Почему не заводится зил 131 со стартера

Обновлено: 26.01.2025

Всем привет!Нужен совет или мысли-почему плавится амперметр на ЗИЛу.Машина не заводится с признаками севшего аккумика,напруга на АКБ-11,80Вольт,на гене также. А дальше около 8 Вольт.Т.е потеря тока. Снял панель-греется клемма на минусе амперметра(идет со стартера). Снял сам прибор,разобрал-перегревалась клемма +(даже из подковки болт прослабился).Вопрос-почему так происходит,как устранить? Поменял прибор,завели с ручки-пошла зарядка.Газу дашь-стрелку заваливает на заряд(и опять греется клеммка).Аккумик чуть зарядился-начала заводится с ключа.

Было у меня точно так же только на Газ 66. Причина вылезла чуть позже клубом дыма))) Электрик подойдя к шишиге говорит снимай облицовку, а наулице морозяка да ещё болты все позаржавели. Короче приподнятие кабины пучок с проводами ломало всегда (беда это у Газ 66) там и замкнуло. Ищи где то плюс на минус коротит.

Было у меня точно так же только на Газ 66. Причина вылезла чуть позже клубом дыма))) Электрик подойдя к шишиге говорит снимай облицовку, а наулице морозяка да ещё болты все позаржавели. Короче приподнятие кабины пучок с проводами ломало всегда (беда это у Газ 66) там и замкнуло. Ищи где то плюс на минус коротит.

в районе генератора на шишиге? искал эту подъё. ку,в дороге вылезло,буквально в июне месяце,тоже с дымом и огнём.-))вывел нах плюс гены, отдельно,от косы.а вообще на зилу это бывает(прогар),при плохом контакте на приборе.

Не силен в проводке ЗИЛа,но если это амперметр,то через него(его шунт) идет большой ток,который его разогревает при плохом контакте.Утечку(замыкание) проверить легко-при выключен.зажигании проверь выдает ли ток аккум и какой(искрит ли отсоединяемый плюсовой

Вот и не могу понять толком. Второй случай на этой машине,первый раз зимой,в ночь всё потухло.Под панелью провода дернул на амперметре-контакт поймал и всё появилось.Решилось заменой панели(прибор выгорел). Сейчас опять тоже,и главное-газ даёшь-зарядка прёт и греются концы на амперметре. Может правда прибор гамно по сути??

Да с правой стороны где пучок в кабину под облицовкой идёт. Тоже напрямую провод прокинул и пришлось новый амперметр и комутатор ставить. а началось с того что стрелка стала дёргаться я его (амперметр) снял там болтик всю плосмасовую изоляцию поплавил, думаю контакт плохой, снял со списанной шишиги другой и попёр за людьми(людей возил) назад еду как дым повалит. всё равно довёз, хоть на тросу но довёз))))))

Вот и не могу понять толком. Второй случай на этой машине,первый раз зимой,в ночь всё потухло.Под панелью провода дернул на амперметре-контакт поймал и всё появилось.Решилось заменой панели(прибор выгорел). Сейчас опять тоже,и главное-газ даёшь-зарядка прёт и греются концы на амперметре. Может правда прибор гамно по сути??

Это конечно смешно,но электрик-это я и есть.Может и фиговый,но других нет.И зилы с уралами перетряхивал-возвратов не было по моей работе. А тут понять не могу.

Получается,что недозаряд был.Гена выдавал больше 14 вольт,но дальше амперметра не шло,аккумик выдохся. Когда контакт амперметра сделали,зарядка пошла нормально. Когда газуешь-тогда перезаряд. Стоит реле.

Любой нагрев в электроцепи - это или ток протекает более допустимого или из-за плохого контакта появилось малое переходное сопротивление.Проверить элементарно.Амперметр практически не имеет сопротивления и на нем не должно быть падения напряжения(закон Ома) Замерь вольтметром что на него падает и все поймешь.

Так то вроде не глупец,может пойму.Коротил бы на массу-выбило бы пред,плавились провода,амперметр бы разряд показывал.

Кирилл,замени реле,для чистоты эксперимента,я думаю ток большой,и жгёт контакты на амперметре.Я не электрик,мысли вслух-))))

Любой нагрев в электроцепи - это или ток протекает более допустимого или из-за плохого контакта появилось малое переходное сопротивление.Проверить элементарно.Амперметр практически не имеет сопротивления и на нем не должно быть падения напряжения(закон Ома) Замерь вольтметром что на него падает и все поймешь.

Кирилл,замени реле,для чистоты эксперимента,я думаю ток большой,и жгёт контакты на амперметре.Я не электрик,мысли вслух-))))

На родном тумблер в МАХ перевёл сначала,т.к. зарядки мало было. Потом другое реле воткнули(без тумблера)-лучше не стало. Только когда амперметр поменяли-всё заработало.

Всем привет!Нужен совет или мысли-почему плавится амперметр на ЗИЛу.Машина не заводится с признаками севшего аккумика,напруга на АКБ-11,80Вольт,на гене также. А дальше около 8 Вольт.Т.е потеря тока. Снял панель-греется клемма на минусе амперметра(идет со стартера). Снял сам прибор,разобрал-перегревалась клемма +(даже из подковки болт прослабился).Вопрос-почему так происходит,как устранить? Поменял прибор,завели с ручки-пошла зарядка.Газу дашь-стрелку заваливает на заряд(и опять греется клеммка).Аккумик чуть зарядился-начала заводится с ключа.

ну так значит АКБ было разряженно,раз подзаредился и завелась и стрелка зашкаливает.а греется или слабое соединение,или заряд когда идёт на полную долго.у тебя батарейки то в каком состоянии?при запуске ток на прямую идёт на стартер,а через ключ управляет втягивающим.

так ты говоришь, сейчас перезаряд прёт,на оборотах.заряди акум выпрямителем,а потом убедишься в исправности реле-зарядки.замкнутая банка тоже перезаряд кажет.

Попробую всё упорядочить. Машина не моя и на ней наёмник. Хозяин помочь просил с жалобой-не заводится.Не было питания на клемме Б реле стартера(нашел).НЕ заводится,но реле стартера щёлкает,разобрал-силовые контакты не смыкаются.Замер напряжения на реле=11Вольт(на лицо севший АКБ,оборот стартера и треск втягивающего).Заводим кривым,на гене-около 14Вольт,на АКБ-11,заряда нет.На регуляторе ставлю МАХ,заряда нет,меняем регулятор-заряда нет. НО ПРИ ОТКЛ. массы машина работает всегда.Чистим клеммы на АКБ (батарея кафно,2вольта нигде нет,плотность не замерял). Снимаем панель,шевелю провода на амперметре-горячие концы. Меняем панель,заводим с кривого-пошла зарядка,больше газа-больше зарядка и начинают греться концы.Бросаешь газ-остывает всё и зарядка в норме.На завтра АКБ зарядят,буду проверять.

А могло быть так:где то замкнуло или была нагрузка большая-начал греться контакт на амперметре.Прослаб пластик(изолятор),ослаб контакт=потеря напряжения,которого не хватало на реле стартера.

ЗИЛ-5301 (Бычок)

При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Не крутит стартер ЗИЛ

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Неисправность иммобилайзера
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Неисправность чипа в ключе
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя ЗИЛ, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

ПЕРЕЧИСЛИТЬ ПРИЧИНЫ, ПРЕПЯТСТВУЮЩИЕ ПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ – 131 — Студопедия

Причиной данной неисправности служат неисправности двух систем двигателя : системы питания и системы зажигания.

Неисправности, причины, связанные с системой питания:

— отсутствие топлива в баках

— засорение воздушной трубки топливного бака, клапанов крышки заливной горловины бака

— зимой ледяные пробки в фильтрах очистки топлива, топливопроводах, в поплавковой камере карбюратора

— повреждение мембраны топливного насоса

— повреждён трос привода воздушной заслонки системы пуска двигателя карбюратора

— низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— плохая регулировка карбюратора

Причины, неисправности, связанные с системой зажигания:

— нет щелчка включения стартера – неисправность втягивающего реле стартера

— вал стартера не вращается – отсутствие контакта при замыкании силовых выводов втягивающего реле

— при вращающемся роторе стартера, не вращается коленчатый вал – поломка обгонной муфты ( бендикса) ротора

— отсутствие высоковольтного напряжения на свечах зажигания- из – за плохого контакта центрального высоковольтного провода в гнёздах катушки зажигания, в гнездах крышки прерывателя – распределителя

— влага на внутренней поверхности крышки прерывателя – распределителя

— износ уголька этой крышки, плохой контакт уголька с ротором \ бегунком \

— неисправность катушки зажигания

— при установке на автомобиль контактно – транзисторной или бесконтактной системы зажигания – выход из строя транзисторного коммутатора

— длительный запуск двигателя с закрытой воздушной заслонкой карбюратора

— вывернуть одну свечей зажигания, проверить её состояние – если свеча сырая — свечи залиты топливом, все свечи вывернуть просушить, зачистить контакты свечей.

Выявление проблем и поломок данной системы

Итак, система зажигания в автомобиле ЗИЛ 130, как и любой механизм, пусть даже на такой грозной, и казалось бы, вечной машине, может ломаться. Но для того, чтобы понять, что именно вышло из строя и как это починить, необходимо знать какие бывают неисправности, об этом и поговорим.

Основными и самыми простейшими признаками того, что с системой зажигания что-то не так, являются следующие:

Двигатель запускается с трудом или не с первого раза. Столкнувшийся с данной проблемой сразу определит ее, ведь машина будет тяжело заводиться, а также издавать характерные звуки при повороте ключа зажигания.
Потеря оборотов при работе двигателя на холостом ходу. Тут стоит присматриваться к датчикам на панели, если обороты плавают с разбегом более чем в 500 об/м, стоит срочно бить тревогу.
Снижение динамики и просадка в мощности двигателя. Этот фактор определяется при разгоне, бывалый водитель сразу заметить, когда его машина станет хуже разгоняться.
Увеличившийся расход топлива. Чтобы обнаружить этот признак, следует знать сколько горючего потребляет ваша машина в разных скоростных режимах и следить за тем, как часто вы стали посещать заправки.

Если вы заметили хотя бы один из перечисленных выше пунктов, стоит заглянуть под капот и проверить, в порядке ли система зажигания вашего ЗИЛ 130, а для этого стоит знать куда смотреть, что делать и каких правил безопасности придерживаться.

Перед тем как начать что-то делать, следует вспомнить о том, что система зажигания вырабатывает ток высокого напряжения, так что с включенным двигателем лезть к контактам строго запрещается. Так что перед началом работы следует полностью обесточить машину, выключив двигатель и вынув ключ из замка зажигания.

Проверка прохождения тока

Первым шагом будет осуществляться проверка выработки искры в свечах вашего ЗИЛ 130, так как возможно, разряд банально не доходит до нужного места. Самым простым решением для этого будет подключение новой свечи к проводу высокого напряжения и попытка завести двигатель. Для этого вам понадобится помощник, ведь вы должны визуально определить, образуется ли разряд на контактах свечи. Если электрический заряд не пришел, проверьте все соединения и стыки проводов на наличие коррозийных образований, излишков влаги и посадку контактов, ведь именно такие мелочи чаще всего становятся причиной поломки.

Если же проверка не дала никаких результатов, или после очищения поврежденных мест проблема не исчезла, необходимо отслеживать образование искры в обратном порядке. Для этого ей нужно пройти обратный путь от свечи, по проводу высокого напряжения к контакту распределителя, далее к катушке зажигания и прийти к блоку управления, однако это лучше проделывать со знанием дела и соответствующим диагностическим оборудованием.

Проверьте также наличие искрообразования на свечах во всех цилиндрах, ведь если искра отсутствует только на одной свече, проблема, скорее всего, кроется на промежутке между соответствующей свечой и распределителем. Если же ток не приходит во все цилиндры, то неполадки, скорее всего, именно в блоке управления или его выходах.

Проверка момента зажигания

Слишком раннее, или наоборот позднее зажигание, также может быть причиной неисправности системы. Ведь если искра образуется слишком рано, топливовоздушная смесь еще не успеет прийти в систему, если поздно, то процесс горения также будет затруднен по известным причинам.

Чтобы проверить этот момент вам потребуется две вещи, это: лампа-стробоскоп и тестер. Далее проверка осуществляется просто посредством схемы и установки привода вакуумного регулятора и наблюдением за смещением показателей на перечисленных выше приборах.

Таким же образом можно отрегулировать процесс момента зажигания в более позднюю или раннюю стороны, осуществляя настройки на пониженных или повышенных оборотах двигателя, однако это лучше доверить специалистам, разбирающимся в заводских показателях вашей машины и знающим свое дело.

Не заводится двигатель ЗИЛ | Эксперт-Автоэлектрик

При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Не крутит стартер ЗИЛ

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем

Стартер крутит — не заводится

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Неисправность иммобилайзера
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Неисправность чипа в ключе
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Запуск двигателя на выезде

Стартер крутит — не заводится

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Неисправность иммобилайзера
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Неисправность чипа в ключе
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Не заводится — ЗиЛ 157, 5.5 л., 1990 года на DRIVE2

Опустим часть истории, успею еще все допечатать сюда. В один день застучал мотор. подробности опять же опустим. в общем куплен другой мотор, с компрессора, свежий, х.з на сколько рабочий, но продавец уверял. следов вскрытия не нашел, ну и судя по навеске-все родное, даже провода свечные на гаечках, работал он не много, хотя слой грязи на нем достаточный. операция по перестановке прошла успешно, настал момент запуска. карбюратор поставил со своего старого мотора, свечи, провода, катушка-с него же, порядок цилиндров проверили, бензина накачали. первая прокрутка-вообще тишина… налили немного бенза в карб, при прокрутке в выпуск шарахнуло огромным пламенем(глушак еще не прикручивал). дальше почему то начало стрелять в карб, зажигание крутили от края до края-бесполезно… свечи все на головке сложил по цилиндрам, кривым кручу, искра бегает в заданном порядке, все как надо. переставил трамблер со старого мотора-толку нет…зацепили за сафаря, кружек по деревне, пламя из карба пару раз вырывалось на метр вверх))переставил лапку трамлера на 180 градусов, тоже самое, хотя один раз прям схватывать начал, но потом как трамблер не крутили, ток стреляет в карб и все… кто что подсказать может? как на запуск влияет вакумная приблуда, та что справа на блоке, ближе к кабине стоит( одна трубка в карб, вторая в ограничитель оборотов) я так понимаю вообще пофиг?

Не заводится Зил 131 .

С карба и надо было начинать… точнее фильтр-заслонка-жиклёр.

О контактах прерывателя идет речь? На всех 131-х бесконтактная система зажигания. Постреливание в глушитель при сбросе газа свидетельствует о проблеме с клапанами. И вообще не суй шаловливые рученки куда не надо при недостатке знаний Карбюратор от Газ-52 на зил вообще ставить нельзя

Когда заходишь в тупик надо вернуться назад и начать всё сначала, с чистого листа. Я на личном опыте убедился, что менять что-то можно только на работающей машине. А то ты столько понаменял, что теперь и не разобраться. Ищи причину, а не меняй хорошее на новое.

Виды систем зажигания

С тем, какие функции должна выполнять система зажигания мы уже разобрались, однако стоит знать, что существует несколько видов данной системы, а именно 3:

Контактная — устаревший вид системы, который сейчас довольно редко встречается в автомобилях, характерен в основном для старых отечественных машин. В принцип работы этого вида заложено создание электрических импульсов при помощи контактного распределителя;
Бесконтактная — ее также называют транзисторной, а в основу ее работы положен такой прибор, как коммутатор (электромагнитный генератор электрических импульсов);
Электронная — это наиболее современная и дорогая система, использующаяся в новых автомобилях. Она в корне отличается о первых двух и представлена в виде сложного устройства отвечающего не только за момент зажигания, но и за другие не менее важные функции автомобиля.

Рассмотрим принцип работы и основные отличия данных систем более детально.

Контактная система зажигания

Это самый старый вид системы, который до сих пор довольно часто встречается на дорогах нашей страны, из-за большого количества машин старого образца. Этот тип имеет одно очень яркое преимущество — это надежность. Ввиду своей простоты, контактная система крайне редко выходит из строя или претерпевает какие-либо поломки. Но если такой узел сломается, подчинить его не составит никакого труда, ведь детали очень дешевы, да и сам ремонт не отличается особой дороговизной или сложностью.

Данная система состоит из следующих компонентов: аккумулятора, генератора тока, катушки и замка зажигания, свечей, прерывателя и распределителя тока, а также конденсатора. Работает этот механизм просто, система зажигания получает напряжение от генератора и когда такт сжатия цилиндра подходит к концу, на контактах свечи образуется искра, которая позволяет топливу воспламениться.

Бесконтактный тип системы

В большинстве автомобилей встречающихся на дорогах в наше время, если не брать в расчет современные дорогие иномарки, а сконцентрировать внимание на машинах низкой и средней стоимости (все это условно конечно) отечественного производства, установлена бесконтактная система зажигания (транзисторная).

Данный вид имеет некоторые преимущества над первой:

Вырабатываемая искра имеет гораздо большую мощность, которая получается вследствие повышенного напряжения на вторичной обмотке катушки.
Тут имеет место быть электромагнитный генератор, который позволяет обеспечивать стабильную работу и подачу энергии во все узлы, находящиеся под капотом. Это очень благоприятно сказывается на сохранении и выработке большей тяги в двигателе, при этом экономя топливо.
Простота в техническом обслуживании. Единственное обязательно условие для хорошей и продолжительной работы транзисторного зажигания — это регулярное смазывание вала трамблера. Смазывать этот элемент системы требуется каждый раз, после прохождения десяти тысяч километров.

Но есть тут и один неприятный минус — это довольно проблематичный ремонт. Имеется в виду, что для починки потребуется диагностика неполадок, с наличием специального оборудования, так что самостоятельно не удастся решить все проблемы связанные с поломкой.

Электронный тип системы

Эта система зажигания установлена практически на всех современных автомобилях произведенных Европе, Азии и США. Благодаря ее введению в автостроение водители позабыли о проблемах с окислением контактов и сопутствующие им перебои с зажиганием. Угол опережения с этим типом зажигания регулировать значительно проще, вторичное напряжение стало более стабильным, а топливовоздушная смесь в цилиндрах сгорает практически на 100%. Однако ремонт данной системы в домашних условиях осуществить практически нереально, необходимо обращаться в специализированные салоны с передовым оборудованием.

Подытоживая этот раздел, следует сказать, что на автомобиле ЗИЛ 130 стоит именно транзисторная система зажигания, так что проблем с эксплуатацией данной машины, а также при ремонте возникнуть не должно.

обслуживание, эксплуатация, поломки и ремонт, выбор и покупка

Не крутит стартер на горячую. На холодную нормально. Начитавшись всего перебрал весь стартер. Щётки нормально, втулки перепресовал, коллектор чистейший. Как только глушишь двигатель — не крутит. Вя-вя и всё. Пробовал заводится с с зарядно пусковым — то же самое. Завожу холодный с зарядно- пусковым ( дабы не садить аккумулятор) всё равно не крутит горячий. Если приехать, заглушить и оставить, хоть на месяц. Заведётся без всяких подзарядок. Можно да же массу не выключать. Амперметр зарядку показывает. Сночало больше потом к нолю уходит. С отключенной массой работает, не глохнет. Кривым на горячую крутится нормально.

На холодную заводиться хорошо, когда нагреется плохо

Зил 130-не завести пока в карбюратор не плеснешь бензина (при любой погоде).Бензонасос (подкачка Ручная) качает

Как завести ЗИЛ 131 без стартера

Трансмиссионное масло в ЗИЛ 157. сколько литров и какое?

автомобиль резко прекратил движение на включение кпп не реагирует каковы причины

Машина заводиться и глохнет через 5-10 мин

хочу поставить газовскую резину на зил

Что обычно выходит из строя при перегреве двигателя зил 130. Вода пошла через глушитель, но в масло не попало?

приехал своим ходом, всё хорошо, через день стал заводить с быстрым запуском(эфиром), был перепад с + 3 до минус 9, почти завёл, но аккуммулятор был подсаженый — не хватило, поставил на зарядку, купил новый эфир, старый кончился, заметил с нового балончика почти перестал схватывать, и через неделю при +3градусах, и крутит нормально, но не разу не дрёпнул с нового балона, да машину зимой завожу с эфира, заводка 12в — один акуммулятор. какая может быть причина, может балончик дерьмовый или конденсат,

Здравствуйте, какое и сколько моторного масла залить в двигатель 157-го Зилка ?

Добрый день! подскажите какой расход бензина 130-го Зилка на 100 км пути?

Неисправности, причины, связанные с системой питания:

— отсутствие топлива в баках

— засорение воздушной трубки топливного бака, клапанов крышки заливной горловины бака

— зимой ледяные пробки в фильтрах очистки топлива, топливопроводах, в поплавковой камере карбюратора

— повреждение мембраны топливного насоса

— повреждён трос привода воздушной заслонки системы пуска двигателя карбюратора

— низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— плохая регулировка карбюратора

Причины, неисправности, связанные с системой зажигания:

— нет щелчка включения стартера – неисправность втягивающего реле стартера

— вал стартера не вращается – отсутствие контакта при замыкании силовых выводов втягивающего реле

— при вращающемся роторе стартера, не вращается коленчатый вал – поломка обгонной муфты ( бендикса) ротора

— влага на внутренней поверхности крышки прерывателя – распределителя

— износ уголька этой крышки, плохой контакт уголька с ротором бегунком

— неисправность катушки зажигания

— длительный запуск двигателя с закрытой воздушной заслонкой карбюратора

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Сдача сессии и защита диплома — страшная бессонница, которая потом кажется страшным сном. 8771 — | 7143 — или читать все.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!

спиралька перегорела (доб сопротивление)

Свечи замените и проверьте искру по-серьезному. т. е долго подержать на разрыв провод высоковольтный с катушки зажигания и убедиться, что она, искра, там действительно непрерывно ЕСТЬ. Надеюсь, если открутить справа на карбюраторе контрольную пробочку, то там есть уровень бензина в поплавковой камере и есть впрыск ускорительного насоса.

Автомобиль – это не просто куча железа и четыре колеса, это набор сложнейших механизмов, которые должны работать идеально синхронно, только при соблюдении этого несложного правила, машина будет заводиться, ехать и останавливаться без проблем. Одной из важнейших систем в любом авто является двигатель, не зря же его называют “сердцем машины”, и тут кроется самое главное, тут воспламеняется топливо и перерабатывается в чистую энергию, а ключевую роль во всем этом принимает система зажигания, ведь без нее не начнется процесс горения.

Давайте же разберемся, как работает данный узел на примере автомобиля ЗИЛ 130, а также рассмотрим всевозможные неисправности и особенности данной системы.

Принцип работы системы зажигания

Система зажигания в автомобиле ЗИЛ 130, да и в любой другой машине с бензиновым двигателем, предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя, посредством подачи искры. Искра эта подается на контакт свечи, а как известно, свечи располагаются в каждом цилиндре двигателя в количестве одной штуки, и работают они поочередно, воспламеняя топливо в строго заданное время.

Если же говорить более подробно, а точнее сказать правильно, то система зажигания в машине отвечает не столько за воспламенение топлива, сколько за подачу искры на контакт свечи, а именно за силу тока этой искры.

Дело тут в том, что аккумулятор в машине способен вырабатывать ток строго определенной силы, такого напряжения не хватит, чтобы поджечь топливовоздушную смесь. Специально для этого была придумана система зажигания, которая призвана увеличить мощность аккумуляторной батареи автомобиля, чтобы та смогла подать в определенную свечу ток такой мощности, которая позволит воспламенить топливовоздушную смесь.

Зажигание ЗИЛ 130

Всего система зажигания в ЗИЛ 130 имеет несколько обязательных требований (обязанностей), с которыми она должна справляться:

Подача искры на свечу в нужном цилиндре именно в ту единицу времени, которая задана настройками системы, отвечающими за порядок приведения цилиндров в работу. Ведь если цилиндры будут работать не в строго заданном порядке, машина вряд ли сможет функционировать нормально.
Зажигание должно работать с точность до десятых единиц секунды. Имеется в виду, что искра должны образовываться в свече в очень строго заданный момент. Данная настройка трактуется условиями угла опережения зажигания при определенной работе двигателя, зависящих в основном от оборотов. Проще говоря, если искра придет на секунду раньше или позже, завести автомобиль не удастся.
Энергия искры – тут все немного сложнее, ведь настройки системы должны совпадать таким образом, чтобы воспламенить горючую смесь определенной плотности, с конкретным соотношением бензина и воздуха.
Обобщающим требованием, пожалуй, последним является надежность работы, с которой должна функционировать система зажигания в любой авто. Другими словами, искрообразование является ключом, с которого начинаются все процессы в вашем ЗИЛ 130, воспламенение топлива.

Виды систем зажигания

Контактная – устаревший вид системы, который сейчас довольно редко встречается в автомобилях, характерен в основном для старых отечественных машин. В принцип работы этого вида заложено создание электрических импульсов при помощи контактного распределителя;
Бесконтактная – ее также называют транзисторной, а в основу ее работы положен такой прибор, как коммутатор (электромагнитный генератор электрических импульсов);
Электронная – это наиболее современная и дорогая система, использующаяся в новых автомобилях. Она в корне отличается о первых двух и представлена в виде сложного устройства отвечающего не только за момент зажигания, но и за другие не менее важные функции автомобиля.

Рассмотрим принцип работы и основные отличия данных систем более детально.

Контактная система зажигания

Это самый старый вид системы, который до сих пор довольно часто встречается на дорогах нашей страны, из-за большого количества машин старого образца. Этот тип имеет одно очень яркое преимущество – это надежность. Ввиду своей простоты, контактная система крайне редко выходит из строя или претерпевает какие-либо поломки. Но если такой узел сломается, подчинить его не составит никакого труда, ведь детали очень дешевы, да и сам ремонт не отличается особой дороговизной или сложностью.

Бесконтактный тип системы

Данный вид имеет некоторые преимущества над первой:

Вырабатываемая искра имеет гораздо большую мощность, которая получается вследствие повышенного напряжения на вторичной обмотке катушки.
Тут имеет место быть электромагнитный генератор, который позволяет обеспечивать стабильную работу и подачу энергии во все узлы, находящиеся под капотом. Это очень благоприятно сказывается на сохранении и выработке большей тяги в двигателе, при этом экономя топливо.
Простота в техническом обслуживании. Единственное обязательно условие для хорошей и продолжительной работы транзисторного зажигания – это регулярное смазывание вала трамблера. Смазывать этот элемент системы требуется каждый раз, после прохождения десяти тысяч километров.

Но есть тут и один неприятный минус – это довольно проблематичный ремонт. Имеется в виду, что для починки потребуется диагностика неполадок, с наличием специального оборудования, так что самостоятельно не удастся решить все проблемы связанные с поломкой.

Электронный тип системы

Подытоживая этот раздел, следует сказать, что на автомобиле ЗИЛ 130 стоит именно транзисторная система зажигания, так что проблем с эксплуатацией данной машины, а также при ремонте возникнуть не должно.

Выявление проблем и поломок данной системы

Основными и самыми простейшими признаками того, что с системой зажигания что-то не так, являются следующие:

Двигатель запускается с трудом или не с первого раза. Столкнувшийся с данной проблемой сразу определит ее, ведь машина будет тяжело заводиться, а также издавать характерные звуки при повороте ключа зажигания.
Потеря оборотов при работе двигателя на холостом ходу. Тут стоит присматриваться к датчикам на панели, если обороты плавают с разбегом более чем в 500 об/м, стоит срочно бить тревогу.
Снижение динамики и просадка в мощности двигателя. Этот фактор определяется при разгоне, бывалый водитель сразу заметить, когда его машина станет хуже разгоняться.
Увеличившийся расход топлива. Чтобы обнаружить этот признак, следует знать сколько горючего потребляет ваша машина в разных скоростных режимах и следить за тем, как часто вы стали посещать заправки.

Перед тем как начать что-то делать, следует вспомнить о том, что система зажигания вырабатывает ток высокого напряжения, так что с включенным двигателем лезть к контактам строго запрещается. Так что перед началом работы следует полностью обесточить машину, выключив двигатель и вынув ключ из замка зажигания.

Проверка прохождения тока

Проверка момента зажигания

Вывод

Как видно из всего написанного выше, система зажигания даже в такой машине, как ЗИЛ 130, довольно сложная и серьезная вещь. И хотя в этом автомобиле установлен именно бесконтактный тип зажигания, а он является не самым сложным, устранение неполадок лучше предоставить специалистам.

Что же касается самих неисправностей, то в данной системе их может быть довольно много, и здесь приведены только самые распространенные из них.

Но дабы обезопасить себя и своего “железного коня” от всевозможных поломок, связанных с данным узлом, следует своевременно проходить профилактику, следить за отложение окислений и влаги на контактах системы зажигания, а также прислушиваться к работе двигателя.

Таким образом, вы можете если не избежать проблем полностью, то хотя бы ликвидировать их на ранних этапах.

Читайте также: