Почему suzuki jimny такой дорогой
Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.
Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!
Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см. Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.
Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.
Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.
Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.
На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.
Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.
Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.
Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15. Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.
Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе. Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие.
Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.
Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.
Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.
Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош. Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.
Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.
Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.
Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.
То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.
Паспортные данные
| Suzuki Jimny | GJ (c 2018 года) | FJ (до 2018 года) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 3/4 | 3/4 |
| Длина, мм | 3650 | 3695 |
| Ширина, мм | 1645 | 1600 |
| Высота, мм | 1720 | 1705 |
| Колёсная база, мм | 2250 | 2250 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1395/1405 | 1355/1365 |
| Снаряжённая масса, кг | 1095 | 1075 |
| Полная масса, кг | 1435 | 1420 |
| Объём багажника, л | 85–830 | 113–816 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1492 | 1328 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 102/6000 | 83/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 130/4000 | 110/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости | зависимая, пружинная, с тягой Панара |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 195/80 R15 | 205/70 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 135 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | 17,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,4 | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,9 | 6,6 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 40 | 40 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-92–98 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Suzuki Jimny |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Центральный замок с дистанционным управлением | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары с функцией ходового света | |
| Контроль давления в шинах | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Датчик света | |
| Бортовой компьютер | |
| Кондиционер | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | |
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом | |
| Подогрев передних сидений | |
| CD и MP3-проигрыватель (2 динамика) | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Иммобилайзер | |
| Защита поддона картера | |
| Газовые упоры капота | |
| Резиновые коврики | |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |
| Автоматическая коробка передач | Исполнение GLX 210 000 |
| Климат-контроль | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Навигационная система | |
| Светодиодные фары с автокорректором и омывателем | |
| Отделка рулевого колеса кожей | |
| Круиз-контроль | |
| Макияжные зеркала | |
| Розетка 12V в багажном отделении | |
| Органайзер в багажном отделении | |
| Окраска дверных ручек в цвет кузова | |
| Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Двухцветная окраска кузова | 30 990 |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 439 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 679 900 |
Техника
Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.
Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.
История Алексей Смирнов, Константин Болотов
История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.
Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.
В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.
Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л.с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.
За кадром
Игрушка для состоятельных людей, в гараже стоит БМВ, а Джимни второй, как единственная машина очень сомнительно, тесный, прожорливый, вялый, таже Нива с новыми салоном и сидениями не сколько не хуже, не по проходимости не по динамике, единственное по акустическому комфорту хуже, а цена, в два раза меньше.
Максим, Я бы себе купил как единственный автомобиль. Я один. Семьи нет и не надо. Владел Окой. Больше одного пассажира ни когда не возил. По моему мнению у Джимни нет конкурентов. В Ниве нет автомата и он больше. Дастер как вариант, но тоже больше. Джимни это ОКА внедорожник, то что я хочу. Маленьких кроссоверов на полном или подключаемом полном приводе или же с муфтой в рф нет.
Радик, это сейчас легко рассуждать, я бы купил! когда у вас в кармане будет лежать 2 миллиона на этот самый джимни, вы в серьёз задумайтесь, а надо ли. ведь за 2 миллиона много других машин, комфортнее, быстрее, экономичнее, безопаснее, мне например он совсем не подходит, узкий, багажника нет, динамика вялая, за 2 миллиона я бы купил две, Фокус 3 го поколения и новую Ниву
Максим, Серьёзна купил бы. Других машин нет. Скорость мне не важна. Комфорта мне в той же калине 1 хватало. Нива фу для меня ужасна, там даже нет автомата. максимум Дастер и то там вариатор и он большой. Мне нужен именно маленький авто. Багажника там достаточно. если что задние сидение сложить прям хорошо. всё равно они не используются. А так пока я без авто временно. Рассматриваю к покупки ОКА, и если будет денег по больше Калина хэтчбэк, и то я бы на них самоблокирующиеся дифф. поставил, что бы в лес кататься. И в будущем уже Джимни прошлого поколения или этого. И да я знаю что такое комфортные авто катался и на LR разных моделях и на ренж роверах. Но именно маленького авто на автомате с полным приводом, кроме Джимни нет.
Максим, нива, к сожалению, не может соперничать с джимни. У джимни и автомат есть и меха, безопасность у него тоже в разы лучше, если объективно смотреть, то нива вообще гроб на колёсах, ни подушек, ни пассивно безопасности, только запаска и домкрат под капотом, я уж молчу про её ужасный 1.7 который по трассе вообще ни на что не способен и жрёт кучу топлива
Тимофей, может. сколько там Джимников в год продают, сущие копейки, а сколько Нивы купили, тачка входит в топ-3 самых популярных кроссоверов в России, и всего бывшего СССР, в Европе тоже много продают.
По трассе Джимни не лучше, рамная конструкция на мостах, после 90 машина рыскает, это не удобно, в поворотах валится, а уж динамика 15 секунд до ста, пфф.. прямо пушка гонка, безопасность тут да Джимни лучше, но там где эти автомобили проявляют себя она не нужна, на бездорожье и вообще по плохим дорогам редко ездят быстрее 45 - 50 км.ч.
Напоминаю, за цену Джимни можно купить три Нивы, или одну Ниву и один обычный автомобиль, Рио например.
Максим, что? не нужна безопасность? серьёзно? или вы из полей не вылезаете? как раз таки и нужна. То что нива популярна, это не значит, что она топ, топ она только по цене в 300к, но сейчас новую ниву вы не купите за эти деньги, её спокойно дилеры разгоняют до 1.3 млн. Уберите пошлины на ввоз для тачек типа джимни и про ниву все забудут, потому что единственное чем она могла зацепить, это ценой, но по мне, так лучше переплатить и ездить не переживая, за безопасность и надёжность, чем брать этот "привет из совка".
Тимофей, что за перегибы, безопасность нужна, на бездорожье то нафига тебе, я что то не при помню что бы люди на нивах в усмерть бились, никогда не видел, бьються в основном на приорах, субариках, БМВ и прочем пацанском.
Тимофей, давайте уберем все пошлины, и всё автозаводы в России обанкротятся (как в 90 х ЗИЛ, АЗЛК, Саез) АвтоФрамос, АвтоВАЗ, Хендай и прочее, миллионы людей по всей стране станут бомжами ради того чтобы кто то умный ездил на беушном японском ведре, класс у тебя политика, во всех нормальных странах есть пошлины, в США и Японии тоже если ты не знал.
Максим, конкурировать надо качеством, а не накидыванием пошлин. Не надо обманывать себя, что нива, которой уже 40 лет это предел мечтаний в мире компактных внедорожников. Да, есть пошлины на ввоз и в других странах, но только почему то джимни в них как стоил 20 000$ так и стоит, только у нас у него бешенная цена, чтобы очередной работяга смог позволить себе "шедевр" от автоваза. Я бы не ругал ниву, если бы автоваз просто не положил болт на своих потребителей, потому что когда на одной и той же машине отличаются стыки панелей и сварные швы, торчит войлок на полу, саморезы и прочее (а это копеечные доработки) то по мне так это просто наплевательское отношение к клиенту. Почему я должен покупать заведомо плохой автомобиль? Ну и вишенкой на торте во всём этом отношении автоваза к людям, это то, что они уже 5 раз в этом году подняли цены, за сузуки такого не было замечено.
Максим, вы говорите стереотипами, безопасность нужна, например в горной местности, когда есть риск сорваться и в прочих экстремальных ситуациях, и я бы предпочёл чтобы в меня прилетела подушка безопасности, а не запаска из под капота
Тимофей, есть нива и с подушкой, шевинива/тревел в два раза дешевле и в два раза больше в салоне и багажнике, как бы не был хорош джимни, покупать эту малявку за два миллиона безумие.
Максим, ага, с боковой подушкой в сидухе, чтобы вкрячить туда кнопку глонасс, потому что без него эта кнопка просто не работает. Я прям ощущаю заботу от автоваза о моей жизни.
Владею новым Дастер дизелем . И понимаю что джимни это вроде прикольно . Но не за эти 2 ляма . Убого для таких денег . Мой вышел в полном фарше 100700
Джимни прекрасный авто только бы 5 дверку и лонг версию с мотрчиком 2.0
Тимофей, В России не будет лонг версий, а если даже будет то цена похоронит этот авто окончательно у нас. Бренды Судзуки и Субару следующие на вылет с нашего рынка.
Серж, не думаю, субару может быть и готовятся на выход, но сузуки в РФ явно задержатся, в этом году у сузуки стабильный рост продаж наблюдается. Да и цены у них не такие уж и высокие, у тех же корейцев, которые собираются где нибудь в подмосковье цены в разы выше. А джимнику в своём классе так вообще нет конкурентов.
Тимофей, цены очень высокие, джимни ты не купишь дешевле 2 мультов, моторы очень слабые . Нет локализации производства в РФ а это большая пошлина на ввоз.Судзуки они не состоят не в каких корпарациях и возможен вообще факт развала самого бренда. 600 авто в год это успех продаж?
Тимофей, витара ,sx4 не может конкурировать с такими авто как дастер, крета она просто тупо дороже а качество материалов такое же херовое. Нормальных полноценных кроссоверов у них можно сказать нет. На вторичке витара теряет в цене и не особо ливид на рынке б. у авто это тоже один из факторов.
Тимофей, 2 мульта можно свежий б. У паджеро спорт купить на экономичном и бодром дизеле с огромным богажник и хорошим внедорожными характеристиками.
Серж, Ну во первых, открою секрет, что сузуки торгуют не только на рынке в РФ и на мировой арене у них всё в полном порядке, те же кей кары от сузуки расходятся как горячие пирожки. По поводу вторички тоже спорное утверждение, потому что найти живую витару куда проще чем живую крету или что-то подобное. Потому что те же корейцы часто ловят задир цилиндра. Паджеро спорт калининградской сборки если, то это тот ещё переоценённый хлам, именно из-за нашей сборки он и страдает. Качество у неё заметно хуже японской.
Тимофей, статистику продаж сравни новых и б. у авто которые ты перечислил а потом поговорим. Кей кары только в Японии популярны из за того что на них не надо покупать машиноместо и налог минимальный. На мировом рынке Судзуки даже в 20 ку по продажам не входит. Здесь эти мопеды не кому ненужны с моторами 0.8,1.0 . По поводу качественно авто из Японии его там давно уже нет чувак. Я видел на антикоре тайоту паджеро с ржавой рамой у которой пробег был 500 км так что это вообще не актуально. Посмотри как собраны витары из Венгрии там капли сварки на швах, пластик который скрипеть начинает чез 5 тыс км. Весь автопром сейчас шляпа особенно после лагдауна.Камри 50 кузов рест джапан маркет лично видел 5 летние ржавые по порогам. В Питере любая машина после 10 лет жизни будет со сквозными дырками в кузове, ислючение было это ауди 80 .так как там реально были хорошо обработаны кузова.
Серж, да ладно заливать то, у кореша SX4 18 года, ни намёка на коррозию и уж тем более на скрип, а пробег там явно больше 5к км. То что тойоты испортили это факт, согласен. Сам хотел себе камри, но поглядев варианты на рынке, только огорчился.
В детстве меня всегда восхищали своей проходимостью Нива и УАЗ. Но сегодня даже обновленные версии этих машин не идут ни в какое сравнение с Suzuki Jimny. Автомобиль напичкан электроникой и соответствует Euro V.
Без преувеличения: лучший внедорожник
Искал машину для разных условий эксплуатации, так как периодически выезжаю на охоту. Поэтому выбрал Suzuki Jimny — рамный внедорожник с двумя мостами. И пусть некоторые отмечают, что это женский автомобиль для е.
Мой друг - Джимни
На Джимни посматривал давно- для меня это максимально понятный автомобиль, он стоит своих денег, может провезти вас туда, куда не заедет большинство машин, а если и заедут, то машины эти стоят обычно как три Джи.
Эффектный и неплохой в общении автомобиль
Я давно засматривался на Джимника. В потоке он всегда выглядит эффектно и заставляет обратить на себя внимание. В общем, как накопилась нужная сумма- пошел и купил. Конкурентов у него нет. Хотя ну как нет, Нива.
Неприхотливый Suzuki Jimny в моем владении
Езжу на Сузуки Джимни с прошлого года. Считаю, что это женская версия внедорожника и рекомендую всем девушкам присмотреться к ней. При своей агрессивной внешности это очень компактная и удобная в эксплуатации ма.
Мой отзыв про Suzuki Jimny
Авто куплено в салоне для езды по городу и выездов на природу. До этого было всякое разное и митсубиси лансер и тойоты, последним был Лексус lx 470 2003 года выпуска. Джимни выбрал на момент покупки свежую 2013.
Компактный и в целом неплохой авто
На Джимни заглядывался с 2011 года, но купить решился только в 2016. Что хочу сказать, машинка компактная, удобная в маневрировании и парковке, легкая. Брал Suzuki Jimny в комплектации JLX mode 2014 года. Сразу.
Забавный, но практичный авто
Suzuki Jimny 2014 года, брал для жены, решающим фактором для нее являлся внешний вид. Забавная машинка с необычной внешностью, практичная, еще и с неплохими внедорожными качествами. Мотор 1,3 литра с 86 л.с., АК.
Маневренная машинка
На внедорожник Suzuki Jimny поглядывал с интересом давно. По работе много езжу по городу, на выходные люблю порыбачить. В отпуск часто выезжаю отдыхать на природу. Отсюда и мои критерии выбора: высокая проходимо.
Больше лучших предложений здесь!
Джимник - надежный, сильный и экономный
Изначально машина бралась для жены. Удобный компактный паркетник, к тому же ещё и достаточно экономный. Машина очень устойчиво себя ведет на дороге, не раскачивается, хорошо противостоит ветру, что важно для езд.
Suzuki Jimny - компактность и проходимость в одном флаконе
Наверно пересмотрела я брутальных фильмов с Нагиевым. Денег конечно на Гелик не хватило, поэтому решила начать с малого. Брала Джиму БУ, в хорошем состоянии. Пробег на тот момент составлял 40.000км. Джима внешне.
Мини-джип Suzuki Jimny
Вот наконец-то и в моей мини-семье появился собственный мини-джип - Сузуки Джимми. Погода у нас суровая, сибирская. Брала с расчетом проходимости. Знаете, не все автомобили могут похвастаться способностями везде.
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Обсуждают сейчас
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.
Подобрать Suzuki Jimny по параметрам и цене на Autospot
Мнение о Suzuki Jimny от реальных владельцев
Обладатели отмечают отличную проходимость Сузуки Джимни по сложным дорогам. Автомобиль уверенно держится на бездорожье и отличается маневренностью. Комфортные условия в салоне и электронная система также является преимуществами данной модели. Система аварийного торможения, подушки безопасности и опция предупреждения о выходе из своей полосы обеспечивают безопасное вождение.
Почему клиенты отдали предпочтение Suzuki Jimny?
Мнение автовладельцев поможет сделать правильный выбор при покупке нового авто. Учитывая отзывы о Сузуки Джимни, можно выделить такие особенности автомобиля:
- бюджетный и надежный внедорожник;
- если сложить задние сиденья, получится огромный багажник;
- с легкостью едет по разным покрытиям.
Посетив сайт Autospot, можно ознакомиться с отзывами о Suzuki Jimny и оценить особенности модели.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUZUKI
История модели
Suzuki Jimny последнего поколения производится с 1998 года. История автомобиля своими корнями уходит в конец далеких 60-х годов ХХ века. Именно тогда увидел свет маленький LJ (читай – Light Jeep). Джимни был создан на базе другого японского внедорожника - HopeStar ON360, созданного компанией Hope Motor Company. А LJ стал первой моделью Сузуки, достигшей всемирного успеха.
В 80-е годы на рынок вышел преемник – Samurai. Очередная, третья генерация внедорожника Сузуки была доступна лишь в некоторых странах. Наконец, в 1997 году на Токийском автосалоне было представлено поколение JB. Автомобиль предлагался с опциональным полным приводом. Самое главное – за прошедшие десятилетия внедорожник не растерял свой особый стиль.
В 1999 году ассортимент пополнился полуоткрытой версией, оснащенной тентовой крышей. Через пять лет автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель производства Renault. В 2004 году вседорожник был подвергнут обновлению, а в 2018 году произошла смена поколения. Jimny производился в Колумбии, Японии и Испании.
Безопасность? К сожалению, трудно что-либо сказать, так как автомобиль не участвовал в независимых краш-тестах EuroNCAP. Но можно предположить, что рамная конструкция не слишком безопасная. Во всяком случае, рама легко деформируется во время небольших ДТП.
Двигатель
R4 0.7 Turbo (64 л.с.);
R4 1.3 (80, 82-86 л.с.).
R4 1.5 DDiS (65-86 л.с.).
Выбор двигателей ограничен тремя агрегатами. Бензиновые двигатели очень надежные. Какие-либо неисправности скорее исключение из правил. Но это не относится к помпе, замена которой может понадобиться всего через 50-60 тыс. км (от 1500 рублей за аналог).
Атмосферный бензиновый 1.3 очень надежный. Его можно убить, если только не заботиться о регулярном обновлении масла. При частых поездках на короткие расстояния двигатель склонен к образованию нагара.
0,7-литровые бензиновые турбомоторы использовались только на внутреннем рынке Японии. Но в России достаточно много импортированных праворульных модификаций с таким двигателем. Среди серьезных неисправностей встречается прогар выпускных клапанов, прокладки ГБЦ и износ турбины.
Дизельный DDiS в России, в отличие от Европы, настоящая экзотика. 1,5-литровый турбодизель вышел не очень удачным. Под загадочным названием скрывается хорошо известный французский dCi. Что с ним не так? При пробеге 150-200 тыс. км нередко происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Не мало экземпляров испытывают проблемы с системой впрыска топлива и турбонагнетателем. Доставляет неприятности и клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.
В городских пробках бензиновый 1.3 потребляет от 9,5 л до чуть более 10 л на 100 км (в зависимости от стиля вождения и типа привода). Дизельный двигатель при движении в загруженном городском потоке нуждается более чем в 7,3 литрах солярки на 100 км.
Динамика? Не стоит рассчитывать на спортивное поведение. Даже самые сильные версии разгоняются до 100 км/ч более чем за 10 секунд. С другой стороны, для такого автомобиля это не имеет слишком большого значения. Однако, дальнее путешествие, безусловно, окажется непростым.
Коробка передач
Автомобиль предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-скоростной автоматической Aisin.
В МКПП отмечены проблемы с синхронизаторами и подшипниками. Неисправности всплывают после 130-200 тыс. км, а затраты на ремонт составят около 18 000 рублей. Однако сцепление может потребовать замены уже при подходе к 100 000 км. Новый комплект сцепления обойдется в 6000 рублей, а работа по замене - еще в 6000 рублей.
Трансмиссия
Suzuki Jimny может быть заднеприводным или иметь надежную систему полного привода с редуктором, называемую Drive Action. Она позволяет подключать передний мост во время движения с помощью пневматических хабов. Внедорожник не имеет межосевого дифференциала, поэтому полный привод можно использовать только на грунтовых и скользких покрытиях.
С возрастом начинают подтекать сальники полуосей и крестовины карданных валов, а частые выезды на бездорожье приканчивают редуктор заднего моста и раздатку. Со временем отказывают хабы, подключающие передний мост.
Ходовая
Кузов основан на жесткой несущей раме. И передняя, и задняя подвеска зависимого типа с неразрезными мостами на винтовых пружинах. О комфортном передвижении по разбитому городскому асфальту лучше позабыть. Кроме того, рулевое управление не достаточно точное.
В автомобилях серии Jeans зачастую наблюдаются вибрации на руле. Причина кроется в дефекте центральной тяги. Устранить вибрации можно с помощью специального рулевого демпфера.
Разбалансировка колес может привести к раздражающему тремору рулевого колеса и рысканью автомобиля. Так проявляет себя эффект шимми. Кроме того, вибрации на руле появляются при износе шкворней и и их подшипников.
Со временем обнаруживаются утечки масла из рулевого редуктора или насоса ГУР.
Другие проблемы и неисправности
Перед покупкой Сузуки Джимни обязательно осмотрите шасси. Если автомобиль часто эксплуатировался на бездорожье, то вскоре могут потребовать замены шарниры карданного вала, муфта подключения переднего моста, рычаги, ступичные подшипники, подушки двигателя, внутренние компоненты переднего и заднего моста, сайлент-блоки подвески. В таких экземплярах наблюдаются утечки масла из трансмиссии, в частности из АКПП.
Довольно уязвим генератор (от 9000 рублей за аналог). Нередко владельцы жалуются на проблемы с усилителем тормозов.
Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль долго, то необходимо потратиться на надежную антикоррозионную защиту кузова и шасси. Джимни никогда не отличался хорошей коррозионной стойкостью. Грязь скапливается на днище и в колесных арках, сохраняя влажность даже в сухую погоду. Регулярная мойка нижней части автомобиля под высоким давлением помогает в борьбе с ржавчиной. Коррозия может повредить и номер рамы.
Перед покупкой также следует проверить состояние жестких трубок тормозной магистрали. Пластиковые держатели любят собирать грязь, которая ускоряет коррозию трубопровода. Довольно быстро прогнивает и глушитель.
Среди незначительных заболеваний следует отметить сбои в работе аудиосистемы. Остальные неисправности являются делом случая или неизбежным старением.
Эпилог
Suzuki Jimny – это идеальный вариант для одиноких людей и пенсионеров, проживающих за городом. Джимни – интересное предложение и для любителей off-road. Благодаря надежной системе полного привода, зависимой подвеске и легкому кузову, автомобиль неплохо справляется с бездорожьем. Заслуживает похвалы и удачный дизайн кузова. Сразу видно, что это маленький внедорожник.
Тем не менее, автомобиль имеет и недостатки. Он настолько маленький, что небольшая авария может закончиться катастрофой. Узкий и высокий кузов очень восприимчив к порывам бокового ветра. А попадание в колею на высокой скорости может сильно испортить настроение.
Внутри преобладают материалы не самого лучшего качества, а сиденья недостаточно комфортные. В салоне довольно тесно. Ширина интерьера всего 1260 мм, т.е. на добрых 25 см меньше, по сравнению с автомобилями гольф-класса. Дорога длиной в 200 км для задних пассажиров покажется настоящей мукой.
Владельцы внедорожника жалуются на плохую доступность запасных частей и спартанские удобства. Некоторые экземпляры лишены даже гидроусилителя руля и центрального замка. В основном это касается старых экземпляров. Позже уровень оснащения становился все богаче и богаче.
Однако, Suzuki Jimny, пожалуй, один из самых дешевых и очень эффективных внедорожников. Несмотря на указанные недостатки, это сравнительно надежный автомобиль. К примеру, по данным немецких технических организаций владельцы Lada Niva в четыре раза чаще заглядывают в сервисы, чем хозяева маленького Сузуки.
Читайте также: