Погрешность спидометра автомобиля гост
(1) Вот в последнем "За рулем" - Лексус 600, - погрешность спидометра - 4.1 %.
(2) При езде водитель как отслеживает скорость, чтобы не превышать - по спидометру. Это штатное средство контроля за скоростью, есть во всех машинах. И специально обеспечивает соблюдение ПДД.
(3) Есть событие АПН - превыышение скорости. Измеряется прибором, имеющим некоторую паспортную погрешность. Например 2 км в час. Если прибор засек 71 км в час в населенном пункте - то значит, превышение скорости менее чем на 10 км в час, ибо погрешность относится к неустранимым сомнениям.
(4) Есть еще состав АПН - водитель обязан следитьб за скоростью. По спидометру. Допустим засек прибор в (3) 73 км в час. Событие АПН есть. А есть ли состав АПН, если погрешность спидометра 4.1% ?
А почему нет события? Погрешность спидометра б.м. современных авто всегда в плюсе.
Ну т.е. у данного лексуа спидометр завышает скорость на 4%.
Поэтому, пренебрегая собственной погрешностью спидгана, при измеренных 73 кмч, на спидометре этого лексуса будет ~76 кмч.
еще зависит от диаметра колес поставишь нестандартный и погрешность спидометра налицо. Надо это помнить!
Погрешность спидометра по техническим условиям его работы может быть только в плюс (даже не ноль!). Обычно - в пределах 5-7%.
При условии, что стоят штатные шины штатного диаметра и штатная коробка передач, если привод на спидометр идет с ее вала.
Это сделано именно для того, чтобы когда спидометр показывает критическую (максимально разрешенную по ПДД) скорость, реальная скорость всегда будет меньше.
Состав АПН составляет превышение реальной скорости (с учетом погрешности измерительного прибора полиции), и, пользуясь GPS, можно держать более высокую разрешенную скорость, балансируя на грани нарушения.
Поэтому не вижу проблем в описанных коллизиях.
а где бы про это почитать чтобы был НПА.
Я понимаю, что если бы Вы все были гаишниками, то в таком случае отмазаться бы не удалось, и пришлось бы нести ответственность :) на лапу бы никто из откликнувшихся не взял бы :)
на сайтах продовцов шин есть шинные калькуляторы - изменения показаний спидометра при переходе с одного типоразмера на другой. У меня, например на шильдике десяток вариантов типоразмера допущен от 15 до 17 с разной высотой профиля и по каждому свой +- спидометра
В любой литературе по спидометрам "Завышение" скорости заложено конструктивно в прибор. Именно с целью предупреждения превышения.
Про что прочитать? [em]> чтобы был НПА.
> Я понимаю, что если бы Вы все были гаишниками, то в таком случае отмазаться бы не удалось, и пришлось бы нести ответственность :) на лапу бы никто из откликнувшихся не взял бы :)[/em]
**** В ПДД и КОАП задается реальная скорость, а чем ее меряет водитель - его дело. Другой вопрос, что штатно действительно ему мерять нужно штатным спидометром.
Но, еще раз подчеркну - штатным спидометром, штатно подключенным к датчику вращения какого-то вала штатной коробки при движении на штатных шинах, который при этих условиях ОБЯЗАН ЗАВЫШАТЬ свои показания. Но никакой видеорегистратор не докажет этих условий.
Я бы даже предположил, что регистрация показаний ГПС-прибора более достоверна. Или запись трека, или, что даже лучше, видеозапись экрана навигатора. На нем (в зависимости от навигационной программы и ее настроек) отображается разрешенная в данном месте скорость и реальная скорость автомобиля.
А вот видеозапись показаний спидометра, в свете вышеизложенного, не говорит ни о чем. Даже при "нормально" пройденном ТО и наличии талончика. Я не припомню, чтобы где-то на ТО проверяли показания спидометра. Да и даже если бы так, то что мешает установить нештатные шины?
У юриков проверяют Я не припомню, чтобы где-то на ТО проверяли показания спидометра.
Правда, не уверен, что именно на ТО. Любимая кормушка у ЦСМов.
штатные шины или нет - проверяемо конечно не на всех машинах, у меня по крайней мере шины штатные, и я легко могу это доказать.
Меня интересует нормативно-техннческий документ, в котором подтверждены требования к фиксации скорости спидометров в минус.
Что же касается случая наличия видеозаписи показателя скорости на спидометре в случае, если он существенно ниже, чем демонстрируемый ИДПСом на его девайсе, то я уверен, что в такой ситуации я с высокой долей вероятности закончу диалог с ИДПСом без протокола об АПН.
Погрешность спидометров [em]> Меня интересует нормативно-техннческий документ, в котором подтверждены требования к фиксации скорости спидометров в минус[/em].
**** В свое время я уже пытался выяснить этот вопрос, но никаких официальных документов не нашел. Вообще-то на каждом автомобильном заводе в каждой стране должны быть свои ТУ на эти приборы. А по-хорошему это должно быть прописано в какой-нибудь международной конвенции, типа Конвенции по международному дорожному движению.
Для меня этот вопрос предельно ясен, а искать нормативные документы, имеющие международную силу лень.
[em]> Что же касается случая наличия видеозаписи показателя скорости на спидометре в случае, если он существенно ниже, чем демонстрируемый ИДПСом на его девайсе, то я уверен, что в такой ситуации я с высокой долей вероятности закончу диалог с ИДПСом без протокола об АПН.[/em]
*** Я тоже так думаю, но это - лирика
зато есть другие проблемы > Состав АПН составляет превышение реальной скорости (с учетом погрешности измерительного прибора полиции), и, пользуясь GPS, можно держать более высокую разрешенную скорость, балансируя на грани нарушения.
Называется "Фотошоп" (или что там у них). Именно поэтому после балансирования с помощью круиз-контроля на отметке 105 получаешь картинку и протокол с цифрой 156, как в моем случае.
И главное - все законно.
ну да, я лично ехал держал при ограничении (5) скорость по спидометру строго в пределах 50 км в час. Ибо задолго еще до подъема на эстакаду был предупрежден моргающими встречными. А ИДПС стоял уже после эстакады, я его видел с момент появления в поле видимости.
ИДПС без всякого фотошопа мне показал спидган со скоростью 72.
Т.е. значит он мне показал превышение не 22 км в час, а 30 км в час?
Причем если бы я ехал даже со скоростью 1 км в час, результат был бы таким же :)
Ну это все как раз совершенно обычное дело 1. Гаишник выбрасывает руку с прибором навстречу потоку (для новых и быстрых спидганов). Видел лично уже раза три.
2. Гаишник бежит с прибором навстречу потоку (для старых, медленных спидганов). Видел опять же пару раз лично, выглядит очень смешно.
3. Гаишник, заняв позицию, мерит подходящую скорость, и дальше всем остановленным ее показывает. Очень популярно, и наверное даже привычно в глубоком замкадье. Но и в Москве с МО они этим тоже не брезгуют конечно.
Я говорю о технической стороне проблемы Про полицейский произвол распространяться не буду, но, думаю, что если держать реальную скорость все-таки не более 100 (при ограничении 90), то вероятность фальсификации резко уменьшится.
Вернулся из Франции. Все время контролировал скорость по ГПС. У них на многих дорогах ограничение 90 или 110 (на автомагистрали, где 130, я выезжал не часто). Обратил внимание, что подавляющее большинство французов едет точно на реальной грани действующего ограничения. Спидометр у меня при 110 показывал около 120. Выходит, они едут превышая 7-10 процентов по своим спидометрам, а фактически точно по ограничению!
Наверное, это результат очень жестких мер, которые начала применять французская полиция к нарушителям скорости несколько лет тому назад.
В Германии на автобанах превышают больше.
Я извиняюсь, а что превышают на автобанах? Рекомендуемую скорость? :) А там, где она ограничена, едут так же аккуратно. В обратном я убедился пару лет назад, отдав 50 евро за +35 кмч :)
+35 все-таки значительное превышение [em]> Рекомендуемую скорость? :) А там, где она ограничена, едут так же аккуратно. В обратном я убедился пару лет назад, отдав 50 евро за +35 кмч :)[/em]
**** Естсественно, я имею в виду участки, где скорость ограничена знаками. Кстати, ты и сам знаешь, что на автобанах не так уж много мест, где скорость неограничена.
Оштрафовать, могут, есть и камеры, но чисто глядя со стороны, мне кажется, что немцы более вольготно себя чувствуют (в пределах приличия). Может, контроль не такой жесткий, как во Франции, или отвественность не так бьет. Например, большинство игнорирует многочисленные ограничения скорости в мокрую погоду. Или ограничения 60-80 в местах ремонта. Т.е. превышение +20 по спидометру - в порядке вещей.
Это фигня на фоне +96 с помощью фотошопа :) Немцы носятся, да. Причем чем ближе к Берлину - тем шустрее, как мне показалось. При этом врут (писал кто-то в travel), что их больше имеют не за скорость, а за дистанцию.
Проверял по GPS Все машинки были новые. Скорость по спидометру 100 км/ч
1. Шеви-Нива - спидометр завышает на 7 км/ч (93 км/ч)
2. Тойота-Королла - на 10 км/ч (90)
3. Газель - на 10 км/ч (90)
К Насреддину пришел сосед и попросил одолжить ему ишака.
— Я его уже одолжил, — ответил Насреддин.
В этот момент в сарае раздался ослиный рев.
— Но я слышу ослиный рев, — сказал сосед.
— Кому ты больше веришь: мне или ослу?
Существует разница между данными о пробеге автомобиля по показаниям одометра и данными с систем ГЛОНАСС/GPS. Это естественно, так как эти данные получаются различными способами. Данные одометра через различные электро-механические преобразователи зависят от оборотов колес, а данные системы контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS получаются путем математического расчета местоположения транспорта относительно навигационных спутников. Остается определить какая система точнее и какие имеются погрешности.
Откуда берутся погрешности:
- наличием допустимых погрешностей одометра;
- использование изношенной или нештатной резины;
- наличием погрешности измерений ГЛОНАСС/GPS систем.
Одометры всех видов, установленные на транспортные средства не относятся к классу точных приборов. Для каждого вида данных приборов установлены допустимые погрешности. Надо учитывать, что данные погрешности установлены только для самих приборов, все конструктивные изменения, а так же физический износ некоторых узлов автомобиля в эту погрешность не включены. Также по техническим требованиям ЕЭК ООН №39 спидометры не могут занижать показания, поэтому и одометр конструктивно связанный со спидометром так же, как правило, дает завышенные показания. Средняя погрешность спидометра по правилам ЕЭК ООН №39 (ГОСТ Р 41.39-99) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч, подробнее об этом можно почитать в ГОСТе. Также для информации выкладываю ГОСТ Р52051-2003 "МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ. СРЕДСТВА И ПРИЦЕПЫ. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ". Обычно, по нашему опыту, автопроизводители завышают показания скорости и одометра на 5-10%. Об этом можно найти множество дискуссий на форумах автовладельцев. Подозреваю, что автопроизводители заботятся не только о безопасности водителей, но и вполне законно (опираясь на правила ЕЭК ООН N39) уменьшают реальный гарантийный пробег, обещают, например, гарантию на 100 000км. пробега, а снимают с гарантии на 94 000км. по показаниям одометра.
Механический одометр имеет собственную погрешность до 5%. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, износа узлов и агрегатов, использования нештатных запчастей суммарная погрешность прибора может достигать 12%-15%. Данные от электромеханического одометра основаны на показаниях электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости, т.е. показания прибора пропорциональны числу импульсов за единицу времени. Эти приборы точней механических, и погрешность у них составляет порядка 5–7% .
И не будем забывать самое главное - на одометр может воздействовать водитель. Я думаю, все когда-нибудь видели маленькие двигатели, с помощью которых водители обычно "накручивают" одометры.
Любая система контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS показывает пробег меньше, чем показания одометра, если, конечно, в этой системе не предусмотрена возможность "коррекции" показаний пробега. Это достаточно простая функция, но, например, в нашей системе контроля транспорта "Сириус Навигатор" Вы ее не найдете. Данная функция может привести к сговору диспетчера с водителями, да и насколько правильно подгонять более точные данные к менее точным?, тем более что Вы не можете быть уверены, что показания одометра не "накручены".
В отличае от одометра поверенный тахограф достаточно точный инструмент. По нашим тестам показания между системой контроля транспорта "Сириус Навигатор" и тахографом отличаются максимум на 1-2%. Хотя тахограф берет данные также с оборота колес, благодаря периодической поверке, его данным можно верить, если Вы, конечно, не меняли колеса после поверки. Необходимо помнить - изменения радиуса колеса на 5мм приводит к изменению показания пробега на одометре и тахографе примерно на 2%.
Спутниковые системы контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS лишены погрешностей, обусловленных конструктивными особенностями транспортного средства, и никак от них не зависят. На определение координат не влияют практически никакие внешние факторы.
Теперь опишем факторы, влияющие на показания системы контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS:
- Задержки сигналов - ионосферные и атмосферные. Использование системы ГЛОНАСС/GPS построено на предположении - скорость распространения сигнала от спутников постоянна и равна скорости света. На самом деле это условие выполняется только в вакууме. При прохождении радиосигналом ионосферы Земли - слоя заряженных частиц на высоте от 120 до 200 км. - возникают задержки, которые искажают вычисления расстояний до спутников.
- После прохождения сигналами ионосферы они входят в атмосферу, в нижней части которой (в тропосфере) также возникают искажения и задержки, обусловленные различным содержанием водяных паров.
- Ошибки, связанные с ходом атомных часов, установленных на спутниках ГЛОНАСС/GPS. Как бы ни были точны атомные часы на спутниках, все равно они являются источниками небольших погрешностей. Для их коррекции, насколько нам известно, на спутниках GPS используется автоматический активный метод, что касается спутников ГЛОНАСС за ходом часов следят наземные станции и могут корректировать их ход, если в этом возникает необходимость.
- Использование отраженных спутниковых сигналов. При использовании бортового терминала ГЛОНАСС/GPS в сложных для приёма условиях: высокие здания, горы или в глубокие ущелья влияют на точность позиционирования. Однако, из-за большой скорости распространения радиоволн, которая равна скорости света, подобная ошибка невелика.
- Эфемеридная погрешность. Расхождением между расчетным положением GPS-спутника, которое устанавливается по данным навигационного сигнала, передаваемого с борта спутника, и его фактическим положением также вносит ошибки. Ведется постоянное уточнение орбит станциями слежения за всеми спутниками ГЛОНАСС/GPS и передают их в центр управления, где вычисляются уточненные элементы траекторий и поправки спутниковых часов. Указанные параметры вносятся в "альманах" и передаются на спутники, а те, в свою очередь, отсылают эту информацию ГЛОНАСС/GPS-приемникам.
- Геометрический фактор. Измерение расстояния до спутников всегда сопряжено с рядом погрешностей, воображаемые сферы и окружности на их пересечении получаются не геометрически точными, а размытыми. При сближении спутников область становится обширнее. В зависимости от угла между направлениями на спутники область пересечения таких размытых окружностей (область неопределенности местоположения) может иметь вид от небольшого квадрата до весьма вытянутого четырехугольника. Чем больше угол между направлениями на разные спутники, тем точнее измерения.
По официальным данным чистая погрешность модуля ГЛОНАСС/GPS находится в пределах 2-5 метров (это порядка 1,5% в определении пробегов). Два модуля ГЛОНАСС/GPS - МНП-М7 (используется в нашем бортовом терминале КТ-56) и ГЕОС-1М - обладают обязательным сертификатом как средство измерения. Также, для того, чтобы сократить расходы на мобильную связь, блок передает свои координаты не постоянно, а с заданной периодичностью. Данное обстоятельство приводит к незначительным потерям в анализе пройденного пути, который составляет не более 2%. Общая же погрешность систем мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS менее 3,5%.
1.8. Основная погрешность показаний указателя скорости показывающего прибора спидометра при температуре окружающего воздуха (20+-5)°С не должна превышать значений, указанных в табл. 1.
(Измененная редакция, Изм. N 2, 3).
1.9. Дополнительная погрешность указателя скорости спидометра на каждые 10°С изменения температуры окружающего воздуха от (20+5)°С не должна превышать значений, указанных в табл. 1а.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
Таблица 1
км/ч
Числовая отметка шкалы ___________ Основная погрешность
До 60 включ. ___________________________ +4
80+n20_________________________________ +(5+n)
(n=0,1,2,3. )
Диапазон температур, °С_______ Дополнительная погрешность, % от
_______________________________верхнего предела диапазона
________________________________________показаний
От минус 25 до плюс 60 ________________________+-2
От минус 25 до минус 40 _______________________+-5
а погрешность радара указывается в акте его ежегодной проверки .
Константин Просветленный (20035) по идее сверка показаний и калибровка спидометра должна производится на СТО в рамках ежегодного ТО . но в России похоже всем на все пофиг .
что значит "шаг определяется".
вообще, допустимая погрешность определяется в процентах!
у разной скорости разный процент, какие шаги?
Бибигуль Магзумова Мастер (1589) Если на участке расположения стационарного скоростомера разрешенная скорость 60 км/час движения , а вы едете со скорость 69 км/час , то скоростомер не зафиксирует превышение скорости. А если скорость 71 км.час то - зафиксирует.
Спидометр всегда немного завышает реальную скорость, на радар должен быть сертификат, который по первому требованию обязаны предъявить.
Почему показания GPS/ГЛОНАСС мониторинга отличаются от данных одометров?
Любая система мониторинга транспорта показывает пробег меньше, чем показания одометра. Различные пробеги, списанные со штатных одометров, установленных на автомобилях, и данные о пробегах полученные с помощью спутникового мониторинга транспорта могут стать причиной служебных проверок, перерасчётов и конфликтных ситуаций в организации. Разберёмся в погрешностях установленных одометров и GPS/ГЛОНАСС-трекеров.
Конструкция одометров и их погрешности
Для измерения пройденного пути на транспортном средстве используют специальный прибор — одометр. Бортовые одометры всех видов не относятся к классу точных приборов. Для каждого вида данных устройств установлены допустимые погрешности. Для полного понимания приведённых сведений и цифр, нужно иметь ввиду:
1. Данные погрешности установлены только для самих приборов. Все конструктивные изменения, а так
же физический износ некоторых узлов и агрегатов автомобиля в эту погрешность не включены.
2. По техническим требованиям ЕЭК ООН №39 спидометры не могут занижать показания.
Средняя погрешность спидометра по этим правилам (ГОСТ Р 41.39-99) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч. Поэтому и одометр, конструктивно связанный со спидометром, так же даёт завышенные показания.
Заводы-изготовители завышают показания скорости и пробега на 5-10%. Об этом ведётся множество разговоров и бурные обсуждения на форумах автолюбителей. Возможно, что автопроизводители заботятся не только о безопасности водителей, но и вполне законно (опираясь на правила ЕЭК ООН №39) уменьшают реальный гарантийный пробег на неизвестную величину, потому что отсутствуют требования к точности измерения пробега.
Одометры бывают различных конструкций: механические, электромеханические или электронные.
Механический одометр — весьма оценочное устройство, имеет собственную погрешность до 5%. В зависимости от условий эксплуатации, износа деталей и агрегатов и использовании не оригинальных запчастей суммарная погрешность прибора может достигать 15%.
Электромеханические одометры — основаны на показаниях электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости, расположенного обычно на коробке передач. Эти приборы несколько точней механических, ведь они избавились лишь от нескольких слабых мест механической части. Погрешность большинства из них находится в пределах 5-7%.
Электронные одометры — дальнейшее эволюционное развитие. Избавились от механического индикатора, который заменили жидкокристаллическим экраном. В тоже время сам принцип контроля пройденного пути (обороты колеса) остается неизменным, и даже точная электроника находится в зависимости от технического состояния ходовой части автомобиля.
Общие факторы, влияющие на любые одометры:
• Радиус колеса может внести существенную погрешность в показания одометра. Разница в высоте протектора в 1 см, например, даст на 100 км пробега автомобиля разницу в пробеге в 1955 м: диаметр одного колеса 1 м, второго — 1.02 м. Первое совершит 31 830 оборотов, второе — 31 206. Каждый оборот — 3.1416 м, разница — 1955 м. И эту разницу мы получаем только при одном сантиметре! К примеру, разные шины 325/70 и 325/75 дадут сразу разницу в диаметре в 3.2 см. Поэтому одометр на автомобиле со стёртым протектором покажет большее значение по сравнению с таким же автомобилем, но на новых шинах. Ещё важно знать, на какой радиус колёс рассчитан одометр: если поставить другой размер колёс, то будут совсем другие данные по скорости и пройденному пути.
• Вес груза — при полной или чрезмерной загрузке автомобиля, шина проминается по-разному, поэтому изменяется диаметр колеса.
• Давление в шинах — шина проминается по-разному при штатном и нештатном давлении. На давление влияет температура, при прогретых или перегретых шинах оно выше.
• Скольжение колес — при пробуксовках, скольжениях, или же наоборот — торможении на льду, автомобиль или находится на месте при вращении колес, либо наоборот — движется при блокировке колес.
Измерение пробега системой GPS/ГЛОНАСС мониторинга
Система мониторинга транспорта на основе спутниковой навигации может определять пройденное расстояние двумя основными способами:
• По координатам точек маршрута: данные о пробеге рассчитываются как расстояние по прямой между координатами точек (долгота и широта), которые присылает прибор. Причем временной интервал между присланными точками может быть разный. Обычный интервал: 10-30 сек.
• Данные о пробеге рассчитываются терминалом системы мониторинга на основе дополнительной информации получаемой с GPS-приемника. В данном способе терминал сам определяет моментальное значение скорости каждую секунду. Данный способ является максимально точным по отношению к предыдущему.
Слабым местом использования любой навигационной системы является то, что при определённых условиях сигнал может не доходить до приёмника, или приходить со значительными искажениями или задержками. Например, практически невозможно определить своё точное местонахождение в подвале или в тоннеле.
По официальным данным чистая погрешность модуля ГЛОНАСС/GPS находится в пределах 2-5 метров (это порядка 1.5% в определении пробегов). Согласно данным СДКМ (Российская система
дифференциальной коррекции и мониторинга) ошибки навигационных определений ГЛОНАСС по долготе и широте составляли 4,46-7,38 м при использовании в среднем 7-8 видимых спутников (в зависимости от точки приёма). В то же время ошибки GPS составляли 2,00—8,76 м при использовании в среднем 6—11 видимых спутников (в зависимости от точки приёма). Рельеф местности также не оказывает сильного влияния на погрешность измерения пробега. Например, при уклоне по знаку в 15-20% — угол наклона дороги составит 8.53-11.31°, а погрешность измерения пробега составит около 1.5%. И даже при очень крутом уклоне в 40% по знаку (угол наклона дороги составит 21.8°), погрешности измерения пробега составит всего около 6%. Но все современные терминалы системы мониторинга умеют определять высоту и делать соответствующие поправки при вычислении пробега. Таким образом, общая погрешность систем
мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS, при нормальных условиях, составляет менее 3,5%.
Неполадки и саботаж
Читайте также: