Почему немцы перекачивают передние шины
Тоже слышал подобную версию, что они с завода такие приходят, а в автосалоне забывают приспустить пожизни. Но достоверное не известно как так выходит.
Т.к. тема является архивной.
Где вы все это слушаете?
На заводах не перекачивают, факт.
Автовозникам это тем более на фиг не упало.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
разность температуры еще может быть. если бы завод был в Антарктиде, то при -50 давление в шинах 2,1 превращается в 3,0 при +20.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
может)
Кстати, как я заметил, тут есть представители официальных дилеров. Что-то они никак не прокомментировали данную тему)
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Уж не знаю, где их перекачивают, но из салона забрала машину с давлением в шинах 2,7 атм., вместо положенных 2,2. Заметно сразу было, что как на козле.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
стучат. эх, надо проверить значит. Жидкости уже сегодня проверил) машина новая но думаю надо проверить. привычка осталась после старой машины )
Т.к. тема является архивной.
Сейчас на многих заправках есть автоматы для проверки давления в шинах.
И еще у меня спустя месяц поездок куда-то уплыло поллитра антифриза, так что проверки не лишние!
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
были небольшие подтеки около горловины, но не на поллитра, воздушная пробка, скорее всего, повтыкал по форумам, у многих так было. потому расслабился.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
2,7 - это еще ладно, у меня 4 атм было в паре колес. И я на этом еще 500 км отмахал к моменту обнаружения)))
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
При каждой покупке проверяю все (чаще больше чем здесь написано), но вот разъем 12В не разу не тестил.
Т.к. тема является архивной.
Это все зависит от комплектации, список приведен конкретно для моей машины. В принципе его можно сократить и проверить лишь то, на что нет гарантии. Но все равно останется больше половины списка.
Однако при перекачке есть серьезные недостатки: площаль сцепления шин с дорогой уменьшается; сбрасывается скорость авто; ухудшается управляемость при быстрой езде, т. к. … Кроме того, перекаченные шины начинают резко реагировать на все неровности дорожного полотна, превращая поездку в салоне автомобиля в настоящую пытку.
Что будет если перекачать зимнюю резину?
Есть мнение, что езда с перекаченными шинами приводит к экономии топлива. Если перекачать колесо, добавив 1 атмосферу к нормальному давлению, расход топлива снизится до 0.4 на 100км. … На перекаченной резине идет сильный износ, так как резина неплотно прилегает к асфальту.
Как понять что колеса Перекачаны?
Самый легкий способ понять, что в шинах неверное давление — проследить за поведением автомобиля. Более жесткий по сравнению с обычным ход, когда чувствуется каждая кочка и яма, и низкая чувствительность тормоза говорят о том, что колеса перекачаны.
Что будет если Недокачать шины?
Риски для безопасности Ухудшение центрального пятна контакта на спущенной шине с дорожным покрытием влечет: Ухудшение тормозного пути — из-за недостаточного сцепления с дорогой; Хуже управляемость и устойчивость на дороге, так как усиливается раскачка и крены.
Что будет если давление в шинах выше нормы?
Избыточное давление в шинах:
при попадании в яму не только покрышка может повредиться, но также возрастают нагрузки на элементы кузова и подвески; жесткая шина передает больше шума в& салон автомобиля и приносит дискомфорт при управлении.
Что будет если перекачать?
Нужно ли спускать колеса зимой?
При этом вопрос зачем для зимнего хранения велосипеда спускать шины, если он остается в закрытом помещении резонен. Достаточно лишь слегка приспустить их. Если велосипед зимует не в подвешенном виде нужно не реже одного раза в месяц прокручивать колеса.
Сколько должно быть давление в шинах на 16?
Давление в шинах R16 летнюю пору года по обыкновению поддерживают на уровне 2,2 атмосферы, но данный уровень не рассчитан на максимальную загруженность транспортного средства. В том случае если машина загружена полностью, то давление следует увеличить на передней оси до 2,0-2,1 атмосфер на задней до 2,3-2,4 атмосфер.
Где указано правильное давление в шинах?
Что будет если накачать колесо?
Что будет если перекачать или не докачать колеса автомобиля? … При недокачанных шинах будут изнашиваться края покрышек и увеличится усилие на руле, станет труднее управлять, повысится расход топлива, а на поворотах авто может и вовсе снести с трассы или разбортироваться колесо.
Зачем перекачивают Передние шины?
Зачем тогда вам плавность хода? Кроме того, недокачанные шины начинают быстро изнашиваться по краям. Ну, а если, перекачать шины на пол-атмосферы, то машина будет незначительно экономить топливо (около 1,6%), а также несколько улучшится управляемость автомобиля на невысоких скоростях.
Нужно ли снижать давление в шинах зимой?
Опытные автомобилисты на зиму снижают давления в шинах, таким образом они увеличивают сцепление колес с дорогой. Что очень важно зимой. В это время дороги либо занесены снегом, либо покрыты тонким слоем льда, поэтому будет полезно немного недокачать шины.
Зачем перекачивают шины?
Как давление в шинах влияет на расход топлива?
Состояние шин серьезно влияет на расход топлива авто. Если они накачаны ниже нормы, то колеса сопротивляются качению, из-за чего расход горючего увеличивается. К тому же, протектор будет сильнее изнашиваться по краям. … Если шины перекачать, то будет повышенный износ протектора в средней его части.
Что будет если ездить с низким давлением в шинах?
Пониженное давление приводит к увеличению деформации шины, большему ее нагреву во время качения колеса, ускоренному износу крайних дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса. Расход топлива при этом возрастает. При попадании в яму на дороге вероятность повреждения как диска, так и шины выше.
Чем опасно высокое давление в шинах?
При увеличенном давлении воздуха в шинах возрастает напряжение в нитях каркаса. Следовательно, появляется вероятность быстрого разрушения корда. Так как давление воздуха, в шинах увеличенное, то шина начинает взаимодействовать с дорогой средней частью протектора шины, что приводит к быстрому износу.
Про то, что давление в автомобильных шинах должно соответствовать величине, предусмотренной производителем, все слышали, и не раз. А что случится, если ездить на покрышках с недостаточным или избыточным давлением? AUTO.TUT.BY провел эксперимент на специальном испытательном полигоне, расположенном на севере Европы.
Полученные данные нас несколько удивили.
Все это приводит к увеличению сопротивления качения. Мы попытались выяснить, насколько велика разница в легкости качения шин с низким, нормальным и увеличенным давлением.
Мы пытались уловить разницу в дистанции выбега и тормозного пути на шинах с давлением 2,0, 2,3 и 3,0 бара
Для этого мы провели по три заезда, измеряя выбег кроссовера на шинах со штатным давлением 2,3 бара, а затем с давлением 2,0 и 3,0 бара. Дистанцию выбега измеряли со скорости 60 км/ч до полной остановки. Все измерения проводили в одинаковых условиях: на одном и том же отрезке испытательной трассы. Машину пускали накатом, переключая трансмиссию в нейтральное положение, со скорости в 65 км/ч. По достижении скорости в 60 км/ч измерительный GPS-комплекс начинал отсчитывать дистанцию до полной остановки.
В каждом заезде мы пускали автомобиль накатом со скорости 65 км/ч на одном и том же участке дороге. Измерительный прибор отсчитывал выбег со скорости 60 км/ч до 0
Вообще мы планировали увидеть значительную разницу в пройденной дистанции. Но по факту спустя четыре серии заездов (заезды на шинах с нормальным давлением повторили в конце теста) с тремя повторениями в каждом мы увидели минимальные отличия. Во всех случаях кроссовер легко выкатывал более 910 метров. Подробные данные приводим в таблице:
Давление в шинах
Мы добились следующих средних и повторяемых результатов на шинах с разным давлением: от 914 до 953 метров. Разумеется, чуть лучше катились шины с повышенным давлением воздуха в них
Как видим, разница 40 метров — практически на уровне статистической погрешности. Также отметим, что накачанные до штатного давления в 2,3 бара после ночной стоянки шины прогрелись на солнышке во время эксперимента до 2,5 бара — мы дополнительно проверяли давление по окончании серии заездов. В заездах на недокачанных или перекачанных шинах давление воздуха в них уже не менялось.
Не увидев заметно разницы в дистанции наката, мы спустили шины до давления в полтора бара
На шинах с давлением воздуха по 1,5 бара автомобиль катится до остановки около 794 метров.
Увеличенное сопротивление качению ощущается водителем и пассажиром. При отпускании акселератора кроссовер чуть ли не клюет носом, будто притормаживает, и довольно быстро снижает скорость. При этом слышен слабый посторонний гул, будто начали подвывать ступичные подшипники!
Вот так со стороны выглядит покрышка размера 235/65 R17, спущенная до 1,5 бара. Невооруженным взглядом серьезный недостаток давления не увидишь
Также неровности дорожного полотна — а на испытательном полигоне есть участок асфальта с тарированными стыками, выбоинами и люками — на приспущенных колесах отзываются вертикальной раскачкой, как на волнах. На шинах с нормальным давлением колеса и подвеска ровно отстукивает неровности, раскачки не возникает. А вот если шины накачаны до 3,0 бар, то при проезде неровностей, особенно мелких поперечных стыков, появляются гулкие призвуки, напоминающие колебания гитарной струны.
Тормозной путь: есть ли разница?
Следующим этапом эксперимента были замеры тормозного пути со скорости 100 км/ч до полной остановки
Мы сделали серии измерений тормозного пути на сухом асфальте со скорости 100 км/ч до нуля. Мы выполнили по 5 торможений на шинах с выбранным уровнем давления. Каждый раз шины тормозили очень стабильно, разброс в результатах между повторениями был не более 40 см (т.е. порядка 1%). Не увидев разницы в тормозном пути на шинах с давлением 2,0, 2,3 и 3,0 бара, мы спустили их до 1,5 бара и… опять не увидели никакой разницы. Полученные результаты приводим в таблице.
17 фев, 7:33 | Юлия Федорова Лайфхаки 263
Одна из основных причин ДТП — лопнувшее во время движения колесо. Колесо может разорвать прямо во время движения автомобиля из-за неправильного давления в шине.
Фото, видео: depositphotos /AnyVidStudio YouTube @Самая полезная программа. РЕН ТВ
Визг тормозов, клубы пыли и резкий удар! Это все, что успел запомнить водитель этого микроавтобуса. Мужчина ехал по трассе в правой полосе, когда слева его обогнала легковушка. Неожиданно иномарку занесло. Сначала она на полном ходу влетела в отбойник, а потом — в микроавтобус.
По официальным данным, на дорогах России каждый день происходит несколько тысяч аварий. Причем одна из основных причин ДТП — лопнувшее во время движения колесо! Колесо может разорвать прямо во время движения автомобиля из-за неправильного давления в шине. Специалисты утверждают, что от этого показателя зависит не только износ резины, но и расход топлива, плавность хода, и главное, — безопасность вождения. Но как часто нужно проверять давление в шинах? И как сделать это без специального оборудования? На этот вопрос ответили эксперты РЕН ТВ.
Взрыв покрышки — далеко не единственная неприятность, с которой сталкиваются автомобилисты из-за неправильного давления в шинах. Многие водители недооценивают эту проблему, а зря. Если перекачать колеса, остановить машину на скорости будет уже в разы труднее.
Многие водители не знают этого и специально перекачивают шины. Так они надеются сэкономить на бензине. Расход топлива в этом случае и правда становится меньше, но эта разница несущественна — всего 1,5%. Если заправлять машину 95-м бензином по 47 рублей за литр, то через сто километров пути удастся сэкономить всего пять рублей. При этом из-за избыточного давления в колесах быстрее изнашивается подвеска. В таком случае потратить на ремонт придется кругленькую сумму!
Недостаточно накачанные колеса тоже могут привести к неприятностям. Со временем от поездок по ухабистым дорогам давление в шинах падает. Такая покрышка быстрее изнашивается. Но главное — машина становится менее управляемой. Ее заносит на поворотах даже при самых простых маневрах.
Чтобы поездка была безопасной, давление в шинах нужно проверять регулярно. Универсального значения нет. Этот показатель зависит от типа и марки машины. Узнать параметры для своего автомобиля можно в специальной таблице — ее обычно размещают на средней стойке, топливном баке или рядом с водительской дверью.
Если положить копировальную бумагу под колесо автомобиля, оно оставит характерный след. При нормальном давлении нагрузка на колесо распределяется равномерно. Значит, рисунок протектора будет четким. При избыточном давлении — покрышка будет едва касаться асфальта. Значит, под копиркой вместо четкого следа протектора будет небольшое круглое пятно.
Когда давление в шине снизили до полутора атмосфер, пятно получилось большим и бесформенным. Специалисты уверяют, что управлять машиной на таких колесах будет непросто.
Часто давление в шинах меняется из-за резкого перепада температуры. Поэтому зимой и летом для каждого автомобиля эти показатели должны быть разными. Проведем эксперимент. Покажем, что происходит с колесами, когда машина выезжает в морозную погоду из теплого гаража.
При понижении температуры на каждые 7-8 градусов давление в колесе падает на пять процентов. Держим покрышку на холоде два часа и повторяем замеры. Давление было 2,2. За два часа ушло почти 0,2 атмосферы — стало 2,03. Именно поэтому эксперты советуют зимой шины слегка перекачивать. Иначе в сочетании со скользкой дорогой спущенные покрышки рано или поздно станут причиной аварии.
От жары давление в шинах наоборот становится выше. Поэтому летом лучше держать его слегка ниже нормы. Это особенно актуально перед дальней дорогой.
Один из способов контролировать уровень давления в шинах — установить на ниппели колес специальные колпачки- датчики. Стоят они недорого, от 300 рублей за комплект. Если индикатор зеленый, значит давление в покрышках в норме. Если желтый — значит, давление отклонилось от нормы. Главный недостаток таких датчиков — они могут выйти из строя из-за налипших на колеса снега и грязи. Поэтому лучше раз в две недели перепроверять давление в шинах на СТО.
Если во время движения взорвется колесо, то нужно крепко держать руль и ни в коем случае не менять полосу
Но многие автомобилисты порой не замечают, как перекачивают шины, что приводит к ряду проблем и сложностей, а понять, в чем именно заключается неприятность, можно далеко на сразу. Самым худшим вариантом развития событий в случае если шины будут перекачены становится то, что они могут просто взорваться во время движения.
Почему шины могут взорваться. Просто так ни с того, ни с чего покрышка никогда не взорвется. Водители должны понимать, что для такой серьезной аварийной ситуации нужны веские причины и основания.
Существует несколько причин возникновения подобных проблем, а именно: превышение скоростного режима, который ограничивается заводом-изготовителем для конкретной шины, наезд на острый предмет, прокол колеса и мгновенный разрыв, потеря герметичности, конструктивные нарушения, потеря геометрии диска, перегрузка, значительное превышение допустимой массы для покрышки, деформация корда при наезде на препятствие с острыми краями, грыжа, возникшая вследствие повреждения корда, неправильное давление внутри шины, а также сильный износ протектора покрышки, наличие множественных трещин на поверхности.
Современные машины часто оснащаются бескамерными шинами. Именно поэтому водителям крайне важно постоянно контролировать их состояние. При возникновении различных серьезных повреждений лучше всего заменить резину, купив новые покрышки. В противном случае возможны самые неблагоприятные последствия.
Для этого они использовали специальное оборудование, которое с помощью сжатого воздуха могло максимально накачивать колесо.
Результаты экспериментов повторять опасно. Российские экспериментаторы на собственном примере решили показать водителям, что может случиться с покрышками в случае, если они будут перекачены. Стоит обратить внимание на то, что все экспериментальные тесты проводились под строгим контролем организаторов и профессиональных каскадеров во избежание несчастных случаев.
Вся процедура проходила при строгом соблюдении правил техники безопасности. Один человек включал насос и отбегал подальше на безопасное расстояние. Давление накачки контролировалось дистанционно с помощью видеокамер. Вначале процедуру перекачки покрышки осуществляли с легковым колесом, а после решили проверить что будет, если перекачать колесо грузового автомобиля.
По мере накачки шина стала раздуваться и это было ощутимо заметно окружающим, даже на большом расстоянии. Как итог обе покрышки взорвались, причем разлетевшись на мелкие куски. Экспериментаторы уверены, что это еще одно доказательство того, что шины лучше не перекачивать, а придерживаться рекомендаций, данных производителями.
Российские экспериментаторы решили проверить, какое давление может выдержать легковая и грузовая шина.
Заключение. Ответственность водителей может помочь избежать множества различных неприятных ситуаций. Важно понимать, что водитель, осуществляя техническое обслуживание машины несет ответственность не только за свое здоровье и жизнь, но и за других участников дорожного движения, которые также могут пострадать.
Tatsumi Endlessness Nights Specials запись закреплена
Передние шины перенакачены, а так делают только немцы. Резина на 5 дюймов выше. В Японии таких шин нет, их заказывают. Из-за сильного износа их скоро меняют. На этой фотографии глушитель чуть искорежен, а на этой нет. Возможно, они повредили его во время преследования, а затем заменили. В Рисочкале поставить плоские глушители может только Крюгер, а он немец.
Илона Торченко
Застрял в болоте.
На перекачанных шинах машину кидает с курса
Пишу отдельной темой т.к важная для безопастности инфа.
История: ездил я на шинах с давлением порядка 2 атм, причем ездил бодро даже по разбитым дорогам. И тут поехал я на ТО где мне кроме всего прочего подкачали шины до 2.8 и не сказали ничего сцуки.
После этого порожняком поехал на дачу (ездил там до этого много раз) и два раза чуть не улетел в канаву- машину уводит с курса при езде по ямам. Даж ESP не помогает. Опасно так уводит-жопу переставляет и траектория движения уже в канаву.
Думал поначалу что мне амортизаторы угробили корявыми руками или поменяли на убитые но потом догадался давление проверить. Скинул обратно до 2 атм и вот уже неделю я такой проблемы не видел.
Вобщем всем советую более 2 не делать. Даж груженая машина вполне себе на двоечке едет.
Тока из салона
Законы физики. пятно контакта на перекачанном колесе меньше,вот и болтает. Мои наблюдения: менял резину на Cooper, спросили-сколько качать? Глянул на табличку у водит.двери сказал качайте 2,6. И вот езжу и понимаю, что никогда у меня так кисти рук не уставали, потому что приходится крепче баранку держать. Надо поэкспериментировать с давлением в колесах: 2,4 или 2,2 сделать. Имхо 2,0 - это мало, хотя если порожним гонять то наверно и ничего.
Ушел за трактором
Пишу отдельной темой т.к важная для безопастности инфа.
История: ездил я на шинах с давлением порядка 2 атм, причем ездил бодро даже по разбитым дорогам. И тут поехал я на ТО где мне кроме всего прочего подкачали шины до 2.8 и не сказали ничего сцуки.
После этого порожняком поехал на дачу (ездил там до этого много раз) и два раза чуть не улетел в канаву- машину уводит с курса при езде по ямам. Даж ESP не помогает. Опасно так уводит-жопу переставляет и траектория движения уже в канаву.
Думал поначалу что мне амортизаторы угробили корявыми руками или поменяли на убитые но потом догадался давление проверить. Скинул обратно до 2 атм и вот уже неделю я такой проблемы не видел.
Вобщем всем советую более 2 не делать. Даж груженая машина вполне себе на двоечке едет.
Езжу на 2,4.По "гребенке" при скорости 80 действительно пытается "переставить" задок (груза кг 300) ,но ЕСП и снижение скорости проблему решают все же.
форд рейнджер 2012 г.в. 2,2 механика,дизель "Лимитед" Продаю штатную дугу в кузов со стоп-сигналом (новую)
Тока из салона
Тока из салона
Застрял в болоте.
Вот ведь удивительное дело - для Ренджера тоже действуют законы физики! Езжу на 275/70-17 порожняком 2.4, груженый 2.6 - и вполне себе, да-с.
Самостоятельный полет.
Лифтанутый
Я дико извиняюсь, а о чем тема то?
Разве другие машины как то по другому себя ведут с перекаченными шинами?
Врубаю полный
Пишу отдельной темой т.к важная для безопастности инфа.
История: ездил я на шинах с давлением порядка 2 атм, причем ездил бодро даже по разбитым дорогам. И тут поехал я на ТО где мне кроме всего прочего подкачали шины до 2.8 и не сказали ничего сцуки.
После этого порожняком поехал на дачу (ездил там до этого много раз) и два раза чуть не улетел в канаву- машину уводит с курса при езде по ямам. Даж ESP не помогает. Опасно так уводит-жопу переставляет и траектория движения уже в канаву.
Думал поначалу что мне амортизаторы угробили корявыми руками или поменяли на убитые но потом догадался давление проверить. Скинул обратно до 2 атм и вот уже неделю я такой проблемы не видел.
Вобщем всем советую более 2 не делать. Даж груженая машина вполне себе на двоечке едет.
А какие сейчас балоны у вас стоят? Может в них причина. Ездил на стоке 255/70 R16 Continental(2.4-2.6) по М9 Ржев-Нелидово (кто был - знает) с Vср=110-120 км в час - без проблем, а ведь сток не жалуют, по отзывам.
Врубаю полный
А какие сейчас балоны у вас стоят? Может в них причина. Ездил на стоке 255/70 R16 Continental(2.4-2.6) по М9 Ржев-Нелидово (кто был - знает) с Vср=110-120 км в час - без проблем, а ведь сток не жалуют, по отзывам.
Читайте также: