После установки ксенона потеют фары
Из-за конденсата. Работающие лампы нагревают находящийся внутри фары воздух, а вместе с повышением температуры растёт и давление. Чтобы оптика попросту не лопнула, блок-фары не полностью герметичны. Давление выравнивают специальные клапаны вверху и внизу корпуса, через которые идёт воздухообмен.
После отключения фары начинают остывать, давление в них снижается и через клапан засасывается воздух из атмосферы. Осенью и весной — когда воздух холодный и влажный — на стёклах изнутри разогретых фар выпадает конденсат.
Хотите сказать, это нормально?
Да, это естественный процесс. Конденсат исчезает так же, как и появляется. Большинство производителей не считают запотевание дефектом фар и допускают кратковременное образование влаги. Она должна исчезать в течение 30 минут после включения ближнего света.
Но там прямо плещется! Как так?
YouTube-канал Сергея Морозова
А вот это уже плохо! Если влага внутри оптики не испаряется, а стекает по стеклу и скапливается в целые лужи, превращая фары в аквариум, — срочно ищите причину нарушения вентиляции. Существует три возможных варианта.
- Засор клапанов. При длительной эксплуатации они забиваются грязью и пылью, закупоривая фары. Воздухообмен внутренней полости нарушается. Влага не испаряется, и выпадает конденсат.
- Трещины стекла или корпуса. Даже через небольшие повреждения блок-фар вода может попадать внутрь и скапливаться там.
- Разрушение уплотнителей. Стёкла, крышки корпусов и разъёмы жгутов проводки имеют герметичные уплотнители, защищающие фары от пыли и влаги. Со временем или после ДТП материал частично разрушается и не выполняет свои функции.
Это, наверное, опасно?
Да. Ничего хорошего в этом нет. Помимо некрасивого внешнего вида фар, запотевание приводит к пожелтению и коррозии отражателей, ухудшает освещённость из-за преломления лучей на каплях конденсата и неправильного рассеивания света.
Кроме того, влага портит электрическую часть оптики. Лампы перегорают раньше времени, контакты окисляются, и свет может погаснуть в самый неподходящий момент. И, конечно же, повышается риск короткого замыкания в проводке.
Как убрать влагу?
Нужно просушить фары. Самый простой способ — снять с оптики крышки и включить ближний свет на несколько минут. В отапливаемом гараже и при тёплой погоде можно просто открыть корпус фар и оставить машину на пару дней. Ездить без крышек не стоит, иначе внутрь попадёт пыль и придётся бороться ещё и с грязью на отражателях.
Если фара крепится на двух-трёх болтах или вовсе на защёлках, то проще всего снять её, отнести домой и просушить на батарее или просто в комнате.
Ну просушил, а дальше что?
Теперь необходимо устранить причину запотевания, чтобы всё не повторилось. Проверьте дренажные клапаны на корпусе. На разных моделях оптики они могут быть в виде простых пластиковых колпачков, изогнутых трубочек с поролоновыми вставками или мембран с несколькими отверстиями. При необходимости прочистите клапаны, замените поролон на новый.
Осмотрите уплотнения на крышке, убедитесь в отсутствии трещин на корпусе и стекле. Самостоятельно устранять эти неполадки стоит, только если уверены в своих силах. Часто снятие фар предполагает разборку бампера, а чтобы восстановить непроницаемость стыков, нужен специальный герметик и уплотнительная лента.
А как сделать так, чтобы фары больше не потели?
Да, есть несколько хитростей, чтобы конденсат не выпадал.
- По возможности отключайте фары за несколько минут до въезда на мойку, чтобы дать им остыть.
- Поместите внутрь крышки блок-фары пару пакетиков с силикагелем — он впитает часть влаги. Kia и другие производители устанавливают такой апгрейд с завода.
- Регулярно проверяйте дренажные клапаны и очищайте их, чтобы фары не закупоривались.
Инженер-механик, хорошо разбираюсь в технике и технологиях. Более 10 лет пользуюсь Mac и iPhone, знаю всё об экосистеме и продуктах Apple. Не только пишу, но и умею и люблю работать руками. 3 года трудился автослесарем, машину чиню только сам. Спроектировал и с нуля построил дом своими руками, накопив по ходу немало опыта. Обожаю олдскульные видеоигры и комиксы, играю на гитаре.
Если кто-то ещё не знает, рассказываю …
Хоть фары от S-ки конечно и ОГОНЬ, но они не лишены одной не очень приятной (по моему мнению) проблемы, а именно — ЗАПОТЕВАНИЯ!
В моей старой записи Знакомство с оригинальными БИксеноновыми фарами от Audi S4 есть пара фоток того как могут запотевать фары, особенно частое явление — это запотевание при снегопаде, когда на улице относительно тепло и влажно, а снег идёт такой пушистый и мокрый. Так же фары могут запотевать после мойки или после длительной поездки по дорогам с интенсивным движением в условиях постоянного дождя, когда машина с включенными фарами находится в постоянном облаке водяной взвеси.
После установки на машину доведённых до нормального состояния фар я заехал на мойку и обратил внимание, что правая фара немного запотела в нижнем углу напротив отражателя дальнего света, но после не продолжительной поездки конденсат в этом месте испарился.
Через несколько дней мне пришлось проехаться по Ленинградке из области в сторону Москвы, а затем и по МКАДу до дома в условиях сильного дождя (кстати датчик дождя, установленный ранее, проявил себя с хорошей стороны, мне понравилась его работа).
И по приезду в гараж я обнаружил не большое запотевание левой фары
При этом правая фара была в порядке
На следующее утро я снова поехал и обнаружил, что фара распотела сама собой
Это в принципе нормально…
Но вернёмся к размышлению на эту тему…
Вариант не герметичности фар по стыку стекла фары и корпуса я в этой записи рассматривать не буду, на одном из форумов владельцев Корандо я вычитал, что у них есть такая заводская проблема — не герметичность стыка стекла и корпуса, поэтому запотевают обильно фары у них, решается у них эта проблема промазыванием этого стыка с помощью пальца специальным стекольным герметиком, который очень текуч и заливает все микро-трещины в заводском герметике. Рекомендуется так-же после герметизации стекла фары всё-же хорошенько просушить фару внутри феном, что-бы уничтожить, накопившуюся ранее, влагу.
Так же может быть не герметичен и стык задней крышки с корпусом фары (крышка довольно большая по площади и в ней стоит блок розжига), на крышке сделан паз, в котором уложена уплотнительная резиновая полоса (материал, типа вспененной резины), со временем эта резинка может уплотниться или задубеть или пережаться, если не аккуратно закрывали крышку при замене ламп — это тоже источник проникновения ВОДЫ внутрь фары. Так же может пропускать воду внутрь и стык блока розжига с крышкой, на блоке розжига наклеена по периметру довольно дубовая резинка.
на фото видно, что после поездки в дождь, вода по верхней части корпуса фары стекает на заднюю крышку
Но предположим, что все эти места герметичны. Хотя, как я понял, это всё не настолько важно, главное, что-бы через эти места ВОДА НЕ ЗАТЕКАЛА внутрь фары.
Следующая из причин, из-за которой запотевают фары (как я понял наиболее частая при очень сильном запотевании) — это не герметичность штока регулировки фары по высоте. Я уже упоминал об этой проблеме и рецепте её устранения в предыдущей записи.
Вкратце суть проблемы — на штоке есть уплотнительная резинка, которая дубеет со временем и вода затекает внутрь фары по штоку прямо на корректор фары.
Решение — замена резинового колечка и смазка всего там литолом помогает избавиться от протекания в этом месте. Опять-же после решения этой проблемы — рекомендую просушить фару феном, что-бы внутри стало сухо.
А вот дальше тема получает некое не понятное развитие.
На эту тему наш коллега по DRIVE2 DeHb написал целую статью под названием Запотевание фар: причины и следствие, очень интересная в этом плане статья, которая объясняет причины запотевания ГЕРМЕТИЧНЫХ фар.
По результату прочтения этой статьи становится понятно, что последняя причина запотевания фар (при условии, что они герметичны и все рекомендации выше соблюдены) — это забитая или не правильная вентиляция фар.
**********************************************
Моё вводное размышление на тему образования конденсата внутри фары на различных машинах.
Некоторые производители машин считают, что образование конденсата на внутренних частях фары — это нормальное естественное явление, ввиду разности температуры снаружи и внутри фары. При включении ближнего света фара начинает внутри довольно быстро нагреваться и в условиях повышенной влажности влага из воздуха начинает конденсироваться на внутренней поверхности стекла.
Бытует мнение, что галогеновые фары нагреваются гораздо сильнее ксеноновых и поэтому образование конденсата внутри таких фар встречается гораздо реже.
Возможно, но я на практике убедился, что ксеноновые фары нагреваются внутри не меньше галогеновых, об этом я упоминал в своей записи про результат восстановления отражателей линз, тогда я обжёгся об отражатель!
С мнением о нормальности запотевания фар их производителями я не согласен и считаю, что таким образом они стараются покрыть свои упущения в при конструировании фар.
Решением естественного запотевания фар является устройство нормальной вентиляции фар.
**********************************************
Естественно, когда я мыл фары изнутри я наблюдал при сливе воды, льётся ли вода через вентиляционные отверстия фары или нет, а так же обращал внимание насколько интенсивно она выливается через вентиляцию.
В общем я пришёл к мнению, что вентиляционные отверстия в фаре функционируют и не забиты грязью.
Раз фары герметичны (вроде вода при мойке не лилась из не нужных мест) и вентиляция чистая, а место протечки — шток регулировки — доработан, значит фара потеет по причине не правильной вентиляции!
Да-да, я считаю, что VALEO накосячили с вентиляцией фары при её проектировании!
Ведь мои МОНОксеноновые заводские фары, имеющие очень схожую конструкцию НИКОГДА НИ РАЗУ НЕ ПОТЕЛИ!
Т.к. у меня есть, разломанная мною когда-то БИксеноновая фара, я решил изучить конструкцию вентиляции фары.
В фаре всего есть ТРИ вентиляционных отверстия
Первое в верхней части — длинная резиновая трубка в районе горизонтальной регулировки фар
Второе отверстие в нижней части фары рядом с лампой поворота
И третье отверстие в нижней части фары, сделано в виде пластикового канала, вылитого в виде лабиринта в корпусе фары
Третье вентиляционное отверстие предназначено для обеспечения вентиляции в области нижнего края стекла фары.
Не понятно, но почему-то это не работает, хотя должно затягивать прохладный воздух как раз в районе стекла.
Может оно как раз и затягивает влажный воздух прямо к стеклу фары снаружи и из этого влажного воздуха как раз и образуется конденсат по нижней кромке стекла?
Доподлинно не известно!
Вообще по физике процесса, естественная вентиляция фары должна работать примерно таким образом — холодный воздух тяжелее тёплого, поэтому более холодный воздух всегда внизу, а тёплый поднимается вверх. В нижние вентиляционные ходы должен затягиваться холодный воздух снаружи внутрь фары, а в верхнее должен уходить уже нагретый воздух, за счёт разницы давлений.
Но почему-то в этой фаре это работает не правильно!
Решением могут являться несколько вариантов (некоторые из них оказались довольно не стандартными :-)):
1. Закладка внутри фары специального влаговпитывающего силика-геля. Суть его в том, что он гигроскопичен и пока в фаре влажно, он впитывает в себя некоторое количество влаги, а когда в фаре жара, по идее, он должен эту влагу испарять. Некоторые производители фар, даже предусматривают специальный контейнер для силика-геля внутри фар и закладывают его с завода.
2. Переделка, модернизация вентиляции фар, установка дополнительных шлангов вентиляции.
3. Обустройство принудительной вентиляции фар. Некоторые современные фары, в частности со светодиодными модулями ближнего/дальнего света фар, оборудованы вентиляторами охлаждения радиаторов отвода тепла от светодиодных модулей, т.к. сверхмощные светодиоды выделяют довольно много тепла. Мне кажется, что эти же вентиляторы создают в фаре дополнительное давление, улучшая при этом процесс вентиляции. Теоретически можно установить маленькие вентиляторы на канал выхода тёплого воздуха и принудительно вентилятором выгонять из фары тёплый воздух — это ускорит процесс обновления воздуха внутри фары.
4. Вычитал довольно оригинальный вариант. Народ объединаяет выходы вентиляции обоих фар и заводит шлангом вентиляцию в короб воздушного фильтра двигателя. В результате получается принудительная вентиляция фар за счёт работы мотора, ведь мотор тянет воздух через фильтр в том числе и из фар, создавая ускоренную циркуляцию внутри фар.
Правда оба последних способа могут затягивать пыль в фары, что тоже не очень хорошо. Возможно есть вариант фильтрации воздуха на входе в фары, кто-то предлагал даже использовать для этого топливный фильтр от "классики" жигулей.
На каком-же способе остановился я?!
Я пока решил опробовать первый способ решения этой проблемы. По рекомендации Алексея ZaMKADishS-LINE , который хорошо знаком не только с автомобилями AUDI, но и с машинами марки MAZDA, я заказал себе в Экзисте некие ремонтные пакетики с силика-гелем, имеющие парт-намбер EHY0-51-028 по каталогу оригинальных запчастей MAZDA (цена около 200 рублей).
По утверждению Алексея, должны приехать 2 пакета геля в мешочках с креплением в виде двухстороннего скотча. Посмотрим, как приедут, положу их в фары и буду наблюдать, поможет-ли это?!
Дописано 08.09.2015
Вот уже прошло чуть более года, как я установил на машину перебранные фары с БИксеноновыми линзами от AUDI S4.
В процессе переборки фар, я, в том числе уделил внимание герметизации штоков регулировки фары с помощью замены уплотнительного резинового кольца штока и нанесение смазки типа "литол" на шток. Результатом является почти полное исчезновение эффекта запотевания. Фары теперь могут немного запотевать при жуткой влажности вокруг машины, например в сильный ливень или в процессе мойки автомобиля. При этом, если включить ближний свет, достаточно минут 20-30-ти для полного исчезновения конденсата с внутренней поверхности стёкол фар.
Фары для любого транспортного средства являются неотъемлемой частью комплексной системы безопасности, которая предусмотрена по производственной технологии. Специалисты утверждают, что большой процент аварий на дорогах происходит как раз из-за недостаточной освещенности.
Одной из самых распространённых проблем, как показывает практика, является запотевание осветительной конструкции изнутри. Многие не обращают на это внимания, полагая, что банальный конденсат не навредит машине и в этом заключается их роковая ошибка. На самом деле повышенная влажность внутри фары – серьёзная неисправность, которая может привести к полной поломке данного узла транспортного средства. Более того, игнорирование проблемы в течение долгого времени значительно отразится на комфорте езды, из-за чего может пострадать не только светотехника, но и ходовая, ведь в плохую погоду и в условиях отсутствия должного освещения можно своевременно не заметить выбоину на дороге либо же яму.
Причины запотевания фар автомобиля
В каждом отдельном случае запотевание фар носит исключительно индивидуальный характер и зависит от конкретных факторов, но самыми распространенными из них является нарушение герметичности. В этом случае из-за перепада температур собирается банальный конденсат, который мешает цветовому спектру качественно освещать проезжую часть.
Для организации качественной эксплуатации светотехники используется конструкция под названием сапун. Она необходима для того, чтобы поддерживать качественный воздухообмен как внутри капсулы, так и снаружи. За счёт этого удастся избежать появления того самого конденсата. Кроме того, будет существенно снижен риск проникновения пыли внутрь корпуса.
Сапун дает возможность защитить конструкцию от естественного процесса, ведь принцип возникновения запотевания является природным и его можно разделить на такие этапы:
- Как только фара включается, она начинает нагревать воздух изнутри.
- При отключении питания внутренняя среда постепенно охлаждается, и если воздух не сможет найти выход на улицу, то будет оседать в виде капель на поверхности.
- С помощью сапуна происходит теплообмен с окружающей средой.
Кроме того, помимо проблем с функционированием сапуна, могут начаться проблемы с запотеванием фар в любую погоду, даже если светотехника работала непродолжительное время. В этом случае чаще всего проблема заключается в засоренных каналах вентиляции.
Распространённым явлением считается деформация либо же полное разрушение слоя герметика, который располагается между стеклом и кузовом. Неприятности могут появиться при отсутствии герметичности подключения проводов. Приступать к починке только после того, как вы просушите конструкцию и определились с вероятной проблемой, которая вызвала эту неприятность.
В некоторых случаях конденсат в фарах является признаком брака изделия. Нарушение геометрии либо же неточность в соединениях приводят к разгерметизации.
В некоторых машинах такое поведение светотехники сигнализирует о поломке гидрокорректора, что влечет за собой вытекание жидкости, которая в дальнейшем попадает в фары.
Если вы совсем недавно проводили замену лампы в светотехнике, после чего она стала запотевать, можете не сомневаться, что в технологическом процессе были допущены огрехи, которые являются первопричиной подобного поведения транспортного средства.
Чаще всего конденсат внутри стеклянной поверхности возникает вследствие нагревания и последующего охлаждения фары. В идеале регулирующие клапана в корпусе элемента регулируют внутреннее давление, защищая поверхность от разрушения.
Нарушение герметичности (стекла/вентиляционных запчастей/уплотнителей) приводит к образованию конденсата на передних или задних световых элементах.
Небольшое запотевание фар дефектом не считают, если через полчаса работы ламп неприятный эффект уходит. В этом случае никаких ремонтных мер предпринимать не нужно. Когда конструкция элементов предопределяет повышенную “потливость”, производители для впитывания влаги помещают внутрь блока силикагель. Если пелена долго не проходит или четко просматриваются водяные капли, нужно решать проблему.
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Причины и что делать при запотевании фар
Чтобы разобраться с источником возникшего дефекта, давайте покопаемся в конструкции устройства. Корпус не является полностью герметичным. Источник света во время работы нагревает внутреннюю поверхность стекла. Возникает температурный диссонанс с внешней стороной. Теплый воздух должен иметь выход, поэтому фару делают негерметичной. Иначе давление может повредить детали. Для сравнения этого параметра в холодном и нагретом “режимах” производители в наше время используют приточный и вытяжной клапаны.
Запотевание фар – частая проблема автомобилей разных марок и годов выпуска. Конденсат появляется как на новой иномарке, так и на стареньком ВАЗе. Влага оседает в передних и задних фонарях или потеет противотуманная фара. Иногда такое явление носит временный характер, если влага на стекле постоянно, нужно срочно принимать меры. Потеет стекло фары – это сигнал о выходе из строя или неисправности оптики.
Почему потеют передние фары
Стекло может запотеть после мойки или во влажную погоду. В отличие от светодиодов и ксенона галогенные лампы во время работы нагреваются, увеличивая давление внутри корпуса оптики. Для регуляции давления в фонарях предусмотрены обратные клапаны, они впускают и выпускают воздух.
Для межсезонья характерна ситуация, когда вечером светотехника остывает, через клапан в корпус попадает влажный воздух и оседает каплями на внутренней части стекла. Если влага быстро просыхает при прогревании автомобиля, то волноваться не о чем. Но если потеют светодиодные фары, конденсат появляется не испаряется и постоянно образуется вновь, стоит выяснить причины почему потеет фара.
Чем опасна влага внутри
➔ Постоянное скопление воды внутри создает эффект линзы, свет правильно не рассеивается, управлять машиной в вечернее время и ночью сложнее;
➔ контакты могут окислиться, проводка выйти из строя;
➔ могут сломаться отражатели;
- металлические элементы при воздействии влажной среды подвержены коррозии;
➔ избыточная влажность может постоянно выводить из строя лампу.
Если фары потеют, проблему нужно решать.
Почему потеет фара изнутри, как устранить и что делать?
Чтобы разобраться как избавиться от конденсата, если фары потеют изнутри, нужно сначала определить причину.
1. Отверстие в системе вентиляции засорилось
Отверстия для вентиляции в корпусе называются сапуны, их 2 и они могут забиться пылью или грязью из-под капота.
Решение: найдите отверстия и попытайтесь их очистить, если обратный клапан вышел из строя, его невозможно заменить на новый, но можно попробовать восстановить работу или положить внутрь корпуса мешочек с силикагелем, он впитает в себя влагу. Следите, чтобы мешочек не попадал прямо под лампочку и не слишком набухал.
2. Разгерметизация оптики
Нарушение герметичности происходит из-за удара, сильного механического воздействия или в ситуации, когда рассохся герметик.
Решение: если причина почему новая фара потеет в том, что она разбита стоит посмотреть в каком состоянии корпус и заменить деталь. Старый герметик нужно заменить: снимите корпус, промойте, просушите поверхность, очистите от старого герметика и пройдитесь обезжиривателем по поверхности, обработайте швы силиконовым герметиком.
3. Неправильная замена лампы
Если после замены лампа закручена под углом и не плотно сидит в отверстии, это может быть ответом на вопрос: почему новая фара потеет.
Решение: ошибка в замене лампы – причина почему потеет фара на новой машине изнутри, что делать? Проверить правильность установки, или установить лампу заново.
4. При производстве фары допущен производственный брак
Если вы пользуетесь оптикой проверенного производителя, то вряд ли столкнетесь с такой проблемой. В оптике кустарного производства кривые стекла и не выверенная геометрия фары встречается чаще.
Решение: если потеет фара из-за брака, замените деталь по гарантии производителя или купите новую.
5. Трещины и микротрещины в стекле фары
Трещины появляются из-за ДТП или неверной установки. Микротрещины образуются в гладком стекле из-за механических воздействий.
Решение: Если ответ на вопрос: почему потеют фары автомобиля заключается в трещинах, после снятия клемм, выкручивания ламп и очищения корпуса вы их заметите на швах. Уберите старый клей, высушите и пройдитесь обезжиривателем. После этого заново обработайте герметиком на основе силикона. Чтобы проверить наличие микротрещин, опустите стекло в воду, если в воде появятся мелкие пузырьки, фара потеет из-за микротрещин, сейчас расскажем как устранить: заклейте супер клеем или пройдитесь прозрачным герметиком.
6. Выход из строя гидрокорректора
В этой ситуации также влага будет попадать внутрь корпуса светотехники.
Решение: здесь 2 варианта: или заменить вышедшую из строя деталь или воспользоваться силикагелем.
Что делать, если потеют фары на машине
- Пакетик силикагеля. Расположенный в правильном месте 1 небольшой пакетик позволит проездить без запотевания осень и зиму. Если уложить близко к лампе он не загорится, но может оплавиться.
Если вы столкнулись с проблемой запотевания и ни одна из предложенных схем действий не помогла, стоит обратиться к автоэлектрику или купить новые фары, иногда это быстрее и выгоднее, чем пытаться решить проблему самостоятельно. В каталоге Wesem-Light можно найти качественные светодиодные, ксеноновые или галогенные фары с гарантией завода-производителя и магазина.
Читайте также: