Почему волгу не берут в такси
Грамотный человек и действительно полезный рассказ! Спасибо!
Всё правильно. С 2001 года езжу на волгах, дёшево и сердито. В ремонте простая всё делаю сам. Сейчас у меня 02 я полный электропакет, люк отличный цвет и салон, вложений минимум, а если руки растут откуда надо вообще проблем не будет. Это машина для души. Не убиваемый русский автомобиль со своей историей и характером.
Волга - это суперавтомобиль! Выдерживает всё. Да, она лишена многих фишек современных автомобилей, но это не отменяет её высокого класса.
Сам владею Волгой. Газ 31029 год выпуска 96. Досталась от отца. Находясь в одних наших руках, для нас она стала ближе чем просто авто. Что мы только на ней не возили. Очень живучий автомобиль. Как и во всём есть свои плюсы и минусы в ней, но Волга это машина с душой.
Волга сила! У меня уже 2я, нашел в Киеве у профессора одного в гараже 31029 97го года 59тыс пробег, короче почти новая, езжу радуюсь
Красава мужик все в точку сказано сам в такси на 31105 работаю уже не первый год, проста в ремонте и не прихотлика, танк тачка.
Волга лучшии автомобиль в России и СССР.
Красава дядя, прям порадовал. Крутой обзор, без пафоса и по теме💪🤘👍
Умный человек, все по факту! У меня волга 3110, стоит метан 24 куба! Что такое топливо я не знаю))
Евгений на сколько км хватает24 куба.
Доброва времени суток! У меня тоже есть волге хочу поставить метан. Я слышал что тянет плохо. Вот думаю что делать. Напиши мне очень благодарен буду. Вот мой номер 89286975522. Если у вас оператор мегафон то я перезвоню.
Волноводы всем Салам 🖐️и ровных дорог вам однополчане )
Ну да ладно тебе не знаю
Ну да ладно тебе не знаю как у
Нормальная машина) мягкая и просторная
Хочу Волгу в качестве первого автомобиля!
хочешь - бери не думая) А все остальное приложится..
@BuzauBas крайслер тема. 2 волги с ним было у знакомого пробег 420 и не сувался кроме ремня не куда
Бери бери,я сам по жизни на Волгах, уже пятая по счету,
Не слушай никого,это может быть первый и последнее авто,может еще что то купишь покомфортнее,но эта останется в памяти положительным моментом
@Hot Dog но я бы взял форд сиерру в качестве первого авто, на двиге 2.0 ohc
Волга хорошая машина мне очень нравится
У меня Волга 3102 2007 года. Движок Крайслер. Расход как на Жигулях. Отличная машина, не какой иномарки не надо.
31105 моя первая машина. Езжу уже 6 лет другую не хочу . Обслуживание недорогое. Обслуживаю на СТО. 406й мотор - сила, кто на нём ездил-тот поймёт. Никакой он не капризный! Масло меняй своевременно и всё. Стрелку ложит запросто! Езжу где хочу и везу сколько хочу. Всем волговодам привет из Крыма!
очень четко и классно расказанно ! редко такие люди в жизни встречаются ! была у меня волга по работе вывозила нормально , таскала стремянки кабеля . сейчас мерс спринтер тоже старенький 95 год но и задачи поменялись , сейчас занимаюсь башенными кранами . лебедки . моторы . троса . минимум 300 кг . впринципе если интересно можете заглянуть на канал . спасибо за видео вызвало воспоминания и даже приступ ностальгии.
Все правильно сказал ВОЛГА не сдается ездит до последнего . Следи обслуживай будет ездить без проблем у меня уже 5 по счету плохо что по низу гниет но железо все равно крепче чем у нынешних с крайней ВОЛГОЙ дружим уже десятый год.
Волга мягкая особенно по разбитой дороге
Молодец дядька всё по делу , Волга крепкий авто в случае ДТП вариант что уцелеешь в отличие от ВаЗ
Вован красава. Всё по сути. Ждём продолжения.
В советское время только " Волги " в такси были, и был стиль ,и удобство, и простор в салоне . Наладил бы завод " ГАЗ" выпуск 24, именно 24, они были классными, по внешними виду во всяком случае.
Все правельно Волга хорошая машина 👍 смотря какой влоделей. У нас Волга 3110 2000г и мы её любим и не хотим продавать, на оборот хотим взять вторую 31105 правда найти в хорошо состоянии не найти.☹️
Волга 💪 сила, мужик красавчик 💪
Я лучше заказал Волгу железную чем пласмасовой Solaris Мне кажется Волга намного безопаснее
@BuzauBas нее друг мне кажеться налборот))
@Robocop Ivanovich що ти куриш.
@євро тракторист найди программу лоб в лоб,там били Волгу с мерсом,мерс проиграл. Как раз у мерса водитель и пассажир пострадали бы в такой аварии,а как не парадоксально в Волге пространство для ног осталось целым!
@Robocop Ivanovich Волга при лобовому ломаеться між салоном та моторним відсіком все далі дивитись нічого. Який мерседес ? Про що ти.
машина класс. у меня 31105. 2005 год
Спасибо за видео. А в каком вы городе живет и можно ли к вам обратиться по ремонту Газ 24?
Владимир СТАВЛЮ ВАМ ПАЛЕЦ ВВЕРХ,МОЛОДЕЦ МУЖИК.
Здравствуйте. Я уже очень давно под писан на ваш канал. Люблю волгу из всех Автомобилей. Крепкая в эксплуатации очень проста. Волга для такси само то. Ни одна иномарка не потянет так Волга. Спасибо за видео.
Мост от 31105 вроде меньше воет. Про Волгу все сказал верно. Хотя обслуживание в сервисе не такое уж и дорогое, з/ч в наличии разного качества, подвеска реально классная, задние рессоры делают её мини-грузовичком, правда без фанатизма и в пределах разумного. Для села, поселка, если торгпред или строишь дом частный, это идеальный авто.Геморрой со шкворнями, конечно, есть. На 31105 уже шаровые, но хз, насколько это надёжна для такой конструкции. В такси реально машина выносливая, но по габаритам проигрывает. Проводка не самое сильное место машины, как и лкп. Про быдло полностью согласен. Да и водилы в основном не следят. Новенький Солярис может быть в огромном слое пыли на торпедо, семечки на полу и т.д. А есть и водилы на Волгах, у которых все ухожено.
Лихачи и Ваньки
Вот что пишет пассажирка из прошлого: «Извозчики в моем сознании явно разделились на две группы. Одну составляли как бы подлинные извозчики, а другую — извозчики поневоле, по житейской неустроенности.
Я в этом году менял зимнюю резину уже летом — снег удивлял до последнего. А он ведь опять скоро пойдет?
Любопытно посмотреть, какие требования предъявлялись в начале XX века к тем, кто хочет стать извозчиком. В первую очередь:
- запрещено лузгать семечки, шуметь, сквернословить, петь и танцевать;
- при езде запрещено производить неприличные жесты;
- извозчик обязан иметь опрятный вид и соблюдать специально установленную форму одежды (на зимний и летний сезоны);
- запрещено возить пьяных.
Может быть, в такси и должны быть самые быстрые и крутые тачки? Пассажиры ведь всегда спешат, и в то же время — требуют комфорта
Такси-маршрутка
Понятно, что это не производственный пылесос, не такой мощный. Но мы исправим эти нюансы качеством уборки.
Шахматист
Ключевой момент для вольного извозчика — как объяснить окружающим, что ты таксуешь. Агрегаторы берут на себя все проблемы коммуникаций с окружающей действительностью. Находят тебе клиента, показывают ему, где ты находишься. В случае опасности — известят о ней всех коллег, которые находятся сейчас на линии. Даже само наличие тревожной кнопки хорошо успокаивает.
Зашел на авторынок прицениться. А колпаков-то и нет!
— Так все давно таксуют через приложения, — удивились моим поискам несколько продавцов. — А кто сдает тачки в аренду, те брендируют их сами. И профессионально: все закупают оптом.
— Только два остались! — говорит продавщица. — Наверное, и не повезем больше. Кому они сейчас нужны?
Дедовские способы коммуникации все еще живы. Во время междугородных поездок оказался еще в одном городке. Из доски объявлений на центральной площади узнал, что в город только заходит Яшка (напомню, Яшка и Макс — так мы договорились называть агрегаторы). И как же рекламируют заход цифровой системы в сибирской глубинке? Правильно, бумажными объявлениями на столбах.
Встал на самом проходном пятаке. Народ идет мимо. Из магазина вышли несколько компаний — и молодежь, и семейные: ждут такси. Посмотрели на мою доску и на меня самого с недоумением. Как назло, всех забрали раскрашенные Солярисы и Шкода: чистые, новые, ярко играющие своей расклейкой на летнем солнце.
Арбузник
Загрузил у оптовика полную машину арбузов, встал вдоль трассы и торгуешь даже выгодней, чем на рынке. Ближайший конкурент находится не ближе, чем в километре. И в чем-то даже помогает — потенциальный покупатель его проскочит, но задумается об арбузе. А тут как раз стоит и следующая машина с полосатыми.
— Нет, даже не пытался. Это ведь все прошлый век. Хотя торговля арбузами похожа на этот принцип: стоишь и ждешь. Смысла в этом не много, но иногда, думаю, выстреливает. Важно занять правильное место.
Чайхана на колесах
Вот три молодых парня прыгают в машину, я слышу, что едут в центр. Коллега называет цену на 200 рублей дороже, чем это стоит в агрегаторе. Парни торопятся и быстро уезжают. Я хочу подъехать поближе, но мне сигналит Тойота, которая приехала позже.
— А ты кто такой? — спрашивает коллега через стекло с сильным кавказским акцентом.
— Да вот мне по дороге сейчас в этот поселок, думаю, возьму попутчиков.
— Уезжай, дорогой. Здесь ты никого не возьмешь.
— За это время поменял уже восемь машин, — рассказывает Степан. — Чего только не было! И резали, и удавку накидывали, и в глаз мне били кастетом. Я тогда выжил, только когда понял, что мне больше нечего терять. Разогнался с горки и стал бить свою машину, а эти уроды испугались за свои жизни. Им ведь было что терять в этой ситуации — в отличие от меня! Прижался к стене так, чтобы пассажир рядом не смог выскочить. Вызвал милицию, их тогда быстро нашли. Так они потом мне за все заплатили: и за машину, и за глаз… Раньше наша профессия была очень опасной. Но в ней было больше смысла и выгоды. Почему? Так не было столько автомобилей, как сейчас! Мы на привокзальной площади знали каждую машину. А если и появлялись новенькие, то на них никто не наезжал. Работы всем хватало. Мы, наоборот, всегда выступали больше за общение и коллектив. Милиция к нам всегда относилась как к своим. Ну и мы, если нужно кого быстро доставить, никогда не отказывали. Может, поэтому рэкета у нас и не было.
Степан рассказывает, как он вез пассажира, который отстал от поезда: побежал на их вокзале до киоска и опоздал. Быстро заказал его машину. Пронеслись они по трассе больше 300 километров — от города к городу. И догнали лишь на большой станции, где шла замена локомотива. Оказалось, что мужчина был одним из машинистов. И ему никак нельзя совсем опоздать от этого поезда!
— Теперь это только отпугивает, — улыбается Степан. — Колпак нужно обязательно. Твоя шахматная доска — это курам на смех. А вот обратиться можно только к тому, кто в растерянности. Или сильно спешит. Или — кому нужен межгород. Приехал человек на вокзал, а поезд уже ушел. Или сегодня нет ничего по этому маршруту. Значит, он будет искать такси. За дорогу в 300 километров я возьму от 5 до 7 тысяч. Обязательно потребую задаток — на бензин как минимум. Нужно еще и возможные штрафы заложить — по такой длинной трассе. По первой реакции пассажира пойму, есть ли у него деньги. Если возникает заминка с задатком, отказываюсь. Получается, здесь я даже больше конкурент поездам, чем городским такси. Мне приходилось ездить и в соседние регионы, и даже на границу с Казахстаном. На дальних расстояниях пассажиры обычно спят. Водитель едет комфортно — как будто один. А пьяные так и вовсе обычно дают больше денег.
— А кого не любите возить больше всего?
Экономим бензин и нервы
В аэропорту таксуют на машинах самого разного класса. Пассажиры сами выбирают, кто им понравится больше. К кому подошли — с тем и разговор. Тут как на рынке: соседи цену не сбивают. Ждут, когда подойдут к ним
— Такси надо? — спрашиваю доброжелательно, но с нажимом. Конечно, вам надо: у меня осталось стоять тут не больше 20 минут, а платить за парковку я не намерен! Они даже не обращают на меня внимания, а смотрят насквозь, как будто я — невидимка. И да, конечно, почти у каждого в руке смартфон. И они уже отслеживают передвижение своих машин. Почти всех, кстати, забрали коллеги с Яшки.
Разговорился с коллегой. Спросил, почему он стоит здесь, а не взял сейчас любого из этих клиентов через агрегатор. И услышал неожиданное:
— За тысячу доставлю вас как в самолете, — быстро нахожусь я. — Сок, минералка? Вам курицу или рыбу?
Лучшие комментарии
В 2000-2004 годах бомбил в пражском аэропорту. Нас там было где-то десяток-полтора, и чехи, и русские, кто сумел там и задержаться и укрепиться. Своего рода бомбиловская мафия. Аэропортовские таксисты нас знали, сильно не любили, нам приходилось действовать крайне осторожно, порой отказываясь от верных и выгодных предложений. Мне два раза прокалывали колеса, таксисты ли, конкуренты ли- не знаю. Правда, подозреваю, если б тем, чем мы занимались в Праге, мы бы занимались, скажем, в московском аэропорту, колесами бы дело вряд ли б ограничилось.
Бомбил не только в качестве таксиста, задача была предложить отель, если не было жилья, с этого имели 20-25%, а в машине и об экскурсии можно было попытаться договориться. Ездил на Сеате Толедо 1991 года. Людям представлялся шофером отеля, привезшим в аэропорт клиентов. Самым осторожным показывал проездной билет - они тогда были с фотографией и по чешски написано, люди доверчиво думали, что это разрешение на работу в аэропорту.
Детали не помню, в месяц получалось от 1000 до 2-3 тысяч евро выручки, летом больше, зимой меньше. Это позволяло в принципе безбедно жить в Праге с семьей, при этом рабочий день был три-четыре часа с утра и два-три часа вечером. Часто напарник дежурил в аэропорту я же с машиной курил на ближайшей заправке и ждал от него звонка.
Отъездил с клиентами, которым надо было на дальняк, немало по всей Чехии. До Брно и Злина включительно.
Моим счастливым билетом стал один молодой казах-директор астанинского городского управления по благоустройству Астаны - приехал на международную выставку в Прагу без машины, без отеля, без языка. Нанял меня. Потом приезжал еще раз. И еще. Тогда я первый раз увидел вживую человека, который вообще не считал деньги. Я до 2004 года работал на него, заключили договор на услуги. Два раза летал в Казахстан переводчиком, в Словакию ездил торговым представителем, по Чехии катал его и его людей. Просто спросил его в первый раз в аэропорту
, не надо ли чего .
Старожилы в аэропорту Праги нам говорили, то как это выглядит сейчас(2000-2004) это жалкое подобие, как бомбилы работали в начале-середине девяностых, когда только закончился социализм. Тогда на туристах люди покупали себе недвижимость. Способность заработать ограничивалась возможностью сколько раз за день ты был готов приехать в аэропорт.
Комментарии
Какой смысл сейчас просто бомбить, если клиентов с гулькин нос? Все давно пользуются или агрегаторами, то через диспетчера заказывают. Уже лет 20 не кто не идет на улицу ловить такси.
Не согласен с автором. На трассе полно путан с дежурными машинами. Значит и на них есть спрос. Один знакомый подрабатывал извозчиком, но не долго, говорит работёнка не для всех.
В общем, как были бомбилы ушлыми лентяями, надеющимися на большой ценник, так или и остались.
З. Ы. Перестал ими пользоваться еще до агрегаторов, потому как вызвать такси по номеру было заметно дешевле.
Хотел временно подработать
После переезда в другой город с работой было тяжело. У меня был свой уже не новый, но неплохой автомобиль. Поэтому возникла мысль пойти в такси. Устроиться получилось очень легко — на оформление ушло меньше часа.
Никто не проверял ни техническое состояние машины, ни умения — стаж определили по дате получения водительского удостоверения. По душе пришелся свободный график, общение с пассажирами не напрягало, нравились ежедневные выплаты и чаевые — так я называю все: и деньги сверх стоимости поездки, и сдачу, которую не забрали.
Как было раньше
Немного поездив на своей машине и поработав через приложение, я понял, что это невыгодно: плохое состояние дорог в Туле убивало машину день за днем. Поэтому я перешел в таксопарк на штатное авто. Там был сменный график и свои диспетчеры. Схема простая: клиент звонил оператору, тот говорил в эфир адрес. Все подключенные таксисты начинали в ответ кричать по рации свои номера.
Чтобы тебя услышали, нужна была радиоустановка в автомобиле. Они были по 100, 200, 500 Вт. Последняя — самая мощная, но очень дорогая. Но за ней все равно охотились все уважающие себя таксисты. Вспоминаю это время с ностальгией. Но потом начались проблемы с выплатами, у руководства была задача оштрафовать водителя по любому поводу — в итоге я зарабатывал только 30–40 % от своей выручки.
Как теперь
Как строится работа
Если берешь заказы через приложение, то просто запускаешь его, когда готов выйти на линию, и все. Нам нужно проходить фотоконтроль каждые 10 дней — все ради безопасности пассажира. Но многие приводят в порядок свое авто с помощью фотошопа, а заодно меняют цифры и печати в удостоверениях. Так на работу попадают или непрофессионалы, или неадекватные водители.
Таксопарки с диспетчером никуда не исчезли, теперь они просто пользуются мобильными — звонит диспетчер, предлагает заказ, если тебе выгодно, то берешь. По второй схеме я работаю с межгородом — в случае если заказа обратно или туда нет, беру попутчиков по BlaBlaCar, чтобы отбить стоимость бензина. Не скажу, что это работа мечты, но мне она определенно нравится. Общение с людьми тоже дает свои плоды — нашел несколько деловых контактов по второй работе.
Такси для клиентов стало значительно дешевле
Заработок нестабильный
Бывает, что нужно ездить в аэропорт каждый день, а бывает и неделя простоя. По городу необходимо получить очень много заказов, чтобы вышли те же деньги, что за межгород. По городу выгодно выходить на линию, когда за поездку считается сумма с коэффициентом увеличения цены, который стабильно повышается в снегопад, мороз, сильный дождь и, конечно же, в час пик.
Мне часто приходится встречать и провожать иностранцев в аэропорты. Я стараюсь, чтобы они чувствовали себя комфортно, общаюсь с ними на ломаном английском и с онлайн-переводчиком. Иногда на новогодние праздники они оставляют чаевые в валюте, это очень поднимает настроение и мотивирует работать дальше.
Самые частые просьбы
Какие бывают пассажиры
Таксисты работают по 12–14 часов, и человеку за рулем нужно обязательно обладать стрессоустойчивостью, так как пассажиры бывают разные. Я заметил, что те, кто вызывает по телефону, часто выходят долго, они не могут найти мою машину, бывают сильно нетрезвые. Иногда огромных размеров люди садятся спереди и не могут там даже пристегнуть ремень, хотя на заднем сиденье могли бы устроиться легко. Одну мадам я возил 2,5 часа в пригород и обратно, и все это время она разговаривала по телефону! За ту поездку я понял, что главные проблемы в жизни — это волосы и ногти.
Пассажиры, которые заказывают через приложение, сильно отличаются: выходят быстро, что очень важно, особенно в пиковые нагрузки. Но и тут иногда бывают люди, для которых 100 рублей — это много, и они своим поведением показывают, что им все обязаны: долго идут, зная, что машина уже ждет, пытаются изменить маршрут, не увеличивая цену. Ругаться с такими смысла нет, стараюсь отменить такие поездки или высадить.
Все эти правила существуют для того, чтобы сервис в целом был удобен и безопасен для клиентов. В качестве пряника приложение нередко доплачивает водителю за заказы. Клиент платит одну сумму, а система начисляет бонус до приемлемой суммы за такую работу.
Вещи забывают в такси часто
Пару раз оставляли телефоны, я возвращал и не требовал за это денег, но люди сами давали. Однажды иногородние ребята думали, что забыли у меня макбук, и предлагали € 500, если верну. Но у меня его, к сожалению, не было. Они забыли его явно не у меня, хотя и не поверили — решили проверить с полицией по видеокамерам. Но в машину садились они уже без компьютера.
Безопасность
Раньше клиент вызывал такси с городского телефона или просто ловил машину у обочины, и мы о нем не знали ничего, кроме того, откуда и куда его везти. В автомобиль мог сесть кто угодно, и, случись что, человека найти было практически невозможно.
Теперь пассажиров мы не боимся. У нас масса информации о них: телефон, номер паспорта, к которому привязана SIM-карта, и даже ссылки на профили в социальных сетях. Понятно, что при желании и упорстве можно придумать, как обмануть систему, но нам стало спокойнее. А пассажирам тем более: они понимают, что вероятность совершения преступных действий против них исключена, все действия фиксируются.
"Автолига" - диверсифицированно-интегрированная группа компаний из Санкт-Петербурга, главным направлением деятельности которой является оказание автотранспортных и авторемонтных услуг населению. В группу входят следующие подразделения:
- "Такси Автолига"
- "Автолига: прокат автомобилей "
- "Автолига: служба эвакуации "
- "СТО "Автолига "
Ужасный таксопарк. Отношение к водителям ужасное. Постоянно ты за что-то должен. Ни в коем случае не идите в этот парк работать.
Процент подняли. А цены как были по 80 рублей. Куда вы катетьесь. Сделайте по городу 120 рублей. Или написать про вашу шарагу как и есть. Что не будут ездить на ней
Незаконно забирают бонусы у водителей а это те-же деньги, мотивируя платными заказами, хотя все заказы приходят с нолевым процентом. Пора уже прокуратуре заинтересоваться этой организацией.
Жаль свою машину. Но больше всего бесит отношение некоторых офисных работничков - УБЛЮДКИ. Валят фирму из нутри. Один подскажет - обяснит, другой оштрафует и заблокирует не смотря на работу водителя, его VIP авто, обклейки рекламные (авто лиги) и остальные заслуг! Даже на то что работа стала постоянной для водилы, соответственно доход фирме!! И главное не найти контактов для выяснений правоты или жалоб!!
Черная зарплата, благодаря которой начальство в лице Белова может всячески ее урезать, называя это за косяки в работе, порчу несуществующего оборудования, и тд. Задержка этой самой зп, на месяц, и полтора, и еще стоишь за ней в очередь и еще и специально едешь за ней (если не работаешь в тот день).
Обещают в месяц зарплату 40,000 рублей , платят - 26,000. О@евшие механики - особенно один самый бОрзый - зовут миша. Принимает на работу благообразный старичок Самсон Ефимович - лжец - он и врёт про зарплату, чтобы вновь поступивший "повёлся". Трудового договора Вы не увидите, система оплаты совершенно непонятна, как захочет директор денис ,- так Вам и заплатят. В трудовую книжку запись не сделают, о том, что Вы у них работали. При увольнении замучаетесь выпрашивать свои заработанные жалкие копейки, зато начальство, конечно, ездит на порше, гелендвагенах и пр.
Читайте также: