После чистки дроссельной заслонки загорелся чек солярис
И снова про CHECK и дроссельную заслонку
Вчера заехал на диагностику посмотреть ошибки и узнать почему check опять горит. Сначала хотел сам Vagcomом посмотреть, но замучившись сувать проводки в разъем (он у меня под рулевой колонкой, как мне тут недавно объяснили) я посадил батарейку в ноуте, но так и не смог законектится. Позвонил официалом, они говорят приезжай, но завтра, а еще лучше послезавтра, чего-то у них народу много было по записи.
В общем заехал я на второй попавшийся сервис, где есть электронная диагностика. Прибор выдал следующее (у них прибор выдает по русски):
17967 P1559 Неисправность управления дроссельной заслонки.
16486 P0102 Расходомер воздуха-G70 сигнал слишком маленький
18032 P1624 Активен запрос включения лампы неисправности
17544 P1136 Адаптация смеси (адд.) банк1 - система слишком бедная
Стерли все ошибки. Бац, а первая вылазит опять, ее опять стираем, а она опять вылезает. Сервисмен предложил поставить свою ДЗ из запасов, якобы 100% рабочую, чтоб посмотреть снимется ли ошибка или нет. Сняли заслонку, но поставить другую не смогли, оказалась от другого двигла, на вид 1 в 1, но на ней какие-то трубки еще оказались, они и помешали ее на место воткнуть.
Посмотрели на мою ДЗ, вроде почти без следов грязи, промыли на всякий случай. Закрутили обратно. Ошибка опять не снялась. Завели погоняли немного - лампа не горит. Расплатился (только за диагностику) и уехал. Сервисмен обещал что лампа загорится скорее всего снова, и что с ней делать кроме замены узла он не знает (
Лампа загорелась снова через пяток километров.
Вечером беру ноут и еду с другом-водителем в бокс на работу. Благо нас пустили в нерабочее время. Повозившись с подключением к разъему, я все таки законектился Vagcomom и считал ошибки:
те же 17967, 18032 и 17544, но, как оказалось в англицкой версии 17544 звучит примерно так: Fuel Trim Bank 1 (Add) System too Rich
Я вообще всю жисть думал, что Rich по англицки - это богатый, а не бедный, и получается что смесь слишьком богатая?
Ладно, пытаюсь стереть ошибки - опять не стирается.
Тогда сдуру запускаю адаптацию дроссельной заслонки, адаптация проходит и после нее ошибка стирается. Радости - полные штаны. Заодно с другом меняем купленный по дороге возд.фильтр и едем домой.
Сегодня CHECK загорелся снова. Скрипя зубами заезжаю на стоянку и подключаю ноут. Опять с двадцатого раза получается засунуть замерзшими пальцами проводки в неудобно расположенный разъем, опять тихо матерю того кто придумал его туда поставить и т.д.
Вобщем подключаюсь и читаю следующее:
17544 System too rich
18032 Активен запрос включения лампы неисправности
Что получается? смесь богатая или бедная?
Какие идеи? Что проверять/менять в первую очередь?
Обучение дроссельной заслонки – технический термин, с которым совсем недавно пришлось познакомиться владельцам современных транспортных средств. Эта процедура проводится на авто, оборудованных ЭБУ (электронным блоком управления) в случае неустойчивой работы двигателя на холостом ходу по ряду причин, которые будут рассмотрены ниже.
Первые ЭБУ (или контроллеры) начали устанавливаться еще в конце 80-х годов. При этом открытие угла дроссельной заслонки (ДЗ) зависело от сигналов с датчиков и положения педали газа, которое менялось вместе с силой нажатия водителем педали.
Современные авто оборудованы электронными акселераторами, на которых установлены электронные датчики. Именно с них и считываются данные о степени нажатия (угле) на акселератор. Соответствующая информация подается на блок управления. Однако обучение ДЗ проводится и на авто, оборудованных педалями газа, передающими усилие на дроссельную заслонку механически.
В большинстве современных авто европейского, американского и японского изготовления установлены обе системы.
Признаки адаптации дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка в современном виде является одним из последних узлов, подвергшихся электронной модернизации. Вместо механических тяг на ней устанавливается компактный электродвигатель, который служит исполнительным элементом.
Сигнал на него поступает непосредственно с датчика дроссельной заслонки. В комплексе эта система позволяет корректно управлять двигателем, вовремя подавая необходимый объем топливной смеси в камеры сгорания. Признаков, по которым следует приступить к настройке положения дроссельной заслонки, несколько.
Например, при резком отпускании педали газа мотор не выходит на режим холостого хода и глохнет, также может происходить следующее:
В зависимости от типа двигателя может наблюдаться незначительная потеря мощности, например, у моторов с конфигурацией V8. Также практически всегда увеличивается расход топлива. Особенно часто эти признаки появляются на автомобилях с пробегом 30 тысяч км и более, оборудованных турбонаддувом.
Причины
Наиболее распространенной причиной, при которой следует провести адаптацию, являются последствия обслуживания дроссельной заслонки. В результате эксплуатации в этом узле происходит образование большого количества отложений, поэтому после промывки положение дроссельной заслонки меняется, а ЭБУ продолжает подавать сигналы о ее состоянии до профилактики.
Со временем происходит естественный износ резистивного слоя потенциометра датчика и подвижных элементов дроссельной заслонки, в этом случае после адаптации чаще всего потребуется его замена. Нужно провести обучение в случае внесения изменений в настройку ЭБУ (чип-тюнинг), особенно если произведены операции по увеличению мощности двигателя.
Процедура выполняется с использованием специальных программ на компьютерном оборудовании или без них (строго определенный порядок, который будет рассмотрен ниже) в зависимости от марки авто. Автоэлектрики должны учесть особенности модели, года выпуска, тип установленного ЭБУ на транспортном средстве.
Необходимость обслуживания
Процедуру профилактики не следует проводить при отсутствии очевидных причин. Перед началом нужно внимательно оценить состояние дроссельной заслонки. Если на нем нет явных признаков смолистых отложений и участков закоксования, тогда причина нестабильной работы может крыться в другом.
Также учтите пробег авто. Специалисты рекомендуют прибегнуть к промывке не ранее чем через 100 тысяч км. Но на некоторых авто, например, Форд Фокусе может потребоваться выполнить промывку уже через 30 тысяч км пробега.
Следует знать, как почистить дроссельную заслонку, чтобы достичь желаемого результата. Для этого требуется специальный раствор-очиститель карбюратора, например, Abro Carb & Choke Cleaner или аналогичные средства. Узел нужно обязательно демонтировать, только в этом случае можно достичь максимального эффекта, иначе нагар останется внутри трубок. Рассоедините от дроссельной заслонки все патрубки чтобы получить хороший доступ к входной части узла.
Снимайте нагар деликатно, используя чистую ветошь или мягкую щетку. Не прилагайте излишних усилий, вы можете повредить заслонку. Внутренние элементы покрыты тонким слоем молибдена, который начинающие автолюбители принимают за вредные отложения.
Последствия рьяной очистки могут быть различны, подвижную часть заслонки начнет закусывать или наоборот, в закрытом положении она начнет пропускать воздух. В этом случае без ремонта дроссельной заслонки обойтись не получится.
Обучение дроссельной заслонки холостому ходу
После промывки узла или перепрошивки ЭБУ следует обучить дроссельную заслонку холостому ходу. Для этого выполните следующие условия:
- проконтролируйте напряжение на АКБ при отключенном двигателе, оно должно составлять не менее 12,9 В;
- температура охлаждающей жидкости должна быть в диапазоне от 70 до 100 градусов;
- руль должен находится в нейтральном положении;
- масло в КПП должно быть прогрето;
- все электрические потребители отключены;
- ручка АКПП в положении Р.
Несоблюдение вышеизложенных требований приведет к некорректной работе двигателя, поэтому они обязательны к выполнению. После прогрева двигателя необходимо:
Попробуйте завести авто, попытку допускается повторить неоднократно. При устойчивой работе газаните несколько раз, холостой ход должен вернуться в допустимый диапазон.
Порядок обучения дроссельной заслонки с использованием ПК и автомобильных программ имеет свою специфику, зависящую от марки авто и пр. Поэтому описывать подробно весь процесс не имеет смысла. Но предварительно вам требуется установить на ПК специальное программное обеспечение, например, VAG-COM для группы авто VAG (или другое) и драйвера. Далее следует стандартный для всех порядок соединения:
Seriy
.
Вообще по хорошему надо снимать клему с АКБ.Ну я тоже мыл заслонку,правда обучить её по написаному в мануале не получилось,так как в пункте где написпно, что после того когда лампа М1 погаснет отпустить педаль газа,у меня хоть убей она не гасла.Я делал так после того когда она перестанет мигать в течении3 секунд отпускал педаль газа после чего заводил.Причём так как был на диагностике по поводу своего глюка при проверке ХХ свё было окей.
Microbik
.
Seriy
просто дождись 3 сек как перестает мигать и все дальше по мануалу отпускаешь-заводишь и ждешь
micra СR12
AK-12 5-дверный синий в розовый цветочек
а теперь и на клевых колесах R-15 195/50 ! ! !
Анка и/или Вано (смотря кто за компом)
mscuFreyd
.
интерисует после отключения какого разема нужно делать обучение педалирование ?
если можно скинте фото .
просто хочу тоже почистить .
до этого тоже отключал разем который наверху на пластаске сверху двигателя .
Zero
.
Стоишь лицом к двигателю. Видишь слева на крышке большой разьем (это и есть разьем ДЗ). Вот после его отключения и нужно педалировать! Но у меня и без педалирования все норм было! т-т-т
Правильный руль "левым" не назовут.
Nissan March 2002г.
AK-12, CR-12
Ron
.
Реклама партнёров
mscuFreyd
.
я его отключал после этого появился провал какой то и как наваливаеш чуствуеш запах тухлого яйца (сероводорода)
Ron
.
mscuFreyd
.
кто его знает
может кто знает почему при наваливание на педаль тухлым яйцом из выхлопной трубы воняет
vit8940
trial
Постоялец форума
Zero
.
Правильный руль "левым" не назовут.
Nissan March 2002г.
AK-12, CR-12
Реклама партнёров
kapi
.
Неделю назад почистили дросельную заслонку и заменили свечи.
После этого начались проблемы. большие обороты на ХХ, самостоятельное подгазовывание на ХХ.
Самостоятельно обучить с помощью педалирования мне не удалось, в автосервисе мастер мне обучил
Но, к сожалению, промлемы у меня не закончились. обороты на ХХ нормальные, но теперь в процессе езды редко, не систематично после нажатия на педаль тормоза, как правило на светофорах сначало загорается значек аккомулятора, подом проподает газ, машина глохнет и загорается Check Engine и заначек масла!
Путем выключения зажигания и включения компьютер все ошики сбрасывает и автосервисе при полключении компьютера ошибок не каких не показывает..
Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? что это может быть?
kapi
.
Ron
.
Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.
1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?
При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования "сердца" автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.
При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.
Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.
2 Когда выполняется адаптация заслонки?
Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:
- после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
- после замены либо снятия педали акселератора;
- после замены или переподключении электронного блока управления ТС.
Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:
- свист при перегазовке;
- неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
- нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.
3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода
Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:
- поездить на автомобиле 10 минут;
- обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
- прогреть коробку передач;
- колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
- температура двигателя – 70–95 °С;
- все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
- селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.
4 Обучение заслонки и педали акселератора
Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:
- Полностью отпустить педаль.
- Повернуть в "ON" ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
- Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
- Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.
Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению "Закрыто" следует выполнить такие операции:
- Отпустить (полностью) педаль акселератора.
- Ключ поставить в положение "ON".
- Зажигание переключаем в "OFF" и ждем 10 секунд.
- Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).
5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу
Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, "вооружившись" секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:
- Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
- Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
- Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
- Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
- Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
- Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
- Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
- Ждем примерно 20 секунд.
После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.
Обучение дроссельной заслонки – технический термин, с которым совсем недавно пришлось познакомиться владельцам современных транспортных средств. Эта процедура проводится на авто, оборудованных ЭБУ (электронным блоком управления) в случае неустойчивой работы двигателя на холостом ходу по ряду причин, которые будут рассмотрены ниже.
Первые ЭБУ (или контроллеры) начали устанавливаться еще в конце 80-х годов. При этом открытие угла дроссельной заслонки (ДЗ) зависело от сигналов с датчиков и положения педали газа, которое менялось вместе с силой нажатия водителем педали.
Современные авто оборудованы электронными акселераторами, на которых установлены электронные датчики. Именно с них и считываются данные о степени нажатия (угле) на акселератор. Соответствующая информация подается на блок управления. Однако обучение ДЗ проводится и на авто, оборудованных педалями газа, передающими усилие на дроссельную заслонку механически.
В большинстве современных авто европейского, американского и японского изготовления установлены обе системы.
Признаки адаптации дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка в современном виде является одним из последних узлов, подвергшихся электронной модернизации. Вместо механических тяг на ней устанавливается компактный электродвигатель, который служит исполнительным элементом.
Сигнал на него поступает непосредственно с датчика дроссельной заслонки. В комплексе эта система позволяет корректно управлять двигателем, вовремя подавая необходимый объем топливной смеси в камеры сгорания. Признаков, по которым следует приступить к настройке положения дроссельной заслонки, несколько.
Например, при резком отпускании педали газа мотор не выходит на режим холостого хода и глохнет, также может происходить следующее:
В зависимости от типа двигателя может наблюдаться незначительная потеря мощности, например, у моторов с конфигурацией V8. Также практически всегда увеличивается расход топлива. Особенно часто эти признаки появляются на автомобилях с пробегом 30 тысяч км и более, оборудованных турбонаддувом.
Причины
Наиболее распространенной причиной, при которой следует провести адаптацию, являются последствия обслуживания дроссельной заслонки. В результате эксплуатации в этом узле происходит образование большого количества отложений, поэтому после промывки положение дроссельной заслонки меняется, а ЭБУ продолжает подавать сигналы о ее состоянии до профилактики.
Со временем происходит естественный износ резистивного слоя потенциометра датчика и подвижных элементов дроссельной заслонки, в этом случае после адаптации чаще всего потребуется его замена. Нужно провести обучение в случае внесения изменений в настройку ЭБУ (чип-тюнинг), особенно если произведены операции по увеличению мощности двигателя.
Процедура выполняется с использованием специальных программ на компьютерном оборудовании или без них (строго определенный порядок, который будет рассмотрен ниже) в зависимости от марки авто. Автоэлектрики должны учесть особенности модели, года выпуска, тип установленного ЭБУ на транспортном средстве.
Необходимость обслуживания
Процедуру профилактики не следует проводить при отсутствии очевидных причин. Перед началом нужно внимательно оценить состояние дроссельной заслонки. Если на нем нет явных признаков смолистых отложений и участков закоксования, тогда причина нестабильной работы может крыться в другом.
Также учтите пробег авто. Специалисты рекомендуют прибегнуть к промывке не ранее чем через 100 тысяч км. Но на некоторых авто, например, Форд Фокусе может потребоваться выполнить промывку уже через 30 тысяч км пробега.
Следует знать, как почистить дроссельную заслонку, чтобы достичь желаемого результата. Для этого требуется специальный раствор-очиститель карбюратора, например, Abro Carb & Choke Cleaner или аналогичные средства. Узел нужно обязательно демонтировать, только в этом случае можно достичь максимального эффекта, иначе нагар останется внутри трубок. Рассоедините от дроссельной заслонки все патрубки чтобы получить хороший доступ к входной части узла.
Снимайте нагар деликатно, используя чистую ветошь или мягкую щетку. Не прилагайте излишних усилий, вы можете повредить заслонку. Внутренние элементы покрыты тонким слоем молибдена, который начинающие автолюбители принимают за вредные отложения.
Последствия рьяной очистки могут быть различны, подвижную часть заслонки начнет закусывать или наоборот, в закрытом положении она начнет пропускать воздух. В этом случае без ремонта дроссельной заслонки обойтись не получится.
Обучение дроссельной заслонки холостому ходу
После промывки узла или перепрошивки ЭБУ следует обучить дроссельную заслонку холостому ходу. Для этого выполните следующие условия:
- проконтролируйте напряжение на АКБ при отключенном двигателе, оно должно составлять не менее 12,9 В;
- температура охлаждающей жидкости должна быть в диапазоне от 70 до 100 градусов;
- руль должен находится в нейтральном положении;
- масло в КПП должно быть прогрето;
- все электрические потребители отключены;
- ручка АКПП в положении Р.
Несоблюдение вышеизложенных требований приведет к некорректной работе двигателя, поэтому они обязательны к выполнению. После прогрева двигателя необходимо:
Попробуйте завести авто, попытку допускается повторить неоднократно. При устойчивой работе газаните несколько раз, холостой ход должен вернуться в допустимый диапазон.
Порядок обучения дроссельной заслонки с использованием ПК и автомобильных программ имеет свою специфику, зависящую от марки авто и пр. Поэтому описывать подробно весь процесс не имеет смысла. Но предварительно вам требуется установить на ПК специальное программное обеспечение, например, VAG-COM для группы авто VAG (или другое) и драйвера. Далее следует стандартный для всех порядок соединения:
Очистка дроссельной заслонки + адаптация на Солярисе и Киа Рио
Kia Rio чистка и адаптация дросселя
Почему плавают холостые обороты Hyundai Solaris
Хендай солярис чистка дроссельной заслонки. ТО на 184 000 км часть 1
Владельцы корейских автомобилей делятся на два лагеря — одни фанатично чистят дроссельную заслонку чуть ли не каждый месяц, вторые забывают, где находится дроссельный узел на 70-80 тысяч км. Кто из них прав и зачем чистить дроссельную заслонку Hyundai Solaris и KIA Rio, сейчас и разберемся.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки
Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.
Сами признаки выглядят так:
- проблемный запуск двигателя;
- неровная работа двигателя;
- плавание оборотов на холостом ходу;
- зависание оборотов двигателя;
- провалы оборотов до полной остановки.
Дроссельная заслонка. Промывка, чистка. (со снятием и адаптацией)
| Kia Ceed (2006 — 2012) ED 1,4/1,6 (бензин) Gamma | 3780 руб. | Заказать услугу |
| Kia Ceed (2012 — 2018) JD 1,4/1,6 (бензин) Gamma / Kappa | 3880 руб. | Заказать услугу |
| Kia Cerato (2009 — 2013) (Forte) 1,6/2,0 (бензин) Gamma/ThetaII | 3880 руб. | Заказать услугу |
| Kia Cerato (2013 — 2019) (K3) 1,6/2,0 (бензин) Gamma/Nu | 3880 руб. | Заказать услугу |
| Kia Optima (2010 — 2015) (K5) 2,0/2,4 Theta II | 3880 руб. | Заказать услугу |
| Kia Picanto (2004 — 2010) (Morning) 1,0/1,1 (бензин) | 3330 руб. | Заказать услугу |
| Kia Picanto (2011 — 2016) (Morning) 1,0/1,3 (бензин) Kappa | 3430 руб. | Заказать услугу |
| Kia Rio (2005 — 2010) (JB) (Pride) | 3330 руб. | Заказать услугу |
| Kia Rio (2011 — 2017) (QB) (K2) 1,4/1,6 (бензин) Gamma | 3430 руб. | Заказать услугу |
| Kia Rio (2017 — ) (FB) (+ X-Line) 1,4/1,6 (бензин) Kappa / Gamma | 3430 руб. | Заказать услугу |
| Kia Sorento (2002 — 2009) (BL) (Ижевск до 2011) 2,4 (бензин) | 3780 руб. | Заказать услугу |
| Kia Sorento (2002 — 2009) (BL) (Ижевск до 2011) 2,5 (дизель) | 3780 руб. | Заказать услугу |
| Kia Sorento (2009 — ) (XM/FL) 2,0/2,2 (дизель) | 3880 руб. | Заказать услугу |
| Kia Sorento (2009 — ) (XM/FL) 2,4 (бензин) Theta II | 3880 руб. | Заказать услугу |
| Kia Soul (2008 — 2014) 1,6 (бензин) Gamma | 3780 руб. | Заказать услугу |
| Kia Soul (2014 — 2019) 1,6/2,0 (бензин) Gamma / Nu / Gamma-GDI | 3880 руб. | Заказать услугу |
| Kia Spectra (Ижевск) (2000 — 2011) (бензин) | 3330 руб. | Заказать услугу |
| Kia Sportage (2004 — 2010) (JES, KM) 2,0 (бензин) | 3780 руб. | Заказать услугу |
| Kia Sportage (2004 — 2010) (JES, KM) 2,7 V6 (бензин) Delta | 3930 руб. | Заказать услугу |
| Kia Sportage (2010 — 2015) (SL) 2,0 (бензин) Theta II | 3880 руб. | Заказать услугу |
| Другая модель | Запрос стоимости |
| Hyundai Accent (1999-) (Акцент ТАГАЗ) | 4010 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai Creta (2016 — ) 1,6/2,0 (бензин) Gamma / Nu | 4210 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai Elantra (2000 — 2006) (Elantra XD ТАГаз 2008 — 2010) | 4010 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai Elantra (2006 — 2011) (Avante HD) | 4260 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai Getz (Click 2002 — 2011) | 4010 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai i30 (2007 — 2012) 1,4/1,6 (бензин) GAMMA | 4260 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai i40 (2012 — 2018) 1,6/2,0 (бензин) | 4460 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai ix35 (Tucson iX) (2010 — 2015) 2,0 (бензин) Theta II / Nu | 4260 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai Santa Fe (2006 — 2012) 2,4 (бензин) Theta II | 4460 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai Santa Fe (2006 — 2012) 2,7 V6 (бензин) | 4460 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai Solaris (2011 — 2017) 1,4/1,6 (бензин) Gamma | 4010 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai Solaris (2017 — ) 1,4/1,6 (бензин) Kappa / Gamma | 4010 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai Tucson (2004 — 2009) 2,0 (бензин) Beta | 4460 руб. | Заказать услугу |
| Hyundai Tucson (2004 — 2009) 2,7 V6 (бензин) Delta | 4660 руб. | Заказать услугу |
| Другая модель | Запрос стоимости |
| Chevrolet Aveo 2003 — 2011 (T200/T250/T255) | 3110 руб. | Заказать услугу |
| Chevrolet Aveo 2012 — (T300) | 3110 руб. | Заказать услугу |
| Chevrolet Cruze 1,6 (F16D3/F16D4) | 3210 руб. | Заказать услугу |
| Chevrolet Cruze 1,8 (F18D4) | 3210 руб. | Заказать услугу |
| Chevrolet Lacetti | 3110 руб. | Заказать услугу |
| Chevrolet Lanos 1,5/1,6 (Daewoo Lanos / Zaz Sens / Zaz Chance) | 3010 руб. | Заказать услугу |
| Chevrolet Spark (2005 — 2011) | 3110 руб. | Заказать услугу |
| Другая модель | Запрос стоимости |
| Daewoo Gentra UZ | 3110 руб. | Заказать услугу |
| Daewoo Matiz 0,8 | 2810 руб. | Заказать услугу |
| Daewoo Nexia 1,5 DOHC (85 / 90л.с.) | 3010 руб. | Заказать услугу |
| Daewoo Nexia 1,5 SOHC (75 / 80л.с.) | 3110 руб. | Заказать услугу |
| Daewoo Nexia 1,6 DOHC | 3110 руб. | Заказать услугу |
| Другая модель | Запрос стоимости |
| Ssang Yong Actyon (2010 — ) (Korando C) 2,0 (бензин) | 3660 руб. | Заказать услугу |
| Ssang Yong Actyon (2010 — ) (Korando C) 2,0 (дизель D20DTF) 149 л.с./175л.с. | 3660 руб. | Заказать услугу |
| Ssang Yong Kyron (2005 — 2015) 2,0 (дизель XDi) 141 л.с. | 3660 руб. | Заказать услугу |
| Ssang Yong Kyron (2005 — 2015) 2,3 (бензин) | 3660 руб. | Заказать услугу |
| Другая модель | Запрос стоимости |
Ошибки при очистке дроссельной заслонки
Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.
Грязная дроссельная заслонка
Чистая дроссельная заслонка
Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:
Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.
Алгоритм чистки
Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.
- В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
- Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
- Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
- С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
- Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
- Сборка узла производится в обратном порядке.
Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.
Легкий способ очистки дроссельной заслонки
Правильный способ очистки дроссельной заслонки
Чистка без снятия
Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.
Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.
Итак, порядок действий без снятия узла:
- Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
- С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
- Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
- Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.
Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.
Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7…10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30…50 тысяч километров пробега.
Причины загрязнения и как с ними бороться
Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:
- Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
- Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
- Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
- Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.
Забитый топливный фильтр
Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.
Дроссельная заслонка Hyundai Solaris и KIA Rio. Принцип работы
Любой современный инжекторный двигатель очень щепетильно относится к количеству и качеству поступаемого во впускной коллектор воздуха и топлива. На двигателях Hyundai Solaris и KIA Rio (G4FC, G4FA) реализована система электронного управления дроссельной заслонкой.
Упрощенная схема работы электронного дросселя Hyundai Solaris и KIA Rio
Если говорить упрощенно, то в более ранних инжекторных моторах заслонка управлялась с помощью механического привода, обычного троса. Водитель напрямую взаимодействовал с дросселем, а уже по степени открытия заслонки электронный блок управления двигателем вычислял необходимое количество топлива, подаваемого в камеру сгорания через форсунки.
В новых инжекторных двигателях Hyundai Solaris и KIA Rio ввели так называемую электронную педаль газа. Она представляет собой простой резисторный датчик, который посылает импульс на ЭБУ. Сигнал из блока управления уже подается на мотор-редуктор дроссельной заслонки, который ею непосредственно и управляет.
Электронная дроссельная заслонка Hyundai Solaris и KIA Rio
Получается, что водитель уже не имеет прямого механического контакта с дросселем, а взаимодействует с ним посредством электронного блока управления двигателем.
При этом ЭБУ получает неограниченные возможности по управлению двигателем. В зависимости от угла открытия дроссельной заслонки электроника регулирует и угол опережения зажигания, и момент впрыска топлива, и его количество. Блок управления основывается теперь, скорее, на условиях работы двигателя, а не на командах водителя.
Система учитывает в первую очередь экологические нормы, а потом уже принимает во внимание нагрузку на двигатель, обороты коленвала, температуру антифриза и на основе всех этих данных регулирует пропорцию воздуха и топлива для максимально эффективного сгорания смеси.
Дроссельный узел Hyundai Solaris и KIA Rio
Основная же задача дроссельной заслонки — дозировать подачу воздуха как на холостых оборотах, так и под нагрузкой.
С холостыми оборотами в моторах с электронным дросселем тоже есть изменения. Если заслонки с механическим приводом поддерживали обороты холостого хода благодаря регулятору холостого хода и обводным (байпасным) каналам дросселя, то система с электронной заслонкой всего этого добра не имеет. Холостые обороты регулируются углом положения заслонки.
Зачем чистить дроссельный узел на Hyundai Solaris и KIA Rio
Следовательно, даже самый легкий и малозаметный нагар и копоть на диффузоре или на самой заслонке могут изменять количество поступаемого на впуск воздуха. При этом электроника считает, что заслонка открыта достаточно, чтобы обеспечить 800 об/мин холостого хода. Однако при засорении заслонки этого не происходит и ЭБУ увеличивает подачу топлива, чтобы выйти на номинальные обороты.
В результате имеем целый букет неприятностей:
- Нестабильные обороты холостого хода. Они скачут от 750 до 900 об/мин, двигатель работает с перебоями.
- Перерасход топлива как в режиме холостых оборотов, так и под нагрузкой, на высоких оборотах, при разгонах и старте.
- Плохой запуск двигателя. ЭБУ не может сразу отреагировать на заведомо меньшее количество поступаемого воздуха, мотор не заводится, заливает свечи.
- Рывки при ускорении и трогании с места.
- Неравномерность образования воздушно-топливной смеси.
Сканер показывает нестабильные холостые обороты при неочищенном дросселе на Hyundai Solaris и KIA Rio
Все эти сложности возникают только благодаря изменению сечения диффузора при закрытой и открытой заслонке, искажению компенсационного зазора между заслонкой и диффузором из-за налета грязи, масляных отложений, пыли и нагара.
Именно поэтому опытные водители рекомендуют проводить чистку дроссельного узла не реже, чем раз в 30-40 тысяч км пробега, а при необходимости и чаще.
Читайте также: