Подкапотное пространство мицубиси каризма
Как многое из того, что приходит с Востока, Mitsubishi Carisma способна озадачить: собрана почему-то в Голландии, втиснута маркетологами между двух классов, при степенной внешности может проявить спортивный характер… Не в этой ли многогранности и заключается та самая харизма, ставшая причиной популярности модели?
Как многое из того, что приходит с Востока, Mitsubishi Carisma способна озадачить: собрана почему-то в Голландии, втиснута маркетологами между двух классов, при степенной внешности может проявить спортивный характер… Не в этой ли многогранности и заключается та самая харизма, ставшая причиной популярности модели?
| Как многое из того, что приходит с Востока, Mitsubishi Carisma способна озадачить: собрана почему-то в Голландии, втиснута маркетологами между двух классов, при степенной внешности может проявить спортивный характер… Не в этой ли многогранности и заключается та самая харизма, ставшая причиной популярности модели? |
Ни до, ни после Carisma в модельной линейке Mitsubishi не было ничего подобного: появившись как модель нижнего D-класса (или верхнего С-класса) для европейского рынка, через десять лет она была снята с производства без прямого преемника. Carisma была одним из лидеров продаж марки – притом что на заводе NedCar в Нидерландах на той же платформе выпускались еще Volvo S40 и Mitsubishi Space Star. Европейское происхождение объясняет тот факт, что не все комплектующие модели были японскими; впрочем, на качестве машины это не отразилось.
Подкрепление имиджа
В Украину почти все автомобили попали через официальных дилеров, которые обеспечивали им качественный сервис в течение всего гарантийного периода. Эти машины (начиная с 1998 г. в.), в отличие от версий для других стран, завезенных индивидуально, имеют увеличенный до 170 мм (+20 мм) клиренс и пластиковую защиту моторного отсека.
Рестайлинг в 1999 году кардинально изменил оформление передней и задней части машины. Легкая модернизация в 2002-м принесла Carisma слегка затонированные стекла фар и убрала с них хромированную окантовку.
Коррозии места нет
Оба кузова, с которыми Mitsubishi продвигала свою Carisma в Европе, соответствовали D-классу: не только седан, но и 5-дверный лифтбек выглядели весьма солидно. От коррозии металл защищает оцинковка, и даже на колесных арках, где у Carisma часто сходит краска, ржавчину вряд ли удастся увидеть.
Добротно отделанный салон удобный, почти не скрипит и, как правило, хорошо оснащен. Из оборудования владельцу могут досаждать только стеклоподъемники, позаимствованные у Renault 19, – они нередко издают писк, а на дорестайлинговых экземплярах ломаются кнопки управления ими. Обзорность неплохая; при движении задним ходом ориентироваться помогает верхняя кромка крышки багажника.
Сердце на выбор
Свечи моторов GDI с иридиевыми электродами хоть и дорогие ($35 каждая), но служат до 100 тыс. км. На машинах с такими моторами первых лет выпуска иногда отказывал блок управления двигателем; решали проблему заменой микросхемы. У двигателей Mitsubishi выпуска 2000–2002 гг. (не только Carisma) случался пробой свечного наконечника, проявлявшийся в виде перебоев в работе при 1800–2200 об/мин. Временно снять вопрос можно, удалив из-под наконечника резиновый колпачок.
Ресурс агрегатов 1,6 и 1,8 л – не менее 300 тыс. км, и большинство из них еще не дожили до капремонта. Однако к 150–200 тыс. км требуют замены сальники клапанов. О долговечности других моторов судить трудно из-за ограниченного опыта их эксплуатации. Кстати, турбодизели поставлялись компанией Renault, а бензиновые моторы были японскими.
Гидравлические помощники
Гидроусилитель руля с зависящей от скорости производительностью беспроблемный, но его эффективность при парковке многим кажется недостаточной. Рулевая рейка порой нервирует пассажиров скрипом, исходящим от сальника рулевого вала; новый стоит 20 грн. Относительно часто – каждые 40 тыс. км – приходится менять рулевые тяги.
Баланс характеристик
Безотказная повседневность
Mitsubishi Carisma – семейный автомобиль для повседневной эксплуатации. Модель представляет собой интересное сочетание европейского характера и японского качества, гарантирующее владельцу беспроблемные будни. В этом и есть ее изюминка или – если хотите – харизма.
Mitsubishi Space Star, выпускавшийся на том же заводе NedCar, построен с использованием ходовой части Carisma, но с укороченной на 50 мм базой. Фирма определила эту модель как универсал повышенной вместимости. И в самом деле, возможности трансформации салона до стандартов минивэна не дотягивают, хотя в целом он просторный и удобный. Несмотря на более тяжелый и высокий кузов, автомобиль неплохо управляется, сохраняя комфорт. Машина располагает гаммой двигателей, некоторые из которых устанавливались и на модель-донор: от скромного 1,3-литрового (82 л. с.) до непревзойденного 1,8 GDI (122 л. с.), не считая все тех же французских дизелей. Благодаря такому комплексу качеств в 2001–2003 гг. Space Star был самой востребованной моделью марки в Европе и лидером в классе MPV в Украине.
01.1995 Впервые показана модель Mitsubishi Carisma с кузовом хэтчбек; базовый двигатель – 1,6 л 16 V (90 л. с.)
08.1997 Представлена версия с кузовом седан. В гамме двигателей появился агрегат с прямым впрыском топлива и послойным смесеобразованием – 1,8 GDI (122/125 л. с.)
04.1999 Переход к рестайлинговой модели. Изменены стилистика кузова, интерьер, тормоза, настройки подвески и двигателя
03.2001 Начало официальных поставок машин с двигателем 1,8 GDI в Украину
08.2002 Впервые показана вторая рестайлинговая версия. Машина получила новый вариант АКП Invecs II Sport Mode
Сергей, 45 лет
Эксплуатирует машину 1 год. Mitsubishi Carisma 1,6 л, бензин. (103 л. с.), пробег – 74 тыс. км, возраст – 4 года
Андрей, 35 лет
Эксплуатирует машину 4 года. Mitsubishi Carisma 1,8 GDI, бензин. (125 л. с.), пробег – 112 тыс. км, возраст – 4 года
Альтернатива
Volkswagen Bora (1998–2005 г. в.)
Renault Megane (1995–2002 г. в.)
Практичный и вполне современный автомобиль, проигрывающий конкурентам прежде всего в престижности. Его основные системы достаточно надежны и долговечны, и даже развитая бортовая электроника не доставляет владельцу проблем. Как и у 1,6-литровых Carisma, механическая КП Renault страдает от износа втулок кулисы и ее сальника. Подвеска не столь вынослива, как у Mitsubishi. Выбор кузовов Megane и не снился прямым конкурентам, причем большинство из них можно найти и в Украине. Одно из самых важных преимуществ Renault – его невысокая цена при достаточно богатой комплектации. Цены на запчасти (даже оригинальные), как правило, также невелики.
Nissan Almera (1995–2000 г. в.)
Игорь Широкун
Фото Владислова Бойко
Пользователь №: 107480
Спасибо сказали: 171 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 171 раз
Здравствуйте. Спасибо. На щитке приборов надпись - GDI. Указал 1.6 MPI потому,что не было 1.6 GDI в выпадающем списке. ТНВД пока под капотом не нашел-пока тока дочитываю общее руководство.
Со слов механика: Подтекание было со стороны левого шруса и правого. Износился сальник, который идет в сборе с трипоидом левого шруса и сорвана резьба на одном из 3-х болтов, которыми шрус крепится к коробке. Как результат масло мкпп попадало в полость пыльника шруса и через неплотное место, где сорвана резьба сочилось с коробки. Также был износ правого сальника (он в отличие от левого меняется отдельно, без трипоида). На данный момент вроде не течет , 100% уверенности нет. Вот отмою весь моторный отсек- узнаю.
А по поводу висящего на входе МКПП рычажка с шариком посередине - он превратился в овал (все говорят это большая редкость), что вместе с износом пластиковых втулок давало дикий люфт и проблемы с включением заднего хода и 5 ст. Поставили неизвестные мне втулки и новый рычажок с шариком на входе МКПП (что-то от Рено, что-то от других авто, но не родные). Включаться стало все четче, но с диким приложением усилий. Говорит разъездишь. Стала включаться пятая.
С задним ходом при этом появилась новая непонятка (было только один раз): Пытаюсь прикладывая опять же большое усилие ее включить, а она не доходит, как бы рычаг зависает в каком-то непонятном промежуточном положении. Возвращаю его в нейтральное. Пытаюсь снова задний ход - не идет. Пытаюсь медленно отпустить сцепление - легко ругается, сразу выжимаю его назад. Еще раз возвращаю в нейтральное, в МКПП как будто что-то разблокируется, слышно что шестерни прокручиваются. И только после этого получается включить задний ход. Звучит невероятно, но факт. Пока списываю на тугость переключения и мою неопытность-дальше посмотрим.
AlexVAN
Приветствую Вас уважаемый читатель на страницах блога. Сегодня не совсем обычный материал, повествование буду вести от имени своего знакомого, который очень лестно отзывался о своем, далеко не свежем, авто. Я уже прибегал к этому приему, когда писал при Chevrolet Niva. Итак поехали…
Кузов, салон и коррозионная стойкость
При покупке выбор будет состоять из 2 видов кузова — это седан и хэтчбек. Так же стоит отметить что есть версии автомобиля как рестайлинг так и до рестайлинг. Отличия наблюдаются как в салоне, так и во внешней облицовке кузова. К внешним отличиям можно отнести различия в передних фарах решётки радиатора. К внутренним это приборная панель и рулевое колесо.
Весь металл оцинкованный и если машина не бита и не крашена кустарным способом, то металл достаточно долговечный и живёт долго. Больные места:
В остальном металл очень крепкий и хорошего качества.
При открывании капота и осмотра внутренней части подкапотного пространства можно увидеть, как там много места, почти ко всему есть свободный доступ и это явное преимущество по сравнению с другими моделями авто. Расположение воздухозаборника высокое что не доставит проблем с преодолением неглубокого брода. Так же стоит обратить внимание на рулевую рейку если она течёт, то есть рем. комплекты и ее можно недорого восстановить, это лучше, чем покупать новую. С насосами ГУРа проблем не возникает. Бывает могут подводить датчики АВS, но это мелочи. Если есть кондиционер, то с ним проблем не возникает почти не когда.
Двигатели
Двигатели у авто достаточно ресурсные, но через некоторое время примерно через 150–200 т. Км может понадобиться замена маслосъёмных колец и колпачков клапанов. Так же со временем костенеют кольца свечных колодцев.
Коробки передач
Относительно АКПП они считаются до сих пор одни из самых надёжных. По сравнению с механикой ремонт АКПП дороже и она немного прихотливее, но в механической коробке есть проблема переключателя скоростей и проблемы с кулисой включения.
Подвеска
Подвеска автомобиля независимая многорычажная. По вложениям примерно, как и везде. В зависимости от эксплуатации из строя могут выходить в передней подвески это шаровые опоры, стойки стабилизатора меняется примерно раз в сезон как расходники, всё зависит от манеры вождения и эксплуатации.
Что касается задней подвески она так же независимая многорычажная проблем с ней особо не возникает если конечно от времени не рассохнутся резиновые изделия, которые спокойно меняются и не будет совершенно проблем. Так же бывают варианты авто как с барабанными тормозами так и с дисковыми. Что касается дисковых тормозов очень часто происходит закисание ручного тормоза. Раз в год нужно всё снимать и чистить.
Динамика разгона и топливная экономичность
Относительно динамики автомобиль достойный даже если думать, что автомат будет тупить и т.д. это не так автомат-шустрый, ресурсный. Расход по городу на автомате в летний период примерно от 8 до 10л в зимний 9–11 л/100 км по трассе при скорости 90–100 расход 6–7 л/100км, а если скорость 110+ то 7–8 л/100 км. Вместимость бака в некоторых источниках указывается как 60 литров, в других 65 литров. Общаясь с владельцем он рассказал, что заправил на заправке влезло 63 литра и при этом в баке было ещё немного топлива.
Что касается шумоизоляции можно дать оценку 4. Стабилизация машины безупречная ее не кидает из стороны в сторону и едет как влитая. Рулевое управление отклик на поворот руля очень быстрый и точный.
Подводя итог можно сказать что в ценовой категории 200000 рублей можно выбрать либо более-менее свежую приору 2009 года, либо иномарку по типу той что была выше в описании. Динамики, даже с автоматом, хватает, правда впритык, хорошие тормоза которые отлично ладят с АВS и коробкой и достаточно быстро останавливают автомобиль. Хорошая устойчивость на дороге даже при скорости 130 и выше.
Я, тоже считаю, что автомобиль не плохой, тем более, что за эту сумму подобрать ту же Приору, Гранту или Калину а хорошем состоянии будет сложно, а если говорить при АКПП, то практически невозможно.
Чтобы предотвратить повреждение электрической системы из-за короткого замыкания или перегрузки, каждая отдельная электрическая цепь защищена плавким предохранителем. Блоки предохранителей расположены в салоне и моторном отсеке автомобиля.
Рис. 19.57. Расположение предохранителей в салоне автомобиля
В салоне автомобиля блок предохранителей расположен перед сиденьем водителя (рис. 19.57).
Рис. 19.58. Расположение предохранителей в моторном отсеке автомобиля
В моторном отсеке блок предохранителей расположен, как показано на рис. 19.58.
Номинальные токи плавких предохранителей
Номинальные токи плавких предохранителей и наименования защищаемых электрических цепей нанесены на внутренней стороне отсека для монет – для предохранителей, расположенных в зоне ног водителя, и на крышке блока предохранителей – для блока предохранителей в моторном отсеке.
Предохранители, расположенные в салоне автомобиля
Рис. 19.59. Расположение предохранителей в блоке, установленном в салоне автомобиля
Расположение предохранителей в блоке, установленном в салоне автомобиля, показано на рис. 19.59.
Электрические цепи, защищаемые предохранителями, установленными в салоне автомобиля, приведены в табл. 19.1.
Таблица 19.1. Электрические цепи, защищаемые предохранителями, установленными в салоне автомобиля
Запасные плавкие предохранители установлены в блоке предохранителей. Для замены перегоревшего предохранителя всегда пользуйтесь предохранителем того же номинала.
В зависимости от модели автомобиля и его комплектации некоторые из перечисленных предохранителей могут не устанавливаться.
Рис. 19.60. Расположение предохранителей в блоке, установленном в моторном отсеке автомобиля
Расположение предохранителей в блоке, установленном в моторном отсеке автомобиля, показано на рис. 19.60.
Электрические цепи, защищаемые предохранителями, установленными в моторном отсеке автомобиля, приведены в табл. 19.2.
Рис. 4.31. Подсоединение разъемов и шлангов к двигателю F8QT: 1 – разъем реле свечей накаливания; 2 – соединение вакуумных шлангов; 3 – соединение шланга вакуумного усилителя тормозов; 4 – соединение троса управления ТНВД; 5 – соединения топливных шлангов; 6 – разъем датчика подъема иглы форсунки; 7 – соединение вакуумных шлангов; 8 – разъем иммобилайзера; 9 – разъем датчика рычага нагрузки; 10 – разъем электромагнитного клапана дозирования топлива; 11 – разъемы генератора; 12 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 13 – разъем датчика-выключателя давления масла; 14 – болт, 9 Н•м; 15 – передний кожух С ремня привода газораспределительного механизма
12. Отсоедините разъемы генератора 11, датчика-выключателя давления масла 13, датчика рычага нагрузки 9, электромагнитного клапана дозирования топлива 10, иммобилайзера 8, датчика подъема иглы форсунки 6 и реле свечей накаливания.
Монтажные соединения, отмеченные значком (*), сначала должны быть установлены и предварительно затянуты и лишь после того, как двигатель будет полностью опираться на кузов автомобиля, полностью затянуты номинальным моментом.
Рис. 4.32. Двигатель F8QT: 1 – болт, 60 Н•м; 2 – шкив насоса усилителя рулевого управления; 3 – болт, 10 Н•м; 4 – болт (автомобили без кондиционера), 25 Н•м; 5 – болт, 60 Н•м; 6 – насос гидроусилителя рулевого управления; 7 – болт, 60 Н•м; 8 – компрессор кондиционера; 9 – болт, 12 Н•м; 10 – соединение шлангов масляного радиатора двигателя (автомобили с кондиционером); 11 – болты (автомобили с кондиционером), 10 Н•м (фланцевый болт), 6 Н•м (болт с шайбой); 12 – болт, 50 Н•м; 13 – кронштейн опоры двигателя; 14 – болт, 90 Н•м; 15 – соединение шлангов системы охлаждения двигателя; 16 – соединение шлангов отопителя; 17 – разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (на указатель температуры); 18 – разъем датчика температуры охлаждающей жидкости; 19 – двигатель в сборе
17. Выверните болты и снимите шланги 10 ( рис. 4.32 ) масляного радиатора двигателя (автомобили с кондиционером).
20. Отверните болты и снимите насос гидроусилителя рулевого управления с кронштейна вместе с подсоединенными к нему шлангами.
Привяжите проволокой снятый насос гидроусилителя рулевого управления и разместите его в таком месте, где он не будет мешать при снятии и установке двигателя в сборе.
21. Отсоедините разъем проводов компрессора кондиционера и снимите компрессор 8 с кронштейна вместе с подсоединенными шлангами.
Привяжите проволокой снятый компрессор и поместите его в такое место, где он не будет мешать при снятии и установке двигателя.
22. Отсоедините разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости (на указатель температуры) 17 и датчика температуры охлаждающей жидкости 18.
29. Вставьте деревянный брусок между опорной пятой домкрата и поддоном картера двигателя и немного приподнимите двигатель для разгрузки опоры, затем снимите кронштейн опоры двигателя.
30. Проверьте, чтобы от двигателя были отсоединены все провода (электрические разъемы), шланги и т.п., а затем медленно поднимите двигатель из моторного отсека.
1. При установке двигателя тщательно проверяйте, чтобы не были зажаты провода, шланги и разъемы проводов.
2. Установите под двигатель подкатной гидравлический домкрат (вставив деревянный брусок между опорной пятой домкрата и поддоном картера двигателя) и установите кронштейн опоры двигателя, регулируя положение двигателя с помощью домкрата.
Читайте также: