Почему на велосипеде гудит заднее колесо

Обновлено: 28.01.2025

Главная причина возникновения неприятного скрипа заключается в не совсем корректной притирке тормозных осей. Плюс проблема часто усугубляется загрязнениями, которые возникают в плохую погоду или по причине недолжной профилактической работы со стороны велосипедиста.

Разберемся в проблеме начиная с момента покупки. Нередко велолюбители сталкиваются со сторонними шумами при простом торможении с самого первого дня. Не стоит сразу бежать в магазин и жаловаться продавцу. Дело в том, чтобы тормозная ось заработала в нормальном режиме эксплуатации нужно пройти первую притирку. После нескольких поездок на роторе возникает дефектный слой, который указывает на проблемы в тормозной системе.

Скрипят тормоза в тех случаях, когда металлическая поверхность на дисках неправильно сформировалась в процессе эксплуатации. Как следствие, колодка не имеет четкого соприкосновения с ротором. В дальнейшем на месте неправильной фиксации образуются трещины и неровности, которые и приводят к пронзительному скрипу при торможении.

Виды тормозных систем

Перед более конкретной профилактической работой остановимся на видах тормозных систем. Выделяется два основных класса тормозов: ободные и дисковые. Обе системы имеют как положительные, так и отрицательные стороны.

Дисковые тормоза относятся к самому простому подвиду. По сути, тормозная система — металлическая пластина, расположенная рядом со втулкой колеса и регулирующая тормозной процесс.

Профилактика скрипа в тормозах

Часто встречающаяся причина появления скрипа — замена тормозной системы. Новая система требует притирки к существующим деталям. Для простой обкатки хватает резкого торможения на средней скорости. При желании процедуру можно повторить несколько раз. Главное не боятся тормозить, новым деталям будет полезно побывать в эксплуатации без щадящего режима.

Второй момент, на который стоит обратить внимание, когда скрипят тормоза на велосипеде – это смазка и смазочные элементы. Смазка является главным элементом в правильной работе деталей велосипеда. Нужно следить, чтобы подвижные металлические элементы не страдали из-за отсутствия смазочной жидкости. Пройдите маслёнкой по ходовым частям и сторонний скрип уйдет. Очередным плюсом станет и большая проходимость деталей.

Не стоит забывать о простых рекомендациях. Поддерживайте свой велосипед в порядке и убирайте следы загрязнений после одной или нескольких поездок. Совет будет особенно полезен при езде в плохую погоду. Для базовой очистки достаточно воспользоваться обычным растворителем или бензиновой смесью. После прочистки вы убираете лишние элементы, тем самым увеличиваете площадь соприкосновения колодок.

Как устранить скрип в тормозах

Для устранения вышеупомянутой проблемы возьмите:

плотные салфетки (нейлоновое полотенце);
жидкость для прочистки тормозов;
наждачную бумага с особо маленькими фракциями;
стандартный набор рожковых ключей и головок;
защитные перчатки

Алгоритм правильной очистки тормозов велосипеда

Воспользуемся схематичной (пошаговой) инструкцией:

Для начала нужно убедиться в наличии скрипа тормозной системы.
После вычленения проблемы приступаем к демонтажу тормозов.
В первую очередь выкручиваем шпильку-блокиратор и снимаем колесо.
Затем ослабеваем/снимаем тормозной ротор.
Производим очистку диска при помощи специальной смазки или масленки (при необходимости убираем сильные загрязнения наждачной бумагой).
Пытаемся добиться максимальной ровности соприкасающихся металлических элементов.
Далее протираем диск салфеткой и производим аналогичную процедуру с тормозными колодками. В результате получаем 2 ровных элемента.
Тормозной ротор обратно устанавливается на колесо.
После выставления колодок шпилька блокировки должна стать на свое законное место.

Причины и устранение скрипа дисковых тормозов

Базовые причины появления скрипа:

новизна детали (элементам необходимо притереться друг к другу),
коррозия элементов, что ведет к неполному соприкосновению,
загрязнения движущихся деталей из-за сырой погоды и отсутствию профилактической чистки после поездок.

Если вы столкнулись с непонятным шумом при торможении, то, в первую очередь, проверьте правильность расположения системы относительно тормозного ротора. В конструкции не должно наблюдаться никаких смещений и перекосов, а просвет между соприкасающимися деталями должен быть одинаковым со всех сторон и не превышать 5 миллиметров.

Причины и устранение скрипа ободных тормозов

Причины схожи с дисковым механизмом торможения. Единственное отличие — большее влияние грязи и элементов коррозии, так как поверхность соприкосновения находится непосредственно на ободе велосипеда.

Всегда держите обод колеса в чистоте и проводите профилактику раз в месяц минимум. Также время от времени проходите наждачной бумагой по резиновым колодкам. Если будете своевременно проводить диагностику и чистку, то неприятный скрип тормозной системы никогда не потревожит вас.

Как выбрать колодки на систему V-brake

Если остановиться немного подробнее на велосипедах с клещевидной системой, то следует рассказать о выборе колодок. Выделяют два типа колодок для клещевидной системы: одноразовая и картриджная.

Понятие одноразовая тормозная система не говорит о том, что она прослужит всего один раз и отправится в утиль. Подобная система может прослужить годы, все зависит от стиля езды и загруженности тормозов. Однако, если модуль пришел в негодность починить его не получится и нужно приобретать новую систему.

Картриджная система в этом плане выглядит куда предпочтительнее. Пусть она и стоит дороже своего конкурента, однако систему можно быстро и качественно ремонтировать в случае не критической поломки.

Также при выборе колодок обратите внимание на их размер. Дело в том, что неправильный размер приведет к быстрому изнашиванию колодок и к потере чувствительности при торможении. Периодически проверяйте колодки на факт износа и чистки. Главным позывом к смене колодок станет исчезнувшая перпендикулярная канавка на соприкасающемся элементе. Помните, легче провести профилактическую работу, чем покупать новую деталь.

Как правильно тормозить

Освойте принципы правильного торможения. Чтобы вовремя остановиться, обязательно отрегулируйте работу заднего и переднего тормозов. Лучше это производить при покупке велосипеда или в специальных вело мастерских. Проверьте степень натяжения передней системы, чтобы обезопасить себя от переворота при экстренном торможении.

Что касается задней системы торможения, то лучше её использовать на крутых поворотах. При резком торможении повернуть руль будет не просто и надеяться на переднюю систему в данном случае не стоит.

Важным навыком для новичка будет понятие за что отвечает та или иная система. Никогда не зажимайте оба тормозных модуля вместе. Для начала хорошо научитесь притормаживать на комфортной для себя скорости и со временем ее увеличивайте. Только плавным подходом вы добьетесь нужного эффекта.

Не стоит забывать про навыки экстремального вождения. Например, после того как одно колесо начало скользить, нужно быстро застопорить второе. При невозможности мгновенно затормозить не прыгайте с велосипеда и не выставляйте ноги вперед.

Заключение

После детального описания главных причин возникновения неприятного шума при торможении вам будет проще обнаружить проблему. А очистка и профилактика позволит забыть о проблеме на долгое время. Главное помнить, что правильная эксплуатация системы позволяет обеспечить собственную безопасность и сэкономить деньги на ремонте.

GT аваланч 1.0 2012г. покупки, гидравлика шимано, периодически звонко воет или гудит переднее колесо в движении по ровной дороге, предположительно из района тормозов, или м.б. вилки, или втулки. Помогите разобраться, может была у кого такая напасть
Вой похож на скрип несмазанной двери

Т.к. тема является архивной.

Хороший совет! И, главное, универсальный на все случаи :-D

Первым делом посмотрел бы тормоза. Они могут быть просто не отрегулированы и колодки в постоянном контакте с диском. Вусмерть сухая и убитая втулка тоже может музицировать. Но если звук "периодически", то вряд ли она.

Т.к. тема является архивной.

В данном случае, я его считаю самым правильным.
Имею мнение, что если человек не может самостоятельно посмотреть зазоры колодок в калипере и покрутить втулку вхолостую, он вряд ли сможет, например, перебрать эту самую втулку и правильно её затянуть.

По теме, если втулка ни разу не перебиралась, я начал бы с неё. Даже если проблема не в ней, оно не помешает.

Перебрал втулки Shimano Deore,почистил и на новой смазке собрал. Когда крутануть переднее колесо из втулки слышится шелест перекатывания шариков,иногда маленькое похрустывания(как песок на зубах).Колесо крутится отлично.Конусы не перетягивал,чуть-чуть пальцами затянул так чтоб минимум люфта при нормальном накате.Если в руках крутить ось то чувствуется что она не равномерно крутится,а вроде как иногда задевается за что-то. Как быть в этом случае,вымывал старую смазку вроде хорошо,все чистенько собрал и сомневаюсь что если все с начала сделать будет лучше. Опасно ли забить и ездить так как накат нормальный и шум вроде как не критичный.Или это может убить втулку?

Сами шарики и поверхности их качения проверяли? Такой "шелест" может возникать при их повреждении.
Долго не мог понять, откуда в задней Шимано втулке, вычищеной растворителем до блеска и тчательно смазаной, такой звук.
Перебирая в очередной раз, заметил, что некоторые шарики из барабана погрызенные. Они и шуршали.

Не исключено что есть что-то царапины я явных не помню конечно но следы износа вроде есть + примерно 10 км я проехал когда в втулке не хватало 1 шариках так как я его потерял либо их таки было 10,хотя 11 штук как раз вошло.Потом были заказаны на Землячке шарики но в комплекте оказалось лишь по 20 шт, а в втулке вроде как 22 так что я добавил 2 шарика старых.
Но этот шелест послужил вообще причиной разборки втулки,он появился(возможно после падения) и я решил перебрать,стала лучше катить но шелест не пропал,а даже вроде как больше стал. Он то вроде как здоровый,слышно просто как смазка и шарики трутся но смущают именно щелчки,видно что царапины или что-то в этом роде.С магазина конусы были вроде как перетянуты и проехали так достаточно много,а потом мне подсказали ослабить.

То, что в какую-то втулку может влезть больше шариков не означает, что их нужно туда добавлять. Посмотри на сайте шимано, какая конструкция и количество шариков для твоих втулок.

На одной стороне было 11,а с другой не хватало 1 шарика (10) так что я решил что потерял один.Без него еще хуже было так как четко ощущалось постукивание.

RealIce ********* Повідомлень: 2358 З нами з: 3.4.08 11:53 Skype: realicegsm Стать: чол Звідки: Киев, Севастопольская пл.

Сейчас вытащил 2 шарика и собрал.
Симптомы те же,шуршание и похрустывание.Есть подозрение что смазка плохая,либо слабо вымыл.
Теперь дилема- вернуть шарики на место или оставить по 10 чтоб было и поверить мануалу?
На втулках написана модель так что нада наверное верить? Но почему она нормально работала и при 11 шариках,там специально место свободное остается?

RealIce ********* Повідомлень: 2358 З нами з: 3.4.08 11:53 Skype: realicegsm Стать: чол Звідки: Киев, Севастопольская пл.

Если нет повреждений чашек и конусов, шарики в нормальном состоянии и одинаковые, то похрустывание может быть от грязи в смазке. Те плохо вымыл или в смазке изначально было.
Собственно если нет закусывания и все вращается нормально. То можно забить. Шариков оставь так как написано - 10
У меня была как то смазка какая то модная, без лития и тп. Так сразу после сборки шелестело. Потом как тог прикатывалось что ли.

Смазка у меня графитная,она вообще подходит для таких целей?
Колесо отлично крутится только шуршит и иногда похрустывает как песок на зубах
Перебрать еще раз не проблема,так наверное и сделаю.Только нужно смазку купить,какая смазка из автомагазина подойдет?

RealIce ********* Повідомлень: 2358 З нами з: 3.4.08 11:53 Skype: realicegsm Стать: чол Звідки: Киев, Севастопольская пл.

Ну трудно объяснить. Это как бы в определенный момент шарик какой нить подклинивает слегка.
Я бы графитку в подшипники не использовал. Мне кажеться от нее и может быть шелест и похруствывание. Но это мое мнение.
А лучше любая консистентная смазка для подшипников. Я использую из веломагазина. Но литол тоже пойдет. Хоть и пишут типа что он плохо влияет на аллюминиевые детали.
Но пока это влияние обнаружт себя я думаю пройдет не один десяток лет.

Ну ты же сам привел выше ссылку на рисунок своей втулки - там есть различие в "левой" и "правой" стороне? Во всех конусных втулках откручиваются оба конуса (не всегда просто есть необходимость раскручивать и второй тоже) + в большинстве передних втулок под ви нет разделения на стороны и все равно как ориентировать ось.

Просто на сайте написано якобы все втулки только с левой стороны раскручиваются,а с правой вытаскиваются у меня было на оборот но есть вероятность что я раньше когда разбирал перепутал.Поставил как говорит сайт но не знаю,если я ошибся это сильно навредит втулке?

havrick * * * * * Повідомлень: 1010 З нами з: 10.11.12 17:02 Skype: dimetikon Стать: чол Звідки: Киев

Графитная смазка в подшипниках 100% поначалу даёт хруст, это перемалывается графит Просто если перемалывать там песок, будет металлу плохо, а графит пошуршит, разотрётся в микроны и будет там себе жить, металлу этот хруст не вредит, хотя на слух похоже на песок. Я просто сам это прочувствовал когда одну педаль собрал на графитке а вторую на солидоле - крутятся одинаково но графит скрежещет.

Велосипедные прогулки и велотуризм набирают все большую популярность. Многие пересаживаются на велосипед вместо автомобиля и получают огромное удовольствие.

Однако в процессе эксплуатации случаются и негативные моменты, связанные с неисправностями различных деталей и механизмов. Одной из часто встречающихся проблем является люфт колеса. При несвоевременном ремонте это может привести к выводу из строя велосипеда.

Что такое люфт?

Классически люфтом называют небольшой зазор между механическими деталями, которые вращаются относительно друг друга и взаимосвязаны. Проще говоря, свободный ход одного элемента, не приводящий к движению другой элемент системы.

Люфт колеса велосипеда – это некоторое смещение его плоскости относительно оси вращения или втулки, приводящее к движению по восьмерке.

По причине люфта во время езды ощущается так называемое биение колеса. Это явление возникает при смещении колеса вправо или влево по отношению к вертикальной оси движения.

Причины возникновения

К основным причинам возникновения люфта можно отнести следующие:

истирание втулки колеса;
изнашивание радиусной гайки (по-другому конус) и повреждение дорожек качения подшипников;
истирание специальных насечек на контргайке, которые служат для более плотного контакта с радиусной гайкой. Высокая степень сцепления между гайками препятствует раскручиванию;

Чаще всего данные причины возникают при активной эксплуатации с предельными нагрузками на колеса и велосипед в целом. Не меньшую роль играет и срок использования, и качество деталей.

В этих трех случаях ремонт осуществляется заменой износившихся деталей. В любом веломагазине можно с легкостью найти и купить данные запасные части в отдельности.

Следующие причины устраняются без замены деталей:

ослабление поджатия между радиусной и контргайкой. Требует элементарного подтягивания ключом:
зазор, появляющийся после установки колеса на свое место, между рамой велосипеда и контргайкой. Необходимо заполнить пустое место с помощью шайбы или гравера;

Как убрать люфт?

Для устранения люфта в первую очередь необходимо определиться с причиной его появления. Чтобы это сделать следует снять колесо, взять за один край оси и подвигать его вверх и вниз. Если наблюдается шатание, берем два ключа (тонкие, рожковые) и подтягиваем радиусную и контргайку с двух сторон.

Внимание! Сильное зажатие не позволит колесу крутиться, слабое – приводит к люфту (шату).

После регулировки зажатия проверяем наличие люфта, так же взявшись за ось. Если проблема не исправлена, следует полностью разбирать втулку и искать причину внутри.

Переднее и заднее колесо велосипеда частично отличаются по конструкции, поэтому рассмотрим их по отдельности.

Заднего колеса

В первую очередь снимаем колесо. В конструкцию задней втулки чаще всего входит трещотка. Ее тоже необходимо предварительно снять, поскольку под трещоткой расположен конус и контргайка. В противном случае обслужить втулку не получится.
Разбираем втулку и протираем все детали от старой смазки и грязи.
Просматриваем радиусные гайки, дорожки качения и сами подшипники. При наличии механических повреждений заменяем изношенную деталь на новую.
После проверки все части втулки ставим на место, закладываем новую смазку. Накручиваем радиусные и контргайки.
Поджимаем конус и контргайку со стороны трещотки, а с другой стороны регулируем натяжение подшипников. Зачастую происходит расслабление подшипников, при зажимании второй пары гаек. Для того чтобы этого избежать можно воспользоваться рамой велосипеда или позвать помощника.
Устанавливаем на место трещотку. Проверяем легкость вращения, фиксируем.
Колесо собрано, и теперь необходимо установить его на раму. Если возник зазор между контргайкой и рамой, то его необходимо заполнить с помощью толстой шайбы.
Прижимаем колесо зажимной гайкой со стороны трещотки. Теперь необходимо проверить правильное натяжение подшипников. После этого зажимаем колесо с другой стороны.
Проверяем легкость качения и наличие люфта. Если все сделано правильно колесо будет крутиться плавно, а люфт – отсутствовать.

Переднего колеса

В конструкции переднего и заднего колеса есть небольшие отличия, поэтому рассмотрим переднее колесо детально:

Для начала снимаем колесо с рамы. Разбираем втулку и чистим детали от старой смазки и грязи.
Проверяем износ и повреждения деталей. Если все в порядке закладываем новую смазку и устанавливаем подшипники (сепараторные или 9 шариков по отдельности).
Закручиваем с одной стороны оси конус и накручиваем контргайку.
Помещаем ось на место. Накручиваем конус и контргайку с другой стороны. Необходимо проследить, чтобы концы оси с резьбой были одинаковой длины.
Выставляем нормальное натяжение подшипников и фиксируем контргайками. Следим за одинаковым натяжением с обеих сторон. Зажимать гайки сначала следует со стороны дискового тормоза (если колесо им оборудовано). Работу следует производить двумя ключами. Можно приобрести специальные тонкие рожковые ключи в специализированном магазине.
Устанавливаем колесо на раму. Накручиваем зажимные гайки. При необходимости устраняем зазоры при помощи шайб.
Проверяем правильное натяжение подшипников. Используя тонкие ключи, подтягиваем или ослабляем конусы и контргайки.
Затягиваем зажимные гайки. Проверяем качение и люфт. Взяв за колесо, подвигайте его вправо и влево. Если свободного хода нет, значит, проблема устранена.

Люфт колеса достаточно распространенная проблема, которая возникает в процессе эксплуатации велосипеда. Устранить данную неисправность можно вручную, не прибегая к помощи специалиста.

В случае эксплуатации велосипеда с данной неисправностью длительное время колесо может полностью выйти из строя. Деформируется ось, конусы и дорожки качения внутри втулки. Это приведет к полной замене обода с неисправной втулкой.

В процессе использования велосипеда рекомендуется делать ежегодное техническое обслуживание. В процессе ТО можно выявить люфт и своевременно его устранить.

Велосипед только на первый взгляд кажется примитивным транспортным средством, в устройстве которого нет ничего сложного. На самом деле только слаженная и безупречная работа всех его механизмов может гарантировать удовольствие от процесса езды. Поэтому так важно своевременно производить диагностику в мастерской либо самостоятельно обслуживать велик, чтобы исключить такую распространенную проблему, как люфт заднего колеса.

Что это такое?

Говоря техническим языком, люфт колеса велосипеда – это свободный ход одного элемента, не приводящий в движение другой компонент системы.

Появляется этот момент в результате расшатывания контргаек и конусов на оси втулки. Как правило, сам по себе люфт не возникает. Скорее всего, компоненты были отрегулированы неправильно изначально либо механизм сильно загрязнился песком, водой и другими частичками, в результате чего разбиваются шарики и появляются дорожки на конусах, что в конечном итоге и приводит к образованию люфта втулки заднего колеса велосипеда.

Люфтящее колесо может свободно вращаться и до определенного момента оно не причиняет никаких неудобств. Проблема заключается в том, что в дальнейшем любая, даже самая незначительная неровность на дороге стремительно разрушает поверхность конусов и чаши внутри втулки.

Чтобы определить наличие неисправности, достаточно покачать колесо из стороны в сторону. Свободный ход чувствуется сразу, если есть проблема. Если элемент стоит жестко, то причин для опасений нет. Можно также попробовать качнуть непосредственно саму ось (не эксцентрик). Если вы заметили, что заднее колесо на велосипеде шатается – лучше отдать велосипед в мастерскую. Чем раньше вы обнаружите проблему, тем лучше – возможно, достаточно будет почистить, смазать и отрегулировать втулку. Но если вы катаетесь с таким колесом давно – будьте готовы к замене механизма.

Почему шатается заднее колесо велосипеда

Возникновение люфта может быть обусловлено несколькими причинами:

длительный срок эксплуатации (даже самый износостойкий материал не может бесконечно противостоять времени);
разрушение радиусных гаек (только замена);
стирание насечек (интенсивные нагрузки на велосипед всегда приводят к подобным поломкам);
появление пространства между контргайкой и рамой велосипеда.

Проще говоря, возможные причины можно объединить в 4 группы:

загрязнение механизма и, как следствие, его стирание;
длительный срок эксплуатации;
изначально неправильно отрегулированная система либо использование некачественных деталей;
интенсивная нагрузка либо агрессивный стиль езды.

Необходимый инструмент

Если вы предпочитаете самостоятельно ремонтировать свой байк, то все необходимое, скорее всего, будет под рукой. Понадобятся гаечные ключи нескольких размеров – это точно. Если причина возникновения люфта кроется в износе деталей, то, соответственно, пригодятся новые запчасти. Если вам кажется, что без разбора колеса здесь не обойтись, то понадобится также специальный съемник трещотки или кассеты (так называемый хлыст).

Как устранить люфт заднего колеса велосипеда

Снять поджимающие гайки и достать колесо.
Снять звездочки. Действуем следующим образом:
1. Трещотка. Фиксируем и проворачиваем в противоположном направлении движения колеса. Здесь нужно применить силу.
2. Кассета. Также зафиксировать хлыст, а затем в специальное отверстие кассеты продеть съемник и прокручивать до тех пор, пока не открутится гайка-фиксатор.
3. Втулка на шариковых подшипниках. Снять промежуточные элементы (следите за последовательностью всех компонентов). После этого поддеть и снять пыльник, вытащить шарики, убрать старую смазку и осмотреть детали на предмет наличия дефектов.
Люфт переднего колеса – как убрать
- снять колесо;
- разобрать втулку и почистить все детали;
- проверить состояние запчастей. Если дефектов нет – смазать чистой смазкой и установить подшипники;
- закрутить с одной стороны оси конус и накрутить контргайку;
- установить ось на свое место, накрутить конус и контргайку с другой стороны;
- натянуть подшипники и зафиксировать их контргайками. Следите за тем, чтобы натяжение было одинаковым с обеих сторон;
- вернуть колесо на место и накрутить гайки. Если есть, убрать зазор;
- проверяем степень натяжения подшипников.
Остается только проверить качение и результат проделанной работы. Покачайте колесо: если свободного хода нет – вы все сделали верно.

Нюансы

Иногда убрать люфт не представляется возможным. Наиболее распространенные причины:
1. Потерялся подшипник, шарик или любая другая мелкая деталь.
2. Сложно подобрать оптимальный зазор при подтягивании конусов или контргаек.
3. Не получается снять трещотку или кассету.
В этом случае лучше отдать велосипед толковому мастеру, который в кратчайшие сроки устранит проблему и вернет вам абсолютно здоровый велосипед.

Заключение

Теперь вы знаете, что делать, если люфтит заднее колесо. Проблема эта легко устраняется, если вовремя обратить на нее внимание и не допускать прежних ошибок. Следите за состоянием важных узлов и механизмов велосипеда и старайтесь бережно относиться к своему другу. Не пренебрегайте рекомендациями опытных мастеров – регулярное ТО перед началом сезона и после него поможет быстро выявить люфт и другие неисправности.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Читайте также: