Порвался ремень грм матиз
Сейчас расскажу о том, что может произойти, если вовремя не заменить ремень ГРМ. Вариантов тут не так уж и много: либо ремень рвётся, либо он может перескочить на один или несколько зубьев. У меня произошёл второй вариант. Просрочил замену ремня аж на 16 000 км. Комплектующие для замены купил давно. Просто некогда было поставить.
Итак, всё по порядку. За два дня до случившегося, утром, завожу автомобиль. Пришлось крутить стартером чуть больше чем обычно. На улице лил дождь, было достаточно сыро. Возможно, где-то стало пробивать, подумал я. Больше в тот день проблем с машиной не было. На следующее утро опять также кручу стартер чуть дольше. Дождя не было. Странно! Буду менять ремень ГРМ, гляну систему зажигания. И вечером тоже машина стартовала неохотно. Поехал по делам. На ходу двигатель стал немного сбоить. Такое ощущение, что какая-то из свечей зажигания вот-вот выйдет из строя. Разворачиваюсь, еду в гараж, чтобы поменять свечи (я их тоже припас заранее). После подсчитал, они сверху нормы накатали 12 000 км. Остановился на светофоре. Двигатель на холостых сильно затрясло и машина заглохла. Больше она не заводилась. Нет, свечи так не дохнут. Хоть какие-то признаки жизни должен двигатель подать. Увы, нет. Ни одного намёка на попытку завестись.
Притащили машину в гараж. Сразу выкручиваю свечи и проверяю искру. Искрят все как надо. Ну что же, наверное, ГРМ – грустно подумал я. Снимаю верхнюю крышку ремня. Ремень на месте и натянут. На всякий случай от аккумулятора откручиваю клемму. Мало ли чего. Вдруг, пока будем разбирать, что-нибудь перемкнём, а тут ещё не всё потеряно. Разбираем дальше. Добираюсь до второго шкива и совмещаю нижнюю метку. Вылезаю из-под машины и иду проверять как там метки на распредвале. Метки не совпадают. Ремень перескочил ровно на один зуб. Разбираю дальше, снимаю ремень и откручиваю ролик натяжения ремня. Устанавливаю новый ролик и одеваю новый ремень.
Теперь надо проверить работу системы газораспределения. Свечи выкручены. Для начала крутим руками привод ГРМ. Система немного повернулась и встала. Фигня какая-то! Всё по меткам! Чуть позже выяснилось, что на шкиве распределительного вала две метки. Сразу на это не обратили внимание. Когда мы надевали ремень на шкивы, то с первого раза не получилось. Ремень одевали методом прокручивания валов, пока я перехватывался, он у нас соскочил. Когда заново выставляли метки тогда и напутали. Выставили всё заново, проверили в каком положении находятся поршня. Установили ремень. Двадцать раз перепроверили все метки и положения поршней. Уцепившись за болт шкива коленчатого вала потихонечку крутим двигатель воротком. Вроде нигде не клинит и не цепляет. Перед прокручиванием двигателя стартером ещё разок перепроверили все метки.
Теперь самое интересное. Что с клапанами? Устанавливаем обратно клемму на аккумулятор. И замеряем компрессию во всех цилиндрах. Испытания показали, что компрессия во всех цилиндрах составляет 11 атмосфер, плюс – минус одну десятку. На данный момент точность не принципиальна. Результаты измерения показывают, что система газораспределения, а именно клапана, не повреждены. Перед установкой новых свечей зажигания выставляем требуемый зазор в электродах. Теперь сделаем контрольный тест системы зажигания и подачи топлива. При помощи магнитов закрепляем все свечи на блоке двигателя. К отверстиям для свечей прикладывать салфетки. Далее одному уже точно не справится. Кто-то должен включать стартер, пока я будут проводиться испытания под капотом. Включаем стартер. Плотно придерживаю салфетки и контролирую искрообразование на свечах. Искра есть везде. Останавливаем стартер. Проверяем салфетки. Все они мокрые от бензина. Топливо подаётся во все цилиндры. Вкручиваем свечи и заводим двигатель. Как говорится, завёлся с пол оборота. Останавливаем двигатель. В завершении работы устанавливаем оставшиеся детали на свои места. Работа выполнена.
Итак, что с ремнём?
Детально его осмотрев, было найдено только одно повреждённое место. Трещина и вытянутые волокна. Похоже, вот тут в момент перескока ремень потянуло и он надорвался.
Изогнув его стало более отчётливо видно повреждение.
В остальных местах всё идеально, как не изгибал.
Маркировка ремня. Сделано в Японии. Интересно это правда?
Ремень откатал 76 000 км, что на 16 000 км больше положенного. Вообще для некоторых деталей автомобиля не корректно контролировать износ по пробегу. Так как прогревая автомобиль, стоя в пробке или просто греясь зимой в автомобиле двигатель продолжает работать. По правильному необходимо фиксировать моточасы, а не пробег.
Мне повезло что ремень не порвался. В противоположном случае пришлось бы перебирать двигатель.
Второго числа ехал вечером в гости и ничего не предвещало беды.
Внезапно на скорости
60 км/ч почувствовал легкий рывок, после чего машина стала плавно замедлятся. Хорошо машин было не много и удалось спокойно докатиться на аварйке до бордюра. Сломался, блин, напротив бывшего салона Матиз =(
Попробовал завестись — не схватывает. Почуял не ладное и полез с ключами под капот. Открутил крышку ремня ГРМ — ну конечно он лопнул! Ремень относительно новый — менял в прошлом году, оригинал, прошел меньше 20 тысяч, не потрескавшийся, надписи не стерлись =(
Оттащил на автосервис, куда планировалось приехать через две недели — поменять масло, топливный фильтр, покрутить-поболтать колеса, etc. Поскольку пожаловал раньше срока — неделю машина простояла во дворе СТО.
Пока суть да дело купил минимально-необходимый набор — ремень ГРМ и ролик натяжителя. Суммарно 1400 рублей.
Добрались до моей машины и сбылись худшие опасения — компрессия только в одном цилиндре из трех из-за погнувшихся клапанов.
Пришлось второй раз ехать в магазин за более серьезными вещами: клапан впускной 2 шт., клапан выпускной 2 шт., прокладка ГБЦ, прокладка впускного коллектора, прокладка выпускного коллектора, маслосъемные колпачки, сальник распредвала. Суммарно на 1800 рублей.
За неделю собрали ГБЦ, притерли клапана, стали ставить — не доходя по нужного усилия лопнуло два болта крепления ГБЦ и один потянуло =( Еще неделя ушла на ожидание поставки болтов.
Только сегодня, спустя 25 дней обрел машину.
Работы обошлись суммарно в 11400 рублей.
Из побочных эффектов — видимо из-за долгого отсутствия аккума (разрядился, пока буксировали) или поврежденной проводки сигнализация теперь не может завести двигатель — не может определить запустился он или нет (крутит стартер, двигатель заводится, но через пару секунд сигнализация его останавливает и пробует заново). Может кто подскажет какой режим определения работы двигателя ставить (по напряжению/по давлению масла/по тахометру)? Сигнализация Tomahawk.
Upd: Автозапуск на сигнализации починен. Был оборван черно-серый провод, который отвечает за определение работы двигателя, подключенный к одной из форсунок.
Порвался ремень грм
Какой ужасный вид у двигателя , внутри и снаружи . Повезло вам с погодой. У нас в Питере дожди+13. Видио понравилось, жду след. ))
автор молодец,видос понравилось!интересно рассказывает и объясняет. жду новых видео!ОТ МЕНЯ ПАЛЕЦ ВВЕРХ.
Если порвался ремень ГРМ, то дальнейшая работа и запуск двигателя будут невозможны из-за нарушения компрессии в цилиндрах. Такого рода поломка может спровоцировать серьезные повреждение группы клапанов или самого мотора, если обрыв произойдет во время движения на высоких скоростях. Основная причина, по которой (на холостом ходу или на скорости) мог порваться ремень ГРМ, заключается в естественном износе изделия.
Почему ремень ГРМ рвется?
Причины повреждения изделия:- низкое качество ремня;- ошибки, допущенные в ходе монтажа или замены;
- выход из строя роликов натяжительного устройства;
- износ зубчиков ремня (зубья изнашиваются постоянно в ходе эксплуатации авто);
- попадание инородных предметов в газораспределительный механизм.
Период эксплуатации современных новых изделий для распределительных механизмов зависит от марки автомобиля и составляет около 150 тысяч километров (на более старых авто этот показатель ниже — около 70 — 100 тыс/км). Если транспортное средство используется в условиях низких температур, ресурс эксплуатации ремня снижается до 60-100 тыс/км. В любом случае специалисты рекомендуют проводить диагностику состояния ремешка ГРМ не реже, чем каждые 15 тыс. км пробега.
Качество запчастей
Качество определяет правильность воспламенения топливовоздушной смеси, что влияет на эффективность функционирования силового агрегата. Установка и использование в машине дешевых изделий может стать причиной слабого натяжения привода, в результате которого ремень быстро лопнет.
Неправильная замена ремня
Ошибки, допущенные при установке ремня ГРМ, приводят к несинхронному отпиранию и закрыванию клапанов, в результате чего мощность двигателя снижается. Причина обычно заключается в слишком слабой или очень высокой натяжке валов. Если замена изделия была выполнена с ошибками, его может разрывать уже через 1-2 тысячи километров пробега.
Характерные признаки неправильной замены:
- изделие съезжает вбок;
- появились или стали заметны трещины на его поверхности;
- раздается необычный звук во время работы двигателя.
Поломка роликов натяжения
Натяжительные ролики предназначаются для натяжки ремня на валах двигателя, благодаря чему он не соскакивает во время работы мотора. Если натяжение окажется слабым, ремешок начнет проскальзывать, что спровоцирует увеличение температуры и быстрый износ вспомогательных агрегатов. При чрезмерном натяжении, изделие может быстро лопнуть, при этом характерным симптомом будет резкий звук из-под капота.
Разрушение зубьев ремня ГРМ
При серьезном износе происходит облом резиновых зубчиков, расположенных в зацеплении с шестеренками валов. При такой проблеме мотор может не запускаться, хотя сам ремень с виду будет целый. Работа силового агрегата в результате разрушения зубьев нарушается, поскольку это приводит к сбою системы зажигания.
Если помпу заклинило, она может не реагировать на прокручивания, что приводит к сильному натяжению и разрыву ремня во время движения ТС. Такая проблема более актуальна для отечественных транспортных средств.
Инородные элементы
При попадании инородных элементов в распределительный механизм (это могут быть — грязь, мелкие камешки, моторное масло), возможно заклинивание распредвала или коленвала. Во избежание такой проблемы, необходимо периодически выполнять проверку защитной крышки и креплений.
Какие признаки обрыва ремня?
2. После обрыва ремня работа двигателя может сопровождаться металлическим стуком и легкостью вращения коленвала стартером. Это связано с отсутствием компрессии в цилиндрах мотора, в результате чего поршни ничего не держит.
Чем грозит порванный ремень ГРМ?
Наиболее серьезным последствием обрыва ремня ГРМ является повреждение клапанов, в результате чего автовладелец сталкивается с необходимостью проведения капитального ремонта агрегата и восстановления газораспределительного механизма. Это может происходить во время работы двигателя, когда поршни без перерыва передвигаются из верхней мертвой точки в нижнюю. Разрыв происходит во время выпуска газов или впрыска топлива (в это время поршень перемещается вниз). При этом движение поршней в цилиндре продолжается и части устройства сталкиваются между собой.
Если оборвется ремень ГРМ, степень последствий будет зависеть от особенностей двигателя и условий, при которых произошла поломка:
- Из-за оборванного ремня распределительный вал перестает вращаться, в результате чего клапана останавливаются в одном положении. В этот момент коленчатый вал продолжает перемещаться по инерции и поршни идут на открытые клапана, который сразу гнет. На некоторых силовых агрегатах, к примеру, на ВАЗ 2111, 8 кл поршни оснащаются специальными выточками, благодаря которым при обрыве контакт с клапанами исключается. Но, современные двигатели устроены так, чтобы обеспечить наибольшую мощность при минимальном объеме, поэтому поршни не имеют выточек.
- В случае если ремень лопнул на холостом ходу, возможно повреждение только нескольких клапанов. При этом, чем выше скорость вращения коленчатого вала, тем выше вероятность выхода из строя направляющих втулок. Такая проблема становится причиной проведения капремонта либо замены головки блока цилиндров.
- На дизельном двигателе последствиями разрыва ремня ГРМ станут разрушения клапана, распределительного вала с подшипниковыми элементами, головки блока, шатунов и толкателей. Это обусловлено конструкцией таких моторов, из-за которой клапана практически не имеют свободного хода, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки.
- Для автомобилей, оснащенных японским двигателем, во время обрыва ремня ГРМ характерны повреждения всех клапанов, поломка втулок, поршней и головок блока. Такие неисправности типичны при движении машины на высокой скорости.
Что делать после обрыва ремня?
Если ремень ГРМ был порван, то:1. Необходимо открыть моторный отсек и приподнять (или полностью демонтировать) защитную крышку механизма.
2. Важно внимательно оценить внешний вид ремня (порванное изделие будет видно). В случае, если оборвало в самом низу, для его обнаружения понадобится на половину оборота прокрутить коленвал.
3. Затем необходимо доставить транспортное средство в гараж или станцию техобслуживания с помощью буксировки. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, потребуется помощь эвакуатора, поскольку буксировка на таких машинах не допускается.
Источник
60 км/ч почувствовал легкий рывок, после чего машина стала плавно замедлятся. Хорошо машин было не много и удалось спокойно докатиться на аварйке до бордюра. Сломался, блин, напротив бывшего салона Матиз =(
Попробовал завестись — не схватывает. Почуял не ладное и полез с ключами под капот. Открутил крышку ремня ГРМ — ну конечно он лопнул! Ремень относительно новый — менял в прошлом году, оригинал, прошел меньше 20 тысяч, не потрескавшийся, надписи не стерлись =(
Оттащил на автосервис, куда планировалось приехать через две недели — поменять масло, топливный фильтр, покрутить-поболтать колеса, etc. Поскольку пожаловал раньше срока — неделю машина простояла во дворе СТО.
Пока суть да дело купил минимально-необходимый набор — ремень ГРМ и ролик натяжителя. Суммарно 1400 рублей.
Добрались до моей машины и сбылись худшие опасения — компрессия только в одном цилиндре из трех из-за погнувшихся клапанов.
Пришлось второй раз ехать в магазин за более серьезными вещами: клапан впускной 2 шт., клапан выпускной 2 шт., прокладка ГБЦ, прокладка впускного коллектора, прокладка выпускного коллектора, маслосъемные колпачки, сальник распредвала. Суммарно на 1800 рублей.
За неделю собрали ГБЦ, притерли клапана, стали ставить — не доходя по нужного усилия лопнуло два болта крепления ГБЦ и один потянуло =( Еще неделя ушла на ожидание поставки болтов.
Только сегодня, спустя 25 дней обрел машину.
Работы обошлись суммарно в 11400 рублей.
Из побочных эффектов — видимо из-за долгого отсутствия аккума (разрядился, пока буксировали) или поврежденной проводки сигнализация теперь не может завести двигатель — не может определить запустился он или нет (крутит стартер, двигатель заводится, но через пару секунд сигнализация его останавливает и пробует заново). Может кто подскажет какой режим определения работы двигателя ставить (по напряжению/по давлению масла/по тахометру)? Сигнализация Tomahawk.
Upd: Автозапуск на сигнализации починен. Был оборван черно-серый провод, который отвечает за определение работы двигателя, подключенный к одной из форсунок.
Итак, после пробега 15000 км оборвало ремень ГРМ, марки Daewoo. Скорость была порядка 40 км, ехал мимо парковки Ашан. Загнуло 2 клапана на 1 цилиндре, лопнули направляйки. Весь ремонт осуществлял на коленке, замена направляек и притирка клапанов в сервисе за 1800 руб. В целом, ничего критичного нет, но крайне неприятно и неудобно ремонтировать вдалеке от дома. Весь ремонт обошелся в 6000 рублей и полторы недели по времени
Отдельно дополню про направляйки. Почитал в инете, что направляйки внутренним диаметром 4,5 мм, их надо рассверлить а потом развернуть. Купил 2 штуки, артикул 94580080. В сервисе мне сказали, что они не те, и есть уже готовые 5,5 мм. А развертку на 5,5 мм H7 я уже успел купить))). В общем, погуглив, нашел нужные втулки, артикул VAG96114. Маслосъемные колпачки садятся отлично на них. Может, кому будет полезна эта информация. Лично для меня. если бы знал чуть раньше, то не понес на сервис а сделал все сам, тогда стоимость ремонта уменьшилась на 1800 руб
Приехал к нам тут страдалец с обрывом ремня ГРМ, и мне сразу вспомнилось — а ведь часто задают одни и те же вопросы: "а мог ли ремень порваться, а клапаны не погнуться?", "Какие клапаны гнутся при обрыве?", "А может всё таки не погнулись?"…
Специально для таких людей я и записал это видео.
Тщательно разжую что да как с ремнём ГРМ, а также открою глаза на некоторые уловки не особенно честных механиков.
Полезного Вам просмотра!
Загибает ли клапона на литровом двигателе при обрыве ГРМ.
to Антоха картоха: при обрыве ремня ГРМ на автомобиле Daewoo Matiz 0,8L и 1,0L происходит деформация клапанов.
Несколько раз видел как меняют ремень ГРМ. Думаю сам справлюсь, только вот не в курсе можно ли его поменять с земли?
to йорик: В принципе да. Но, самая большая проблема - это отвернуть болт шкива коленвала.
К лету будет где-то 40 за 40 т/км. Можно ли на 100% проверить ремень ГРМ не снимая его?
to йорик: Проверить не знаю. но обычно посл 50-60 меняют и на Матизах входит в ТО 7, т.е. при 60 тыс.км. Далее каждые 60 тыс.
to йорик: Вы его не проверите на 100%, даже если снимите. Так что, прислушайтесь к регламенту.
Увидел на фото ремень ГРМ пробег 20 т/км и пришел в ужас. Сквозная трещина на более половине ремня. Вот тут-то и мандраж охватил(прошел-27 т/км). Я свой ремень еще не видел. Думаю снять верхнюю крышку ГРМ и прокрутить вал.
to йорик: Можно конечно, посмотреть, но думаю, Мессир верно заметил - вы 100% уверенности в исправности иметь не будете - микротрещины. Можно на сервисе проверить, но лучше менять согласно регламенту.
Ну по крайней мере можно визуально сделать осмотр ремня ГРМ. Про микротрещины , их не увидишь.
to агент: Это понятно.
to mATr1xX: Заводская гарантия на оригинальные ремни ГРМ производства GM составляет 90 000 км пробега , но учитывая разную манеру езды , простоии в пробках, частые запуски двигателя при отрицательных температурах и по прошествии времени резина имеет свойства покрываться микротрещинами и поэтому регламент замены ремня ( вместе с роликом-натяжителем) составляет до 60 000 км. Учитывайте тот факт что ремень хоть и новый но если есть утечки масла через сальники или прокладки и при попадании на резиновые элементы ,она разбухает и расслаивается . Редкий случай когда при обрыве ремня ГРМ особенно 0.8 загибает 5 клапанов-обычно все 6 , а обрыв чреват дорогостоящим ремонтом головки.
Читайте также: