При нажатии на газ растет температура
На холостых греется, а газуешь и стрелка температуры падает ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель
Модератор: Jhonny
Народ а было у когонить так что машина на холостых греется (кипит) , печка теплом дует а газу даёш и стрелка температуры падает отпускаешь опять поднимается , или термостат или помпа , подскажите может у кого было так зарание спасибо
помпа, на малых оборотах не обеспечивается прокачка ОЖ. Может еще шланги на радиатор пережались или сильно забит радиатор. Устранителями течи не пользовался?
нет не чё не заливал
aspid: помпа, на малых оборотах не обеспечивается прокачка ОЖ. Может еще шланги на радиатор пережались или сильно забит радиатор. Устранителями течи не пользовался?
нет стрелка прямо с повышением оборотов падает быстро житкость так быстро не остывает и не нагревается я всё уже испробывал и мордой на горку загонял и по термостату стучал всё также
при открытом термостате и увеличении оборотов просто холодная ОЖ с радиатора в блок поступает и поэтому стрелка быстро падает. Затем термостат закрывается и ОЖ только в блоке циркулирует.А так как циркуляция хреновая то она вновь закипит. Термостат откроется, чтобы добавить прцию холодной ОЖ в блок, а насос-помпа качает слабо и поэтому порция холодной ОЖ не поступает в блок. Пока не увеличишь обороты,повысив тем самым производительность помпы.
помпу. А т.к ОЖ сливать будешь, заодно термостат проверь. Повари его в кастрюльке -проверь полное открытие и начало открытия по градуснику. И чтобы заеданий не было при открытии
помпу можеш не трогать и термостат тоже у меня на 2с так было.
тоже начел с помпы и термостата кстате чтоб тармастат снять нужно т н в д снимать
короче это головка лопнула у них болячка сними.
1)выявление: на снятой головке между клапанов счищаешь нагар и если есть трещина то её сразу видно
2) ремонт: с боку головки есть заглушки по логике понятно что это тот канал который проходит м/у клапанов высверливаешь заглушку берешь сверло чуть больше канала рассверливаешь канал главное не переборщить по глубине. Находишь подходящую втулку и завтуливаешь после этого про эту болячку можно забыть.
Греется под нагрузкой (при движении)
Двигатель - 402, установлено ГБО, вентилятор - принудительный на помпе, КПП 4-х ступка, термостат на лето - 70град. Чуть не забыл: в пробке радиатора отсутствует клапан давления, т.к. под давлением радиатор немного сочится.
При езде в пробках все нормально. Очень медлено температура поднимается от 75 град. до примерно 90 и продолжает оставаться на этом уровне.
Проблемы начинаются при движении по трассе. На скорости около 90-95км/ч (выше просто не езжу) очень быстро повышается температура. Она становится выше, чем в пробке. Градусник переваливает за 90градусов. После этого продолжать движение с такой скоростью и температурой опасаюсь и сбавляю до 80км/ч. Температура немного падает. Что будет если продолжать движение в таком режиме я не знаю, т.к. боюсь перегреть.
Мне не понятна причина данного явления. Вроде и обороты повышенные и набегающий поток воздуха и педальку в пол не давлю (первая камера открыта примерно на 2/3), все говорит о том, что не должна температура расти, а она растет.
Есть у кого какие мысли? Скоро в отпуск - нужно систему охлаждения привести в порядок.
Ув.Фарит, я бы посоветовал прочистить радиатор вашего авто. При высоких нагрузках на двигатель, он не успевает отдать тепло и охладиться.
Совершенно верно, типичные симптомы. Кроме того, порекомендовал бы поставить термостат с t не менее 80 град: распространенное мнение, что на лето надо ставить термостат с низкой t открытия, ошибочно, поскольку "горячий" термостат после срабатывания и поступления холодной ОЖ из радиатора прикрывается быстрее и дает возможность ОЖ в радиаторе остыть до более низких температур, тем самым не допуская сильного нагрева всего объема ОЖ. Такой метод борьбы с летним перегревом испытан на протяжении примерно 20 лет и кол-во машин просто не поддается подсчету. У самого установлен термостат на 87 град (нашел с трудом), и, после его установки, карлсон включается гораздо реже и на более короткий срок, чем на 82.
К МОДЕРАТОРАМ- АДМИНИСТРАТОРАМ: Предлагаю создать в ветках "Двигатель" и "Жидкости" раздел типа "Летние проблемы", свести в него наиболее разумные и квалифицированные советы и банить вновь создаваемые посты на эту тему
Асватур, gorill, Просто все жалуются на повышение температуры в пробках. У меня подобной проблемы нет. Поэтому и подумал, что дело не в радиаторе. Думалось, что если бы радиатор был забит, то перегрев был бы и в пробках. Значит ошибался.
Кста добавлю еще, когда на газу ездил то по трассе на газе грелся движек больше, на бензе меньше, тут еще с зажиганием можно поигратся, хотя под наше топливо (которое даже на одной и той же заправке разное бывает) трудно подобрать правильный момент искрообразования, в этом деле октан - корректор в салоне помогает, не надо через 10 км под капот лазить, а про термостат согласен, то же на 87 стоит и летом в жаркую погоду как ни странно но движек температуру держит более стабильно, т.е. температура двигателя меняется в более узком промежутке во время движения из пробки на трассу например, ну про радиатор уже написано,
Ув.Фарит, я бы посоветовал прочистить радиатор вашего авто. При высоких нагрузках на двигатель, он не успевает отдать тепло и охладиться.
Я каждую клеточку и сотку отвёрточкой и спицами выравнивал пока через радиатор мотор не увидел.И большим шприцом бензином промывал предварительно между двигом и радиатором картон проставил ибо грязи море летело.И только эта процедура перегрев как рукой сняла.
-1 к Горилу.
В пику всем я не согласен. Умерла помпа, происходит кавитация из-за отсутствия давления и некачественной ОЖ
Что доливается в радиатор? наверно вода.
Пробочку на место верните,радиатор запаять, по мануалу водичкой помыть (соты не погнуть).
Все написанное про термостат-всеголишь домыслы. Термостат определяет минимальную температуру. Все, если при смене термостата нормализовалось-значит предыдущая железка термостатом не являлась.
Ну да, завалите меня опытом, и что термостат проще сменить чем помпу итд.
Но дайте мне термостат 100 градуса и я на нем не буду грется(Спорим? ).Хотя на на 60 буду всеголишь некомфортно себя чувствовать.
Но неисправный стандартный 82 градусный убьет мой мотор за раз, и я могу даже не почувствовать его смерть сразу.
Когда Вы изучите предметы "Физика"(можно в пределах школьного курса), "Детали машин", "Гидро- и термодинамику" и прочая прочая прочая, поработаете практически с автомобилями не один год, тогда Вы не будете столь агрессивны и безапелляционны
Факты решают все. Пока из фактов-перегрев (стрелка ползет-это перегрев?, возможно это есть нормальная температура для двига?), отсутствие пробки, текущий радиатор.
Из домыслов-забитый радиатор.
В выводах-"забитый радиатор причина всех бед, остальное будет работать".
Да, мое мнение агресивно.
Радиатор снаружи - чистый. Чистил в прошлом году. Снимал, и под давлением промывал. То, что не промылось - выковыривал. Может забит изнутри, я не знаю. Когда снимал, то напором воды промыл и внутри, но насколько это помогло промыть трубки - не ясно.
Сегодня, при плановом осмотре, обнаружил немного недотянутые ремни помпы-генератора. Может и не пробуксовывали, но на всякий случай чуток подтянул.
Следующий этап - снятие радиатора и его полная чистка в мастерской. Со вскрытием бачков.
Завтра немного уменьшу УОЗ. Может зажигание немного раннее. На бензине детонация, но на газе с таким углом двигатель тянет получше.
Вот, собственно, и все факты и домыслы.
Двигатель - 402, установлено ГБО, вентилятор - принудительный на помпе, КПП 4-х ступка, термостат на лето - 70град. Чуть не забыл: в пробке радиатора отсутствует клапан давления, т.к. под давлением радиатор немного сочится.
При езде в пробках все нормально. Очень медлено температура поднимается от 75 град. до примерно 90 и продолжает оставаться на этом уровне.
Проблемы начинаются при движении по трассе. На скорости около 90-95км/ч (выше просто не езжу) очень быстро повышается температура. Она становится выше, чем в пробке. Градусник переваливает за 90градусов. После этого продолжать движение с такой скоростью и температурой опасаюсь и сбавляю до 80км/ч. Температура немного падает. Что будет если продолжать движение в таком режиме я не знаю, т.к. боюсь перегреть.
Мне не понятна причина данного явления. Вроде и обороты повышенные и набегающий поток воздуха и педальку в пол не давлю (первая камера открыта примерно на 2/3), все говорит о том, что не должна температура расти, а она растет.
Есть у кого какие мысли? Скоро в отпуск - нужно систему охлаждения привести в порядок.
У меня тоже мысли бродят по этому поводу, картина похожа. Только я не могу сказать какая температура на приборах, могу сказать что стрелка доходит до положения 4 мм после полосатой зоны, при 35 градусах в степях, х. з. это перегрев или нет, ведь дальше еще бОльшая часть белой зоны, потом короткая белая, и только потом красная. А в пробках при 35 в городе стрелка на миллиметр заходит на белую после полосатой
Двигатель - 402, установлено ГБО, вентилятор - принудительный на помпе, КПП 4-х ступка, термостат на лето - 70град. Чуть не забыл: в пробке радиатора отсутствует клапан давления, т.к. под давлением радиатор немного сочится.
При езде в пробках все нормально. Очень медлено температура поднимается от 75 град. до примерно 90 и продолжает оставаться на этом уровне.
Проблемы начинаются при движении по трассе. На скорости около 90-95км/ч (выше просто не езжу) очень быстро повышается температура. Она становится выше, чем в пробке. Градусник переваливает за 90градусов. После этого продолжать движение с такой скоростью и температурой опасаюсь и сбавляю до 80км/ч. Температура немного падает. Что будет если продолжать движение в таком режиме я не знаю, т.к. боюсь перегреть.
Мне не понятна причина данного явления. Вроде и обороты повышенные и набегающий поток воздуха и педальку в пол не давлю (первая камера открыта примерно на 2/3), все говорит о том, что не должна температура расти, а она растет.
Есть у кого какие мысли? Скоро в отпуск - нужно систему охлаждения привести в порядок.
:mad1: Особенность работы 402 движка такая, что после 90 км.ч. он больше греется, но указанная табой температура не критична, но важно давление, поскольку,чем оно выше, тем выше точка кипения, летом в жару 100 гр. нормально, скажем так температура двигателя и сорость примерно равны, если скорость 80км.ч., то температура 80гр., 90км.ч., температура 90 гр., 100 км.ч., температура будет 100., но это примерно, просто так совподает это не показатель. Езди спокойно, но помни больше 100 гр. температура У ТЕБЯ быть не должна поскольку нет давления в радиаторе, а так на исправных машинах допускается до 105 гр.
Ваз 2110 инжектор,16 клапанов. Почему когда еду 90 км/ч, температура двигателя около 95 градусов,а стоит увеличить скорость выше 100 км/ч и температура начинает ползти на перегрев?Уровень тосола в норме,радиатор весь горячий при рабочей температуре двигателя
у семейства 2110 крана на отопитель нет,охл жидкость циркулирует через радиатор отопителя всегда,а помпа приводится во вращение ремнём грм,с помпой порядок,так как и обратка хорошая идёт в расширитель и печка дует теплом хорошо когда положение мотор редуктора отопителя на горячем режиме
у семейства 2110 крана на отопитель нет,охл жидкость циркулирует через радиатор отопителя всегда,а помпа приводится во вращение ремнём грм,с помпой порядок,так как и обратка хорошая идёт в расширитель и печка дует теплом хорошо когда положение мотор редуктора отопителя на горячем режиме
Кран или мотор-редуктор-это не принципиально.если при открытой печке,т.е.увеличение теплоотдачи температура падает ищи причину либо в забитом радиатор,либо в крыльчатке помпы.
Забит радиатор,либо чем то частично перекрыт снаружи.а так только помпа.то что обратка хорошая и печка теплом дует,это не важно.на этих двигателях только помпа так мозг имеет.как вариант паленый или старый тосол.
Помню Пассат у меня в жару начал греться.Заехал в сервис.Поменяли то-ли датчик какой-то,то-ли ещё что-то .Греется.Сказали плату надо менять в приборном щитке-1000$. Уехал в гараж,снял планку сверху радиаторов,а там между радиаторами тополиный пух ,как байковое одеяло.Убрал и проблема решилась.
На ВАЗовские моторы порой ставят помпу с пластиковой крыльчаткой Она просто плавиться и растворяется в тосоле..
На ВАЗовские моторы порой ставят помпу с пластиковой крыльчаткой Она просто плавиться и растворяется в тосоле..
"температура начинает ползти на перегрев"
Перегрев, это сколько в цифрах? Вентилятор охлаждения включается? А при какой температуре вентилятор должен включится? Если проблема с помпой, то в любом случае самым первым делом перестаёт печка дуть горячим через несколько минут работы. ВАЗ 2110 инжекторной, а тем более 16 клапанной не бывает. Если уж пишите марку, то пишите точно, как в документах написано.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ sasha52
Коллеги сегодня завел машину,и заметил что Температура двигателя растет и падает на ходу.В слове растет я имею ввиду не выше нормы.Что делать?
Нельзя всем дать всё. Потому, что всех много, а всего мало.
Уазик INFINITI FX37S 2011 г.в.
Уазик поменьше HONDA CR-V 2009 г.в.
@ sasha52
Kollega y teby toge ved' 3x litrovii mark i cifrovoe tablo? Y meny vopros - vot kogda mawima greetsy,dopystim zavel,podogdal 1 min i poewal,toest dvigatel do konca greetsy na xody yge.Vot sam kvadratik kotorii podnimaetsy po wkale,o4en dolgo stoit na predposlednem delenii i ne podnimaetsy,ny moget min 8 Y dolgen proexat 4to bi on podnylsy s predposlednego i do centra.A ostalnie bistro podnimaytsy
sasha52
Если температура "прыгает", это либо датчик, как скасзал Falcon, либо не термостат, как сказал GAS
@ sasha52
у меня было одно предположение, сегодня оно подтвердилось - температура падает когда начинаеш газовать резко. вот допустим еду я 2500 оборотов, и потом как резко на 4000 и тут же падает температура на датчике, потом скидываеш до 2500 и она поднимается . проверял 4 раза щас когда ехал домой.
пипец как меня это странное поведение настораживает.
я почемуто думал что ты говорил про дотчик температуры двигателя
sasha52
Если температура "прыгает", это либо датчик, как скасзал Falcon, либо не термостат, как сказал GAS
дотчик температуры двигателя - такого датчика нет в автомобилях. ну по крайней мере, в тех, которые я знаю.
чтобы не было разночтения, тебе надо заменить 83420-16040 (это датчик для моего авто. у тебя, скорее всего, номер будет другой)
@ sasha52
Falcon спсибо, кстате что думаеш насчет этого .
у меня было одно предположение, сегодня оно подтвердилось - температура падает когда начинаеш газовать резко. вот допустим еду я 2500 оборотов, и потом как резко на 4000 и тут же падает температура на датчике, потом скидываеш до 2500 и она поднимается . проверял 4 раза щас когда ехал домой.
пипец как меня это странное поведение настораживает.
Ну териостат же .как датчик может реагировать на обороты. а когда термостат заклинело .то на повышеных оборотах быстрее движется о.ж. и соответственно когда даеш газу увеличевается скорость и обдув радиатора и температура падает . у меня такое было особенно когда едеш по трассе минут через 20 температура падала в начало шкалы .помнял термостат все ок. sasha52 проедь по трассе на 120 км\ч посмотри если все так же .меняй термостат .
| тоесть либо датчик, либо НЕ термостат ?? я так тебя понел ?? |
Сорри, "не" я лишнее воткнул Звиняйте за очепятку.
| у меня было одно предположение, сегодня оно подтвердилось - температура падает когда начинаеш газовать резко. вот допустим еду я 2500 оборотов, и потом как резко на 4000 и тут же падает температура на датчике, потом скидываеш до 2500 и она поднимается . проверял 4 раза щас когда ехал домой. пипец как меня это странное поведение настораживает. |
Раз есть зависимость температуры двигателя от режимов его работы, электрику можно исключить. Остается термостат. При исправном термостате температура двигателя будет стабильной при любой скорости и оборотах двигателя, при неисправном (открытом, когда тосол все время циркулирует по большому кругу) - чем выше скорость, а значит сильнее обдув радиатора, тем быстрее будет падать температура. Тут возникает другой вопрос. Ты говоришь про повышение оборотов двигателя, но ничего не говоришь про скорость. Тут надо определиться с чем именно связано падение. Для этого достаточно погазовать на месте и последить за указателем температуры. Если температура зависит от скорости - замена термостата, если от оборотов двигателя - замена термостата + проверка вискомуфты вентилятора, т.к. если эта муфта не подклинена увеличение оборотов на неподвижной машине не должно вызывать значительного ускорения потока воздуха.
Читайте также: