Почистить контакты антенны иммобилайзера
Имеется у меня антенна иммобилайзера считывает ключ только тогда поднесешь в упор к ней. можно ли увеличить считывание хотя бы до 30см?
Рассчитываете на волшебный рецепт типа помазать все красным фломастером и заработает?
Если нет, то полное подробное описание считывателя, метки, принципиальную схему входных каскадов, конструктив, Ваш уровень познаний в радиоэлектронике выкладывайте сюда. Только тогда получите адекватные ответы.
JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!
насчет схемы беда. речь идет о иммобилайзере автомобиля. поставил кнопку старт\стоп. старая антенна осталась на замке зажигания. ее снять невозможно. изготовил такую же их медной проволоки 0,1мм наматывал на глаз. чтобы завести нужно подносить ключ впритык. хочу хоть немного повысить дальность.
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Ответ прост- приемный контур должен быть настроен на резонанс с частотой метки. Если не знаете сколько мотать- намотайте витков на 20 больше предполагаемого, и по одному витку отматывайте, откусывая лишнее и припаивая заново катушку. При этом измеряйте дальность срабатывания. Так узнаете сколько нужно мотать.
Рассмотрим особенности, характеристики и технологии проектирования продукции RECOM: AC/DC-преобразователи для установки на плату и для внешнего монтажа, изолированные DC/DC-преобразователи, импульсные регуляторы и силовые модули, а также средства отладки для поддержки разработчиков и ускорения выхода разработок на рынок.
Достижения компании Infineon в области силовых полупроводниковых приборов на основе кремния и карбида кремния позволяют создавать бортовые зарядные устройства с высокими значениями удельной мощности и КПД, предназначенные для электромобилей и гибридных автомобилей. В статье рассмотрены типовые схемы узлов бортовых зарядных устройств, а также приведены рекомендации по выбору элементной базы производства Infineon, которые могут быть использованы при их разработке.
если катушки в обоих случаях настроены в резонанс, то та, у которой диаметр больше в определенных пределах будет принимать дальше.
т.е мне нужно у моей изготовленной антенны увеличивать постепенно диаметр и проверять корректность работы? подматывать витки ненужно?
лучше переносить вместе с платой считывателя. Изменения в проводке к катушке потребуют ее настройки. Лучше, конечно, коаксиал.
Надо-бы точно узнать марку иммобилайзера. Они сильно отличаются друг от друга. Приемники новых моделей работают на частотах 2.4-2.5 Ггц, с антеннкой и коаксиалом не всё так просто. Да и локализовать местоположение грамотно установленных элементов иммобилайзера тоже задачка ещё та .
_________________
В начале жизнь мучает вопросами, в конце - ответами.
автомобиль Skoda octavia a5 2012г особо много узнать не получается. все-таки не жигули. у последних моделей ключи выкидные а фиг разберешь его. и даже копию никто не делает. говорят только новый покупать и прописывать в машине. антенна родная иммобилайзера намертво посажана на замок зажигания. и от нее полностью провод идет в приборку. и кстати он обычный обычный 2х жильный
Легко проверить , нужно просто подсчитать количество витков и указать их геометрию тогда точно можно узнать рабочую частоту. если витков много то это скорее стандартная система RFID
на 128 кгц Если как в метро то 13,56 мгц , ну а на 2.4Ггц там и полвитка небольших размеров.
_________________
Еси хочешь чтоб комп был быстрым - ставь Пингвин,- он будет чистым
Я думаю, что "Шкода" от "Фольксвагена" недалеко ушла. Штатный иммобилайзер на этих автомобилях рассчитан на "непосредственный контакт" с ключом зажигания.. Поэтому, он, собственно и стоит в ключе и в замке зажигания..
Для автомобилей с "кнопкой старт/стоп" применяются другие схемы, и другие параметры "опознавания".. Кстати, а как вы "отключали" блокировку руля?
Как вариант- можно попробовать исключить штатный иммобилайзер из работы, и установить дополнительный. Ещё вариант- вытащить из ключа собственно саму микросхему, и положить её под кожух замка зажигания.. и опять же- установить дополнительный иммобилайзер.
зы.. По поводу "копии ключа"- вместе с ПАРОЙ ключей в комплекте идёт пластиковая "бирка", на которой написан "код ключа", который надо сообщать на завод- изготовитель при заказе копии. (во всяком случае- так мне сказал первый владелец "фольксвагена", когда отдавал мне эту "бирку". )
блокировку руля снимал просто вытащив целиком замок зажигания. мысль отключить штатный иммобилайзер была но они как то меньше подвержены к взлому. или вы думаете иммобилайзер с диалоговым кодом меньше шансов взломать чем VAG ?
Я думаю, что для ПРОФЕССИОНАЛА, задумавшего угнать вашу машину, не составит труда заблокировать или отключить любую систему сигнализации и иммобилайзер. Самый простой вариант- для НЕ ПРОФЕССИОНАЛА: утром человек вышел, завёл машину и решил фары протереть.. его бьют чем- то тяжёлым по кумполу, грузят в багажник, и уезжают. Потом, с помощью утюга или паяльника, он все свои автомобильные "секретки" сам расскажет.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на форуме
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Extended by Karma MOD © 2007—2012 m157y
Extended by Topic Tags MOD © 2012 m157y
Автомобили Hyundai имеют штатную противоугонную систему. Какие проблемы могут возникнуть с иммобилайзером у владельцев Getz и других моделей? Пути их решений и другая полезная информация о штатной охранной системе.
Некоторые владельцы новеньких автомобилей не подозревают, что в выбранной комплектации уже присутствует охранное устройство – иммобилайзер. Практически все новые поколения Хендай имеют подобное устройство, которое спрятано внутри передней панели или в другом укромном уголке автомобиля. В некоторых случаях иммобилайзер становится причиной возникновения проблем с заводом Hyundai Getz или SantaFe, в других охранная система не справляется с поставленной задачей, в третьих владелец вообще не подозревает, что подобная система есть.
Что такое иммобилайзер?
Общий принцип работы иммобилайзера заключается в следующем:
- Разрыв электрической цепи, к примеру, в системе зажигания.
- Подача электропитания на устройство, которое блокирует движение автомобиля.
Таким образом, если попробовать угнать Santa Fe или другую модель, то произойдет блокировка движения. При попытке разрушения самого иммобилайзера он проводит блокирование большего количества систем.
Существует довольно много вариантов исполнения иммобилайзера, некоторые имеют функцию автоматического включения охранной системы при длительном простое автомобиля. Солярис может заблокировать систему зажигания в случае нахождения ключа от автомобиля на большом расстоянии.
Классификация и стандартная конфигурация
Многие автомастерские предоставляют услугу установки иммобилайзера на Santa Fe или другой автомобиль. Зачастую Solaris и Getz имеет встроенную охранную систему, которая состоит из:
- Блока управления, который отвечает за подачу команд, обработку сигналов. Блок управления хорошо спрятан, так как при его взломе есть вероятность обхода охранной системы Santa Fe и другого автомобиля.
- Электромагнитного реле, которое проводит разрыв цепи Hyundai Getz.
- Антенны, проводящий прием сигнала от ключа или другого устройства управления. Антенна может быть встроенной в блок управления иммобилайзера или внешней.
- Ключа зажигания, который выступает в качестве своеобразного маркера владельца транспортного средства. Внутри конструкции может стоять чип, карта-метка, а также система ввода определенного кода и многое другое.
Кроме этого Hyundai Getz или Solaris могут иметь иммобилайзер контактного или бесконтактного типа. Контактные типы охранных систем в последнее время встраиваются крайне редко, чаще всего встречаются бесконтактные, так как они проще в использовании.
Заводская система SMARTRA
Ранее было отмечено, что охранная система может приносить не только пользу, но и вред. Штатная система вызывает довольно много нареканий, так как, к примеру, антенна может не ловить сигнал метки.
Модель блока управления SMARTRA была разработана фирмой BOSH, и на протяжении многих лет устанавливалась на автомобили SantaFe, Solaris и многие другие. Представлена она антенным усилителем, который расположен в системе зажигания. При этом программной привязки к моторному блоку не проводится, коды от ключа прописаны в блок управления двигателя. Задача блока, находящегося в цепи зажигания, заключается в передаче коды блоку, установленному в моторном отсеке. При необходимости можно провести ремонт Солярис или Гетц путем замены этого блока.
К особенностям штатной системы SantaFe или Solaris можно отнести:
- Рассматриваемый иммобилайзер не имеет отдельного блока, так как он встроен в двигатель.
- Проблема с передающим блоком решается просто: его просто заменяют.
- Существенные проблемы возникают при утрате ключей.
- При использовании уже ранее использованного блока следует знать его PIN-код, так как в противном случае провести привязку ключа не получится.
Частой проблемной штатной охранной системы SantaFe и Solaris становится блокировка двигателя даже при использовании правильного ключа, что может быть связано со многими неисправностями. Провести ремонт Гетц можно при возникновении подобной проблемы можно только в специализированном центре. Определить неисправной системы можно при помощи специального оборудования.
Отключение штатной системы
Для решения проблем со стартом автомобиля или при установке новой охранной системы проводится отключение штатной. На многих автомобилях, к примеру, SantaFe можно это сделать без внесения существенных изменений.
Зачастую отключение системы проводят в нижеприведенных случаях:
- При выходе из строя. Машины, которые имеют срок эксплуатации более 5 лет, постоянно имеют проблемы со штатной противоугонной системой.
- Если нельзя восстановить поврежденный механизм. Повреждение может быть получено из-за замыкания в цепи. Механическое воздействие оказывается крайне редко.
- При выполнении работ по замене блока управления мотором.
- При установке более эффективного иммобилайзера. Заводской вариант исполнения обладает меньшим количеством функций, может нестабильно работать.
Намного проще провести восстановление штатной противоугонной системы, но если это нельзя сделать, то ее заменяют.
Частая проблема: нарушение работы антенны
Рассматривая нарушение работы противоугонного блока Santa Fe или Гетц можно выделить часто встречающееся поведение автомобиля: двигатель заводится не с первого раза, индикатор доступа (если он есть на приборной панели) загорается через раз. Причиной подобного поведения может стать окисление контактов антенны АИ. Провести ремонт в этом случае можно самостоятельно, он займет немного времени.
Рекомендации по проведению работы следующие:
- Как ранее было отмечено, штатная система зачастую вмонтирована в блок зажигания. Поэтому проводим демонтаж под рулевого кожуха.
- В большинстве случаев АИ находится на личинке замка, крепится при помощи одного болтика.
- Разъем АИ прячут далеко в панели за специальной резиновой шторкой. Для чистки контактов следует провести демонтаж этого элемента.
- Снимается довольно просто: для этого нужно надавить на элемент и он сойдет с направляющих.
- После выполнения предыдущего этапа в руках остается элемент, который нужно очистить от окисления. Использовать можно любое приспособление для снятия окислений.
- Для того чтобы исключить скорого возникновения подобной проблемы наносим специальную медную смазку. Обильно промазываем контакты.
- Проводим сборку в обратном порядке.
Подобным образом можно устранить часто встречающуюся проблему. Ремонт в этом случае занимает мало времени, стоит дешево. Поэтому при возникновении проблем с определением метки можно попробовать почистить контакты.
Баги штатной системы Getz
Есть проблемы, которые решить не могут даже в центре официального дилера. Подобных примеров довольно много. Одним из них является следующее поведение автомобиля:
- Ключ не опознается. При этом не распознавание происходит периодически: может месяц работать стабильно, но потом по несколько раз за день не считывается метка с ключа.
- Смена антенны не решает проблему.
- Если перевернуть ключ, то есть вероятность быстрого старта двигателя.
Решить подобную проблему могут только в специализированных центрах, которые работают с настройкой, ремонтом иммобилайзера. В некоторых случаях проводят установку специального обходчика. При определенном воздействии со временем обходчик перестает правильно работать.
КИА Черато 2007 г. Периодически, особенно на смену погоды, перестает опознаваться ключ иммобилайзером и нужно несколько раз вытащить, вставить, подождать, пощелкать и тп. пока загорится лампочка. Иногда можно так и 5 мин сидеть щелкать. Самое нехорошее то, что при заездах на сервис проблема не проявляется, а проявляется когда нужно ехать на вокзал, у шлагбаума на переезде или в деревне за 100 км от любого приличного автосервиса. Официалы предложили привезти к ним машину на эвакуаторе уже когда я ее совсем не смогу завести, они тогда диагностируют точно. Ну или поменять блок за 18 тысч грн. Подозреваю что что-то можно сделать дешевше. Один раз мне уже "пропаивали контакты" после чего проблема пару лет не появлялась. Может можно поставить какой-нить обход иммобилайзера, заменить антенну? Посоветуйте проверенные контакты, желательно в районах от ВДНХ до пл. Толстого или в пределах нормальной досягаемости.
Была такая проблема на Каризме, тоже ключ высовывал по 10 раз, каждый день как лотерея.
Победил заменой антенны иммобилайзера (кольцо вокруг замка зажигания).
Что именно пропаяли?))))
Была такая же проблема недавно у моего клиента на Элантре.
В замке зажигания контакт обломался.Подпаял и проблема исчезла.
vutik 21.08.2015 14:41 пишет:
Что именно пропаяли?))))
Была такая же проблема недавно у моего клиента на Элантре.
В замке зажигания контакт обломался.Подпаял и проблема исчезла.
я не буду говорить, потому что уже толком не помню, но машину оставлял надолго, на ночь.
Так советуете кого? Я ж и в ЛС советы принимаю
ЗЫ. Антенна у меня вроде бы справа от ключа, там еще прорези такие в бороде ниже магнитолы.
Изменено nickka (15:00 21/08/2015)
Хинт: Если после 3-го раза не опознается - суешь руку под пластик рулевой колонки и шевелишь жгут проводки. В моем случае помогает всегда.
www050 21.08.2015 16:00 пишет:
Хинт: Если после 3-го раза не опознается - суешь руку под пластик рулевой колонки и шевелишь жгут проводки. В моем случае помогает всегда.
В месте где замок зажигания?
www050 21.08.2015 16:00 пишет:
Хинт: Если после 3-го раза не опознается - суешь руку под пластик рулевой колонки и шевелишь жгут проводки. В моем случае помогает всегда.
делаю чуть по другому. Нажимаю на пластик рулевой колонки, практически там где он заканчивается и переходит в кожух подрулевой колонки. Т.е. давлю пластик вверх и все ок. Как то случайно додумался год назад, когда было лень разбирать кожух рулевой колонки. Сначало было разобрал, когда были первые траблы. Там было все целым. Я собрал и все было ок пару месяцев. Потом я понял что просто паршивенький контакт гдето и он реагирует даже на легкие нажатия на кожух рулевой колонки.
www050 21.08.2015 16:00 пишет:
Хинт: Если после 3-го раза не опознается - суешь руку под пластик рулевой колонки и шевелишь жгут проводки. В моем случае помогает всегда.
делаю чуть по другому. Нажимаю на пластик рулевой колонки, практически там где он заканчивается и переходит в кожух подрулевой колонки. Т.е. давлю пластик вверх и все ок. Как то случайно додумался год назад, когда было лень разбирать кожух рулевой колонки. Сначало было разобрал, когда были первые траблы. Там было все целым. Я собрал и все было ок пару месяцев. Потом я понял что просто паршивенький контакт гдето и он реагирует даже на легкие нажатия на кожух рулевой колонки.
Чо-та мне это напоминает действия наших родителей, когда ламповые телевизоры переставали показывать Ирину Роднину на олимпиаде .
Может это, все же контакты поремонтировать один раз и на всегда?
Maks_on_Escort 21.08.2015 21:44 пишет:
Может это, все же контакты поремонтировать один раз и на всегда?
Да я ж не против, я наоборот за. Только вот когда я приезжаю к электрику, он срабатывает. Комп вообще никаких ошибок не фиксирует. Скажи какие контакты ремонтировать. Пусть профилактически, наперед.
по поводу ошибок, ошибка должна отложиться в блоке управления, если ее нет, значит блок управления двигателем не видит запуска системы. Не получится отремонтировать, обращайся, помогу. И еще попробуй второй ключ.
www050 21.08.2015 16:00 пишет:
Хинт: Если после 3-го раза не опознается - суешь руку под пластик рулевой колонки и шевелишь жгут проводки. В моем случае помогает всегда.
делаю чуть по другому. Нажимаю на пластик рулевой колонки, практически там где он заканчивается и переходит в кожух подрулевой колонки. Т.е. давлю пластик вверх и все ок. Как то случайно додумался год назад, когда было лень разбирать кожух рулевой колонки. Сначало было разобрал, когда были первые траблы. Там было все целым. Я собрал и все было ок пару месяцев. Потом я понял что просто паршивенький контакт гдето и он реагирует даже на легкие нажатия на кожух рулевой колонки.
Чо-та мне это напоминает действия наших родителей, когда ламповые телевизоры переставали показывать Ирину Роднину на олимпиаде .
Может это, все же контакты поремонтировать один раз и на всегда?
я потеряю смысл жизни
если серйозно то машина даже с ключем не куда не едет. Пацаны без меня ее на СТО с бокса на бокс перегнать не могут. А я рядышком хожу и пью кофеек. Нормальная тема. Иммобилайзер меня не напрягает. Машину я всегда могу завести с первого поворота ключа. Т.е. я заблаговременно контакты прижимаю. Будем считать что это секретка защищающая от мелкой шпаны.
ssm 22.08.2015 10:34 пишет:
по поводу ошибок, ошибка должна отложиться в блоке управления, если ее нет, значит блок управления двигателем не видит запуска системы. Не получится отремонтировать, обращайся, помогу. И еще попробуй второй ключ.
Обратился в ЛС.
Второй ключ то же самое. Ошибки комп не пишет, но я читал не у официалов, о них выше, а прогами с мобильных телефонов. Хотя когда полетел датчик коленвала, то эти проги ошибку прочитали, правда, и чек горел.
Была такая проблема, вылечилось заменой антенны иммобилайзера. перепрошивка ключей, обжим контактов, замена блока иммобилайзера не помогали
Roma1053 25.08.2015 12:23 пишет:
Была такая проблема, вылечилось заменой антенны иммобилайзера. перепрошивка ключей, обжим контактов, замена блока иммобилайзера не помогали
тут беда в чем, блока иммобилайзера как такового вроде нет. Возле замка стоит только катушка (или петля) антенны (как оказалось когда раскрутили). А провода идут к основному блоку компа. Поэтому "поменять блок", а скорее всего именно это имели в виду официалы, когда называли 18000 грн, это уже какая-то крайняя мера. Если у кого еще есть идеи или кто знает какие контакты "пропаять" велкам, рассмотрю все варианты. Замену антенны уже в виду имею, но сама катушка звонится, залита смолой и на первый взгляд вопросов не вызывает.
Roma1053 25.08.2015 12:23 пишет:
Была такая проблема, вылечилось заменой антенны иммобилайзера. перепрошивка ключей, обжим контактов, замена блока иммобилайзера не помогали
тут беда в чем, блока иммобилайзера как такового вроде нет.
я эту проблему решал по гарантии. после контактов и прошивки гарантийщик приговорил блок его и меняли, но в итоге вылечили заменой антены. именно блок иммобилайзера а не управления двигателя
www050 21.08.2015 16:00 пишет:
Хинт: Если после 3-го раза не опознается - суешь руку под пластик рулевой колонки и шевелишь жгут проводки. В моем случае помогает всегда.
делаю чуть по другому. Нажимаю на пластик рулевой колонки, практически там где он заканчивается и переходит в кожух подрулевой колонки. Т.е. давлю пластик вверх и все ок. Как то случайно додумался год назад, когда было лень разбирать кожух рулевой колонки. Сначало было разобрал, когда были первые траблы. Там было все целым. Я собрал и все было ок пару месяцев. Потом я понял что просто паршивенький контакт гдето и он реагирует даже на легкие нажатия на кожух рулевой колонки.
подниму тему и запишусь в клуб.
10 минут в бубен стучал пока появился значек иммо на панели
кроме вариантов разминать пластик на панели и дергать жгут проводов под панелью есть проверенные контакты/точки/явки ?
Изменено kaktuz (21:49 13/06/2017)
на гетзе был точно такой же глюк.
причина - окисляются клемы от кольца на замке зажигания.
машины разные, но концерн один - проблемы одни, и решения тоже одни
лечится за 10 минут:
разбираем кожух руля:
Наблюдаем антенну иммобилайзера, провод и разъем.
разсоеденяем разъем.
хорошо видно 2 контакта. именно они и выделываются!
чистим их. я еще подогнул слегка так чтобы они стояли не "- -" а "/ /" (только не сильно. не переусердствуйте. )
прошелся пару раз тонюсенькой отверточкой по ответной части разъема чтобы освежить контакты
собрал все обратно.
работать стало как часы!
на следующие 2-3 года забываем о проблеме
Случилась вот такая проблема - при запуске двигателя он запустился на долю секунды и заглох, при последующих попытках запустить был посажен старый аккумулятор. Был куплен новый аккумулятор и новые свечи такие же как родные стояли - пробую завести - стартер крутит - эффект нулевой. Прогреваю гараж тепловой пушкой в течении двух-трех часов - не заводится - выуручиваю свечи - сухие - пробую на искру - нет искры!
Поехали на веревке на станцию - диагностика двигателя показала две ошибки:
P1610 - неккоректный ключ зажигания ЕСМ
P1611 - электронный блок управления иммобилайзером / ЕСМ некорректно закодирован
При попытках обнулить ошибки убирается Р1611, при пробах завестись - опять появляется. Т.е. такое ощущение, что он забыл свой ключь. Проверены все предохранители и антена иммобилайзера - все в порядке. Что теперь делать!? Офицальный дилерский сервис сказал, что будет делать то же самое, что я уже сделал.
Знакомые дали такой совет нужно давктивировать иммобилайдер - ставить новый контроллер и прошивать его - как это сделать? Что за контроллер? Кто возьмется его прошить? Где его брать и будет ли толк от этого?
Кто сталкивался с такой же проблемой - помогите пожалуйста, а то, как то не по себе становится от такого приговора.
Читайте также: