Порядок работы цилиндров фиат
Многие автовладельцы даже не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своей машины, ограничиваясь лишь знанием их количества. Для управления транспортным средством такая информация не нужна и большинство водителей не видят смысла в изучении технических деталей.
Понимание процесса оказывается полезным для выставления зажигания, замене ремня газораспределительного механизма и других видах работ при самостоятельной наладке или ремонте, когда нет возможности обратиться за помощью в СТО.
Сколько цилиндров бывает в двигателе
Двигатели с одним цилиндром устанавливаются в мини-тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощной мототехники требуется уже 4-тактный 2-цилиндровый мотор.Современные трехцилиндровые ДВС преимущественно ставятся на малолитражных легковых автомобилях и для повышения мощности оснащаются турбиной.
4-цилиндровые двигатели уже более ста лет являются самыми востребованными в автомобильной промышленности. Ими оборудуются практически все современные легковые автомобили.
Двигатели пятицилиндровые не столь популярны. Ранее они широко использовались такими гигантами мирового автопрома, как Volkswagen,Volvo,Audi
Шести- и 8 цилиндровые двигатели также популярны. Несмотря на общемировую практику уменьшения числа цилиндров за счет турбирования, такие ДВС постепенно теряют свои позиции. Многие автоконцерны в последние годы отказываются от восьмицилиндровых в пользу 6 цилиндровых двигателей, особенно это заметно по рынку мощных легковых машин.
Двигатель с 12 цилиндрами в автопромышленности использовался более широко. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.
Существуют также ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой сочетание нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и в производстве автомобилей практически не применяются.
Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя
Клапан двигателя одновременно является и деталью, и последним звеном механизма газораспределения. Он представляет собой подпружиненный элемент, в состоянии покоя перекрывающим впускное либо выпускное отверстие. При проворачивании распредвала находящийся на нем кулачок давит на клапан и опускает его, открывая тем самым соответствующее отверстие
На каждом цилиндре устанавливается не менее двух клапанов. В более дорогих моделях двигателей их ставится четыре. Количество клапанов в большинстве случаев четное, их назначение – открытие различных групп отверстий: одни предназначены для впускных, вторые – для выпускных.
1. Впуск.
В камере сгорания начинается преобразование энергии и первый этап – реакция горения топливовоздушной смеси. Поршень при этом из верхней мертвой точки перемещается вниз, возникает разрежение и происходит впуск горючего. В это время впускной клапан открыт, выпускной находится в закрытом положении. В инжекторных двигателях подача топлива осуществляется форсункой.
2. Сжатие.
После того, как камера сгорания заполнилась смесью паров бензина и воздуха, при вращательных движениях коленвала поршень переходит в нижнюю позицию. Впускной клапан постепенно закрывается, а выпускной – по-прежнему закрыт.
3. Рабочий ход.
Третий этап рабочего цикла – самый важный. Именно на нем энергия сгорающего топлива переходит в механическую, приводящую в движение коленвал.
Еще в процессе сжатия,когда поршень расположен в верхней точке, происходит воспламенение топливной смеси от искры свечи зажигания. Топливный заряд быстро сгорает, а образовавшиеся газы находятся под максимальным давлением в небольшом пространстве камеры сгорания.
При перемещении поршня вниз газы интенсивно расширяются, высвобождая энергию. На данном этапе коленвалупередается разгонное ускорение. На всех других тактах цикла двигатель только получает энергию от коленвала, не вырабатывая ее.
4. Выпуск.
Это последний такт рабочего цикла. На нем газы, совершившие полезную работу, выпускаются из цилиндра, высвобождая место для поступления следующей порции топливовоздушной смеси.
На этом этапе газы находятся под давлением, значительно превышающем атмосферное. Коленчатый вал через шатун передвигает поршень к верхней мертвой точке. Выпускной клапан открывается, газы выталкиваются наружу через выхлопную систему.
Рабочий цикл дизельных двигателей несколько отличается от бензиновых. На впуске всасывается лишь воздух, а горючее в камеру сгорания впрыскивается топливным насосом уже после сжатия воздушной массы. Воспламенение дизтоплива происходит при контакте с сжатым воздухом.
4-цилиндровый двигатель, самый распространенный
Как уже упоминалось выше, 4 цилиндровые двигатели являются наиболее распространенными в автомобильной промышленности. По количеству пар клапанов, приходящихся на один цилиндр, они разделяются на две группы.
Особенность таких ДВС заключается в использовании одного распределительного вала, управляющего системами впрыска и удаления выхлопных газов. Для приведения его в действие используется цепной либо ременной механизм. Такая система легка в ремонте и текущем обслуживании, а из-за простоты конструкции существенно снижается стоимость автомобиля.
В более дорогих моделях машин на каждый цилиндр двигателя приходится по две пары клапанов впуска и выпуска – итого 16 клапанов. В таких системах задействованы два распределительных вала, для работы которых необходим сложный механизм газораспределения.
Использование двух впускных клапанов обеспечивает подачу большего количества топлива за один такт, из-за чего увеличивается мощность двигателя и его КПД. Также, благодаря наличию двух выпускных клапанов, сокращается расход горючего.
Порядок работы цилиндров и почему именно такой
Существует два типа 4 цилиндровых двигателей:
Схема коленвалов у них одинакова, но порядок работы цилиндров – разный. Это связано с различиями в конструкциях газораспределительного механизма, системы зажигания, а также зависит от углов между кривошипами коленвала.
В рядном 4 цилиндровом двигателе реализован порядок работы по схеме 1-3-4-2. Она используются в подавляющем большинстве автомобилей – и дизельных, и бензиновых, от Жигулей до Мерседеса. Здесь последовательно работают цилиндры, размещенные на противоположных шейках коленвала. Порядок работы цилиндров 4 цилиндрового оппозитного ДВС организован в другой последовательности: 1-3-2-4 либо 1-4-2-3.
Вывод
Знание порядка работы цилиндров и последовательности процессов рабочего цикла двигателя вряд ли понадобится большинству автолюбителей. Но в некоторых ситуациях без этих знаний не обойтись.
1. Вставьте шатун в смажьте, поршень поршневой палец моторным маслом и его запрессуйте в шатун на том же приспособлении, на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей вставленной, оправки во внутреннее отверстие пальца. Поршень прижиматься должен бобышкой к верхней головке шатуна в запрессовки направлении пальца, что позволит ему правильное занять положение.
Палец вставляют в верхнюю шатуна головку с натягом, поэтому для облегчения сохранения и сборки его посадки рекомендуется нагреть поместив, шатуны их верхними головками на 15 мин в нагретую до электропечь °С 240. Температуру нагрева шатуна можно помощью с проконтролировать термохромного карандаша. Для правильного пальца соединения с шатуном запрессуйте палец как быстрее можно, так как после его положение остывания пальца изменить нельзя.
2. Установите кольца поршневые в порядке, обратном снятию.
При разжимайте не установке кольца больше, чем необходимо, деформировать не чтобы или не сломать их.
канавку компрессионное кольцо устанавливайте выточкой (стрелкой показана) вниз во вторую канавку.
3. канавку кольца в канавках поршня, развернув их 120 на замки° относительно друг друга. Установите остальные на кольца поршни.
Замок расширителя маслосъемного должен кольца быть расположен на 180° от замка кольца маслосъемного.
4. Уложите в постели блока цилиндров вкладыши верхние коренных подшипников.
В постель среднего (коренного) третьего подшипника уложите вкладыш с упорными Вкладыши.
полукольцами устанавливайте так, чтобы установочный вкладыша усик совместился с выемкой на постели.
5. Смажьте моторным вкладыши маслом.
6. Установите коленчатый вал в цилиндров блок.
7. Уложите в крышки коренных подшипников вкладыши нижние, совместив усики вкладышей с выемками на Верхние.
крышках и нижние вкладыши коренных подшипников различаться могут по расположению отверстия для подвода Вкладыши. масла устанавливайте так, чтобы эти совпали отверстия с отверстиями каналов для подвода постелях в масла опор коренных подшипников. После вкладышей установки в гнезда их концы немного выступают поэтому, наружу для правильной ориентации вкладышей окончательной при затяжке болтов крепления крышек проследите подшипников, чтобы выступание обоих концов одинаковым было.
8. Смажьте моторным маслом коренные коленчатого шейки вала.
9. Смажьте моторным маслом крышках в вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
10. крышки Установите коренных подшипников согласно порядковым сориентировав и номерам по меткам.
Для установки крышек коленчатого подшипников вала пользуйтесь молотком с мягким изготовленным, бойком из латуни, свинца или полиуретана. крышки Устанавливать затяжкой крепежных деталей запрещено, как так при этом будут повреждены поверхности посадочные крышек и блока цилиндров.
11. Установите крышек болты, равномерно подтяните болты до отказа, не окончательно затягивая, отверните на один оборот, затяните кгс 19-21 Н-м (1,9-2,1 моментом-м) и доверните на 90°±3°.
Болты крепления крышек подшипников коренных обязательно замените новыми.
12. Проверьте сборки правильность, провернув коленчатый вал рукой на оборотов несколько. Вал должен вращаться свободно и Установите.
13. плавно вкладыши в шатуны, совместив установочный вкладыша усик с выемкой на шатуне.
14. Смажьте моторным зеркала маслом цилиндров, поршни, поршневые кольца и вкладыши шатунные.
15. Установите на поршень приспособление для колец сжатия и, заворачивая винт, сожмите кольца.
16. коленчатый Проверните вал так, чтобы его шейка шатунная, на которую монтируют шатунно-поршневую установилась, группу в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в маркировкой с соответствии номера цилиндра на шатуне, нажмите (ручкой, например молотка) на поршень и сдвиньте его из цилиндр в оправки. Аналогично установите поршни в остальные При.
цилиндры установке поршней в цилиндры метка (поршне) на стрелка должна быть обращена к передней двигателя части.
Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, повредить не чтобы нижнюю головку шатуна шатунную коленчатого шейку вала.
При установке поршня в плотно цилиндр прижимайте оправку к плоскости блока иначе, цилиндров можно сломать поршневые кольца.
17. шатунные Установите вкладыши в крышки шатунов, совместив усик установочный вкладыша с выемкой на крышке.
18. Смажьте маслом моторным шатунные вкладыши в крышках шатунов и шейки шатунные коленчатого вала.
19. Установите крышку соединив, шатуна шатун с шейкой коленчатого вала.
значки и Надписи на нижней головке шатуна и на его должны крышке быть расположены с одной стороны.
20. шатунные Вверните болты, не затягивая окончательно. Аналогично крышки установите остальных шатунов.
21. Затяните шатунные отказа до болты, не затягивая окончательно, затем отверните их на оборот один, затяните моментом 19-21 Н-м (1,9-2,1 кгс-м) и доверните Проверьте на 40°±2°.
22. еще легкость перемещения шатуна вдоль шейки шатунной. При заедании выверните шатунные повторно и болты затяните их номинальным моментом.
23. Проверьте зазор боковой шатуна, он должен быть 0,070-0,Увеличенный мм. 242 зазор указывает на чрезмерный износ кривошипов щек коленчатого вала. В этом случае коленчатый замените вал.
24. Аналогично закрепите крышки шатунов остальных.
25. Проверьте осевой зазор коленчатого должен, он вала быть 0,055-0,265 мм. Увеличенный указывает зазор на износ опорных фланцев коленчатого или вала среднего коренного подшипника. В этом замените случае коленчатый вал. Если это не уменьшению к приведет осевого зазора, придется заменить цилиндров блок.
После сборки рекомендуется двигателя провести его обкатку на стенде. вне Поскольку специальных ремонтных организаций сделать невозможно это, после установки двигателя на автомобиль его обкатайте по упрощенному циклу:
1. Убедитесь в правильности привода регулировки дроссельной заслонки, залейте масло и жидкость охлаждающую, проверьте герметичность всех соединений.
2. двигатель Пустите и дайте ему поработать без следующему по нагрузки циклу:
| Частота вращения коленчатого мин, вала-1 | Время работы, мин |
| 820-1000 | 2 |
| 900 | 3 |
| 1500 | 4 |
| 2000 | 5 |
Не доводите работу максимальных до двигателя режимов.
3. Во время работы проверьте двигателя герметичность и его систем, давление масла, внимание обратите на наличие посторонних шумов.
4. Если посторонние обнаружены шумы или другие неисправности, двигатель остановите и устраните их причину.
5. Начав эксплуатацию соблюдайте, автомобиля режимы, предусмотренные для периода нового обкатки автомобиля.
Многие автовладельцы даже не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своей машины, ограничиваясь лишь знанием их количества. Для управления транспортным средством такая информация не нужна и большинство водителей не видят смысла в изучении технических деталей.
Понимание процесса оказывается полезным для выставления зажигания, замене ремня газораспределительного механизма и других видах работ при самостоятельной наладке или ремонте, когда нет возможности обратиться за помощью в СТО.
Сколько цилиндров бывает в двигателе
Двигатели с одним цилиндром устанавливаются в мини-тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощной мототехники требуется уже 4-тактный 2-цилиндровый мотор.Современные трехцилиндровые ДВС преимущественно ставятся на малолитражных легковых автомобилях и для повышения мощности оснащаются турбиной.
4-цилиндровые двигатели уже более ста лет являются самыми востребованными в автомобильной промышленности. Ими оборудуются практически все современные легковые автомобили.
Двигатели пятицилиндровые не столь популярны. Ранее они широко использовались такими гигантами мирового автопрома, как Volkswagen,Volvo,Audi
Шести- и 8 цилиндровые двигатели также популярны. Несмотря на общемировую практику уменьшения числа цилиндров за счет турбирования, такие ДВС постепенно теряют свои позиции. Многие автоконцерны в последние годы отказываются от восьмицилиндровых в пользу 6 цилиндровых двигателей, особенно это заметно по рынку мощных легковых машин.
Двигатель с 12 цилиндрами в автопромышленности использовался более широко. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.
Существуют также ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой сочетание нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и в производстве автомобилей практически не применяются.
Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя
Клапан двигателя одновременно является и деталью, и последним звеном механизма газораспределения. Он представляет собой подпружиненный элемент, в состоянии покоя перекрывающим впускное либо выпускное отверстие. При проворачивании распредвала находящийся на нем кулачок давит на клапан и опускает его, открывая тем самым соответствующее отверстие
На каждом цилиндре устанавливается не менее двух клапанов. В более дорогих моделях двигателей их ставится четыре. Количество клапанов в большинстве случаев четное, их назначение – открытие различных групп отверстий: одни предназначены для впускных, вторые – для выпускных.
1. Впуск.
В камере сгорания начинается преобразование энергии и первый этап – реакция горения топливовоздушной смеси. Поршень при этом из верхней мертвой точки перемещается вниз, возникает разрежение и происходит впуск горючего. В это время впускной клапан открыт, выпускной находится в закрытом положении. В инжекторных двигателях подача топлива осуществляется форсункой.
2. Сжатие.
После того, как камера сгорания заполнилась смесью паров бензина и воздуха, при вращательных движениях коленвала поршень переходит в нижнюю позицию. Впускной клапан постепенно закрывается, а выпускной – по-прежнему закрыт.
3. Рабочий ход.
Третий этап рабочего цикла – самый важный. Именно на нем энергия сгорающего топлива переходит в механическую, приводящую в движение коленвал.
Еще в процессе сжатия,когда поршень расположен в верхней точке, происходит воспламенение топливной смеси от искры свечи зажигания. Топливный заряд быстро сгорает, а образовавшиеся газы находятся под максимальным давлением в небольшом пространстве камеры сгорания.
При перемещении поршня вниз газы интенсивно расширяются, высвобождая энергию. На данном этапе коленвалупередается разгонное ускорение. На всех других тактах цикла двигатель только получает энергию от коленвала, не вырабатывая ее.
4. Выпуск.
Это последний такт рабочего цикла. На нем газы, совершившие полезную работу, выпускаются из цилиндра, высвобождая место для поступления следующей порции топливовоздушной смеси.
На этом этапе газы находятся под давлением, значительно превышающем атмосферное. Коленчатый вал через шатун передвигает поршень к верхней мертвой точке. Выпускной клапан открывается, газы выталкиваются наружу через выхлопную систему.
Рабочий цикл дизельных двигателей несколько отличается от бензиновых. На впуске всасывается лишь воздух, а горючее в камеру сгорания впрыскивается топливным насосом уже после сжатия воздушной массы. Воспламенение дизтоплива происходит при контакте с сжатым воздухом.
4-цилиндровый двигатель, самый распространенный
Как уже упоминалось выше, 4 цилиндровые двигатели являются наиболее распространенными в автомобильной промышленности. По количеству пар клапанов, приходящихся на один цилиндр, они разделяются на две группы.
Особенность таких ДВС заключается в использовании одного распределительного вала, управляющего системами впрыска и удаления выхлопных газов. Для приведения его в действие используется цепной либо ременной механизм. Такая система легка в ремонте и текущем обслуживании, а из-за простоты конструкции существенно снижается стоимость автомобиля.
В более дорогих моделях машин на каждый цилиндр двигателя приходится по две пары клапанов впуска и выпуска – итого 16 клапанов. В таких системах задействованы два распределительных вала, для работы которых необходим сложный механизм газораспределения.
Использование двух впускных клапанов обеспечивает подачу большего количества топлива за один такт, из-за чего увеличивается мощность двигателя и его КПД. Также, благодаря наличию двух выпускных клапанов, сокращается расход горючего.
Порядок работы цилиндров и почему именно такой
Существует два типа 4 цилиндровых двигателей:
Схема коленвалов у них одинакова, но порядок работы цилиндров – разный. Это связано с различиями в конструкциях газораспределительного механизма, системы зажигания, а также зависит от углов между кривошипами коленвала.
В рядном 4 цилиндровом двигателе реализован порядок работы по схеме 1-3-4-2. Она используются в подавляющем большинстве автомобилей – и дизельных, и бензиновых, от Жигулей до Мерседеса. Здесь последовательно работают цилиндры, размещенные на противоположных шейках коленвала. Порядок работы цилиндров 4 цилиндрового оппозитного ДВС организован в другой последовательности: 1-3-2-4 либо 1-4-2-3.
Вывод
Знание порядка работы цилиндров и последовательности процессов рабочего цикла двигателя вряд ли понадобится большинству автолюбителей. Но в некоторых ситуациях без этих знаний не обойтись.
1. Вставьте шатун в смажьте, поршень поршневой палец моторным маслом и его запрессуйте в шатун на том же приспособлении, на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей вставленной, оправки во внутреннее отверстие пальца. Поршень прижиматься должен бобышкой к верхней головке шатуна в запрессовки направлении пальца, что позволит ему правильное занять положение.
Палец вставляют в верхнюю шатуна головку с натягом, поэтому для облегчения сохранения и сборки его посадки рекомендуется нагреть поместив, шатуны их верхними головками на 15 мин в нагретую до электропечь °С 240. Температуру нагрева шатуна можно помощью с проконтролировать термохромного карандаша. Для правильного пальца соединения с шатуном запрессуйте палец как быстрее можно, так как после его положение остывания пальца изменить нельзя.
2. Установите кольца поршневые в порядке, обратном снятию.
При разжимайте не установке кольца больше, чем необходимо, деформировать не чтобы или не сломать их.
канавку компрессионное кольцо устанавливайте выточкой (стрелкой показана) вниз во вторую канавку.
3. канавку кольца в канавках поршня, развернув их 120 на замки° относительно друг друга. Установите остальные на кольца поршни.
Замок расширителя маслосъемного должен кольца быть расположен на 180° от замка кольца маслосъемного.
4. Уложите в постели блока цилиндров вкладыши верхние коренных подшипников.
В постель среднего (коренного) третьего подшипника уложите вкладыш с упорными Вкладыши.
полукольцами устанавливайте так, чтобы установочный вкладыша усик совместился с выемкой на постели.
5. Смажьте моторным вкладыши маслом.
6. Установите коленчатый вал в цилиндров блок.
7. Уложите в крышки коренных подшипников вкладыши нижние, совместив усики вкладышей с выемками на Верхние.
крышках и нижние вкладыши коренных подшипников различаться могут по расположению отверстия для подвода Вкладыши. масла устанавливайте так, чтобы эти совпали отверстия с отверстиями каналов для подвода постелях в масла опор коренных подшипников. После вкладышей установки в гнезда их концы немного выступают поэтому, наружу для правильной ориентации вкладышей окончательной при затяжке болтов крепления крышек проследите подшипников, чтобы выступание обоих концов одинаковым было.
8. Смажьте моторным маслом коренные коленчатого шейки вала.
9. Смажьте моторным маслом крышках в вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
10. крышки Установите коренных подшипников согласно порядковым сориентировав и номерам по меткам.
Для установки крышек коленчатого подшипников вала пользуйтесь молотком с мягким изготовленным, бойком из латуни, свинца или полиуретана. крышки Устанавливать затяжкой крепежных деталей запрещено, как так при этом будут повреждены поверхности посадочные крышек и блока цилиндров.
11. Установите крышек болты, равномерно подтяните болты до отказа, не окончательно затягивая, отверните на один оборот, затяните кгс 19-21 Н-м (1,9-2,1 моментом-м) и доверните на 90°±3°.
Болты крепления крышек подшипников коренных обязательно замените новыми.
12. Проверьте сборки правильность, провернув коленчатый вал рукой на оборотов несколько. Вал должен вращаться свободно и Установите.
13. плавно вкладыши в шатуны, совместив установочный вкладыша усик с выемкой на шатуне.
14. Смажьте моторным зеркала маслом цилиндров, поршни, поршневые кольца и вкладыши шатунные.
15. Установите на поршень приспособление для колец сжатия и, заворачивая винт, сожмите кольца.
16. коленчатый Проверните вал так, чтобы его шейка шатунная, на которую монтируют шатунно-поршневую установилась, группу в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в маркировкой с соответствии номера цилиндра на шатуне, нажмите (ручкой, например молотка) на поршень и сдвиньте его из цилиндр в оправки. Аналогично установите поршни в остальные При.
цилиндры установке поршней в цилиндры метка (поршне) на стрелка должна быть обращена к передней двигателя части.
Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, повредить не чтобы нижнюю головку шатуна шатунную коленчатого шейку вала.
При установке поршня в плотно цилиндр прижимайте оправку к плоскости блока иначе, цилиндров можно сломать поршневые кольца.
17. шатунные Установите вкладыши в крышки шатунов, совместив усик установочный вкладыша с выемкой на крышке.
18. Смажьте маслом моторным шатунные вкладыши в крышках шатунов и шейки шатунные коленчатого вала.
19. Установите крышку соединив, шатуна шатун с шейкой коленчатого вала.
значки и Надписи на нижней головке шатуна и на его должны крышке быть расположены с одной стороны.
20. шатунные Вверните болты, не затягивая окончательно. Аналогично крышки установите остальных шатунов.
21. Затяните шатунные отказа до болты, не затягивая окончательно, затем отверните их на оборот один, затяните моментом 19-21 Н-м (1,9-2,1 кгс-м) и доверните Проверьте на 40°±2°.
22. еще легкость перемещения шатуна вдоль шейки шатунной. При заедании выверните шатунные повторно и болты затяните их номинальным моментом.
23. Проверьте зазор боковой шатуна, он должен быть 0,070-0,Увеличенный мм. 242 зазор указывает на чрезмерный износ кривошипов щек коленчатого вала. В этом случае коленчатый замените вал.
24. Аналогично закрепите крышки шатунов остальных.
25. Проверьте осевой зазор коленчатого должен, он вала быть 0,055-0,265 мм. Увеличенный указывает зазор на износ опорных фланцев коленчатого или вала среднего коренного подшипника. В этом замените случае коленчатый вал. Если это не уменьшению к приведет осевого зазора, придется заменить цилиндров блок.
После сборки рекомендуется двигателя провести его обкатку на стенде. вне Поскольку специальных ремонтных организаций сделать невозможно это, после установки двигателя на автомобиль его обкатайте по упрощенному циклу:
1. Убедитесь в правильности привода регулировки дроссельной заслонки, залейте масло и жидкость охлаждающую, проверьте герметичность всех соединений.
2. двигатель Пустите и дайте ему поработать без следующему по нагрузки циклу:
| Частота вращения коленчатого мин, вала-1 | Время работы, мин |
| 820-1000 | 2 |
| 900 | 3 |
| 1500 | 4 |
| 2000 | 5 |
Не доводите работу максимальных до двигателя режимов.
3. Во время работы проверьте двигателя герметичность и его систем, давление масла, внимание обратите на наличие посторонних шумов.
4. Если посторонние обнаружены шумы или другие неисправности, двигатель остановите и устраните их причину.
5. Начав эксплуатацию соблюдайте, автомобиля режимы, предусмотренные для периода нового обкатки автомобиля.
Читайте также: