При отпускании педали газа поднимаются обороты

Обновлено: 04.02.2025

ТЕМА: Высокие обороты при движении накатом

Около года назад чистил камеры сгорания шуммой, а также дроссельную заслонку(со снятием) и дмрв. Хотел избавиться от толчков при остановке двс. Так как желаемого результата не добился решил почистить форсунки в уз. После чистки форсунок машина стала плохо заводиться после непродолжительной стоянки, в итоге заменил форсунки на контрактные и вроде бы все стало нормально. Но потом заметил высокие обороты при движении накатом, тоесть когда при медленном движении отпускаешь педаль газа и обороты поднимаются до 1500-1700 и держутся так до остановки (как будто с подсосом едешь), потом падают до 1300. Так и проездил всю зиму. Летом такого не наблюдалось, а сейчас заметил при температуре на улице ниже +10гр. опять высокие обороты именно в движении накатом. Вот теперь не знаю на что грешить: дроссель, дмрв, может датчик температурный какой-нибудь, или подсос воздуха?
Приус 20 2009г.в., европа , долгосрочная топливная коррекция: " -5 . -6.5", ошибок никаких нет, клемму не раз уже сбрасывал, расход нормальный : 5.5-6л/100км, свечи темные, но так и должно быть при такой смеси. Надоел уже этот гул из под капота, может кто подскажет?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12060
Репутация: 368

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12060
Репутация: 368

Включите в авто и будет вам счастье.

Включите в авто и будет вам счастье. [/quote]
Спасибо, попробую.

Включите в авто и будет вам счастье.

К сожалению не помогло

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12060
Репутация: 368

Включите в авто и будет вам счастье.

К сожалению не помогло

Поменял ДМРВ, скинул клемму, немного покатался и всё стало нормально, обороты не взлетают теперь! Получается причина в дмрв была! Похоже его убила чистка дешевым очистителем карбюратора.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12060
Репутация: 368

Очень может быть.
Проблема может быть не в том, что вы убили при чистке сам датчик, а в том, что повредили уплотнительную резинку датчика (она при попадании дешевого очистителя разбухает и на место не встает).

До замены датчика менял уплотнительную резинку дмрв и прокладку под дросселем, проблема была не в них.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12060
Репутация: 368

До замены датчика менял уплотнительную резинку дмрв и прокладку под дросселем, проблема была не в них.

Понятно. Тогда действительно при чистке вы повредили спирали датчика.

Почистил сегодня дроссель со снятием и ДМРВ (аэрозолью "HI-Gear очиститель карбюратора синтетическая формула").
Теперь обороты при заводке и в движении периодически поднимаются до 2200 об/мин (причём при торможении).
Ошибок никаких нет.
ДМРВ чистил с предварительным снятием резинки, методом отражённой струи (как Вы и рекомендуете).
Не пойму в чём проблема. Как проверить ДМРВ и дроссель? (Techstream есть)

p.s. на NHW11 также чистил в своё время дроссель и ДМРВ со снятием, и там тоже после этого обороты при запуске высокие стали (до сих пор так), но в остальном всё нормально.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12060
Репутация: 368

Абсолютно правильно.
Скиньте адаптацию дросселя минусовой клеммой вспомогательного АКБ и все придет в норму (если собрано не криво, и нет подсоса воздуха).

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12060
Репутация: 368

Доброго времени суток
Приобрел Приус 30 полмесяца назад. При езде на морозе (примерно от -20) в обычном режиме и в режиме POWER на холостом ходу и при накате резко повышаются обороты двс. Не могу сказать точно сколько оборотов в минуту, так как на японце 30 нет тахометра. Порой аж кажется, что двигатель идет в разнос и хочется выключить машинку. ВВБ почти всегда заряжена. Климат контроль выставлен на максимальную температуру и на автомат. Расход при этом около 10 км/л.
В режиме ECO такой проблемы нет. ДВС работает правильно. Но в салоне становится прохладно, когда за бортом за -20.
Никаких ошибок скан не выдает и чек не горит, гибридная система работает исправно.

Езжу на эко. Температура климатконтроля установлена на 24 градуса. POWER включаю только на трассе при обгонах. Расход 6 литров. Думаю выставлять климат на максимум нет смысла, салон прогреет до выставленной температуры и снизит обороты вентилятора. А так толком не понял вопроса и вопрос перенесите в 30ки

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12060
Репутация: 368

Надо подключить сканер, который записывает текущие параметры по системам и прокатиться на автомобиле, добившись от него, чтобы он так неадекватно поднял обороты. После этого проанализировать записанные показания и найти причину.

У меня абсолютно такая же проблема, как и у автора темы, описанная в первом посту.

Приус 20, японец, 2007 год, пробег 307000 км.
Опишу ситуацию: когда еду на машине, сильно на газ не давлю, обороты 1300 об/мин. (до 50-60 км/час так еду). Как только отпускаю педаль газа, обороты подскакивают до 1380, 1400, иногда до 1500 об/мин. И пока я еду накатом (рекуперация), обороты плавают. Стоит только коснуться педали газа, обороты четко 1300 становятся. А если педаль не трогать то через какое то время снова 1300 ну или если затормозить на перекрестке, то же через какое то время 1300 об/мин.
Данные я снимаю с тахометра (у меня отдельно стоит тахометр, (импульсы с мотора) а так же программы на телефоне (торгу, гибрид ассистент))
С такой проблемой я езжу уже года три. Летом её не видно, так как двигатель глохнет, а зимой проблема более заметна.

Мотор работает на 1300 об/мин, прогрев двигателя наступает при 65 градусах. После этой температуры обороты уходят в диапазон от 950 до 1050 об/мин. Все в норме.
Система старт/стоп работает изумительно. Хоть с печкой, хоть без печки, машина глохнет за считанные секунды при отпускании газа.
При езде на электротяге более 66 км/час, двигатель заводится и работает на номинальных оборотах. Все как положено, отрабатывает без нареканий.

Я делал процедуру обучения заслонки (которая для лексуса). Но мне это не помогло, как обороты подскакивали так и подскакивают.

Недавно я почистил ДЗ, без снятия. Промыл спиртом ДМРВ.

Когда я промыл датчик спиртом и установил его на место, я забыл подключить разъем на датчик. Так проездил два дня. На чек не обратил внимания и не стал смотреть код ошибки.
Я не заметил ни какой разницы при езде с не подключенным ДМРВ. Правда, все это время я ездил с низкими оборотами, не более 1600 об/мин. Негде было разгоняться и газовать. И ни чего не почувствовал, ни по разгону с динамикой ни по расходу! Даже без ДМРВ моя проблема с оборотами выглядела так же.
После чистки ДЗ и ДМРВ, проблема с оборотами стала более видна, обороты подскакивают ее выше, до 1600. В остальном машина работает.
Есть подергивание при работе мотора. Особенно когда стоишь чувствуется, мелкие рывки. Как будто пропуски зажигания или что то не срабатывает.
Ошибка Р0420 у меня горит постоянно. Уже года три с ней езжу. На форумах пишут, что она ни на что не влияет, я и не ста с ней бороться.

Недавно подключил машину к компьютеру, программа Techstream, прилагаю скрины с блока двигателя.

При отпускании газа в режиме D обороты падают незначительно, по тахометру так же, как и в режиме 3. Но четвертая включается.

В чем может быть дело? Или только вскрытие покажет?

Я тоже так очковал, когда на корейце поездил а потом на гранде у меня обороты не падали. Долго и усиленно вспоминал. как оно было.
Не парься, у жипов ТАК должно быть.

Или я чего-то не понимаю в АКПП или в режиме D коробка должна переходить в накат при отпускании газа и обороты двигателя должны падать. Или я не прав?

Обороты падают на 800 - 1000 при отпускании педали Не знаю как у других, но у меня на всех автомобилях с АКПП было именно так. Простым языком можно приблизительно так сказать: там смысл в том, что незаблокированный ГТ тоже передает момент с двигателя на АКПП, в меньшей степени, но передает. Иначе помпа АКПП не крутилась бы и коробка осталась бы без давления в системе. Грубо объясняя на пальцах примерно так.

В общем неправ АКПП по доброй воле в нейтраль никогда не переходит
А на 4й передаче ещё и блокировка включится - прямая связь мотора и колёс почти

Почему не должно-то? Тут только одна тонкость если бросить газ коробка перейдет на высшую возможную передачу. Поэтому на 50кмч торможения двиглом не получится

А если едешь 150 на 4й и отпустишь газ - будет самое натуральное торможение мотором. А если на 50кмч рычагом включишь 2 или 1 - тоже будет и ещё какое

Этому я хотел посвятить свой следующий вопрос Можно ли на скорости переключать D-3 и 3-D и если можно (читал, что можно), то почему у меня не получается этого сделать.

Иногда делаю такое. Если планирую обгон на скорости 60-80 км/ч. Чтобы не терять времени на кикдаун и не насиловать коробку включаю 3 заранее и тапкуфпол в нужный момент. На 4ю машина сваливает на 80-90 при спокойной езде.

Конечно можно было бы зачем

Не получается потому что кнопочку на рычаге нажать надо. Только когда обратно в D переключать будешь кнопочку не жми, а то тряхнёт и втыкнёшь R - будет не гут

Если втыкаешь пониженную то, как и на мкпп, следует подумать, вытянет ли она нынешнюю скорость. Втыкать первую на 150кмч не самая мудрая мысль

А там другой и нет :-) Спасибо за консультацию, попробую еще раз.

На самом деле, у меня сложилось впечатление, что на скорости до 40 дает переключить вниз, а выше - нет.

Ты невнимателен ;) Там есть ещё кнопка при её нажатии на приборке зажигается жёлтенький "O/D" и отключается 4я передача

Готов иследователям предоставить и AW4-90 год и AW-97. Покажете мне овердрайв и отсутствующую 3 - с меня пиво.

Открой любой кирпич и попробуй ее найти. Есть кнопко паур и то не на всех, но к о/д не имеет никакого отношения.

Есть такая вещь - икспиримент. У тебя обороты не падают - значит блокировка не выключается. И не надо парить моск. Себе. Не мешай машине ехать =)

Неправ Обороты упадут, но совсем не до холостого хода если скорость высока. Нейтралка то не включается.

Понятно, что не до холостого. Насколько они должны упасть? На сотне на четвертой обороты 2000. Отпускаешь газ - 1800.

т.е. у тебя все работает, все включается и едет но из-за того, что не падают обороты при трогании с места в режиме "D", ты готов перебрать коробку?
любопытно..

Не переживай, тебе и не придётся её перебирать т.к. переборку можно будет поручить специально обученным людям ;)

Нередко автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда при сбросе газа не падают обороты двигателя, точнее сказать, не опускаются до нормального уровня холостого хода (ХХ). Это касается как инжекторной системы подачи топлива, так и карбюраторной.

Обычно холостые обороты бензиновых легковых автомобилей, в зависимости от модели мотора, находятся в пределах 650-1000 об/мин. Любые отклонения от этих показателей свидетельствуют о некорректной работе системы питания автомобиля. С устранением данной неисправности затягивать не стоит, поскольку повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускорению износа мотора, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Основные неполадки двигателя с карбюраторной системой питания

Залегание игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что нередко случается при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненную заслонку следует прочистить специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механическом повреждении данного узла, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
Неправильная регулировка системы ХХ. Данная проблема нередко появляется после чистки или замены карбюратора. Для устранения нужно просто его отрегулировать, обеспечивая оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Стабильно высокие холостые обороты могут свидетельствовать о неплотном закрытии дроссельной заслонки, находящейся в первичной камере. Такая проблема появляется вследствие износа троса привода дроссельной заслонки или деформации самой заслонки.
Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между ГБЦ или карбюратором.

В случае с инжекторной системой питания, возможных причин повышения холостых оборотов заметно больше. Обусловлено это тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических компонентов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности инжектора

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе данного датчика приводят к тому, что мотор постоянно функционирует на повышенных оборотах, в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, поскольку датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. Это же происходит и при неправильном функционировании регулятора холостого хода.
Заедание тросика регулировки дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
Нарушение работоспособности регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты на холостом ходу могут увеличиваться или вовсе пропадать.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Соскакивание или чрезмерное растягивание возвратной пружины, которая должна возвращать заслонку в первоначальное положение.
Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При данных неполадках в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Самой банальной причиной того, что при сбросе газа не падают обороты двигателя до холостых, может быть неаккуратное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведем итоги

В первую очередь неисправность инжекторной и карбюраторной системы питания, следует начать диагностировать с осмотра дроссельной заслонки.

В случае с инжекторным двигателем, точно определить неисправность конкретного датчика поможет компьютерная диагностика. Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей конкретной марки.

Помните, что своевременная диагностика позволит устранить неисправность без существенных затрат.

НЕ СРАЗУ падают обороты после отпускания педали газа. ЭТ ЧО?

Стал замечать, что при отпускания педали газа обороты падают не сразу, а сек. через 3.. Подозреваю, что это возможно из-за некорректной работы какого-то датчика по причине того, что я в морозы кинул сверху на двигло шерстяную ткань. При замерзании машины ночью там вполне возможно образуется куржево, которое при прогреве и езде оттаивает и влага попадает на датчик. Кто что думает по данному поводу?

Stasiastr
Обороты сразу как на карбюраторе падать и не будут. Они падают с задержкой, также есть задержка и при начатии на газ. А раньше у тебя было по-другому?

Если ошибок нет, не стоит беспокоиться. Как писали выше — задержка всегда существует.

Нет, вы не правы, эта задержка не такая, как обычно. Она вчера была и до 5 сек. — это в зависимости от того, какие обороты были перед переключением передач. То есть, я сцепление выжимаю, а обороты даже подпрыгивают и держатся 3000 к примеру, я сцепление не ортпускаю, жду, пока они упадут, а они не падают. Потом раз — вниз пошли. У меня, кстати, так было на 2112.

задержки по 5 секунд — это явно что-то нездоровое.

какой смысл в таком финте? тут на форуме люди и в -30 без всяких тканей прекрасно заводятся и катаются.

Перестраховка называется, однако. Уже убрал шерстяную тряпку.
Что значит "и в -30"?. Я-то свою заводил по утряни в -36.
Кстати, сегодня трабл ушел.

При отпускании педали газа падение оборотов до 1000 и резко поднимается до 1500

Собственно сабж. Машина Camry acv40 2008г.в. двигатель 2.4 Автомат.

видно падение и подъём оборотов на 0-04 мин.

На нейтрале и паркинге та же ерунда. Только чувствуется вибрация в момент скачка оборотов с 1000 до 1500.

Подскажите в чём проблема может быть. Масло в коробке менял.

6 90

ну если не коробка, может дроссельная заслонка? чистилась когда-либо?
проверить ее легко- патрубок сдерни и будет видно- есть нагар или нет.

Ниссан Теанович

Продвинутый Теановод

Просто газ ты сбрасываешь чуть-чуть а мозги варика понимают что разгоняться надо и меняют передаточное число. Тоже замечал такое на 2Теане.

Реклама партнёров

allert

Продвинутый Теановод

Jexelus

Я вот тоже не могу для начала локализовать проблему - это двиг или вариатор?
Вариатор что может делать - если сильно нажимаешь на газ, он (по аналогии с АКПП) скидывает на пониженную, а когда отпускаешь, то обратно на повышенную. Вроде как в этот момент если передаточное начало снижаться, а "газ еще газует", то возможен разгон.
С другой стороны у меня был Гольф 3 давно, моновпрысквый на механике. И там было, что если передавить газ, то ухудшается разгон, а чуть вернешь - улучшается. Но там не было так выражено.
А тут до смешного доходит. Хочу по левому ряду обогнать машину и встроиться перед ней. Жму газ, тому обидно он тоже жмет, идем вровень. Через несколько секунд этого спектакля я забиваю, отпускаю газ, думаю пофиг, вклинюсь после него.
Отпускаю, и тут такой сильный набор, что я его мгновенно опережаю. Такое не раз было уже.

allert

Продвинутый Теановод

Ну.. дурацкий совет такой - взять у кого-нибудь любой приборчик, который умеет видеть вариатор (ЕЛМ-327 хотя бы и записать как ведет себя вариатор в плане переключения скоростей в этот момент). И имхо - если бы захлебывался мотор - это было бы заметно по вибрации. Теоретически еще можно вообразить какой-то отказ "электронного" привода дросселя.

Читайте также: