После преодоления глубокого брода водитель обязан
В случае отсутствия стационарной переправы через небольшие речки или если имеющийся в наличии мост явно не выдержит вес вашего внедорожника, остается искать брод и переправляться на другой берег водной преграды через него.
Наличие брода, если он не указан на карте, можно попытаться самостоятельно определить по следующим внешним признакам : явное расширение реки на ее прямом участке, видимая рябь на поверхности воды, плесы, отмели, перекаты, островки, накатанные дороги спускающиеся к реке и тому подобное.
Предварительная разведка перед преодолением брода.
После обнаружения брода, надо не полениться и пройдя его пешком, провести разведку : определить глубину и скорость течения, твердость дна, установить наличие глубоких ям, камней, илистых участков, затопленных коряг и деревьев, а также других предметов, которые при осуществлении переправы могут принести серьезные проблемы. Если траектория проезда по броду сложная и извилистая, то желательно обозначить ее вешками.
Даже тяжелый внедорожник сильным течением может легко снести на глубину, поэтому для определения проходимости брода, в зависимости от его глубины и скорости течения, надо руководствоваться следующими цифрами : скорость течения до 1 м/сек — проходимый брод 0,5 метра, от 1 до 1.5 м/сек — 0,45 метра, до 2 м/сек — 0,4 метра и до 4 м/сек — 0,3 метра.
Кроме того, надо обязательно учитывать высоту, на которой находится воздухозаборник автомобиля. Уровень воды должен быть не меньше чем на 0.2 метра ниже него, если это не так, то лучше поискать другой брод или объезд, иначе есть очень большой риск получить в двигателе гидроудар. Причем чем выше будут обороты двигателя, а во время преодоления брода это неизбежно, тем тяжелее будут последствия.
Глубина преодолеваемого брода без подготовки, в штатном исполнении, для Уаз Патриот, Уаз Пикап, Уаз Карго, Уаз Хантер и всех моделей старого грузопассажирского ряда, составляет 0.5 метра. При размере шин 225/75 R16 это будет чуть ниже верхней границы колесного диска.
Преодоление брода, подготовка автомобиля.
К преодолению брода автомобиль надо подготовить, выполнив следующие несложные операции :
1. Снять ремень привода вентилятора или отключить питание электровентилятора, в зависимости от того, что установлено на двигателе.
2. Уменьшить давление в шинах до 1-1.5 атмосферы.
3. Закрепить конец троса в задней, а если есть два троса, то и в передней буксирной проушине. В случае, если застрянете, не надо будет терять время и лишний раз нырять в холодную воду.
4. Проверить крепление номерных знаков, если есть сомнения, то лучше их снять.
5. Убрать все вещи в салоне автомобиля как можно выше, ценные вещи, электронику и документы уложить или замотать в полиэтиленовые пакеты.
Преодоление брода на автомобиле.
В воду надо въезжать медленно, на пониженной передаче и если есть, то с заблокированным дифференциалом. Сильно газовать и беспокоится о попадании воды в выхлопную трубу не стоит, давления выхлопных газов даже на холостых оборотах хватит, чтобы ее не залить.
Полностью заехав в воду, резко нажмите на педаль тормоза и тут же отпустите ее. В результате такого действия волна перегонит машину и следуя за ней, вы несколько снизите уровень воды вокруг моторного отсека.
Если что то пошло не так и машина внезапно начала погружаться выше уровня воздухозаборника, то сразу же заглушите двигатель. Лучше потом просушите салон автомобиля, чем будете оплачивать дорогостоящий ремонт двигателя получившего гидроудар.
Обслуживание автомобиля после преодоления брода.
Когда преодоление брода закончено, сразу же после выезда из воды просушите мокрые тормозные колодки, периодически нажимая на педаль тормоза, пока тормоза не заработают нормально. Затем остановитесь в удобном месте и проведите обслуживание автомобиля :
1. Уберите всю воду из салона, если она все таки попала в него.
2. Наденьте обратно ремень привода вентилятора двигателя или включите питание электровентилятора.
3. Проверьте масло в двигателе. Если на щупе или маслозаливной горловине присутствует белая эмульсия, то значит, что в двигатель каким то образом попала вода. В таком случае, нужно сразу же поменять моторное масло в двигателе, не заводя его. Если такой возможности нет, а ехать дальше надо, то надейтесь только на свое везение.
При первой же возможности обязательно проверьте и в случае необходимости поменяйте трансмиссионное масло в мостах, коробке передач и раздаточной коробке. Даже если сапуны у вас выведены наружу, вода все равно попадает внутрь этих агрегатов.
Высокая средняя скорость движения, небольшой расход топлива, возможность преодоления труднопроходимых участков дороги, а также сохранность автомобиля во многом зависят от правильного вождения автомобиля.
Передачи необходимо переключать только при выключенном сцеплении нажатием на рычаг, без рывков; почувствовав сопротивление перемещению рычага, следует продолжать плавное давление на рычаг до полного включения передачи. Резкое перемещение рычага не способствует, а препятствует включению передач.
Трогание с места автомобиля необходимо проводить только на первой передаче.
Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, не следует пытаться включать передачу резкими толчками рычага, надо отпустить педаль сцепления, вторично выключить сцепление и попытаться снова включить передачу.
Наличие синхронизаторов позволяет переключать передачи без применения двойного выключения сцепления. Однако для ускорения процесса переключения передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.
Переход с высшей передачи на низшую надо проводить так:
1) выключить сцепление;
2) поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
3) включить сцепление, резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками и мгновенно ее отпустить, тем самым увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя;
4) выключить сцепление и поставить рычаг переключения передач в требуемое положение;
5) включить сцепление.
При переходе со второй передачи на первую надо обязательно применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.
Включать первую передачу в коробке передач, кроме случаев трогания с места, следует при маневрировании и разворотах в узких местах.
Передачу заднего хода можно включить только после полной остановки автомобиля.
Первую передачу в раздаточной коробке следует включать при движении автомобиля по труднопроходимым дорогам, а также при преодолении крутых подъемов и бродов.
Вторую передачу раздаточной коробки включают при движении автомобиля по хорошим дорогам. Переходить с первой передачи на вторую можно при любой скорости движения автомобиля, аналогично переключению передач в коробке передач. Переходить со второй передачи раздаточной коробки на первую следует после полной остановки автомобиля.
При включении первой передачи в раздаточной коробке передний мост включается автоматически. При переходе с первой передачи на вторую передний мост автоматически отключается.
Во второй передаче раздаточной коробки передний мост может быть включен только принудительно переключателем, установленным на переднем щите кабины. Принудительное включение переднего моста на второй передаче раздаточной коробки рекомендуется при движении на скользких дорогах. Как при автоматическом, так и при принудительном включении переднего моста на щитке приборов в кабине включается сигнальная лампа.
При движении автомобиля не следует держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и пробуксовыванию диска, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления.
Недопустимо резко отпускать педаль сцепления, так как это может привести к выходу из строя агрегатов трансмиссии и самого сцепления.
По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно, с небольшой скоростью. Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль. Рекомендуется тормозить двигателем. Любое торможение увеличивает износ покрышек и повышает расход топлива, поэтому тормозить надо как можно реже. При торможении не следует доводить колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффективность торможения (по сравнению с торможением при качении); одновременно усиливается износ шин.
Сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.
Вождение автомобиля, буксирующего прицеп, значительно сложнее вождения автомобиля без прицепа; от водителя требуется особое внимание.
Задние буфера при буксировании прицепа рекомендуется с автомобиля снимать.
Трогаться с места с прицепом следует особенно плавно, избегая рывков, так как резкое трогание с места приводит к пробуксовыванию колес, ускоренному изнашиванию сцепления, шин и перерасходу топлива.
Движение по грязным проселкам и профилированным дорогам на глинистом и черноземном грунтах
При движении по глинистым и черноземным грунтам после сильного дождя автомобиль может иметь боковые соскальзывания, поэтому водитель должен проявлять большую осторожность при выборе направления. При движении необходимо выбирать относительно горизонтальные участки пути, надо умело использовать уже проложенную колею, что предотвращает боковые заносы автомобиля.
Особые затруднения для водителя могут возникнуть на чрезмерно мокрых дорогах, имеющих крутой профиль и глубокие придорожные кюветы. На таких дорогах двигаться следует по гребню осторожно с малой скоростью.
При эксплуатации автомобиля в период распутицы необходимо вместо пробки со шплинтом, ввернутой в картер сцепления, завернуть герметичную пробку из комплекта ЗИП.
Движение с неработающим гидроусилителем ЗИЛ-131
При отказе гидроусилителя из-за повреждения насоса, разрушения шланга высокого давления или ремня привода насоса, остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно, до устранения неисправности.
В случае разрыва шлангов насоса надо выполнить следующие операции:
1) соединить нагнетательное отверстие насоса с отсоединенным от гидроусилителя концом сливного шланга;
2) закрыть нагнетательное и возвратное отверстия на гидроусилителе деревянными пробками или другим способом, обеспечивающим защиту от попадания грязи или инородных тел;
3) долить в бачок насоса масло до указанного выше уровня; допускается заливка масла, применяемого для двигателя;
4) доехать до парка при работе двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала, наблюдая за температурой масла в бачке. В случае, если масло нагрелось до температуры выше 100 °С, надо сделать остановку и дать маслу остыть.
Преодоление брода ЗИЛ-131
На автомобилях установлено герметичное электрооборудование. Это позволяет преодолевать броды до 1,4 м с учетом высоты волны. Допускается кратковременное (случайное, без остановки двигателя) погружение на глубину 1,5 м.
Преодоление глубокого брода требует большой осторожности. Перед преодолением брода необходимо тщательно проверить состояние дна, убедиться в отсутствии глубоких ям, крупных камней, топких мест, а также тщательно выбрать и проверить места входа автомобиля в воду и выхода его из воды.
Непосредственно перед переездом брода необходимо установить давление в шинах в пределах 0,15 … 0,05 МПа (1,5 … 0,5 кгс/см2) соответственно плотности прибрежного грунта. Закрыть кран на трубке вентиляции картера двигателя (не забывать снова открывать вентиляцию картера двигателя после выхода из воды).
Вывернуть коническую пробку со шплинтом из нижней крышки картера сцепления и завернуть герметичную пробку. В аккумуляторную батарею следует установить гидростатические пробки.
При преодолении брода попадание незначительного количества воды в картер сцепления допустимо. После преодоления брода необходимо указанные пробки поменять.
Перед входом в воду двигатель должен поработать 3 … 5 мин со средней частотой вращения коленчатого вала.
При этом автомобиль не должен двигаться; за это время при закрытом кране вентиляции в картере двигателя создается некоторое избыточное давление.
При переезде брода нельзя останавливаться, так как вода сразу же начнет вымывать грунт из-под колес, и они будут погружаться. Двигаться надо по возможности по прямой, избегая крутых поворотов.
Протяженность брода, если дно его тщательно разведано и не представляет опасности, может быть достаточно большой и ограничивается только временем движения автомобиля в воде, которое должно быть в пределах 10 … 15 мин. После каждого преодоления брода необходимо проверить состояние масла во всех агрегатах, приоткрывая на них спускные пробки.
Если в каком-либо агрегате в масле будет обнаружена вода, необходимо при первой возможности, но не позднее чем в этот же день, сменить масло в агрегате. Наличие воды в масле можно определить по изменению цвета. Надо также слить воду из картера тормоза лебедки.
Каждый раз после выхода из брода следует 2 … 3 раза затормозить автомобиль рабочим тормозом для удаления воды из тормозных камер.
После преодоления брода при первой возможности, но не позднее чем в этот же день, надо смазать шасси и ходовую часть через пресе-маеленки до выдавливания свежего смазочного материала.
Если при преодолении брода произошло случайное погружение на глубину, превышающую 1,4 м, необходимо непосредственно после выхода из воды спустить отстой из картера двигателя и очистить фильтр маслозаливной горловины двигателя. Если вода в результате крена или случайного погружения попадает в воздухозаборные отверстия на капоте, необходимо после преодоления брода сменить масло в воздушном фильтре двигателя.
При остановке двигателя во время преодоления брода допускается сделать две-три попытки пустить двигатель стартером. Если двигатель не начинает работать, автомобиль должен быть немедленно вытянут из воды с помощью лебедки другого автомобиля или другими средствами.
Если автомобиль увязнет и вода проникнет в большинство агрегатов, двигаться собственным ходом после выхода автомобиля из воды не следует. Надо отбуксировать автомобиль до ближайшего пункта, где может быть проведено техническое обслуживание (необходимо слить все масло из агрегатов, промыть их, осмотреть, устранить неисправности и залить свежее масло).
Преодоление заболоченных мест, песчаных участков и снежной целины
Заболоченные участки следует проходить на первой передаче раздаточной коробки со скоростью движения не более 10 км/ч, снизив предварительно давление воздуха до 0,050 … 0,075 МПа (0,5 … 0,75 кгс/см2).
По заболоченному лугу необходимо двигаться без остановки, не допуская буксования колес; начинать движение следует плавно, без рывков. Если начнется буксование колес, необходимо немедленно выключить сцепление и, включив передачу заднего хода, выехать назад. Двигаться надо по прямой, не делая крутых поворотов. При необходимости поворачивать следует плавно, по кривой большого радиуса. Такой поворот почти не увеличивает сопротивление движению автомобиля, что исключает возможность срыва дерна и буксования колес, неизбежных на крутых поворотах. Следует избегать движения по следу, проложенному впереди идущим автомобилем.
Песчаные участки нужно преодолевать также с пониженным давлением воздуха в шинах до 0,15 … 0,075 МПа (1,5 … 0,75 кгс/см2) в зависимости от плотности песка и условий движения. На особо тяжелых участках нельзя допускать пробуксовывания. Если началось пробуксовывание, необходимо отъехать назад для разгона и приобретения большей скорости. При движении колонной надо двигаться по следу впереди идущего автомобиля.
Снег глубиной до 500 мм хорошо преодолевается автомобилем без снижения давления воздуха в шинах. Повороты по снежной целине должны осуществляться так же, как и при движении по заболоченному лугу. При значительной толщине снежного покрова, препятствующего движению автомобиля, давление следует снижать до 0,05 … 0,075 МПа (0,5 … 0,75 кгс/см2) в зависимости от плотности снега. При движении по глубокому сыпучему снегу следует соблюдать те же правила движения, что и при движении по песку.
Преодоление канав, придорожных кюветов и рвов ЗИЛ-131
Эти препятствия необходимо преодолевать по возможности при движении с малой скоростью. При этом следует учитывать размеры автомобиля.
Преодолевать канавы, особенно по влажному грунту, надо под прямым углом, иначе автомобиль может соскользнуть, накрениться вдоль канавы или кювета, и тогда одностороннее перераспределение нагрузки на колеса вызовет пробуксовывание разгруженных колее, что приведет к необходимости применения буксира или лебедки.
Преодоление подъемов ЗИЛ-131
Крутые подъемы надо преодолевать на понижающей передаче раздаточной коробки. Нужно заранее определять крутизну подъема и включать ту передачу в коробке передач, которая обеспечивает необходимое тяговое усилие на колесах, чтобы не переключать передачи на подъеме. В зависимости от состояния грунта предварительно снизить давление воздуха в шинах. Если невозможно преодолеть подъем своим ходом, следует использовать лебедку.
При удобном подъеме и сравнительно ровной поверхности дороги короткие подъемы можно преодолеть с разгона на второй передаче раздаточной коробки и на второй или третьей передаче коробки передач в зависимости от крутизны подъема. Преодолевать подъемы желательно по прямой линии, так как преодоление наискось, с креном, вызывает пробуксовывание разгруженных колес и разворот автомобиля. Совершать повороты допустимо только на отлогих подъемах.
Преодоление спусков ЗИЛ-131
При переходе к длинному спуску (длиной более 50 м) водитель должен оценить его крутизну и включать те передачи коробки передач и раздаточной коробки, на которых он стал бы преодолевать подъем подобной крутизны; при этом категорически запрещается выключать двигатель, так как это может привести к израсходованию запаса воздуха привода тормозов и выключению гидроусилителя рулевого управления, что снижает безопасность движения автомобиля. При преодолении такого спуска необходимо всегда использовать торможение двигателем. Спуск с тормозами с выключенной коробкой передач или раздаточной коробкой или с выключенным сцеплением недопустим.
Если на спуске будет повышаться частота вращения коленчатого вала, надо периодически притормаживать автомобиль, снижая скорость его движения.
Рекомендуется при движении автомобиля на затяжных спусках, когда для торможения используется двигатель, включать вторую или четвертую передачи, имеющие замки против самопроизвольного выключения.
Снижение давления воздуха в шинах ЗИЛ-131
При преодолении тяжелых участков пути с мягким грунтом можно снижать давление воздуха в шинах в зависимости от характера грунта. Не следует злоупотреблять снижением давления, устанавливая его значительно ниже, чем это необходимо по условиям движения. Следует также помнить о том, что пробег при сниженном давлении ограничен, поэтому снижать давление надо только в случаях крайней необходимости.
Запрещается снижать давление при движении по дорогам с твердым покрытием для увеличения плавности хода.
При выходе с труднопроходимого участка на дорогу с твердым покрытием необходимо остановить автомобиль и поднять давление воздуха в шинах до 0,1 МПа (1 кгс/см2). Дальнейшее повышение давления до нормального разрешается проводить на ходу при скорости движения не более 30 км/ч.
Ниже приведены нормы давления воздуха в шинах, рекомендуемые для различных видов грунта, скорости движения, а также максимальная величина пробега.
Для районов с повышенной влажностью окружающего воздуха характерен ряд условий, затрудняющих вождение машин:
дорожная сеть в прибрежных районах развита слабо, а движение вне дорог и по отливной полосе морского побережья затруднено;
длительный период распутицы;
при движении машин по грунтовым дорогам образуется глубокая колея;
на проселочных дорогах и вне дорог часто встречаются болотистые участки, что способствует застреванию автомобилей;
снижается эффективность торможения фрикционными тормозами из-за попадания в них влаги;
частые дожди и туманы ухудшают видимость и затрудняют ориентирование на местности.
При подготовке водителей к вождению машин в распутицу, в условиях болотистой местности и по мягким грунтам изучить:
особенности движения машин по проселочным дорогам и вне дорог по пересеченной местности;
особенности преодоления болотистых участков местности;
правила и приемы вождения машин по мягким грунтам;
способы преодоления искусственных и естественных препятствий на местности;
правила и приемы вытаскивания и самовытаскивания застрявших машин.
При вождении машин в распутицу, в условиях болотистой местности и по мягким грунтам кроме соблюдения общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации и Наставлении по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота, водитель должен выполнять следующие правила.
При подготовке к маршу (рейсу) выполнить соответствующие работы, изложенные в п. 3.3 настоящего Руководства.
При совершении марша (рейса) по размокшим проселочным дорогам:
вести машину на пониженных передачах в коробке передач, тормозить и изменять скорость движения плавно, не допуская буксования ведущих колес или гусениц;
сильно разбитую дорогу необходимо проезжать, пропуская глубокую колею между колесами автомобиля;
черноземные и глинистые участки дороги в дождливую погоду на автомобилях с одним ведущим мостом по возможности объезжать, выбирая участки местности, покрытые растительностью;
на автомобилях повышенной проходимости двигаться по колее на второй или третьей передаче в коробке передач и прямой передаче в раздаточной коробке. Особо тяжелые участки дороги преодолевать на низших передачах в коробке передач, понижающей передаче в раздаточной коробке с включенным передним мостом и заблокированным дифференциалом;
короткие труднопроходимые участки проселочной (грунтовой) дороги всеми автомобилями преодолевать с разгона на повышенной скорости, используя кинетическую энергию автомобиля;
для повышения проходимости автомобилей, оборудованных системой регулирования давления воздуха в шинах, необходимо снижать давление в шинах: при движении по грязной дороге с глубокой колеей -- до 1,5--2 кгс/см 2 , при движении в распутицу и по тяжелой грунтовой дороге -- до 0,75--1 кгс/см 2 . Во всех случаях давление воздуха в шинах снижать перед преодолением тяжелых участков, так как снижение давления после застревания автомобиля эффекта не дает. После преодоления участка давление в шинах довести до нормы;
для повышения проходимости автомобилей с колесной формулой 4X2 и 6X4 использовать цепи противоскольжения и съемные браслеты;
застрявшую машину выводить путем уплотнения грунта под колесами или усиления его подручными материалами, расчисткой колеи, применением цепей противоскольжения, съемных браслетов, лебедки, самовытаскивателей, бревна и специальных цепей с крюками, придаваемыми к комплекту ЗИП гусеничной машины, или путем буксирования другой машиной (см. приложение 12).
При движении по лесисто-болотистой местности:
проявлять особую осторожность и внимание, предварительно убедиться в возможности проезда, выяснить глубину и плотность дернового покрова, глубину мягкого, слабого или полужидкого слоя, расположенного под дерном, и глубину расположения твердого слоя;
проходимые заболоченные участки проезжать без остановок и по возможности быстро, без переключения передач и резких поворотов, не допуская буксования колес. При движении нескольких автомобилей не двигаться по следу впереди идущей машины, цепи противоскольжения в этом случае не применять, а у автомобилей, оборудованных системой регулирования давления воздуха в шинах, предварительно снизить давление до 0,7--1 кгс/см 2 . После преодоления участка давление в шинах довести до нормы;
короткие труднопроходимые заболоченные участки, протяженность которых не превышает двойной длины автомобиля, а глубина 500--600 мм, преодолевать с разгона на повышенной скорости. У автомобилей повышенной проходимости предварительно снизить давление воздуха в шинах, включить понижающую передачу в раздаточной коробке и передний мост;
протяженные труднопроходимые заболоченные участки должны быть предварительно укреплены фашинами из хвороста, жердей, снопами соломы (камыша) и другими подручными материалами. Преодолевать их следует с равномерной скоростью, на пониженных передачах, с включенными блокировкой дифференциала и передним мостом, а на автомобилях с регулируемым давлением воздуха в шинах -- со сниженным давлением воздуха в них;
для преодоления небольших, но сильно заболоченных участков также должен быть устроен настил из подручных материалов;
при буксовании ведущих колес или оседании их в грунт немедленно остановиться и, не откапывая, вывесить с помощью ваги колеса, затем подложить под них хворост, жерди, доски, колейные мостики и др. и только после этого вывести машину. Подкапывание почвы под колесами не допускается, застрявшую на болотистом участке машину выводить методом самовытаскивания, используя свою лебедку, самовытаскиватель, бревно с цепями (для гусеничной машины) или лебедку другой машины;
при движении по редкому лесу выбирать путь движения с таким расчетом, чтобы делать меньше поворотов;
при движении по кустарнику снижать скорость во избежание наезда на камни.
При движении по пашне автомобиль вести медленно на одной из низших передач в коробке передач, двигаться вдоль борозды или под острым углом к ней. По мокрой пашне двигаться медленнее, чем по сухой, на автомобилях повышенной проходимости включить передний мост, заблокировать межосевой дифференциал и снизить давление воздуха в шинах.
При движении в тумане и в сильный дождь руководствоваться указаниями п. 2.3 настоящего Руководства.
При вождении машин в климатических районах с повышенной влажностью окружающего воздуха в зимний период руководствоваться указаниями п. 1.5 настоящего Руководства.
На водных преградах при отсутствии переправ должны производиться разведка и оборудование брода. Для колесных и гусеничных машин должны оборудоваться отдельные броды.
При оборудовании брода необходимо:
направление брода выбирать, как правило, под углом в сторону течения реки;
дно водной преграды на направлении брода привести в проходимое для машин состояние;
границы брода обозначить вехами и указателями, а в ночное время -- створными фонарями или светящимися знаками;
оборудовать съезд с берега и выезд на него. Для вытаскивания застрявших машин на обоих берегах должны быть выставлены тягачи с лебедками и буксирными тросами.
Брод преодолевать на низших передачах в коробке передач, без переключений, не изменяя направление движения машины и без остановок.
Перед преодолением глубокого брода необходимо ослабить или снять ремень вентилятора и закрыть жалюзи радиатора во избежание забрызгивания водой деталей системы зажигания и остановки двигателя.
При значительной глубине брода провести специальную подготовку машины: герметизацию систем двигателя, агрегатов, вывод вверх трубы глушителя и другие работы согласно инструкции по эксплуатации машины.
После преодоления брода натянуть ремень вентилятора, открыть жалюзи радиатора, разгерметизировать системы двигателя, агрегаты, снять выпускную съемную трубу с глушителя и выполнить другие работы согласно инструкции по эксплуатации машины, а также просушить в движении тормозные колодки легким притормаживанием.
При преодолении водной преграды по льду руководствоваться указаниями, изложенными в п. 1.5 настоящего Руководства.
На привалах и остановках выполнить соответствующие работы, приведенные в пп. 1.5, 2.3 и 3.3 настоящего Руководства, и проверить состояние масла во всех агрегатах, приоткрывая на них пробки спускных отверстий (после преодоления брода или заболоченных участков).
Если в каком-либо агрегате в масле будет обнаружена вода, необходимо при первой возможности, но не позже чем при ежедневном техническом обслуживании сменить масло в этом агрегате.
После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслуживание № 1 или 2 с учетом работ, изложенных в п. 4.2 настоящего Руководства.
Двигаясь по бездорожью, для успешного преодоления канав и рвов необходимо выполнять следующие рекомендации:
- неглубокие и узкие канавы, рвы следует преодолевать под прямым углом к ним на пониженной передаче и на минимальной скорости;
- для преодоления глубоких канав и рвов нужно предварительно подкопать их края, движение осуществлять медленно, без разгона, на первой передаче, под прямым углом к канаве или рву;
- узкие канавы или рвы пересекать под углом нельзя, так как это может привести к потере управляемости или опрокидыванию автомобиля;
- съезжать в канаву нужно осторожно на низшей передаче, на минимальной скорости. Приближаясь к ее дну, следует увеличить обороты двигателя, чтобы, используя инерцию автомобиля, преодолеть противоположный склон.
По пашне двигаться надо на низшей передаче вдоль борозды или под острым углом к ней, прочно удерживая в руках рулевое колесо.
Для преодоления водной преграды необходимо:
- тщательно разведать подъездные пути к броду, состояние его дна, глубину, которая должна быть не более половины диаметра колеса автомобиля;
- подготовить двигатель к преодолению брода: накрыть защитной пленкой прерыватель, реле-регулятор, генератор, приборы системы зажигания, крышку маслозаливной горловины, отверстие для масляного щупа, снять или ослабить ремень привода вентилятора;
- въезжать в воду без разгона, на первой передаче, под небольшим углом к берегам и вниз по течению;
- при спуске в воду увеличить обороты двигателя и поддерживать их на всем протяжении брода, чтобы не допустить попадания воды в глушитель;
- на противоположный берег выезжать плавно, увеличивая обороты двигателя;
- после преодоления брода на ровном участке выполнить несколько торможений для просушки тормозных барабанов и тормозных колодок.
Читайте также: