если дело в них и выгнан весь воздух
Суппорта все ходят хорошо?
Везде есть спец.смазка?
Что с дисками?
Какое прилегание к ним колодок?
Не превратились в сплошные бороздв?
При спокойном торможении ощущаются толчки в педаль тормоза.
Коллеги, просмотрел форум про нас любимых - примусоводов - но так и не нашел описание своей проблемы. Дело в том, что во время недавних холодов появилась некая неприятность. При торможении стали ощущаться толкчи в педаль тормоза (по ощущениям как по стрильной доске едишь). На сам процесс торможения не влияет - машина останавливается нормально, движок не глохнет. По первости думал потеплеет - пройдет, в сильный мороз машина похожа на табуретку (это только ощущение, а не мое отношение к машине). Потеплело, а толчки остались. Стал грешить на сайленблоки - поменял как раз перед морозами (пока дубак не врезал о сайленблоках даже не вспоминал). На сервисе сказали, что сайленблоки тут не причем, другой вектор нагрузки, предложили поменять тормозную жидкость (машина 04 г.в. у меня более 3-х лет, набегал 30 т. уже здесь, один фиг менять надо). Не помогло - толчки остались. На сервисе заодно посмотрели задние колодки - все в идеале, на передних - тормозные колодки тоже на заезженные. Если бы передний диск перегрел и его повело, то при торможении в руль бы еще било. А тут толко в педаль тормоза, не АБС, ее ни с чем не спутаешь. Вот и спрашиваю, друзья, чё за фигня с моей ласточкой приключилась?
При исправной работе тормозной системы автомобиль останавливается плавно, водитель чувствует отзывчивость педали при ее нажатии. Траектория остановки – прямая, без крена в левую или правую сторону. Когда бьет педаль тормоза при плавном торможении, это свидетельствует о наличии неисправности. Методология поиска причин зависит от поведения машины. Сразу надо сказать, что при своевременном прохождении технического обслуживания, соблюдая регламент, этой проблемы быть не должно. Но есть и свои исключения.
Уровень шипения при нажатии на педаль – какой нормальный а какой нет
Есть категория водителей, которые к каждому малейшему скрипу или звуку прислушиваются очень внимательно, и стараются услышать в них признаки поломки. Автомобиль – это механическое транспортное средство, в котором достаточное количество узлов и механизмов, которые могут создавать небольшой допустимый уровень шума. К такому не стоит особо прислушиваться и сразу ехать в сервисный центр, в котором вам, при большой настойчивости, обязательно найдут неполадки и предложат устранить. Педаль тормоза, при нажатии, в большинстве случаев издает легкое шипение.
Вакуумный усилитель тормозов на Ваз 2109
Надо сказать, что проверять тормоза на наличие различных шумов нужно в заведенном состоянии автомобиля. При этом стекла и двери должны быть закрыты, а все приборы, которые могут издавать дополнительный шум, необходимо, по возможности, выключить. Небольшой уровень шума в салоне может иметь место из-за конструктивной особенности тормозной системы, которая, как правило, имеет две вакуумных камеры. При нажатии на педаль тормоза в них возникает разное давление, из-за чего и происходит небольшое шипение. Если оно минимальное, и практически неощутимое, то проблем при торможении не будет.
Если на холостом ходу, при нажатии педали, слышится громкий, захлебывающийся звук или сильное шипение, и она нажимается туго, значит нужно искать неполадки. В первую очередь проверяется вакуумный усилитель. Тугая педаль не является признаком поломки этой детали, особенно в сильный мороз, но, вкупе с шипением, она говорит о необходимости его проверки.
Тормозная система используется водителем постоянно, поэтому элементы системы находятся под нагрузкой. Какой стиль езды бы не проповедовал водитель, со временем необходимо проверять тормоза на исправность. Это позволит обеспечить безопасность всем участникам движения.
В вакуумном усилителе имеется диафрагма, которая со временем, как любой резиновый материал, начинает лопаться, трескаться. Это не позволяет в полной мере выполнить функциональное предназначение – нагнетать необходимое давление. Выйти из стоя может и впускной вакуум, но чаще это первый вариант.
Тормозной диск
Первая и самая популярная причина, по мнению опытных автолюбителей и мастеров СТО, – это поврежденные или кривые тормозные диски. Чаще всего они искривляются из-за резких температурных перепадов. При интенсивном торможении поверхность диска сильно нагревается.
Нередко проблема вибраций наблюдается и после ремонта. Это пройдет через некоторый период – новым деталям нужно время на притирку.
Вакуумный усилитель тормозов – как диагностировать неисправность
Чаще всего это связано с повреждением диафрагмы усилителя тормозов. Причём совсем необязательно от старости – иногда уплотнительные кольца главного тормозного цилиндра пропускают тормозную жидкость, и она попадает в корпус усилителя.
Новый вакуумный усилитель тормозов для Ваз 2109
Процесс снятие вакуумного усилителя тормозов
Деформированные покрышки или диски
Причиной различных вибраций могут быть кривые колеса. Это легко выявить на балансировочном стенде. Чаще колесо деформируется при попадании в большую яму. Определить кривой диск можно и самостоятельно. Достаточно визуально осмотреть колесо. Деформациям в большей степени подвержены штампованные диски.
Сильно изношенная покрышка также является распространенной причиной, когда при торможении бьет педаль тормоза. ВАЗ-2110 имеет надежную конструкцию, но иногда причину вибраций нужно искать именно здесь, а не менять диски и колодки. На покрышке может повредиться корд, за счет чего часть ее будет выпуклой.
Решить проблему без замены колес невозможно. Чаще всего их приходится менять, особенно когда повреждения серьезные. Есть вариант проехаться с ними после балансировки. Однако, вибрации будут исчезать очень долго, пока протектор не станет равномерным с одной и другой стороны.
Как проверить вакуумный усилитель тормозов
Тормозная система автомобиля в постоянном режиме подвергается нагрузкам, а в так называемом агрессивном стиле езды по городским улицам, нагрузки эти возрастают непомерно. В общем, воздействия подобного рода осуществляются постоянно, даже если вы предпочитаете лояльный уровень скорости. Поэтому тормозная система должна диагностироваться с завидной регулярностью, дабы обеспечить автолюбителю максимальную степень безопасности. Неисправности в вакуумном усилителе случаются, как правило, из-за утраты кондиций диафрагмой, находящейся внутри этого узла. Она может лопнуть или покрыться трещинами также имеет место естественное устаревание резины и утрата ею своих качеств. Что в итоге? Диафрагма перестаёт образовывать вакуум. В некоторых случаях может подводить и выпускной клапан.
Чтобы осуществить проверку работоспособности вакуумного усилителя, нужно прибегнуть к следующим манипуляциям:
- Запускаем двигатель и даём ему немного поработать на ХХ, до достижения рабочего температурного уровня.
- Останавливаем движок.
Вообще, при каждом нажатии на педаль тормоза, обороты двигателя будут чуть снижаться, однако, если разница становится существенной, стоит зрительно диагностировать шланг соединяющий усилитель с силовым агрегатом. Если он имеет какие-либо дефекты, то коллектор станет негерметичным, соответственно, на нормальное смесеобразование рассчитывать не придётся и мотор будет работать нестабильно. Выход прост — меняем испорченный шланг.
Нарушение балансировки
Зачастую ни покрышка, ни колесный диск не идеальны как по своей форме, так и по характеристикам геометрии. Так как вес в разных частях отличается, то в процессе вращения колеса место, где масса больше, будет утягивать за собой центральную часть колеса. Так работает центробежная сила. Если колесо вращается быстро, а машина едет на высокой скорости, то усилие это перейдет в вибрации. Это причина того, когда при торможении бьет педаль тормоза и руль.
Если долго ездить на таких колесах, то покрышка будет изнашиваться неравномерно, и это приведет к еще большим вибрациям. Также это является причиной повышенного износа подвески автомобилей. Больше всего от этого страдает подшипник ступицы.
Основной симптом нарушенной балансировки – вибрации на руле. Чтобы диагностировать это, колеса тщательно осматривают. Если они ровные, а машина не ездила по ямам, то проблема скрывается именно в нарушении балансировки.
Вакуум тормозов – наиболее частая причина Другое дело, если фактура звука существенно отличается на слух. То есть шипение получается довольно громким и как бы захлебывающимся.
Одновременно при надавливании на тормозную педаль на холодную ощущаем излишнюю тугость ее хода. А также – плавучесть оборотов движка (а иногда и заглохнуть может). В подобных случаях следует обратить пристальное внимание на вакуумный усилитель, как возможную причину неполадок.
Ну, тугая педаль, конечно, еще может быть и от мороза, к примеру, пока главный не прогреется. Но вот обороты и довольно сильное шипение – это уже прямые указатели, что нужно смотреть под капот! Как его проверить?
Тормозная система автомобиля подвергается постоянным нагрузкам, а при так называемом спортивном стиле езды по городу – еще и перегрузкам. Происходит это регулярно даже при размеренном и неторопливом ритме – от данной проблемы никуда не денешься. Поэтому этот узел должен подвергаться регулярному тестированию, чтобы обеспечивать водителю и пассажирам максимальную безопасность езды. Так и в истории с вакуумом для тормозов. Как правило, неполадки в его работе происходят из-за выхода из строя специальной диафрагмы, расположенной внутри устройства.
Она лопается, трескается, перестает выполнять возложенные на нее обязанности – нагнетать вакуум. Иногда сбои дает и выпускной клапан. Доступная каждому водителю проверка работоспособности вакуума своими силами осуществляется следующим способом. Заводим движок и даем ему некоторое время поработать на холостых, чтобы он достиг ;
- Глушим мотор;
- Нажимаем на тормоз;
- Первое нажатие ничем не будет отличаться от обычного, штатного при работающем агрегате.
- Педаль нужно выжать максимально: при этом в усилителе идет выдвижение диафрагмы и создается вакуум;
Отпускаем педаль, выжимаем ее повторно. Если с системой нелады, то во время второго подхода вакуум не сможет создаваться, и вы будете тактильно наблюдать нехарактерный малый ход самой педали. Эти перемены говорят о поломке в усилителе тормоза.
Бьет тормоз при исправной системе торможения
Если система торможения была проверена, но обнаружить дефектные элементы не получилось, может проблема скрываться в менее очевидных причинах. В таких ситуациях рекомендуется:
Федор, многие люди пересели например с ВАЗ 2107 и им не известно это и они не интересовались пока не купили данный авто!
Федор,что значит с идиотскими вопросами!!
в балаган превращают такие клоуны!
есть,что сказать-ответил,где как не здесь задавать такие вопросы!
Для людей которые впервые столкнулись при торможении со срабатыванием системы АБС ощущения и прям необычные, кажется что педаль тормоза проваливается и раздаётся треск как будто под машиной что-то отвалилась, просто нужно к этому привыкнуть и при следовании просто соблюдать дистанцию, через какое-то время просто перестаете обращать внимание!
АБС не нравится, два раза на небольшой скорости чуть не убирался в сугроб на снежной дороге. При объезде ямок тоже мешает. Надо привыкать к этой шляпе
Читайте также: