Почему в дмрв масло

Обновлено: 28.01.2025

фот собсно фотки

на первой фотке трубка подходящяя к трубе по которой поступает воздух в турбину и есть моя проблема
чисто технически я понимаю что над разобрать пол двигла и где то там поменять сальники и прокладки но возможны и другие решения?

сори скопипастил не так суть внизу послания

Я так понимаю, что трубка о которой ты пишешь, это вентиляция картера. И, ежели с неё погнало МНОГО масла, значит двигатель САПУНИТ, то есть в картере создаётся избыточное давление. Это бывает по двум причинам.
Первая лёгкая. Забилась система вентиляции. Демонтируется, моется-чистится.
Вторая гораздо печальнее. Двигатель наелся и со страшной силой просит ремонта. Ну, по крайней мере, замены колец. Если есть возможность, лучше померить компрессию. Ежели увидишь меньше 25, бей в набат!
Что до вывода сапуна под машину . . ХЗ! Во первых будешь постоянно нюхать запах горелого масла. А, во вторых, что на это скажут мозги? Может и ничего, а может и ругатся начнёт. Ведь система вентиляции, при работе, учитывается ДМРВ. Отключив сапун ты явно уменьшишь количество воздуха, проходящего через него.
Короче, либо ремонтировать, либо просто вывести сапун вниз и попробовать покататься.

спасибо еще раз за ваш форум приятно вас всех тут видеть

Взаимно!
По сути вопроса - как вариант можно маслоуловитель приколхозить, но это, как говорят айболиты, не лечит, а только снимает боль. Отсутствие комплексного лечения может привести к осложнениям. Саша всё правильно говорит.

К сожалению практически все высказавшиеся выше правы про сапунящий движок. Конечно шланг можно бросить и под машину, как в добрые 80-е, многие машины коптили небо. Можно попробовать раскоксовку. Из тех которыми пользовался лучшим был "ЛАВР", порой результат был отличным. Но при работе с ним тоже есть небольшие нюансы.
Р.С. И конечно же с прибытием!

Отредактировано Димон 50+ (Чт, 2 Мар 2017 18:50)

компрессия в двух горшках меньше 22
но это я знал еще прошлым летом
то есть ваш прогноз - чистить и перебирать горшки. менять на них расходку.
проблема в больничке . за два года владения тараканом был у кучи врачей, спустил денег на еще один таракан, а вменяемого доктора так и не нашел.
Но и идею скинуть сапун по брюшко то же явно не отрицаете.
Попробую скинуть его вниз, заглушить трубу к турбинке, поменять датчик массового расхода воздуха ( ибо этот весь засран), + заодно почистить интеркулер
( там то ж масло есть)., ну и задолбал заглушенный егр, чек вылазит, раздражает. хочу разглушить и купить новый клапан.

про горшки - можно конкретнее?
Что сказать в рем мастерской? сапун вылез из горшка? сапун в горшках? горшки без сапуна? конкретно плиз, без шуток, я мало понимаю в механике математике и русском языке. желательно разжевать
спасибо

про горшки - можно конкретнее?
Что сказать в рем мастерской? сапун вылез из горшка? сапун в горшках? горшки без сапуна?

Сказать вот это

компрессия в двух горшках меньше 22
но это я знал еще прошлым летом

+ скажи что сапунит(гонит масло в кулер и воздухоприёмник из вентиляции двигателя), хотя грамотному врачевателю это уже и не нужно, это вытекает из первой фразы. Дальше услышишь что-нибудь типа "вскрытие покажет", тогда предложи для начала произвести раскоксовку, а уж если не поможет, тогда вскрывать и смотреть поршневую и иже с ней.
Наверное как-то так.

Да, попробуй химию. По крайней мере если компрессия ни в дугу, то точно хуже не будет.

Пацантрэ- стоямба.
Погодьте- ща лето скоро, давай те вот чо обмозгуем.
Шланг есс-но хоть удлинняй, хоть нет, толку будет ноль.! Маслоуловители не работают ибо нехер прилаживать их от бензинок или дизелей АТМОСФЕРНЫХ. Там скорость потока совсем другая!! Нужен маслоуловитель со сливом . Типа вот такого- это от каунти

Слив через тройник врезается в слив обратки с турбины, заодно и от вспенивания масла уйдём.
Под брюхо скидывать не вариант по той-же причине- ни разу не атмосферник! У нас башке нефиговый масляный туман стоит!
Значит вижу так-
1) Заменить воздушный фильтр на чистый и хорошего качества (личный опыт- турбину из-за них рабочую приговорил).
2) По возможности скинуть клапанную крышку и промыть там уловитель.
3) Воспользоваться разумными очистителями масляной системы и раскоксовками.
4) Заменить масло на высокощелочное и менять раз в 2000км.
По опыту скажу так- по железу двигло неебически грамотное, в моём случае переход на правильную синтетику порешал многое. По крайней мере те кто пророчил мне переборку 4 года назад (небезызвестный Лёха Юрич) сосут хер у горбатого медведя в холодном парадном!
Сереж, если пояснить чего- ты не стесняйся, расскажу всё чо знаю!

Причины появления масла в системе подачи воздуха

Чтобы убедиться в том, что двигатель закидывает масло в воздушный фильтр ВАЗ-2110, 2114, 2115, достаточно отсоединить гофру, в которой можно увидеть масляные брызги и потеки. Иногда при замене фильтра можно увидеть, что он не просто загрязнился, а пропитан машинным маслом. Для выявления причины попадания масла в фильтр воздуха требуется полностью снять патрубок, чтобы он не мешал работе, для чего нужно ослабить хомут и отсоединить его от дроссельной заслонки.

При этом откроется трубка над дроссельной заслонкой со шлангом, соединяющим ее с клапанной крышкой, куда подаются излишки масла. Нужно снять резиновую трубку с клапанной крышки и попробовать продуть. Если трубка дроссельной заслонки не продувается, значит, система забита, это и есть причина появления масла в гофре и воздушном фильтре. Такая ситуация связана с тем, что масло не попадает обратно в блок цилиндров по резиновому шлангу, а под давлением выводится в систему подачи воздуха, прежде всего в гофру, а затем на воздушный фильтр.

Намного реже выдавливание масла в гофру воздушного фильтра говорит о сильной изношенности поршневой группы, в этом случае потребуется капитальный ремонт двигателя, но чаще проблема заключена в непроходимости описанной выше трубки дроссельной заслонки. Случается так, что кольца на поршнях уже сошлись в ряд, они пропускают масло, и двигатель требует серьезного ремонта, при этом следы моторного масла на воздушном фильтре и в гофре не наблюдаются, они абсолютно чистые.

Как устранить попадание масла в воздушный фильтр

Наиболее простое решение — просто пробить забившуюся трубку при помощи мягкой проволоки диаметром 0,8 мм. Но поскольку вход в эту трубку угловой, нужно действовать очень осторожно, кроме того, это не всегда приводит к успешной прочистке трубки. Когда разъем прочищен проволокой, нужно снова попытаться продуть трубку, если проходимость воздуха восстановлена, масло в воздухопровод попадать больше не будет.

Продувать трубку дроссельной заслонки нужно через резиновый шланг, это можно сделать ртом, используя специальный шприц или ручной насос, который поможет создать достаточное давление. При очищенном патрубке воздух свободно проходит, при этом масло не будет попадать в систему подачи воздуха в двигатель, отводясь в блок цилиндров, гофра и фильтр останутся сухими и будут работать в штатном режиме.

Очистка дроссельной заслонки

Если пробить трубку проволокой не удалось, нужно полностью демонтировать дроссельную заслонку. Это делается следующим образом:

снимаются патрубки, подходящие к заслонке сверху;
снимается защелка и убирается трос, управляющий газом;
отсоединяется электронный датчик положения дроссельной заслонки;
откручиваются 2 гайки на 13, крепящих заслонку (одна выше, другой ниже).

Дроссельная заслонка легко снимается с блока двигателя, после чего ее нужно прочистить. Для этого не потребуется дополнительного оборудования и инструмента, всю работу можно провести в условиях обычного гаража.

Чтобы очистить дроссельную заслонку, берем такую же проволоку диаметром 0,8 мм и прочищаем трубку уже с обратной стороны. Периодически используем очистительный аэрозоль, который поможет вымыть остатки нагара и другого мусора из трубки. Можно использовать жидкую смазку типа WD-40, которая тоже хорошо смывает нагар и другие загрязнения. После этого патрубок снова продувается, и, если воздух проходит через него, дроссельную заслонку устанавливают на место, и моторное масло в фильтре воздуха перестанет появляться.

При сборке фильтра воздуха нужно тщательно очистить гофру, чтобы на ней не осталось потеков масла. Сам фильтр, если он загрязнился, лучше заменить, иначе будет затруднена подача воздуха в двигатель, что негативно скажется на его работе. После этого автомобиль может эксплуатироваться в штатном режиме.

Чтобы проверить эффективность проведенного ремонта, через месяц желательно снять гофру воздушного фильтра и внимательно осмотреть ее. В ее проеме не должно быть масляных потеков и брызг. Если же они появились, требуется снова прочистить трубку дроссельной заслонки одним из предложенных методов. Но повторное появление проблемы после месяца эксплуатации встречается редко.

Видео: масло в воздушном фильтре и гофре причина и устранение

Заключение

Игнорирование проблемы со временем приведет к серьезным последствиям. Забитый фильтр будет хуже пропускать воздух, соответственно, изменится качество топливно-воздушной смеси. Это приведет к повышению расхода топлива при одновременной потере мощности, повышенному износу двигателя и ухудшению его динамических характеристик.

снял дмрв и обнаружил в патрубке масло, дмрв тоже по ходу уже весь отпател маслом.
1. может ли дмрв из-за этого глючить
2. можно ли его промыть от масла
3. из-за чего масло во впускном и как это устранить

QUOTE (Gunman @ 07 июля 2009, 12:18)

1. может ли дмрв из-за этого глючить

QUOTE (Gunman @ 07 июля 2009, 12:18)

2. можно ли его промыть от масла

не стоит, если он еще жив может умереть после такого, аккуратно протереть корпус внутри тряпочкой и вернуть на место

QUOTE (Gunman @ 07 июля 2009, 12:18)

3. из-за чего масло во впускном и как это устранить

забит малый контур вентиляции картера (см книжко)

действия такие:
- чистим гофр
- чистим малый контур вентиляции (тонкий штуцер на дроссельном патрубке) очистителем карбюратора, продуваем
- если воздушный фильтр замаслен тоже - меняем
- собираем все взад, заводим, радуемся
- если будут нарекания на расход - на диагностику, одна из причин может быть ДМРВ

QUOTE (peskovvs @ 07 июля 2009, 14:47)

- чистим малый контур вентиляции (тонкий штуцер на дроссельном патрубке) очистителем карбюратора, продуваем

да,Уже почитал что может сдохнуть и чистить тоже опасно.

контур вентиляции надо чистить снимая ДУ?

п.с. до фильтра не доходит. даже на самом дмрв нет масла, масло останавливается в рукаве перед ним

QUOTE (Gunman @ 07 июля 2009, 13:00)

да,Уже почитал что может сдохнуть и чистить тоже опасно.

контур вентиляции надо чистить снимая ДУ?

не помешало бы ещё снять клапаную крышку, в ней стоит сапун, короче разобрать, набор сеточек промыть с бензином либо с ацетоном, собрать и уже точно радоваться.

Американский форум: задаёшь вопрос, потом тебе отвечают.
Израильский форум: задаёшь вопрос, потом тебе задают вопрос.
Русский форум: задаёшь вопрос, потом тебе долго рассказывают какой ты Мудак!

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Читайте также: