Почему ленд ровер дефендер такой дорогой
В прошлом году Land Rover показал на автосалоне во Франкфурте преемника легендарного внедорожника Defender. Вместо кондовой рамной конструкции полувековой давности новый Defender получил несущий алюминиевый кузов с независимыми подвесками, развитую электронику, эксцентричную внешность. и уйму упрёков: начиная с того, что машина без мостов недостойна имени Defender, заканчивая тем, что это просто Discovery с другой внешностью.
Но на первом тесте в Намибии Defender произвёл на Антона Ширяева столь сильное впечатление, что мы решили копнуть поглубже, и выяснить детально: кто вы, мистер Бонд? Cерьёзный внедорожник или просто кроссовер с раздутым эго? Пятый Discovery в другом костюмчике — или самостоятельная модель?
На первый взгляд, улики исчерпывающие — Discovery и новый Defender действительно ближайшие родственники: делят и платформу D7, и большинство силовых агрегатов.
Но если углубиться в детали, обнаружится множество важных нюансов. Специально для Дефендера разработан свой вариант платформы с индексом D7x. Общая архитектура шасси у неё та же, но различий в конкретных конструктивных решениях — масса: 95% элементов новые.
Ключевые отличия — в силовой структуре кузова. Её перелопатили от и до. Цель двуединая: повысить и проходимость, и живучесть конструкции.
Некоторые решения прямо отразились в дизайне машины. Например, задние окошки получились такими крохотными из-за широченной стойки кузова с глубокоштампованным усилителем большого сечения. А багажная дверь заметно уже, чем в Discovery из-за массивного коробчатого усилителя, который ограничивает ширину проёма.
На этом фото хорошо видно коробчатый усилитель большого сечения, образующий заднюю стойку кузова (указан стрелками)
Кузов Дефендера собран при помощи сварки, заклёпок двух типов, болтов и клея
У Дефендера ситуация обратная: как у большинства современных Ленд-Роверов, вся несущая клетка его кузова и большинство панелей — алюминиевые, но передние крылья и каркасы дверей отштампованы из стали.
А передняя часть крыши вообще изготовлена из пластика. Обычно эта часть, примыкающая к лобовому стеклу, на внедорожниках особенно страдает от песка и камней (а затем и от коррозии). И англичане решили проблему радикально.
Сокращение заднего свеса вытеснило запаску из-под днища, поэтому её разместили на задней двери
Всё, что нужно знать о новом Land Rover Defender
Одновременно прибавили 30 миллиметров дорожного просвета — иначе пострадала бы геометрическая проходимость на перегибах рельефа. А так угол рампы составляет 31 градус для короткобазного Defender 90 и 28 градусов — для более длинного Defender 110. Джиперы в таких случаях лифтуют свои внедорожники — приподнимают кузов над рамой при помощи проставок. Нечто похоже проделали инженеры Land Rover, но более технически элегантно — подняли кузов на два сантиметра относительно подрамников за счёт изменения их геометрии, ещё сантиметр добрали за счёт колёс большего диаметра.
Сами подрамники стальные, как и на Discovery, но отличаются более развитым профилем, а втулки и сайлент-блоки усилены. Свои и рычаги: они тоже стальные, но отличаются по конструкции (например, больше диаметр отверстий для втулок).
У других машин на платформе D7u (Range Rover и Range Rover Sport) в угоду комфорту используются алюминиевые подрамники, а у Ягуаров на родственной платформе D7a из алюминия и рычаги. Отличаются у родственников и поворотные кулаки: у Дефендера и Discovery они кованые, тогда как на RR и RRS они литые.
Клиренс Дефендера в базовой модификации с пружинной подвеской составляет немалые 225 миллиметров. Машина с пневматической подвеской в штатном положении чуточку ниже (216 миллиметров), но может приподняться на пневмобаллонах до впечатляющей высоты в 291 миллиметр.
Англичане готовили Defender к жизни в роли экспедиционника: грузоподъёмность внедорожника составляет 900 килограммов.
Defender даже в серийном варианте рассчитан на брод глубиной до 90 сантиметров
Забор воздуха традиционно для Ленд Роверов организован в левом крыле (отверстие указано стрелкой)
Но регулярно эксплуатировать Defender на бездорожье лучше со шноркелем, который забирает воздух от верхней кромки остекления. Деталь входит в каталог дополительного оснащения наряду с багажными решётками
К торцам задних лонжеронов крепится основание фаркопа.
. а к нему, в свою очередь, привинчиваются буксировочные проушины
По заказу на Дефендер ставятся прочные задние буксировочные проушины — они крепятся непосредственно к мощной поперечной трубе основания фаркопа, держат тяговое усилие 6500 килограммов и рассчитаны на использование рывкового троса.
Чтобы воспользоваться лебёдкой, нужно удалить быстросъёмную заглушку по центру бампера
Влагозащищённый пульт лебёдки в обрезиненом корпусе
Наконец, для Дефендера предусмотрена лебёдка — и, что важно, она внесена в сертификат транспортного средства. Лебёдка Warn Zeon Platinum 10S из топовый линейки ставится скрытно за передним бампером. Она снабжена синтетическим тросом длиной 24 метра и рассчитана на тяговое усилие 4536 килограммов.
Двухнаддувный дизель семейства Ingenium предложен в двух градациях по мощности
Большая турбина — традиционной конструкции, маленькая — более сложной, с механизмом изменения геометрии соплового аппарата
Двухлитровый дизель семейства Ingenium снабжён двумя турбокомпрессорами, работающими по хитрой последовательно-каскадной схеме. Компактная турбина с изменяемой геометрией и более крупный агрегат традиционной конструкции с перепускным клапаном на малых нагрузках работают последовательно. При полной нагрузке, когда расход воздуха вырастает, и маленькая турбина начинает мешать, часть выхлопных газов и наддувочного воздуха пускается в обход неё — большую часть работы берёт на себя большая турбина. Два дизеля отличаются только настройками электроники: у старшей версии D240 мощность 240 сил, младший D200 дефорсирован до 200 сил.
О трансмиссии можно сказать, что она заимствована у Discovery.
Система Terrain Response, управляющая полным приводом, системами стабилизации и прочей бортовой электроникой, впервые получила отдельный режим с индивидуальными калибровками
А вот Дефендеру положен только второй вариант — как более подходящий для тяжёлого бездорожья. Блокировка заднего межколёсного дифференциала опциональная, как и на Discovery. А ещё Defender получил усиленные фланцы карданных валов и полуоси.
Тормоза по проводам
Интегрированный блок тормозной системы фирмы Bosch
В реальности привод тормозов гидравлический, но давление в системе создается не педалью, а сложным электронно-гидравлическим модулятором фирмы Bosch — прямой связи между ногой водителя и тормозными колодками действительно нет. Один электронно-гидравлический блок выполняет функции тормозного цилиндра, усилителя тормозов и блока АБС. Такая система позволяет сравнительно просто реализовать режим рекуперативного торможения на машине с гибридным силовым агрегатом.
Журналисты, уже пробовавшие машину на ходу, критиковали систему за недостаток обратной связи по педали. Но у неё есть масса неоспоримых достоинств: это вдвое большая скорость срабатывания, повышенная эффективность электронных ассистентов и отсутствие вибрации при срабатывании АБС.
Аналогичная система также появилась на гибридных версиях кроссоверов Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport.
. и обновления без проводов
Defender первым из Ленд Роверов получил новую электронную архитектуру EVA-2 (Electronic Vehicle Architecture – 2).
В состав электронных ассистентов водителя (ADAS) входит четыре радара по углам кузова, шесть камер и двенадцать ультразвуковых сенсоров. Набор ассистентов широкий: адаптивный круиз-контроль с помощью при движении в пробках, система удержания в полосе, распознавание знаков, предупреждение о приближающихся в перпендикулярном направдении машинах (сзади и спереди), адаптивный свет, автопарковщик.
Но есть и необычный функционал, который найдется не у каждого производителя — например, определение глубины брода при помощи ультразвуковых датчиков, помощь при присоединении прицепа или система помощи при буксировке.
Defender первым среди продукции Jaguar Land Rover получил новую мультимедиа-систему Pivi Pro с 10-дюймовым сенсорным дисплеем.
Работяга и франт
Defender 90 и 110 отличаются по длине на 435 миллиметров: вся разница приходится на колёсную базу
Defender 90 и 110 отличаются по длине на 435 миллиметров: вся разница приходится на колёсную базу
Салон пятидверки может быть выполнен в трёх вариантах: двухрядном пятиместном, трёхрядном семиместном и двухрядном шестиместном (с тремя сиденьями спереди).
Материалы отделки в основном легкомоющиеся и износостойкие — особенно в базовой безымянной комплектации, и комплектациях S и SE.У первой сиденья обшиты прочной тканью Kvadrat (шерсть+синтетика), у S и SE — сочетание грубоватой кожи Grained c тканью. Из этого ряда выбивается только флагманская комплектация HSE с отделкой из мягкой кожи Windsor.
Имиджевый вариант Defender X легко отличить по лаково-чёрной отделке кузова, затемнёным задним фонарям и 20-дюймовым колёсам особого дизайна.
Имиджевый вариант Defender X легко отличить по лаково-чёрной отделке кузова, затемнёным задним фонарям и 20-дюймовым колёсам особого дизайна.
Имиджевый вариант Defender X легко отличить по лаково-чёрной отделке кузова, затемнёным задним фонарям и 20-дюймовым колёсам особого дизайна.
Имиджевый вариант Defender X легко отличить по лаково-чёрной отделке кузова, затемнёным задним фонарям и 20-дюймовым колёсам особого дизайна.
По оснащению Defender X ближе всего к богатой комплектации HSE: салон отделан не слишком практичной, зато уютной и мягкой кожей с перфорацией и деревянными вставками
Цены для российского рынка пока неизвестны. Их уровень можно прикинуть, сопоставив цифры в немецком прайс-листе для Дефендера и Discovery в сопоставимых комплектациях и с одинаковыми моторами. Правда, такое сравнение всё равно отдаёт гаданием на кофейной гуще из-за различий в моторной гамме Discovery: у нас нет двухлитрового дизеля, доступного в Европе, а трёхлитровый дизель у них продаётся только в 306-сильной версии (вместо 249-сильной у нас).
Пятидверные Дефендеры, на которые наверняка придётся большая часть спроса, уже заметно дороже Discovery — в версиях S и SE почти на девять процентов и 3,7% в богатой комплектации HSE. Впрочем, более простые версии пятидверного Дефендера 110 заметно опускают финансовую планку. Машина в базовой комплектации и с дефорсированным дизелем D200 дешевле, чем Discovery S с мотором D240, на 6,5%.
Теоретически, у нас Дефендер может быть заметно дешевле Discovery — ведь в России базовым для Disco является дизель V6 3.0, который в Европе продаётся с наценкой в 5400 евро относительно двухлитрового дизеля. То есть, по нашим прикидкам, в ценах 2019 года Defender 90 в России мог бы начинаться от 3 350 000, Defender 110 — от 3 750 000 рублей. Впрочем, теперь, после проблем с экономикой и падения курса рубля эти прогнозы не точнее кругов на воде.
Мы наконец-то смогли пощупать его своими руками. Правда, пока на закрытой площадке
Новый Land Rover Defender - это совершенно особенный автомобиль. Потому что все мы помним Defender как простой, неудобный, недешевый, но благодаря дизайну и технической части довольно привлекательный для любителей бездорожья. После премьеры нового Дэфа большинство махнуло рукой "ну, это уже не тот Defender, это Discovery в другой обертке". И разочаровались. С одной стороны, обоснованно, но с другой - рановато. Потому что в полный рост его протестировать из-за коронавируса получилось лишь у немногих, так что стоит подождать старта продаж.
К слову, полноценно протестить его не удалось и сейчас - пандемия сильно затянула процесс сертификации модели и он продолжается прямо сейчас (анонсируют его завершение поздней осенью), а пока предсерийные экземпляры нам дали протестировать в центре Jaguar Land Rover Experience, который расположен в Подмосковье. Хотя и этого было достаточно, чтобы понять, какие вопросы возникают и какие ожидания оправдались.
1. Дизайн.
Вот к чему, а к дизайну вопросов нет вообще. В Jaguar Land Rover смогли сделать действительно аутентичный автомобиль как внутри, так и снаружи. Он очень красив, его можно уверенно назвать "брутальный" и "стильный", и выглядеть он будет органично как на трассе, так и в городе. И даже в луже грязи он не станет чуждым элементом.
2. Техническая оснащенность.
Здесь есть все, что необходимо для выполнения функций, для которых новый Defender предназначается. 2.0-литровые дизели 200 и 240 л.с., 3.0-литровый бензиновый V6 с мягким гибридом мощностью 400 л.с. Достаточно прочная конструкция - внедорожник намного жестче старого Defender и значительно жестче Discovery. Адаптивная пневмоподвеска, которая может увеличивать клиренс до 361 мм, межосевая и задняя межколесная блокировки, куча вспомогательных систем. Внедорожник 21 века как есть.
3. Комфорт.
Забудьте про гремящий, неудобный, жаркий летом и холодный зимой, жесткий и шумный Defender. Теперь всего этого здесь нет. Новый Defender - внедорожник про комфорт, удобство и удовольствие. Да, на нем вы вряд ли будете участвовать в трофи-рейдах, где нужно погружаться в болота по крышу. Но вот уехать на нем из Москвы за Урал, на Байкал, со всей семьей, с экипировкой, палатками, даже лодкой на прицепе и не заработать в процессе артрит, радикулит, компрессионный перелом позвоночника и не выскакивать каждые 200 километров пути для разминки - это про него. Да и съехав с дороги не нужно будет биться головой о потолок на каждой кочке.
4. Универсальность.
170. 170 аксессуаров будет доступно уже у дилеров для нового Defender. Это очень много. Кстати, лебедку в передний бампер уже сертифицировали, так что с постановкой на учет проблем не будет. В багажник можно установить компрессор, на крышу палатку, на борта - дополнительные боксы. Одним словом, для будущих владельцев Defender уже заготовлено изрядное количество крутых игрушек, которыми можно оборудовать автомобиль. Причем многие из них не только выглядят круто, но и приносят реальную пользу.
5. Ощущения.
В премиальном автомобиле, которым сейчас стал Defender, ощущения очень важны. Ощущения от хорошей кожи салона, дерева, обратной связи с рулем, отличного климата в салоне и в целом от обладания таким автомобилем. Ты понимаешь, что это по сути тот же Range Rover, но тебе совсем не обязательно одеваться в ГУМе, чтобы выглядеть в нем органично. Для Defender вполне подойдет и экспедиционная экипировка, и резиновые сапоги, да что угодно - это история про людей увлеченных и активных.
5 "против".
Дисклеймер: эти "против" - это не претензии, это констатация фактов, которые стоит учитывать при оценке нового Defender как потенциальной покупки. Потому что многие часто хотят получить сочетание несочетаемого вроде "спортивной динамики" от большого внедорожника или низкой цены от автомобиля премиального бренда.
1. Цена.
Да, старый Defender тоже был не очень бюджетным внедорожником, а, учитывая необходимость серьезных доработок - вообще не бюджетным. Новый Defender поднял эту планку еще выше, при этом с ходу отсеяв любителей всерьез перетряхнуть техническую часть. Базовая версия будет стартовать с 3-3,2 миллиона, а топовые - упираться в 4,5-5 миллионов. Плюс техническая часть будет требовать работы специалистов с оборудованием, а не друзей по гаражному кооперативу. Так что теперь это автомобиль для небедных любителей путешествий и бездорожья. Хотя, как обычно, среди них найдутся те, кто ни разу за все время владения не съедут с дороги дальше грунтовки.
2. Динамика.
Речь пока только про дизель - 200 сил маловато, 240 - еще более-менее. Так что если про "гонять" - это не здесь или к 3.0-литровому 400-сильному V6 с мягким гибридом. На разгоне и больших скоростях Defender ведет себя адекватно, но без веселья. Хотя обещают, что V8 подъедет позднее.
3. Перегруженность опциями.
Это сова, натянутая на глобус, но для того, чтобы ехать и в любой момент активировать необходимую систему, настройку или их сочетание, нужно пару дней плотно посидеть с мануалом в машине, а потом еще несколько дней потренироваться, чтобы понять, как в действительности та или иная система работает. Разнообразных настроек и режимов действительно много, а для внедорожника они реально являются помощниками. Но вот забудешь, где включается вертикальный взлет - и все. Вызывай трактор.
4. Прощай, чипование.
Да, новый Defender тоже присоединяется к "воздушнообновляемым" автомобилям, немалое количество блоков которых обновляются посредством мобильного интернета или Wi-Fi. Конечно, на случай сбоя делаются резервные копии и, если вы вдруг оказались в пустыне без связи ничего плохого не случится. Но с другой стороны, разнообразные чипы и прошивки, которые можно использовать для увеличения мощности, при первом же обновлении либо слетят, либо автомобиль просто перестанет корректно обновлять настройки и системные данные. А это проблемы уже с дилером (пока неясно, как это будет работать в реальности, но что-то да будет).
5. Оффроуд? Really?
Ну давайте начистоту теперь, под финиш. Россия. 21 век. Внедорожник за условные средние 4 миллиона рублей. С кучей электроники и разнообразных систем. У вас в фантазиях он вяжется с болотом, грязищей, лебедками, сандтраками, лопатами и прочими атрибутами тру-бездорожья? И заляпаный с ног до головы грязью водитель в сапогах, из голенищ которых выливается вода. И пролезать через кусты по маршруту. Вооот. Экспедиционник. Крутой, но экспедиционник.
После презентации внедорожника мнение общественности на его счет разделилось на два лагеря: есть те, кто в восторге от его внешности, есть те, кому он категорически не угодил, но мало кто обращает внимание на его суть. Тестируем новинку в городе и на бездорожье!
Обновления легендарного Land Rover Defender: ждали многие фанаты и марки, и модели, и вот… Новинка попала в наши цепкие лапы. Пора проверить её всеми разными способами, но сначала…
Минутка истории
Давным-давно, в далёком 1983 году в Великобритании инженеры решили, что внедорожник Land Rover Series, выпускавшийся с 1948 года, уже морально устарел и пора бы его заменить. Этот день можно считать официальным Днём рождения нашего сегодняшнего экспоната — тогда трёхдверная версия называлась Land Rover Ninety, а длиннобазная — Land Rover One Ten, и собственно, кроме этого, никаких различий у нового и старого автомобиля практически нет…
На протяжении своего долгого производственного цикла, а именно до 2018 года, автомобиль постоянно усовершенствовался, менялся в дизайне, но сохранял свою главную функцию — сумасшедшую утилитарность и возможность пробираться куда угодно, не думая о последствиях.
Что ты такое?
Итак, после ухода старого Defender с рынка внедорожников его нишу тут же попытались занять конкуренты, включая и Jimny, который мы недавно мучали в снегу, однако все были в ожидании: никто не знал, вернётся ли король, или же он ударится в модные нынче электрические тенденции, при которых веселье на бездорожье противопоказано, а основной маршрут будет пролегать только через веганские кафе в поисках свежей порции смузи, однако… Ничего подобного.
Пускай рама из кузова исчезла в угоду тенденциям, а подвеска стала полностью независимой — без таких отступлений, увы, никак. Однако угловатый, брутальный и комфортно оснащённый необходимыми опциями автомобиль — это то, что действительно нужно.
Лично мне, безусловно, сильно повезло с двигателем, и я получил новенький бензиновый Ingenuim на 400 лошадей, и скажу так: динамики хватает с лихвой во всех условиях движения, а расход приятно удивляет при наличии московских пробок.
Отдельного внимания достойна подвеска, которая умудряется настолько сильно отрывать тебя от дороги, что разницы между асфальтом, гравием или песком не ощущается. А формы кузова, кстати, практически на минимум сводят возможность испачкать автомобиль — удобно.
Убранство
Салон автомобиля — это мечта туриста, фотографа, охотника или представителя многодетного семейства. Здесь есть буквально месторождения розеток для гаджетов, дополнительные розетки на 12 вольт и бабушкин стеллаж между передними пассажирами. В этот самый стеллаж можно встроить холодильник, который охладит либо четыре емкости по 0,7 литра, либо кучу мороженого.
Полка на передней панели позволяет пассажиру смотреть кино с планшета всю дорогу, разложив вокруг все свои вещи. Задним пассажирам доступны крепления для планшетов в подголовниках, а рядом с ними находятся, кстати, дополнительные розетки.
Автомобиль можно оснастить и третьим рядом сидений, да и вообще, доступных компоновок очень много, начиная от классической 2-3-2, заканчивая 3-3-2. Хотя третий ряд, безусловно, будет тесным даже в таком большом багажнике.
В движении
Вернулся ли король?
В целом, автомобиль не оттолкнёт от себя преданных фанатов марки, а, возможно, и добавит новых, ведь он получился ярким и самобытным. С городской изюминкой, внедорожным шармом и очень запоминающимся экстерьером. А про внутреннее убранство говорить незачем. Премиум и есть премиум, со всеми вытекающими из этого последствиями. Можно с честью заявить, что король действительно вернулся. Правда после пластических операций, но все-таки — это король.
Читайте также: