Почему подгорает бегунок на трамблере

Обновлено: 04.02.2025

ВАЗ-2107 , конец 80-х, постоянно горят контакты в прерывателе-распределителе, ставили современные, "антикварные" , с дырочкой и без нее, переделывали москвичевские и т. п., ставили кондесаторы различной емкости, ставили два кондера — результат один и тот-же — через 300 — 400 км пробега контакты подгорали, двигатель начинал троить и , в конце-концов приходится останавливаться и чистить контакты! Напряжение бортовой сети — стрелка вольтметра стоит в конце зеленой шкалы. Котушки ставили различные — от современных до "изготовлено в СССР" или "Венгрии".

Есть-ли еще у кого-нибудь такие глоюки? Как их преодолеть? Спасибо за внимание.

Решение одно поставь электронное

Продаётся в комлекте трамплёр+катушка+комутатор цена 1.5-2тыр

У меня на шестерке было,но контакты сгорали почти сразу,вылечилось заменой катушки зажигания,а так, я думаю,дело в запчастях и в правильности регулировки зазоров.

Есть-ли еще у кого-нибудь такие глоюки? Как их преодолеть? Спасибо за внимание.

Горят контакты- большой ток прерывания из-за: малого сопротивления потребителя(катушки),утечки тока в проводах,большой емкости конденсатора,увеличенного зазора. Как-то так. Попробуй поставить катушку с бОльшим сопротивленим,а радикально-воспользуйся советом ОЛЕГатора (см. выше).

Должно ли быть такое? Или что-то не в порядке? Куда смотреть? Качество зажигания сильно ухудшается?
PS: что делать и кто виноват? 😀

Пробег: 308500 км

Ford Scorpio 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., 116 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Ford Focus, 2000

Ford Focus, 2013

Ford Fusion, 2007

Ford Focus, 2011

Комментарии 16

едис.клёвая вещь. только один минус. потрошит кошелёк капитально.
я пока оставлю бегунок пущай ищё по крутится.

Сложно, а сколько выходят все комплектующие?

да не слабо выходит. как повезет… я уже вроде всё закупил, буду внедрять)

Дело не первой важности) сначала с провала разберусь

такая же картина.у меня бегунок родной с медной пластиной а крышка новая и контакты аллюмин возможно из за разницы металлов или же большого зазора они сильно подгорают.самому интересно норма это или нет

прошлый у меня был такой же, но после чистки контактов жил не долго, т.к. я бегунок в паз не вставил, все сбилось, затерло, пару сильных хлопков в глушителе и встал авто) теперь научен)

крышка с бегунком идет как расходник если не ошибаюсь.выход ставить двухконтурное зажигание и забыть про течи масла и проблем с зажиганием

а подробней можно?

…кинь ссылку как двухконтурное на v6 2,9 сделать ;-))

)))))на счет V-ки такого не слышал.здесь речь о донце)

…а как было бы классно 😉

…кинь ссылку как двухконтурное на v6 2,9 сделать ;-))

на вешки есть.на ебэ-е в пендосии есть ценник космический.

из за разницы металов .алюм быстрее перегорит.

что самое интересное недавно попался новый комплект и там так же на крышке алюм. а бегунок медный и только в родной крышке что с завода медные контакты

Просмотр полной версии : [Большая проблема] плавятся контакты трамблера

Весёлый ,нонче,народ пешёл.
Сначала бъёт себя кувалдой по голове-потом спрашивает-почему голова болит.
Колёса от КАМАЗа не пробовал?

Бобина,трамблёр,коммутатор,вариатор. НЕ взаимозаменяемы .
Ставить надо ВСЁ и КОМПЛЕКТОМ.

Возможны только такие варианты комбинации СЖ:
1.Контактный трамблер+ катушка Б-115+вариатор
2.Контактный трамблер+ коммутатор ТК-102+ катушка Б-114+вариатор
3.Комплект бесконтактного зажигания

У автора наверное 2й вариант. Вместо ТК-102 — его современный аналог 90.37**, вместо Б-114 пойдет и Б-116. но кулибины не смогли подключить правильно 3 провода, подключили катушку напрямую к контактам, коммутатор не работал, просто рядом висел.

НО КАК МАШИНА РАБОТАЛА НЕДЕЛЮ.
Я ЕЕ КУПИЛ МЕСЯЦ НАЗАД
ARPSOA— ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНЕЙ
КУПИЛ МАШИНУ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ И ПРОШУ ПОМОЩИ
КОМУТАТОР ВЕСИТ ДЛЯ МЕБИЛИ ОН НЕМОЖЕТ РАБОТАТЬ С ОДНИМ КОНТАКТОМ
КАТУШКУ ПОСМОТРЮ (ОНА 2-Х)КОНТАКТНАЯ
ПРОСТО ЖИВУ В БЕЛЯЕВО А МАШИНА СТ М. ПРОСПЕКТ МИРА.

Контакты могут подгорать если не исправен "искрогасящий" конденсатор( подключен паралельно контактам)
блин! не успел -опередил Steel

Подгорают и плавятся (именно так было в вопросе) это разные понятия
в самочувствии контактов. А плавиться они будут только в том случае, если
стоит катушка для электронного зажигания. Первичная обмотка такой катушки имеет малое сопротивление, для выхода коммутатора это нормально, а когда через такую обмотку подавать напряжение через прерыватель, то это будет почти короткое, вот контакты прерывателя плавятся и отваливаются. И не важно в этом случае, стоит конденсатор параллельно контактам или нет.

Скорее всего так. Но странно что катушка живая в этом случае. А при не исправном конденсаторе —сильное искрообразование —портятся контактные поверхности отсюда повышенное сопротивление вызывающее их нагрев.

У катушки большая масса, плюс обмотки находятся в масле. Чтобы это
все нагреть до плавления провода первичной обмотки, нужно время, контакты расплавятся и отвалятся раньше. Поэтому катушка остается живой. У меня такое было на Жигулях, когда блок электронного зажигания выходил из строя, я переходил на контакты. Переставлял распред. зажигания (вместо с ДХ ставил с прерывателем), катушку переставить лень
не давала (хотя это так просто). И вот заведешь, машина несколько минут жужжит и глохнет, потом уже не заводится, снимешь крышку распределителя, а там уже оказывается от контактов одни обрубки.

Машина ваз классика. Начала троить выкрутил свечу вся в масле остальные сухие. Из за чего контакты погорели. На крышке следы как будто бегунок об нее задевал.

Тёзка, вспоминается древнючая поговорка.. . Дело было не в бабине - раздолбай сидел в кабине. . Без обид.. . Если закидывает одну свечку, то?? ? Или кольца или клапана, а если прогар клапана или поршня то и вааще пипендрец. На контактах крышки всегда следы, если не новая.. . А контактная группа горит, когда кондюк хреновый. . Померяй компресс и копи денюжки на капиталку.

контакты боятса люфтов в трамблере и слабой поршневой (продавливает картерные газы во все дыры и засирает контакты быстро)
безконтатное лутьчше

Так видно крышку с перекосом поставил. Теперь меняй и крышку и бегунок! И проверь еще в трамблере радиальный люфт оси (на которой бегунок) , пошатай, его не должно быть! Если есть, то в корпусе трамблера меняй бронзографитовую втулку (подшипник).

Я, за уже четвертый год владения машиной, только один раз заменил крышку и бегунок, да и то только по причине случайно ( ! ) обнаруженной лопине на нижней поверхности крышки ( когда снимал ее при замене ОЖ ). За все время работы движок не "троил", провалов и т.д. не было. Так, что может дело-то и не в бегунке ? Может есть смысл проверить и ВВ провода, свечи, регулировку зажигания, ну и т.д. ? А во время работы на пластине бегунка и на боковых контактах крышки неизбежно появляется серый налет (кстати, что является нормальным явлением) и при его очистке зазор между пластиной бегунка и боковыми контактами становится все больше и больше. Со всеми вытекающими..

Согласен. Возможная причина окисления (именно окисления) может крыться в плохих свечах зажигания,плохих ВВ проводах.

Причина окисления одна - пациент стёр специальное токопроводящее покрытие с поверхностей этих деталек.

Поэтому надо покупать новые запчасти и в следующий раз быть немного осторожнее

Артем, поправь меня если я ошибаюсь. Этот налет (окисление) на бегунке и бок. контактах появляется в результате работы эл.дуги между бегунком и контактами. Через какое-то время металл контактов под воздействием эл.дуги и воздуха начинает окисляться, появляется рыхлая структура (легко удаляется даже ластиком), но она все-таки токопроводная и если ее постоянно удалять, то через какое-то время зазоры между бегунком и бок. контактами увеличатся до такой степени, что эл. дуга просто не сможет пробить эти зазоры, отсюда и перебои в работе двига. А автору, наверное, стоит просто заменить и крышку и бегунок, а не выскребать этот налет.

Как-то тоже обратил внимание на зеленый налет. Стер его он вновь появился - забил так и езжу - ничего не меняется.

по зазору, я так думаю.. чем больше зазор - тем больше износ..
хотя, как его определить при закрытой крышке? ))
где то здесь читал, что от вазов бегунок подходит

А чего его менять ? Если провалов-перебоев нет, зачем туда, вообще, лезть ? Разве только для самообразования. Если масло из-под трамблера не гонит, внутри тоже сухо, двиг работает ровно, ну и не мешай ему выполнять свое предназначение. Сейчас, слава Богу, уже не те времена, когда приходилось колхозить по малейшему поводу. В запасе бегунок и крышку иметь, конечно, надо, тем более если и дальняки бывают. Да и машины-то сейчас такие, что поломку, связанную с мозгами, зачастую в дороге не осилишь, а с мелкими все-равно до дома доберешься. Т.е., помпу я в багажнике возить не буду, а вот бегунок с крышкой в бардачке есть.

Ты писал в комментах в отзыве моем:

Есть два вопроса:
1. какие чехлы на сидения от производителя подходят на ВИСТУ кузов SV-30?
2. почему постоянно идет сильное окисление бегунка распределителя,хотя под распред. крышкой абсолютно сухо. Бегунок чищу раз в две недели, иначе движок начинает троить.

1) Я брал китайские, там было много машин написано на упаковке, помню точно Audi A6 )))
2) Проблемы такой за 4 года владения не было

Артем, поправь меня если я ошибаюсь. Этот налет (окисление) на бегунке и бок. контактах появляется в результате работы эл.дуги между бегунком и контактами. Через какое-то время металл контактов под воздействием эл.дуги и воздуха начинает окисляться, появляется рыхлая структура (легко удаляется даже ластиком), но она все-таки токопроводная и если ее постоянно удалять, то через какое-то время зазоры между бегунком и бок. контактами увеличатся до такой степени, что эл. дуга просто не сможет пробить эти зазоры, отсюда и перебои в работе двига. А автору, наверное, стоит просто заменить и крышку и бегунок, а не выскребать этот налет.

Все правильно. Вот это самое "какое-то" время, по идее, около 10 лет продолаться должно,потом ещё раза три за 10 лет почистить и трамблер под замену. Чего жлобиться. Ездим на машинах верхнего среднего класса (сколько им лет не было бы) раз в 400000-500000 км. можно денюшку потратить.

Большое спасибо всем принявшим участие в обсуждении данного вопроса,однако продолжим.
Coronomark-у --- проверю ВВ на проводимость.
Михаилу (примор) --- тоже склоняюсь к мнению, что стерлось какое то покрытие, хотя об этом покрытии ничего и нигде не читал. Отходя от темы --привет Приморью ( служил в Уссурийске 93-96гг.) Там подсел на "японки".
VikSalik--у -- согласен ,что под крышкой образовывается какая то окислительная смесь,но в крышке же есть дренажное отверстие, вероятно для вентиляции.Кстати крышка еще и года не отходила, бегунок немного больше.

VikSalik--у --. но в крышке же есть дренажное отверстие, вероятно для вентиляции.Кстати крышка еще и года не отходила, бегунок немного больше.

В крышке, действительно, есть отверстие, но оно плотно закрыто резиновым колпачком и какая там может быть вентиляция мне не совсем понятно. Возможно ( ИМХО ! ), что это отверстие служит для удаления (выветривания) влаги на внутренней поверхности крышки, к примеру после мойки, при образовании конденсата (ну чтобы не снимать ее для протирки, т.е. сдернул колпачек и через некоторое время влага испарилась, двиг-то горячий). Другого предназначения я, честно говоря, не могу придумать. А насчет срока службы крышки и бегунка, то это да-а-а, срок больно уж маловат. Я уже говорил, что на своей обнаружил сквозную лопину шириной около миллиметра и ведь до того пока не снял, я про нее даже и не подозревал, никаких бзиков в работе двига не было. Да, чуть не забыл - центральный уголек выгорел до такой степени, что на пару мм был ниже края посадки. И ведь машина работала нормально ! Так, что ищи причину скорее всего в другом и если на контактах крышки очень уж большого выгорания нет, то вряд ли причина в ней.

В месте работы бегунка происходит электрохимическое разрушение металла. Ничего там не стирается и в меньшей степени первоначально относится именно к процессу окисления.
А процесс из-за которого увеличивается зазор в этой контактной паре близок к процессу сварки! Т.е., просто напросто, как в любом высоковольтном реле, в зазоре свечей зажигания, между сварочным электродом и металлом изделия, и прочих контактных парах, под воздействием электрической дуги происходит перенос металла с частичным его выгоранием. Поэтому разрушается слой металла, покрытый защитной противоокислительной пленкой. А раз пленки нет, то тут уже пошли процессы окисления, которые не остановить. Вывод - менять крышку и бегунок.
Перенос металла происходит из-за неправильной работы системы зажигания.
Что смотреть:
1. Регламентированные зазоры в элементах системы зажигания;
2. Состояние свечей, правильно ли они выбраны под ваши условия эксплуатации (калильное число);
3. Состояние ВВ проводов, катушки(ек) зажигания;
4. Состояние АКБ и заземлений;
5. Смотреть есть ли пробои и утечки тока из-за загрязнения ДВС маслом, антифризом, другими жидкостями, слое технической и обычной грязи на поверхности оборудования, ответственного за запуск ДВС и снабжение его электрическим током.

зазор в свечах не больше 0.9 и смотри зазор между бегунком и токоразносными контактами в крышке ,если большой то будет гореть .померить можно пластилином на бегуне .

Катушка от электронного стоит?а то я слышал они разные от контактного и от безконтактного зажигания.Может в этом причина.

Здравствуйте коллеги. Конечно не маловажное значение имеет хороший контакт ВВ проводов в крышке трамблера и подсвечниках, но основной причиной является выгорание помехоподавляющего сопротивления внутри самого подсвнчника между ВВпроводом и головкой свечи возникает огромный зазор при пробое которого возникают большие токи, что приведет не только е обгоранию уголька, но очень часто и это как правило к пробою крышеи трамблера. Рабери все подсвечники (спецключ) и проверь есть ли там сопротивления или просто выгоревшая дыра, которую с наружи при визуальном осмотре совершенно не видно.Думаю все понятно и катушка должна стоять своя для контактного зажигания и своя для безконтактного

Читайте также: