Почему стартер бьет в обратку

Обновлено: 26.01.2025

Что делать, если мотоблок бьет в обратку при заведении двигателя. Причины отдачи мотоблока смотрите в видеоинструкции.

Как отремонтировать мотоблок Нева. Инструкция по диагностике неполадок двигателя. Смотрите в видео.

Что делать, если задымил мотоблок-культиватор. Диагностика проблем и ремонт культиватора. Смотрите в видео инструкцию.

Как отремонтировать и восстановить мотоблок Каскад. Смотрите в пошаговой видео инструкции по ремонту.

Как правильно настроить карбюратор мотоблока. Пошаговая инструкция по диагностике неполадок и ремонту карбюратора.

Пошаговая инструкция по ремонту стартера мотоблока. Что делать, если стартер неисправен. Диагностика проблем стартера.

' width='8' height='8' /> Страшные удары при заводке и глушении в районе стартера . , Немогу найти причину.

Ilia1000

Репутация: 13

Раньше когда глушил мот, толи бендикс толи что-то еще, что там есть издавало легкий стук. Или когда заводишь и с первой попытки не получается,тоже в конце вращения появлялся "финальный" удар-стук! Так вот теперь он стал настолько сильным что мне кажется что он вышибит левую крышку. Я снял крышку (малую) стартера и ничего не обнаружил,все зубцы звезд на месте! Что это может быть не представляю,может что-то под левой крышкой. Помогите разобраться может кто сталкивался.

serg

Репутация: 339

Сложный вопрос. У меня щелчки разные. Иногда вообще нет, иногда чуток, иногда щёлкнет, так щёлкнет. Если у тебя звуки усилились, думаю, надо разобрать стартер весь и посмотреть. Просто так ничего не бывает.

Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.

Ilia1000

Репутация: 13

Стартер смотрел,проблемм с ним нет,даже включал сняв звезду из крышки стартера,крутится и жужжит нормально.
А вот что там после стартера может быть ума не приложу(что там и как работает), может надо левую крышку снимать.

serg

Репутация: 339

Не знаю, не снимал. Пусть отпишутся более сведущие.
Скорее всего дело не в стартере, а в шестернях его привода. Борода вообще считает, что щёлкает декомпрессор. Но я не знаю, слышу щелчки из района стартера. Может, и ошибаюсь.

Ilia1000

Репутация: 13

Нееет это точьно не декомпрессор, тут не щелчки а удар(один стук) когда все шестеренки и стартер останавливаются! Тоесть этот удар и является финишем всех вращений стартера и шестеренок ну и еще чего что там есть. Глушишь,двигатель останавливается когда тоже в районе стартера и лев.крышки есть "финишный" удар. Что там может ударять связанное со стартером.

zlcat

Репутация: 3

Система скорей всего аналогичная ТТР, если так то возможно износ обгонной муфты стартера! Причем на ТТР на глаз износ не видно, но при замене на новую, звук пропадает! Правда конкретно на муфту можно грешить, когда звук посторонний появляется и при пуске. При остановке щелчок обычно нормально!

Ilia1000

Репутация: 13

serg

Репутация: 339

Shurik

Репутация: 9

Скорей всего движки конструктивно похожи с ттр. У меня тоже такой звук бывает периодически,в зависимости где остановится колено,ну обычно в двух точках. При глушении когда поршень поднимается к закрытым клапанам то сила сжатия его толкает обратно и соответственно обгонная муфта входит в зацепление и слышен удар. С бендиксом такого не было бы,но его нет. Я посмотрел шестерни на муфте,стартере и промежуточную,все зубы на месте. Собрал. У знакомого на новом квадре точно так же.
Но проверить стоит.

Ilia1000

Репутация: 13

serg

Репутация: 339

Shurik

Репутация: 9

Ну ты же начал правильно.Логично представить что шестерни с этой же стороны. Валишь коня на правый бок и снимаешь крышку,с проводами аккуратней.

Ilia1000

Репутация: 13

Просто так открывать не охото,хочется разобраться что и где? И уж в крайнем случае лезть под крышку! Ну и подготовиться к вскрытию надо,хотя бы лист паранита для прокладки преобрести

Башкир

Репутация: 2

В Джебеле нет бендикса.Там стоит обгонная шестерня(не помню точно технического названия)Принцып ее работы в том что она по вращению коленвала склинивается,а в обратку расклинивается.Происходит это за счет того,что роликовые подшипники,при работе стартера загоняются между ведомой шестерней и шестерней ,закрепленной на коленвал.Когда двигатель заведется,коленвал с ведомым валом обгоняют ведущий и сцепка отпускается.Работает довольно надежно и в отличие от бендикса менее подвержена износу.Минус ,правда то же есть-если коленвал ,после остановки откатывается назад,хотя бы на четверть оборота ,то происходит то же ,что и при заводке(сцепление ведущей и ведомой шестерни) но теперь уже коленвал крутит стартер.Момент включения зацепления коленвал-стартер происходит СТУК зацепления шестерен,после этого небольшой звук прокрутки стартера.Если и что то там может крякнуть так только эта сцепка с роликами.Прежде чем лезть в движок,может попробовать избавиться от отката вала назад при глушении.Перейти на 95 бензин,если до этого лил 92.Отрегулировать карбюратор.

Ilia1000

Репутация: 13

Карб промыт и отрегулирован,свеча новая,фильтр чистый,сетка бака чистая. Со стороны питания и зажигания нареканий нет! Бензин 95/98 . А как так вал может в другую сторону начать вращаться когда до остановки я ехал в перед! Для этого он должен остановиться и начать движение назад. По логике не реально.

Башкир

Репутация: 2

Например уперся в компрессию в ВМТ, не преодолев ее ,откатился нзад на четвертьоорота .Головку не вскрывал,где-то читал ,что в джебеле как на дрз400 стоит автоматический декомпрессор.Это такая пипочка на выхлопном распредвале ,выпирает за счет небольшой пружинки и приоткрывает выхлопной клапан.Пружина побеждает центробежные силывращения,т.е. когда он почти остановился или еще только начинает движение.Такая приблуда облегчает начало прокруткистартеру. На ИЖ 56 раньше старики это сами ловко делали с помощью "ЧИХАЛКИ". Она же, в общем, должна оберегать от ненужной комресии в момент окончания вращения вала.Может она не совсем "гут" работает?

serg

Репутация: 339

Башкир

Репутация: 2

serg

Репутация: 339

Они много на чём одноцилиндровом были и есть, где есть кик. Яркий пример - "летающий трактор" XR-650R.

Башкир

Репутация: 2

Такой ,наверное,умрешь без декомпрессора с кика не заведешь!Хотя вчера смотрел бокс,оч.понравилось.Таким декомпрессор не надо!Но это скорее исключение, чем норма.

metallizer

Репутация: 25

буквально на днях у приятеля прокатился на нем.
ужос, на таком убиться элемнтарно. газ можно вообще не крутить - на холостых едет, чуть газ дашь - в дыбы встает.
с кика завести сам не смог - здоровья не хватило.

вобщем, не мое. уж лучше я по стариковски неспеша на чикушке тошнить буду.

serg

Репутация: 339

Ilia1000

Репутация: 13

Нормальный мот, главное чтобы в голове крючочек не падал если у кого плохо держится,сей аппарат не рекомендую
Ну а по теме какие идеи всетаки есть? Неужели всетаки крышку снимать.

serg

Репутация: 339

Ilia1000

Репутация: 13

Нет пока,стараюсь ездить побольше пока погода хорошая Но чувствую если ничего не выясню в ближайшее время ,буду разбирать Почемуто кажется что ничего я там не обнаружу!

Проблемой считаю раннее зажигание, так как обрыв идет или при запуске, или при глушении двигателя. То есть он делает оборот в противоположную сторону.

Сам стартер за ротор не цепляет, проверено 100%, подкадывал под крышку шайбы, стачивал лишнее на роторе и т.д.

Проблема в том, что зажигание то не регулируется, его некуда двигать. зазора между корпусом миллиметра полтора от силы, хватит ли его. Как поступить проще?

Доступные решения для домашнего мастера

Мы пытаемся завести двигатель нашей бензопилы и неожиданно для нас оказываемся в неприятной ситуации. Новая и свеженькая бензопила прекрасно себя покажет в работе, но спустя всего лишь пару недель она покажет и свою капризность, успев при этом немного потрепать руку своему добродушному хозяину. Шнур кикстартера при запуске двигателя с огромной силой возвращается назад, травмируя пальцы разбивающейся пластмассовой рукояткой.

Появление раннего зажигания на исправных бензопилах с электронным высоковольтным модулем встречается редко, но всё же оно даёт о себе знать очень неприятными ощущениями, возникающими при запуске двигателя бензопилы. Это проблема не часто встречаемая, но вот только владельцами она решается иногда косвенно или сразу — быстро и абсолютно радикально.

Мы с обычным усилием тянем за шнур стартера и надеемся, что двигатель запустится. Но в какой-то момент рукоятка стартера вырывается у нас из рук, травмируя пальцы, что вызывает массу непредсказуемых эмоций и недовольства с очень выразительным словесным описанием происходящего.

Раннее зажигание на двигателе бензопилы, может появиться при угловом смещении маховика с магнитами, когда маховик проворачивается на валу при обрыве шпонки, когда разбита шпоночная канавка вала двигателя или шпоночная канавка ступицы на маховике, когда проворачивается слабо впрессованная вставная втулка внутри маховика.

Потеря работоспособности электронных компонентов в схеме электронного модуля так же может способствовать появлению раннего момента зажигания.

Несоблюдение рекомендаций к применению свечей зажигания для данного типа электронного модуля, пренебрежение рекомендациями к эксплуатации самого модуля или же установка дефектного модуля от массового производителя.

В описываемом примере момент раннего зажигания появлялся на технически исправном двигателе, с нормальным угловым расположением маховика и при исправном модуле электронного зажигания. После удачного запуска двигатель пилы устойчиво работал на средних оборотах, но немного терял мощность и не набирал достаточные обороты при попытки их увеличить.

Подобную ситуацию можно смоделировать на любой бензопиле или на бензокосе, при условиях, схожими в этом описании.

Как работает зажигание на бензопиле.

Устройство самого простого модуля зажигания, устанавливаемого на бензопилах, имеет технически схожую конструкцию с другими, более сложными устройствами электронных модулей.

Генераторная катушка, катушка управления и высоковольтный трансформатор — это основные элементы электрической схемы описываемого устройства. Генераторная катушка, она же катушка возбуждения, вместе с катушкой управления — это импульсной катушкой, индуктивно связаны между собой. По сути своей, обе они являются источниками тока, за счёт возникающей в них электродвижущей силы.

При вращении маховика двигателя, силовые линии магнитного поля каждого из магнитов, проходя через П-образный магнитопровод, наводят в нём своё направленное движение магнитного поля, именуемого в дальнейшем, как магнитный поток, величина которого зависит от скорости перемещения магнитов в магнитном поле магнитопровода.

Силовые линии магнитного поля располагающегося между магнитами, пересекая магнитопровод, меняют направление магнитного потока в магнитопроводе, и тем чаще, чем с большей частотой вращается маховик двигателя, перемещая магниты вблизи магнитопровода.

Направленный магнитный поток, образующийся в магнитопроводе нашего электронного модуля зажигания, пронизывает контур двух индуктивно связанных катушек, расположенных на этом же магнитопроводе. В катушках индуктируется электродвижущая сила(ЭДС), полярность которой зависит от направления магнитного потока, за́данного магнитным полем вращающегося составного магнита маховика.

В определённый момент времени вращения маховика, от действия магнитного потока, возникшего под влиянием магнитного поля магнита с южным полюсом, в контурах катушек управления и возбуждения индуктируется своя ЭДС и с одинаковым знаком полярности. В катушке управления индуктированный ток направлен от точки Б к точке В, а в катушке возбуждения ток будет направлен от точки В к точке А.

Один вывод контура катушки управления, с имеющимся на нём в этот момент времени отрицательным потенциалом, подключен к аноду управляющего диода, через который на управляющий электрод тиристора могут проходить импульсы только с положительным знаком. ЭДС в этой катушке присутствует, но цепь, образованная обмоткой катушки с задействованными элементами схемы будет неактивной, так как электрический ток по ней в этот момент времени не протекает. На управляющем электроде тиристора отсутствует управляющий импульс, тиристор закрыт.

Один вывод катушки возбуждения, с имеющимся на нём положительным потенциалом, подключен к выпрямительному диоду, который в данный момент времени пропускает индуктированный ток через себя на конденсатор. Образуется действующая замкнутая цепь элементов — катушка→диод→конденсатор→первичная катушка высоковольтного трансформатора→общий проводник(через точку В)↵, по которой протекает электрический ток. То есть в этот период времени при закрытом тиристоре происходит заряд высоковольтного конденсатора.

Обратная отдача бензопилы – это вращательный удар, возникающий в результате контакта режущего наконечника цепи с бревнами или зажима направляющей планки, приводящие к отскоку инструмента на пользователя или в сторону, что может привести к несчастным случаям. Предсказать это невозможно, но понятие причины ее возникновения позволит Вам взять ситуацию под контроль, используя некоторые методы.

Существует несколько типов отдачи, приводящие к потере контроля над бензопилой:

– возникает в случаях нижнего пропила, при котором шина бензопилы находится под бревном.

– возникает в случаях верхнего пропила, при котором шина бензопилы находится над бревном.

-возникает, когда нос или кончик направляющей планки касается веток, стволов деревьев, отбрасывая пилу назад к пользователю с большой силой.

– возникает во время движение цепной пилы , когда древесина закрывается, зажав пильную цепь посреди разреза.

При проведении прямого пропила верхней частью режущей планки, от пользователя требуются дополнительные усилия вызванные направлением движения цепи, и стремится вытолкнуть бензопилу в сторону пользователя.

При резке верхней и нижней режущей планкой, отдача может произойти в разрезе, зажав цепь, при этом резко меняется силовое усилие на выталкивающее, что может привести к нарушению равновесия и поранить пользователя.

Наиболее не контролируемая отдача бензопилы может произойти во время обрезки веток деревьев, так как повышается риск зацепить ствол дерева или другого предмета кончиком шины. На краю направляющей планки зубья цепи вращаются вокруг шины и при попадании на ствол дерева или ветку, будет стремиться произвести пропил, что может привести к быстрому отскоку планки вверх, направляя бензопилу к пользователю. Это может привести к потере управления инструментом.

Большинство современных цепных пил включают функции, которые снижают силу отдачи, это встроенные функции включают в себя цепные тормоза, защиту наконечника шины. Чтобы гарантировать эффективность этих функций безопасности, необходимо убедиться, что бензопила правильно собрана и все компоненты надежно закреплены и работоспособны.

Так при обрезке сада, зачастую используют шины меньшего размера, это уменьшает отдачу и называется направляющей планкой с низким уровнем отдачи. Меньший диаметр позволяет уменьшить количество зубьев цепи, что делает пилу более контролируемой.

Защита наконечника помогает предотвратить случайное притупление и прикосновение цепи с грунтом или другими препятствиями и обеспечивает более легкий доступ в труднодоступные места, где может быть много преград для безопасного проведения работы

Все

движок 3S-FE. выщел, потрогал провода, постучал по стартеру трубой и машина завелась с полпинка. что это значит? что возит с собой как на жигулях молоток . Ладно провода я проверю, а что с тартером? стоит менять?

скорей всего попала вода,снеми прочисти его, может быть и ржавчина там.

смазка подмерзает)))

да нет. езжу целый день. заглушу на 5 минут. а потом не заводится.

стартер даже не шелкает, только реле шелкает

Массовый провод.

у бати также было.

он мантировку возил и ею стукал. все лето отмучился. стартер потом поменял.

дальше хуже, ищи пока стартер

накрывается стартер

скоро на удары не будет реагировать

уже ищу стартер. (((

На холодную с первого раза машина заводилась а на горячую табло тухло и больше ничего. По истечению нескольких минут заводилась. Вобщем дело вот в чем там скорей всего фтулки разбило в следствии чего якорь задевает статор и он залипает. Далее я снял статор разобрал его и увидел сгоревшую обмотку. Благо на работе смогли перемотать но отъездел я на нем пару месяцев и все началось по новой. Одним словом купи себе новый стартер и будет тебе счастье как у меня уже больше года. За корявый текст извиняюсь т.к. пишу с телефона.

хана стартеру

А провода значит тут ни причем. ок смело меняю стартер )))

в самом стартере

ротор задевает обмотку из-за черной пыли от щеток-100% это и есть. сними прочисти в бенхзине или купи контр.

хммм. а долго снимать стартер ? вроде сверху находится.

2 болта на всех движках. ну и клемы.заранее щетки купи поставь. там одна хитрость есть:дырочка в держателе щеток-туда суешь проволоку от кольца для ключей диам. 0,5 мм примерно. предвар. отжав щетки фиксируешь. когда держатель ставишь в обратку проволоку снимаешь и щетки к ротору примыкают, если этого не сделать щетки сломаешь

щетки подвисают в стартере.

если есть охотка реанимировать стартёр - разбери и почисти его изнутри от угольной пыли.
я тоже собирался менять, но пока грустил руки сами сняли-разобрали-почистили и о радость! стартер опять молотил как в японческой своей юности :))

з.ы. ну не совсем как в юности, но уже второй год работает после отказа.

з.ы.ы. позже выявилась проблемка с выпадающим из штекера проводом массы (от вибрации). изредка, когда стартер перестает крутить, заталкиваю штекер обратно на место и завожу.

99 % что шетки стерлись. кароче снимай стартер, как грится вскыртие покажет

шетки менять не проблема и копеечное дело, главное их подобрать по размеру, они впаянные поэтому если не владеешь паяльником надо еще будет зайти к меднику, или впринципе сам можеш проводку прилепить

правильно, стартер менять, НО:

"А провода значит тут ни причем. ок смело меняю стартер ))) - 7up Ссылка на блог" - провода надо проверить. может пробило где.

Спасибо. за советы . В этом сила автофорума . Да придет с Вами Сила .

Эээ. короче в выходные сниму стартер и попытаюсь что то в нем понять. авось соображу. могу же колеса менять ))))

Ставь контрактную лучше

дада это стартер я пздс месяц так ездил стучал в конце он ваще перестал реагировать пришлось менять стартер .

хаха :) я возил вторую монтировку в салоне, чтобы стартер стукать)))

так и продал, в комплекте с монтировкой..

"Пятаки" просто подгорели.

Если внутри видел выключатель домашний от люстры например то там всегда есть пара пятачков медных. Типа шайбочки 2 миллиметра в диаметре медные. В идеале они должны быть отполированы и идеально параллельны в момент контакта. Когда они подгорают не хвататет тока чтобы запустить сам мотор стартера. Ты же сисадмин должен понимать науку о контактах :)))

Разбираешь втягивающее реле (Откручиваешь 28159B, 28226, 28226A) Если бабок жалко надфиль мелкий и шкурка нулевка. Все чистишь до блеска чтобы раковин не осталось. И пятаки (28226, 28226A и само кольцо 28235) котрое их замыкает под действием соленоида . Если не жалко рублей за 800 покупаешь в магазине ремкомплект. В Кармене много их всяких разных.

Читайте также: