Почему шины у грузовых автомобилей делают более широкими чем у легковых
как показывают измерения она ничего не дает. Например, Lexus IS 200 на резине Yokohama Advan шириной 205мм имеет тормозной путь 37.4м. И даже Ferrari, Porsche и прочие с резиной огромной ширины "пляшут" около этой цифры и даже нередко показывают худшие результаты. То есть сцепление с дорогой как показывает практика ( об этом говорит и теория) зависит не от площади сцепной поверхности, то бишь ширины резины, а от модели резины, то есть рисунка протектора. И зачем тогда мощнейшие колеса( ну кроме красоты разумеется)?
Удельная нагрузка : как показывают измерения она ничего не дает. Например, Lexus IS 200 на резине Yokohama Advan шириной 205мм имеет тормозной путь 37.4м. И даже Ferrari, Porsche и прочие с резиной огромной ширины "пляшут" около этой цифры и даже нередко показывают худшие результаты. То есть сцепление с дорогой как показывает практика ( об этом говорит и теория) зависит не от площади сцепной поверхности, то бишь ширины резины, а от модели резины, то есть рисунка протектора. И зачем тогда мощнейшие колеса( ну кроме красоты разумеется)?
При прочих равных условиях. : как показывают измерения она ничего не дает. Например, Lexus IS 200 на резине Yokohama Advan шириной 205мм имеет тормозной путь 37.4м. И даже Ferrari, Porsche и прочие с резиной огромной ширины "пляшут" около этой цифры и даже нередко показывают худшие результаты. То есть сцепление с дорогой как показывает практика ( об этом говорит и теория) зависит не от площади сцепной поверхности, то бишь ширины резины, а от модели резины, то есть рисунка протектора. И зачем тогда мощнейшие колеса( ну кроме красоты разумеется)?
===================
Уважаемый коллега!
. т.е. при одинаковом рисунке протектора сцепление с дорогой все же больше у широкой резины.
С уважением, Георгий.
>>> Но не во всех случаях. Например при торможении выйграет более широкая резина, при разгоне - более узкая. Почему не знаю, но в нескольких умных книжках эту мысль несколько раз встречал. Если кто объяснит - буду признателен.
Да просто все Чем шире резина, тем больше сила сопративления от асфальта (пятно контакта с дорогой больше), поэтому при разгоне выиграет более узкая резина, а при торможениии наооборот. Кстати поэтому же при езде на более широкой резине больший расход топлива.
Чепуха : Чем шире резина, тем больше сила сопративления от асфальта (пятно контакта с дорогой больше), поэтому при разгоне выиграет более узкая резина, а при торможениии наооборот. Кстати поэтому же при езде на более широкой резине больший расход топлива.
+++ Полная чепуха. При одинаковом давлении, площадь контакта одинакова. :-)
Ну сам прикинь Где больше пятно контакта: на резине шириной 195 или 205 мм. Покрышка-то на 2см шире, как же площадь контакта может быть одинаковой? Убеди, а?
на разной резине одинакова? : : Чем шире резина, тем больше сила сопративления от асфальта (пятно контакта с дорогой больше), поэтому при разгоне выиграет более узкая резина, а при торможениии наооборот. Кстати поэтому же при езде на более широкой резине больший расход топлива.
:
: +++ Полная чепуха. При одинаковом давлении, площадь контакта одинакова. :-)
:
:
От ширины резины не зависит : : : Чем шире резина, тем больше сила сопративления от асфальта (пятно контакта с дорогой больше), поэтому при разгоне выиграет более узкая резина, а при торможениии наооборот. Кстати поэтому же при езде на более широкой резине больший расход топлива.
: :
: : +++ Полная чепуха. При одинаковом давлении, площадь контакта одинакова. :-)
: :
: :
:
Широкая резина меньше греется и больше пробег(+.-) Есть небольшая разница в трении скольжения на снежных и ледяных покрытиях. Широкая резина больше склонна к боковому заносу на льду и накатанном снегу.
Ага, есть такой эффект : Вспоминаю одну фразочку из книжки по Мерседесу ("Jetzt helfe ich mir selbst", советы юзеру). Так вот, там прямо написано, что широкую резину надо менять чаще узкой. За точность воспроизведения мотивировки не ручаюсь, но что-то вроде большего проскальзывания периферийных участков пятна контакта при разного рода поворотах-манёврах, если сравнивать с узкой.
Я тоже это отмечал. Но я поборол у себя этот эффект. Здесь есть проблема в выборе давления в шинах. Подобрать правильное давление на широких шинах гораздо сложнее, и накачивание по манометру в этом случае грубовато. Я наклеивал скотч поперек шины, и смотрел его износ после 200 метров. Если изнашивались внешние края - то подкачивал, иначе спускал. Чем шире резина, тем тщательнее это надо делать, естественно, при изменении загрузки машины, ты должен это компенсировать. :-)
А может, широкие колеса лучше противодействуют боковому уводу? Ведь, чтобы добиться такой же высоты резины, на широкой резине можно взять меньшую высоту профиля (скажем, 55 вместо 65)? ИМХО, похоже на правду.
Именно по этому В Монте Карло поворот Который болиды Формулы1 проходят на 35 км/чаc раллийные машины
проходят со скорости входа 70.
Широкая резина хорошо держит машину в скоростных отлогих поворотах, но на ней трудно проходить обратные и крутые повороты.
Плюс лучшая курсовая устойчивость и разгон.
Насчет Формулы не согласен. В Формуле-1 есть два самых медленных поворота. Оба в Монако. По данным журнала Ф-1. La Rascasse- 40км/ч - 1.0g и Loews- 40км/ч- 1.2g. Как видишь перегрузки очень высокие и абсолютно недостижимые для обычных раллийных машин. Кстати, я думаю, что эти повороты на самом деле проходятся на гораздо большей скорости и в журнале даны ошибочные сведения. У меня дома на компе стоит игрушка GP2. И машины 94ого года La Rascasse проходят на 64км/ч ( скорость на апексе), а Loews на 70км/ч. Так что если раллийная машина входит в поворот на скорости равной Формульной, то закончит она свой путь в отбойнике. Физику не обманешь. У Ф-1 очень выгодное отношение ширины машины к высоте центра тяжести+ конечно же мощнейшие антикрылья.
Так что если раллийная машина входит в поворот на скорости равной Формульной, то закончит она свой путь в отбойнике. Физику не обманешь. У Ф-1 очень выгодное отношение ширины машины к высоте центра тяжести+ конечно же мощнейшие антикрылья.
++++++++++++++
Мощнейшие антикрылья ни при чем в медленных поворотах, там играет роль только свойства резины и конфигурация машины.
С уважением Григорий. Если я в чем-то не прав то поправьте меня.
В скоростных поворотах на асфальте мешает в крутых и обратных помогает.
Про грунт писать не буду, тебе это не надо.
На снегу и льду широкая резина не помогает, поскольку наоборот
надо увеличить величину давления, за счет Уменьшения площади
контакта.
Почему колеса в грузовых автомобилей шире, чем у легковых?
Из - за того что у грузовых автомобилей больше вес, то им нужна и больше площадь опоры чтобы не было сильного давления на землю p = F / S p - давление F = mg - сила(вес) S - площадь.
Скорость легкового автомобиля в 3 раза больше скорости грузового а масса грузового в 6 раз больше легкового сравните модули импульсов легкового р1 и грузового р2 автомобилей?
Скорость легкового автомобиля в 3 раза больше скорости грузового а масса грузового в 6 раз больше легкового сравните модули импульсов легкового р1 и грузового р2 автомобилей.
Зачем зимой задние колеса некоторых грузовых автомобилей перевязывают к цепями?
Зачем зимой задние колеса некоторых грузовых автомобилей перевязывают к цепями?
Почему шины грузовых автомобилей делают значительно шире чем легковых?
Почему шины грузовых автомобилей делают значительно шире чем легковых?
Столкнулись грузовой автомобиль и легковой автомобиль массой 1 т ?
Столкнулись грузовой автомобиль и легковой автомобиль массой 1 т .
Сила удара которую испытал легковой автомобиль, равна F.
При этом грузовой автомобиль испытал силу удара.
Легковой автомобиль движется со скоростью 15 м / с, а грузовой автомобиль со скоростью 60 км / ч?
Легковой автомобиль движется со скоростью 15 м / с, а грузовой автомобиль со скоростью 60 км / ч.
Какой автомобиль движется быстрее?
Какой автомобиль - легковой или грузовой , на поворотах может двигаться быстрее ?
Какой автомобиль - легковой или грузовой , на поворотах может двигаться быстрее ?
Масса грузового автомобиля в 3 раза больше массы легкового ?
Масса грузового автомобиля в 3 раза больше массы легкового .
Грузовой автомобиль едет со скоростью V.
С какой скоростью должен ехать легковой автомобиль, чтобы кинетические энергии были равны?
Легковой и грузовой автомобиль движутся с одинаковыми скоростями равными 50км / ч?
Легковой и грузовой автомобиль движутся с одинаковыми скоростями равными 50км / ч.
Опишите движение легкового автомобиля в системе отсчета связанной.
С грузовым автомоьилем.
Вес автомобиля составляет 2 т, а грузовик 8 тонн грузовых автомобилей более чем в 2 раза больше, чем легковой автомобиль?
Вес автомобиля составляет 2 т, а грузовик 8 тонн грузовых автомобилей более чем в 2 раза больше, чем легковой автомобиль.
Легковой и грузовой автомобиль движутся с одинаковыми скоростями равными 50км / ч?
Легковой и грузовой автомобиль движутся с одинаковыми скоростями равными 50км / ч.
Опишите движение легкового автомобиля в системе отсчета связанной.
С грузовым автомоьилем.
Потому что скорость протеканиядиффузии зависит от температуры. Вхолодном помещении диффузия будет протекать медленно и огурцы длительное время останутся малосольными.
1) посчитаем метры за минуту 3 * 60 = 180 метров 2) 1, 5 часа = 90 минут 180 * 90 = 16200 метров или 16, 2 км.
Верно только первое утверждение.
А = Pt Время в секунды t = 3600×5 A = 3×80×(3600×5) = 4 320 000Вт = 4, 32МДж Или 1, 2кВт ч.
N = 1, 47 sina / sinb = 1 / n sinb = n * sina = 0, 374 * 1, 77 = 0, 55 b = arcsin90, 55) = 33 градуса Ответ А).
Q = cm(t0 - t1) Q = 4, 2 * 10 ^ 3 * 6 * 100 = 2, 52 МДж (2. 520. 000 Дж).
В этом случае не происходит конвекция, которая позволяла равномерно нагревать воду в кастрюле. Значит при попытке сварить картошку мы увидим, что через некоторое время появятся пузыри пара со дна, и пока вся вода не выкипит придется есть сырую карто..
Путь = 0, 5 длины окружности L = 2П * R / 2. L = П * R. Перемещение = двум радиусам(диаметру) . S = 2R.
Работа газа L = p * ΔV(при изобарном процессе) ; L = 2 * 10⁵ * (28 * 10⁻³ - 10 * 10⁻³) = 3600 Дж Ответ : L = 3600 Дж.
Объединим R1, R2 - R' ; R3, R4 - R". Найдем сопротивление на этих участках : R' = R1 + R2 R' = 3 Ом + 7 Ом = 10 Ом R'' = R3 + R4 R'' = 5 Ом + 5 Ом = 10 Ом Т. К. соединение параллельное, то : 1 / R"' = 1 / R' + 1 / R" 1 / R"' = 1 / 10 Ом + 1 / 10 Ом..
© 2000-2022. При полном или частичном использовании материалов ссылка обязательна. 16+
Сайт защищён технологией reCAPTCHA, к которой применяются Политика конфиденциальности и Условия использования от Google.
В обязательном порядке покрышки для большегрузного транспорта должны иметь следующие характеристики:
- продолжительный эксплуатационный период;
- устойчивость к значительным нагрузкам;
- повышенная степень прочности;
- износостойкость.
Легковые автопокрышки, в свою очередь, должны обеспечивать максимальный комфорт при езде, то есть иметь минимальную шумность, быть скоростными, эффективно справляться со скользким покрытием. Впрочем, есть и иные параметры, по которым резина для большегрузов отличается от покрышек для легковушек.
Внешние и конструктивные отличия
Одно из ключевых отличий покрышек для легковушек от резины для грузовиков – габариты и, собственно, конструктив. Оба типа изделий производятся на одном оборудовании, однако при создании грузовых шин применяется большее число резиновых слоев. В результате они значительно толще и шире, благодаря чему увеличивается надежность и долговечность, обеспечивается устойчивость к тепловым и механическим воздействиям. Отметим и другие отличия:
- При производстве продукции для большегрузов применяется армирующий материал, то есть металлокорд. Изделия для легковушек изготавливаются с использованием элементов из текстиля или полимеров.
- Рисунок протектора на автопокрышках для легковушек более сглажен, а на грузовых модификациях присутствуют глубокие борозды. Такая особенность обеспечивает простоту управления грузовиком в условиях бездорожья.
- Традиционно для большегрузов используют всесезонные покрышки, но для некоторых видов ТС выпускаются и зимние модификации.
- Также существуют различия в маркировке. Если для легковых ТС не существует понятия передних и задних покрышек, то для грузовиков оно есть. В маркировке покрышек для большегрузов заложена информация о том, для какой оси предназначено данное изделие: управляемой (в обозначении F), ведущей (в обозначении D), для прицепов – T. Также выпускаются и универсальные изделия.
Типы шин для грузовиков
Если вы выбираете покрышки для грузового ТС, то первое, с чем необходимо определиться, – место установки (ось). По этому параметру изделия классифицируют на те, которые предназначены для:
- Рулевой оси. Такие обеспечивают оперативную реакцию на движение руля.
- Ведущей оси. Их конструкция позволяет создать хорошие тяговые и сцепные параметры с дорожным покрытием. Они устанавливаются на заднюю ось.
- Для прицепов. Они отвечают за безопасность при маневрах, а точнее – при поворотах. Для таких изделий характерна увеличенная площадь протектора.
Отдельно следует сказать об универсальных. Такие модели подходят для установки не только на ведущую, но и рулевую ось большегруза. Они имеют несколько худшие технико-эксплуатационные параметры, однако это компенсируется их полной заменяемостью.
Эксперт советует автопаркам, у которых есть проблемы с внутренним износом плеча шин, усилить оси, приварив отрезок стального уголка к верхней части силовой балки.
Компания Yokohama имеет в своем портфолио одинарные широкопрофильные шины.
Утверждение Беккета оспаривается некоторыми автопроизводителям, но он настаивает на своём. Рекомендации Michelin по широким одинарным шинам аналогичны рекомендациям Беккета. Широкие одиночные шины подвержены той же рабочей динамике, что и сдвоенные шины. Michelin заявляет, что давление в шинах, нагрузка на автомобиль, геометрия осей, эксплуатация и тип дороги - все это влияет на то, как шина изнашивается и работает.
Michelin для модели X One Energy Line D 445/50R22.5 рекомендует давление 6,8 бар при полной нагрузке.
Многие проблемы с шинами могут быть связаны с технической спецификацией конкретного ТС. Это делает выравнивание ведущего моста и осей прицепа особенно важным, даже если широкие шины не являются обычным явлением для автопарков.
Владелец-оператор Генри Альберт, который настойчиво преследует цель экономии топлива лучше 10 миль на галлон (23,5 л/100 км), хвастается своими широкими одинарными шинами. Прошлой осенью он снял с эксплуатации комплект ведущих шин Michelin X One Energy после пробега более чем 610 тыс. км. Он говорит, что осталось еще 2,4 мм резины протектора, но с приближением зимы он хотел немного больше резины на протекторе.
Одинарные шины с широким протектором кажутся более чувствительными к неправильному внутреннему давлению, чем сдвоенные. Чрезмерное накачивание широких одиночных шин может исказить форму шины, особенно при небольшой нагрузке, заставляя центр протектора контактировать с дорогой. Это, как объясняет Беккет, изменяет окружность шины и ведет к истиранию плечевой зоны.
Чрезмерное накачивание также делает шину более восприимчивой к повреждениям. «Повышенное давление увеличивает вероятность порезов беговой дорожки, ударов, проколов и повреждений от ударов в результате уменьшения прогиба боковины и увеличения её жёсткости, - говорит Ремек. Он советует поддерживать давление во всех шинах, основываясь на рекомендациях производителя шин и руководства по эксплуатации автомобиля.
Например, рекомендация Michelin для модели X One Energy Line D 445/50R22.5 составляет 100 фунтов на квадратный дюйм (6,8 бар) при нагрузке 17000 фунтов (7711 кг) на ось. Таблицы нагрузки и накачки шин Bridgestone также рекомендуют 100 фунтов на квадратный дюйм для своих 445/50R22.5 широкопрофильных покрышек. У Goodyear, Yokohama и других производителей есть свои рекомендации.
С учетом всего сказанного, автопарки, в которых нет строгой шинной политики, лучше остановиться на двускатной ошиновке. В свою очередь, предприятия, которые серьезно относятся к обслуживанию шин и должным образом следят за состоянием техники, увидят выигрыш в производительности и экономии топлива от широкопрофильных шин. Ничто в жизни не дается бесплатно.
ОДИНАРНЫЕ ВМЕСТО СДВОЕННЫХ
Читайте также: