Порядок работы цилиндров вольво 850
Недавно стал владельцем Вольво 850, 2.5 литра, 20 клапанов, 170 лошадок. Год выпуска 96. Купил ее только благодаря тому, что начитался на этом и других сайтах о Вольво. Нравилась она мне всегда, а вот преодолеть сомнения и некоторые страхи помогли именно прочитанные статьи.
Машина с самого начала поразила расходом топлива. Что-то под 16-17 литров. Лампочка ошибок не горит. Никогда. Похоже - ее отключили. По стопам вольвоводов начал делать по порядку ВСЁ. Заменил ЛЯМБДУ на неоригинальную. Разобрал впуск, дабы проверить венитиляцию картера. Все оказалось, как в многочисленных статьях. То есть забито напрочь. Двигатель, кстати, не тек, единственное - гнало масло через щуп.
Одновременно с прочисткой обнаружил, что практически все резиновые трубочки-угольнички приказали долго жить. Рассыпались прямо в руках.
Заменил. Промыл форсунки, собрав установку по публикациям, однако с усовершенствованием. Фото выложу чуть позже.
Промыл дроссельную заслонку. Заменил свечи. Промыл клапан ХХ.
Всё было в состоянии ТАК СЕБЕ, без особого криминала, за исключением системы вентиляции.
Теперь вопросы. Может кто-нибудь помочь со схемой соединений воздушных трубочек, клапанов и прочих устройств в системе впуска? То, что мне удалось найти, не дает полной ясности, а иногда и противоречит друг другу. Нужна четкая схема соединений кого с чем.
Ибо - мне кажется, что я что-то собрал не так. Вместо улучшения высокий ХХ (а был нормальный), что-то в районе 1200-1300.
К сожалению, сбегать в магазин за книгой не могу - живу не в России, на Ближнем Востоке.
Если кто знает или есть печатный вариант схемы впуска-выпуска, помогите, плиз.
Henk850
Усатый Админ
Теперь вопросы. Может кто-нибудь помочь со схемой соединений воздушных трубочек, клапанов и прочих устройств в системе впуска? То, что мне удалось найти, не дает полной ясности, а иногда и противоречит друг другу. Нужна четкая схема соединений кого с чем.
VIN машины поможет вам (и нам)! Любой из форумеров с удовольствием поделится инфой о Вашей машине, подчерпнутой из Вадис. Я среди них, но для соджержательного ответа нужна исходная информция. :hello
Derrvish
Может кто-нибудь помочь со схемой соединений воздушных трубочек, клапанов и прочих устройств в системе впуска? То, что мне удалось найти, не дает полной ясности, а иногда и противоречит друг другу. Нужна четкая схема соединений кого с чем.
Ибо - мне кажется, что я что-то собрал не так. Вместо улучшения высокий ХХ (а был нормальный), что-то в районе 1200-1300.
К сожалению, сбегать в магазин за книгой не могу - живу не в России, на Ближнем Востоке.
Если кто знает или есть печатный вариант схемы впуска-выпуска, помогите, плиз.
Derrvish
Серж, спасибо.
Однако, это всё у меня уже есть. Если верить заголовку на рисунке в Вашей ссылке, то это относится к двигателям 1992 года выпуска. На приведенной схеме, которая понятна (но хотелось бы иметь спецификацию - что есть что на рисунке под конкретными номерами) отсутствует воздушный насос и клапан. А они у меня есть.
И, судя по тому, как они включены в схему, создается впечатление, что они у меня как-то сами по себе, ни с чем в системе впуска не соединены. Кстати, вполне вероятно, что до меня ( я пятый владелец этой машины!) там уже приложили руки, а со специалистами тут бАААААААльшущая проблема. Поэтому я даже не могу исходить из того, что то, что я получил есть правильно. Одним словом, мне нужно всё по новому соеденить-провести, и быть уверенным, что в этой части у меня все в порядке. Тогда можно будет двигаться дальше. А пока одни сомнения.
И, к сожалению, нет полной еще ясности в принципе, как что работает и для чего. Информация разрозненная, кусками, а в одно целое не соеденяется.
Уровень моей подготовки достаточно высокий, много лет так или иначе занимаюсь ремонтом автотехники, по профессии радиотехник, то есть и с электроникой всё в норме. Просто негде прочесть именно по данному двигнателю от начала и до конца.
Заказал с оказией книгу в Москве, но не нашли и не привезли. А машина стоит, что вельми обидно после уплоченных немалых денег.
Derrvish
Собственно, я так всё и соединил, как указанно на Вашей ссылке. После работы еще раз проверю, но думаю, что ошибки нет.
Да, дополнительная информация. Свечи стояли родные, Вольвовские, все сухие, контактные лепестки песочного, или светло-песочного цвета. Что наводит на мысль, что поршневая группа не убита. Двигатель заводится легко, работает без провалов.
Холостые держал стабильно. При увеличении нагрузки (кондишин и прочее) стабильность не пропадала. Гидрокомпенсаторы не стучат даже на холодном двигателе. Хотя тут холодно бывает лишь относительно.
По спидометру пробег 152 тысячи. Что-то мне подсказывает, что это похоже на правду. Состояние двигателя можно охарактеризовать так - неухоженный, но сухой и не убитый. Похоже, что в него просто давно никто не заглядывал как следует.
Перед покупкой сделал комптест. Мне так кажется. что зря выкинул деньги. Перечисление проблем без объяснения причин, плюс остались незамеченными явные вещи типа - порванные пыльники на шрусах, изношенные сайлентблоки переднего стабилизатора и так далее.
Комп показал снижение мощности двигателя, высокий расход топлива и высокое содержание СН в выхлопе. Ошибки не сбрасывались, и даже не регистрировались. То есть оператор теста ни слова о них не сказал, в печатном отчете по тесту ни слова про это не сказано. Вот такие дела.
Derrvish, мне для уточнения и выкладывания корретных картинок - есть ли у двигателя вашего авто распределитель зажигания?
Дело в том , что по Vadis для этого года пробиваются системы управления и LH 3.2 с распределителем и Motronic 4.4.
Derrvish
Модель двигателя В-5254-S, его номер 543689. Распределитель есть. Какой системе управления это соответствует, честно сказать, не знаю. До коробки с блоками управления еще не добрался. Вин по техпаспорту несколько иной. Не знаю, у кого ошибка. На улице уже темно, сейчас мне не уточнить по кузову. По техпаспорту вин такой - YV1LS5506T2274939. То есть вместо буквы I, которую я написал, в техпаспорте стоит 1.
Возможно, что это моя ошибка.
Люка на машине нет.
Нет дворников фар, но мне кажется, что были.
Остальное всё есть. Полный электропакет. Водительское сиденье с эл/приводом. Климат. Круиз.
Сегодня выковырял панель приборов, дабы убедиться, что все лампочки на месте. Как и предполагал, не хватало самых "опасных". Лампы ЛЯМБДА не было. Лампы СЕРВИС тоже. Вставил на место. Включил зажигание - горят. Завел двигатель - ЛЯМБДА погасла. СЕРВИС нет. Но это понятно.
Предполагаю, что ЛЯМБДА горела постоянно, и ее "отключили". Вероятно, после моей замены датчика кислорода, лампочка гореть перестала. Правда, на ходу еще не пробовал - снята верхняя опора двигателя. Но все же есть некотрое воодушевление от того, что ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ лампочку не зажигают.
Вопрос - если есть ошибки в системе, каким образом они дают о себе знать? Через горение определенных ламп панели приборов плюс диагностический разьем, или ТОЛЬКО через диагностику. Если ошибки есть, их можно считать только с диагню разьема, или мигание какой либо лампы дублирует код ошибки.
SergVolvo
Если авто для рынка Америки тогда будет система МОТРОНИК 4.4 стоять (один блок). Спидометр в милях и радио с сеткой частот США.
Если для Европы тогда LH3.2/ EZ два блока. Один без другого не живут.
Дворниками на фары могли не комплектовать.
Если в системе управления двигателем зафиксированны ошибки влияющие на смесеобразование и как следствие ухудшающие чистоту выхлопа. Они фиксируются в памяти обоих блоков и зажиагют лампу ЛЯМБДА.
Сервис погасить можно либо специальной программой ВОЛ ФЦР что на сайте моем есть. Либо сканером Автодиагноза шведского.
Считать ошибки систем ЛШ и ЕЗет с разъема обд2 можно с помощью "ИНДИКАТОРА", как это делать и как собрать индикатор, все на моём сайте в разделе ДИАГНОСТИКА.
Ошибки прочитать , а также сделать диагностику системы впрыска зажигания , другими сканерами НЕВОЗМОЖНО. Ошибки читать и мониторить параметры они не смогут. Каким сканером - мотор тестером делалась диагностика?
ВОЗДУШНЫЙ НАСОС PULSAIR устанавливался не на все рынки сбыта.
Его может и небыть там вообще .
НА моей авто его там отродясь небыло с темже движком и годом выпуска.
ТАк что без паники.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Derrvish
SergVolvo - благодарю за внимание и информацию.
Я думаю, что моё авто - для Европы. По всем вышеприведенным признакам.
Схему индикатора соберу, как только будет ближайшее свободное время. Давно хотел это сделать, но все руки не успевают. Хотя, наверное, с этого нужно было начинать.
Каким сканером или тестером делалась диагностика, даже не могу сказать. Просто не с кем разговаривать. На все один ответ - я в этом ничего не понимаю (. ), данную информацию о вашей машине выдал компьютер! Это ж надо .
Я сам много лет ремонтирую машины, то в виде работы, то для себя и души. И диагностику просто люблю. Но чтоб вот так отвечать людям, заплатившим 130 зеленых долларов. Одним словом, лучше бы я на эти деньги сделал сход-развал, и еще бы осталось на пиво. Кстати, цены тут на автонужности просто мама родная. Вкупе с нижайшим уровнем профессионализма и невероятно низким качеством обслуживания. Если загудел подшипник генератора, то меняется весь генератор. Я не шучу. А если убиты опорные подшипники амортизаторной стойки, то меняется вся стойка со всем, что на ней есть, включая отбойник.
Моя жена, пока меня не было в стране, заплатила в трех разных сервисах в общей сложности около 520 уе за то, чтобы они ей всё промыли-скрутили-свинтили-разрегулировали, но так и не нашли, почему машина то и дело глохнет. Но деньги исправно взяли. А проблема была в датчике положения дроссельной заслонки, который новый стоил 240 долларов, а на разборке был куплен за 35. И нашел я эту проблему на машине, которую видел первый раз в жизни, за два вечера сидения в Инете. Плюс обычный тестер.
Так что всё теперь делаю исключительно сам. Хоть и на асфальте.
Что касается насоса Пульсар. Он, похоже, у меня все таки есть. Над левым подкрыльником, под полкой АКБ. Сниму его и сделаю ему, а также клапану ревизию.
Думаю, что раз ЛЯМБДА гаснет после запуска двигателя, значит система явных ошибок не видит. Что немного успокаивает.
Но все-таки очень нужна, скажем так, не монтажная-общая, а, как говорят электронщики - принципиальная схема разводки всех соединений системы впуска. Чтобы я еще раз все проверил и уже не держал в голове мысль, что собрал что то не так. Ведь обороты ХХ слишком высокие.
Но все-таки очень нужна, скажем так, не монтажная-общая, а, как говорят электронщики - принципиальная схема разводки всех соединений системы впуска. Чтобы я еще раз все проверил и уже не держал в голове мысль, что собрал что то не так. Ведь обороты ХХ слишком высокие.
Если авто 1996 года - должна быть колодка OBD - это к вопросу диагностики.
Привет Всем еще с момента чип тюнинга, я вскрывал крышку трамблера и пробовал её почистить, но это не увенчалось успехом, и я понял что к летнему сезону просто необходимо обновить всю систему зажигания.
Если честно когда я вскрыл трамблер я вообще удивился как машина вообще ездиет, и заводиться — это УЖАС.
Купил я всё Bosch — дешевле оригинала, но ценники всё равно космос при том что в стоке стоит всё равно Bosch
Все махнул сам в течение двух часов, самое сложное было найти информацию в интернете порядок работы цилиндров, и на блоке цилиндров не видел метки для крышки трамблера, пришлось сравнивать по фото как у других стоит.
Памятка подключение проводов
Пацанчики за работой
Вот собственно и всё, машина полностью готова к замерам на стенде, при давление наддува 1Bar (Прошлый замер был на 0.8Bar со стоковым насосом топливным, системой зажигания, лямбдой). Хотел спросить может кто нибудь из пацанов хочет тоже съездить вместо со мной ? Запишем видео, вместе замеситься я думаю будет весело!
Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя Вольво B5254S, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.5-литровый 20-клапанный двигатель Вольво B5254S собирался компанией с 1991 по 1999 год и устанавливался на такие популярные модели шведского концерна как 850, C70, S70 либо V70. Модификация этого мотора с каталитическим нейтрализатором имела другой индекс B5254FS.
Технические характеристики мотора Volvo B5254S 2.5 литра
| Точный объем | 2435 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 165 - 170 л.с. |
| Крутящий момент | 210 - 220 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R5 |
| Головка блока | алюминиевая 20v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 10.3 - 10.5 |
| Особенности двс | V-VIS до 1996 года |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.3 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
MANUAL
INFO
Немало литературы по Вольво выложено на Драйв 2
Расход топлива Вольво B5254S
На примере Volvo 850 1996 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель B5254S 2.5 l
| 850 | 1991 - 1996 |
| C70 1 | 1998 - 1999 |
| S70 1 | 1996 - 1999 |
| V70 1 | 1996 - 1999 |
Недостатки, поломки и проблемы двс B5254S
До 1996 года стояла капризная система V-VIS во впуске, но потом от нее отказались
А в остальном это очень надежный агрегат, который славится только течами смазки
Чаще других здесь течет задний сальник коленвала и прокладка масляного насоса
По регламенту ремень ГРМ меняется раз в 75 000 км или с обрывом загнет клапана
Невысоким ресурсом обладают опоры двс, помпа, бензонасос, гидрокомпенсаторы
Обзор как раз такого мотора от канала Теория ДВС
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики Volvo 850 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
Технические характеристики Volvo 850 (LS) 2.5 20V (170 Hp) 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997
Двигатели
Продажа подержанных автомобилей Volvo
Volvo 850 2.4 10V
Volvo 850 2.4 20V
Volvo XC90 2.5 T5 AWD
Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Volvo / Вольво
Volvo изменила базовую комплектацию XC90 для Росси…
Все версии кроссовера подорожают с 1 мая
Средний кроссовер получил силовую установку от старшего XC90
Посмотреть все отзывы об автомобилях Volvo / Вольво
Тормозная система и усилитель руля
| Модификации | Тип передних тормозов | Тип задних тормозов | Усилитель руля |
|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | Вентилируемые диски | Дисковые | |
| 2,0i | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,3i Turbo | Вентилируемые диски | Дисковые | нет |
| 2,3i Turbo (226 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,5i (140 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,5i (144 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,5i (170 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,5i Turbo | Вентилируемые диски | Дисковые | нет |
Размер шин
| Модификации | Размер |
|---|---|
| 2,5 TDI | 195/60VR15 |
| 2,0i | 195/60VR15 |
| 2,3i Turbo | 205/50ZR16 |
| 2,3i Turbo (226 лс) | 205/50ZR16 |
| 2,5i (140 лс) | 185/65HR15 |
| 2,5i (144 лс) | 195/60VR15 |
| 2,5i (170 лс) | 195/60VR15 |
| 2,5i Turbo | 205/55VR15 |
Размеры
| Модификации | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колея передняя/задняя, мм | Колесная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объем багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | 4660 | 1759 | 1400 | 1520/1470 | 2670 | — | 445 |
| 2,0i | 4660 | 1759 | 1400 | 1520/1470 | 2670 | — | 445 |
| 2,3i Turbo | 4660 | 1759 | 1400 | 1520/1470 | 2670 | — | 445 |
| 2,3i Turbo (226 лс) | 4660 | 1759 | 1400 | 1520/1470 | 2670 | — | 425 |
| 2,5i (140 лс) | 4660 | 1759 | 1400 | 1520/1470 | 2670 | — | 445 |
| 2,5i (144 лс) | 4660 | 1759 | 1400 | 1520/1470 | 2670 | — | — |
| 2,5i (170 лс) | 4660 | 1759 | 1400 | 1520/1470 | 2670 | — | 445 |
| 2,5i Turbo | 4660 | 1759 | 1400 | 1520/1470 | 2670 | — | 445 |
Вес автомобиля
| Модификации | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг | Грузоподъёмность, кг |
|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | 1431 | 1960 | 529 |
| 2,0i | 1326 | 1890 | 564 |
| 2,3i Turbo | 1379 | 1870 | 491 |
| 2,3i Turbo (226 лс) | 1361 | 1870 | 509 |
| 2,5i (140 лс) | 1333 | 1840 | 507 |
| 2,5i (144 лс) | 1335 | 1840 | 505 |
| 2,5i (170 лс) | 1341 | 1840 | 499 |
| 2,5i Turbo | 1382 | 1910 | 528 |
Динамика
| Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, с | Cd (Коэффициент лобового сопротивления) |
|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | 200 | 9.9 | 0.33 |
| 2,0i | 195 | 11.7 | 0.33 |
| 2,3i Turbo | 240 | 7.4 | 0.33 |
| 2,3i Turbo (226 лс) | 240 | 7.4 | 0.33 |
| 2,5i (140 лс) | 205 | 10 | 0.33 |
| 2,5i (144 лс) | 205 | 10.2 | — |
| 2,5i (170 лс) | 215 | 8.9 | 0.33 |
| 2,5i Turbo | 225 | 7.8 | 0.33 |
Расход топлива
| Модификации | В городе, л/100 км | По трассе, л/100 км | Средний расход, л/100 км | Выброс СО2, г/км | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | 9 | 5.2 | 6.6 | — | Дизель |
| 2,5i Turbo | 15.6 | 7.9 | 10.8 | — | Бензин |
Цены Volvo 850 1992 — 1997 в России (Обновлены 22 апреля 2016 года)
| Модификации по г.в. | Всего автомобилей в продаже (в РФ) | Средняя цена, рублей | Средняя цена с АКПП, рублей | Всего в продаже с АКПП | Средняя цена с МКПП, рублей | Всего в продаже с МКПП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 г. | 46 | 153 466 | 143 317 | 8 | 155 798 | 33 |
| 1993 г. | 66 | 162 989 | 164 323 | 20 | 163 058 | 48 |
| 1994 г. | 46 | 179 647 | 185 950 | 20 | 176 638 | 30 |
| 1995 г. | 46 | 199 688 | 209 514 | 10 | 196 270 | 31 |
| 1996 г. | 30 | 222 448 | 226 470 | 10 | 220 380 | 21 |
| 1997 г. | 20 | 217 155 | 221 745 | 8 | 214 682 | 10 |
Комплектации Volvo 850 1992 — 1997
Тест-драйвы
Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 17622
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
Читайте также: