Помогает ли проточка дисков от биения

Обновлено: 30.01.2025

Я уже писал: на первом пилоте - точил, не помогло. заказал слот/перф с ebay - хватило на тыс на пять. Купил райбестос - за три года никаких проблем, с ними продал.
На новом первые 10 тыс было все хорошо, а потом как и было на старом - холодные нормально, несколько раз тормознешь на трассе - все, при торможении на скоростях выше сотни начинается биение, на меньшей биение пропадает. Гарантийным не признали. Райбестос не нашел, опять заказал неоригинал - хватило еще на 10 тыс и опять тоже самое. Поскольку это актуально только на трассе, и зима выпадает - забил. Может кто найдет достойную замену.

Да, кстати, точил как раз на Семеновской.

BlackPilot

Можно сделать вывод: С верояностью 2:1 что проточка тормозных дисков поможет избавится от биения при торможении. Осталось только выяснить способ и мастерскую, где проточка помогла или не помогла.

Andrey36

Накатавшийся на Пилотах

У меня наоборот. На первом Пилоте точил - всё нормально. Тысяч двадцать откатал затем не знаю, продал Пилота.
На втором проточки хватило тысяч на пять. Но я грешу на то, что на втором точили со снятием диска, а не на ступице.

Случайности не случайны.

red caterpillar

Grease monkey

Новый тормозной диск был с браком, бил. Определить какой диск дефектный было невозможно, т.к. диски слотированные и индикатор был бесполезен.
Проточка всех дисков со снятием. Проехал более чем 30 ткм, диски не бьют.
Но этот случай выпадает из общей статистики, поэтому в голосовалке не участвую.

toaster

Старожил

МАМИ шники профессионально точат только перфорированные диски. С этой проблемой можно к ним. Точит оригинал, тем более не оригинал, деньги на ветер.

Nicolss

Старожил

Ген, дай хороший совет по поводу дисков, какие? где купить? какой фирмы? Ты человек авторитетный, по крайней мере для меня, народ со мной думаю согласится.

olgog

Постоянный

Так что в итоге? Как и где точить оригинал после 19 тыс пробега и биении от 120 кмч и выше? Это чтобы потом проголосовать тут, сколько после проточки проеду
И что купить в перспективе, чтобы забыть об этой проблеме?

BlackPilot

@olgog, Проточка без снятия (Яндекс поиск рулит). Что брать после - зависит от бюджета. От оригинала до слотированных с керамическими колодками. Заказать можно у партнёров и самому на торговых площадках.[DOUBLEPOST=1429130537,1429129994][/DOUBLEPOST]От MDX III должны подойти D 330мм. такой же как на пилоте. Слотированные, с улучшенной теплоотдачей, усиленной вентиляцией (сквозной воздуховод).
ЗЫ. Задние диски от 3-го MDXa тоже 330 мм., в Пилоте 334 мм.

Постоянный

BlackPilot

@Vara, МАМИ ваще не авторитет. Кроме сбора средств по сертификации и каких нибудь экспертиз по госзаказам больше там по моему никто и ничем не занимается.
Платил за проточку что-то от 2-х до 3-х тысяч при пробеге 20 000 км. После проехал 25 000 км.

Постоянный

Я лично, почему против проточки без снятия:
В интернете есть масса фотографий станков для подобной проточки. Прежде всего я вижу проблему в том, что крепление станка производится непосредственно на ступицу колеса. Площадь соприкосновения с опорной поверхностью ограничена, а сила, прикладываемая к резцу через внушительный "рычаг" совершенно не оставляет шансов. В металлообработке есть понятие жесткости системы СПИД (станок - приспособление - инструмент - деталь). Так вот при такой системе, которую образует станок со ступицей, совершенно очевидно, что за счет ее низкой жесткости резец будет просто повторять биение диска, отклоняясь вместе с неровностями. Снимая слой металла, будут нарезаться такие же искривления диска, чуть более или менее сглаженные. Чуда тут быть не может.
Профессиональный токарный станок весит больше тонны и имеет избыточную жесткость, чем достигается точность проточки.
Кто не верит, предлагаю такой эксперимент: перед тем как вам начнут протачивать диски без снятия, попросите установить индикатор магнитным основанием на диск, а щуп упереть в резец который, по идее, будет находится в начальном положении на краю тормозного диска. После этого просто пальцем надавливайте на резец в районе заточки и посмотрите на стрелку индикатора. Если стрелка отклонится менее чем на одно деление (обычно это 0,01) можно попробовать проточить, но скорее всего отклонения будут в пределах 0,03- 0,05 что сводит на нет всю процедуру.

BlackPilot

@Vara,
если отбалансировать отдельно диск и отдельно резину, а потом собрать - то колесо снова надо будет балансировать.
Финишная балансировка колес происходит без снятия колеса с автомобиля. Делают это для того, чтобы учесть вес и биение всех деталей.

У меня как раз колодки уже последние дни доживают, я думала просто поменять их в ближайшее время, а тут такие диагнозы.
Я вот ржавчины не вижу. Они не абсолютно гладкие, если вести пальцем от центра диска к краю, то небольшие рельефы ощущаются. И я не знаю, как должно быть.

Есть ли какие-то признаки того, что диски подлежат проточке?
И еще, у них проточка проводится не снимая диски с машины, стоит 1500 рэ. Нормально ли это? Дорого ли? И ваще, что вы думаете по этому поводу?

Точить не рекомендую : В астосервисе сказали, что у меня ржавые тормозные диски и надо их проточить (у них).

: У меня как раз колодки уже последние дни доживают, я думала просто поменять их в ближайшее время, а тут такие диагнозы.
: Я вот ржавчины не вижу. Они не абсолютно гладкие, если вести пальцем от центра диска к краю, то небольшие рельефы ощущаются. И я не знаю, как должно быть.
: Есть ли какие-то признаки того, что диски подлежат проточке?

*** В общем, тормозные диски подлежат замене в двух случаях:
1. Достигнута мин. допустимая толщина диска (кстати, что за машина то?)
2. Диски кривые. Кривизна диска определяеся так: балансируются все 4 колеса (резина и колесные диски должны быть в норме), выезжается на ровную прямую пустынную дорогу разгон до 120 и торможение. Если при иорможении ощущается вибрация на руле, которая проходит при смнижении скорости, то диски скорее всего под замену. Менять можно на Ferodo или Brembo. Если мне не изменяет память, на Корону 190 передние диски Brembo стоят около 80$ за пару.

: И еще, у них проточка проводится не снимая диски с машины, стоит 1500 рэ. Нормально ли это? Дорого ли? И ваще, что вы думаете по этому поводу?

*** Точить не рекомендую. Причины разные, но в общем - чем меньше толщина диска, тем быстрее он нагреется и тем хуже будет тормозить. И не дай бог Вам где-то может не хватить именно 1-2 метров. Оно Вам надо?

Мой опыт На машине жены (Ниссан-Микра), после 3-х месяцев (весной) стояния на открытой площадке, очень четко проявилось биение при торможении, во-первых звук, во-вторых толчки в педаль и чуть-чуть на руль. Посмотрел на диски - обнаружил следы ржавчины по форме тормозных колодок. Если проводить пальцем по окружности (не по радиусу) чувствовалась небольшая ямка (бороздка, направленная по радиусу), но блин, её размер ну ни как не соответствовал тому биению, которое ощущуалось на педали.
Отдавал в проточку. Делали в "Ральф-Арт-дивижн" (Питреский дилер Хонды). Стоило тех же самых 1500 ре. Явление биения полностью исчезло. Отрицательных последствий за последние 4 месяца не проявилось. Точили не снимая диски.

Да, небольшая вибрация вроде есть. В норме вообще руль не должен дрожать при торможении? У меня немного он подрагивает влево-вправо, и то не всегда.

Тормозные диски на автомобилях являются сердцем сложных тормозных систем. Только с идеально ровными дисками тормозной путь минимален, а на рулевом колесе и педали тормоза отсутствуют вибрации.

Отличие в тормозном пути автомобиля с ровными и кривыми дисками при скорости 120 км/час может достигать 10 — 20 метров. Это очень существенная разница, хотя в данном случае речь идет о достаточно большой скорости. Применительно же к типичным скоростям движения в городе разница, конечно, будет меньше. Хотя порой от аварии на дороге нас отделяет буквально чуть-чуть и чрезвычайную важность приобретает каждый сэкономленный метр, а то и сантиметр тормозного пути.

При замене колодок без проточки дисков первые 200-300 км автомобиль очень плохо тормозит. Почему? Потому что поверхность колодок ровная, а у дисков — вкривь и вкось. Пока колодки не притрутся, так и будет. И чем заметнее и дольше проявляется этот эффект, тем сильнее изношены диски.

Во-первых, искривление тормозного диска происходит, как правило, вследствие перегрева с дальнейшим быстрым охлаждением. Все дело в принципе работы тормозных механизмов. Движущийся автомобиль обладает кинетической энергией. Затормозил, остановился — и энергия движения преобразовалась в тепловую: произошел нагрев тормозов и в первую очередь тормозных дисков, температура которых может возрастать до 500oС при интенсивном торможении. При этом диск прогревается очень неравномерно. Самая высокая температура наблюдается в области контакта диска с колодками. На других участках температура ниже за счет охлаждения воздухом и отвода тепла к более холодным частям диска.

При таком неравномерном нагреве диск прогибается, а его средняя часть утолщается вместе с ростом температуры. В результате плоские рабочие поверхности диска деформируются, приобретая форму, весьма далекую от идеальной, а их износ становится неравномерным по радиусу (так называемый волнистый износ, вызывающий вибрацию при торможении).

Множественные кольцевые неровности и задиры на дисках возникают из-за применения колодок низкого качества, эксплуатации автомобиля с изношенными до металла тормозными колодками или попадания песка и грязи между диском и тормозными колодками. В результате возникают не только вибрации на педали тормоза и рулевом колесе, но и неприятные звуки при торможении.

Все эти факторы уменьшают пятно контакта колодки с диском, что приводит к снижению эффективности торможения и более длинному тормозному пути.

Проточка тормозных дисков необходима, когда ощущается вибрация или биение руля и тормозной педали при торможении.

Заметное снижение эффективности торможения автомобиля — это также один из поводов для проточки дисков.

Вообще же состояние поверхности дисков легко оценить, проведя рукой по их поверхности. Вы сразу ощутите, гладкая ли поверхность или на ней есть волны и ступеньки.

Для того, чтобы тормозная система постоянно была максимально эффективной и безопасной, желательно при каждой замене колодок протачивать тормозные диски.

Следует знать, что проточка тормозных дисков требует в последующем определенных правил эксплуатации. После проточки дисков необходима щадящая эксплуатация автомобиля: в течение первых 40 км не рекомендуется резкое торможение и тем более торможение в лужах или в дождливую погоду. Это приводит к деформации тормозного диска и, соответственно, сведет на нет выполнение услуги по проточке тормозных дисков.

А теперь внимание! Если сравнить продолжительность ремонта дисков и процедуры по замене тормозных колодок — затраты времени почти одинаковые. Совпадают и многие операции: демонтаж и монтаж колеса, снятие и установка колодок и т.д. Получается, что ремонт дисков легко совместить с заменой тормозных колодок. На первый взгляд, комплекс работ по проточке дисков оказывается дороже, чем просто замена колодок. Но если учесть такие факторы, как цена колодок, которые прослужат неизмеримо дольше, безопасность движения и время, затраченное на ремонт, то затраты на проточку дисков оказываются совершенно обоснованными.

Проточка дисков в Алматы

Как стать участником про- граммы MAHLE PLUS? Зайдите на форму регистрации по QR-коду внизу страницы или по ссылке на сайте дистрибьютора и зарегистрируйтесь в программе лояльности MAHLE PLUS

Учитывая перспективы и требования будущей мобильности, компания MAHLE расширяет ассортимент систем управления температурным режимом для автомобилей сегодняшнего и завтрашнего дня. •Компания Behr

Цель компании MAHLE заключается в том, чтобы всегда быть рядом с клиентами — автопроизводителями или участниками рынка запасных частей.

Обычно проточку тормозных дисков выполняют на токарном станке. Когда такая возможность отсутствует, или не хочется платить токарю, подобную операцию можно реализовать самому прямо на машине, используя ее возможности. Для этого не нужны какие-то специальные знания и навыки, и она практически не потребует затрат.

Понадобится

Тормозной диск для проточки;
наждачная бумага 32-Н (Р40) и 20-Н (Р80, Р120);
тормозные колодки;
карандаш или маркер;
ножницы по металлу;
тюбик суперклея.

Процесс проточки тормозного диска

Приподнимаем колесо, диск которого нуждается в проточке. Ставим машину на ручной тормоз, положив под остальные три колеса упоры (башмаки). Демонтируем колесо и наворачиваем гайки на болты для фиксации диска на его штатном месте. Снимаем тормозные колодки.

Наносим на обратную сторону наждачной бумаги марки 32-Н (Р40) контур фрикционной накладки тормозной колодки, взаимодействующей с диском, подлежащим проточке.

С помощью ножниц по металлу вырезаем по полученному контуру два одинаковых фрагмента в листе наждачной бумаги.

Приклеиваем вырезанные фрагменты обратной стороной к фрикционным накладкам новых тормозных колодок с помощью суперклея, соблюдая совпадение контуров вырезок из наждачки с контурами накладок.

Устанавливаем тормозные колодки с наклеенной наждачкой на штатное место, т. е. в суппорты и затягиваем колесные гайки для правильной установки тормозного диска.

Включаем третью передачу и запускаем двигатель. По звуку можно определить, что колодки неравномерно прижимаются к диску. Это признак того, что диск деформирован от перегрева.

Переходим на четвертую передачу и несильно рукой периодически нажимаем на педаль тормоза. Продолжаем это делать до тех пор, пока звук взаимодействия колодок с наклеенной наждачкой и диском не станет более или менее равномерным.

Переводим рычаг переключения передач на нейтраль и осматриваем диск. Обнаруживаем на диске небольшие задиры, поэтому заменяем на колодках грубую наждачку на более мягкую, например на 20-Н (Р80 или Р120) и повторяем процесс.

В итоге тормозная поверхность диска приобретает плоскую форму и площадь прилегания колодок становится максимальной. Эффективность торможения возвращается к требуемым нормативам.

По завершении проточки диска наждачную бумагу легко срываем с колодок, а следы клея на них быстро сотрутся при взаимодействии с диском и не скажутся на качестве торможения.

Смотрите видео

Тормозные диски являются важной частью системы, отвечающей за полную остановку и снижение скорости автомобиля. Деталь подвергается термической перегрузке в результате интенсивного трения, поэтому нередко выходит из строя. Чтобы система торможения эффективно выполняла свои функции, осуществляется проточка тормозных дисков.

Ремонтные работы требуются в том случае, если детали покрылись трещинами или деформировались.
Однако иногда необходима замена запчастей, чаще всего при наличии слишком глубоких трещин или недостаточной толщине диска. Перед процедурой следует выяснить минимальный регламентируемый производителем показатель. Толщина не вентилируемых деталей после ремонта не должна быть менее 9 миллиметров, вентилируемых - 6 миллиметров. Для каждой модели автомобиля существуют собственные рекомендуемые показатели.

Цены на проточку тормозных дисков без снятия

Когда нужно выполнять проточку?

Проточка литых дисков, а также составных моделей требуется в следующих случаях:

• Ощущается вибрация или биение руля в процессе торможения машины.
• Появляется характерный скрежет, шум при остановке авто.
• Наличие механических дефектов, следов коррозии на диске.
• Снижение эффективности торможения.
• Элементы системы сильно нагреваются.
• Педаль тормоза отклоняется назад при нажатии.

Проточка тормозных дисков без снятия является доступной альтернативой замене деталей. После процедуры восстанавливается естественный тормозной путь, пропадают неприятный скрежет и вибрация при торможении. Исправные диски - залог надежного функционирования всей системы. Поэтому стоит отметить, что периодически необходимо проводить не только ремонт, но и замену деталей. Диски нуждаются в полном обновлении примерно после 5 замены колодок.

Особенности процедуры проточки тормозного диска

Проточка со снятием выполняется на специальном станке. С помощью стационарного стенда осуществляется симметричная проточка. Именно такую процедуру предлагают в большинстве автосервисов. Стоимость проточки тормозных дисков намного дешевле, чем покупка и установка новых запчастей, однако для многих цена оказывается слишком высокой. В этом случае можно выполнить процесс без снятия: к ступице колеса присоединяется специальный станок, который точит поверхность, устраняя образовавшиеся дефекты.

Деталь не нужно снимать, шлифовка выполняется автоматически. Если нет возможности обратиться в сервисный центр, где применяется станок для проточки тормозных дисков, можно воспользоваться подручными средствами.

Нюансы проведения проточки дисков без снятия

Если проточка дисков без снятия выполняется грамотно, это позволяет продлить срок эксплуатации элементов, устранить проблемы с торможением, существенно сэкономить. Для получения желаемого результата нельзя нарушать минимальную толщину детали, нужно учитывать особенности вентилируемых и невентилируемых систем, соблюдать технологию процесса.

Если снять больше металла, чем требуется, это приведет к тому, что полотно станет слишком хрупким. Как итог - увеличивается риск поломки детали, что чревато созданием аварийной ситуации. Чтобы избежать проблем в ходе дальнейшей эксплуатации дисков, процедуру должен выполнять человек, обладающий необходимыми навыками и профессиональным оборудованием.

Проточка дисков своими руками проводится на специальном устройстве с электромотором, оснащенном резцами. Приведем поэтапное описание процесса:

1. Машина устанавливается на жесткую опору. Оптимально, если есть возможность подвесить авто на подъемнике.
2. Снимается колесо и суппорт, чтобы освободить диск.
3. Диск очищается, замеряется кривизна полотна, что позволяет определить, сколько поверхности необходимо сточить.
4. Устанавливается адаптер.
5. Прикручивается рама, по которой вращаются резцы.
6. Резцы располагаются перпендикулярно относительно оси.
7. Запускается станок, после чего начинается проточка.
8. При обработке поверхности учитывается минимально допустимая толщина диска.

Использование стенда NORDBERG NL1

Использование стенда "Нордберг нл1" позволяет избежать даже незначительных отклонений в процессе работы, добиться идеальной точности проточки, высокого качества шлифовки. Этот метод используется, чтобы достичь заводского результата.

Американский стенд отличается легкостью, компактностью, мобильностью, благодаря наличию различных адаптеров станок можно использовать для различных марок авто. Любые отклонения выводятся на прибор высокой точности, что обеспечивает отменный результат. Запчасть раскручивается при помощи специального мотора, режущий узел регулируется по высоте. Устройство настраивается автоматически, для проведения процедуры не требуется дополнительных механизмов. Чтобы получить точный результат, необходимо разместить резцы перпендикулярно оси.

Применение подручных средств

Если необходимо выполнить проточку без профессионального оборудования, используются самодельные колодки с отрезным кругом либо углошлифовальная машина с наждачным станком. Процесс занимает не более получаса, однако важно учитывать определенные нюансы. Так, необходимо понимать, что толщина передних деталей меньше, чем задних. Это нужно знать, чтобы не снять больше материала, чем требуется.
Проточка тормозных дисков без снятия должна выполняться максимально грамотно, в противном случае детали утратят свою прочность и надежность. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться за профессиональной помощью к специалистам автосервиса Восток-Авто.

Читайте также: