Плохие тормоза маз зубренок
Добрый вечер. Возникла такая проблема. Есть старенький самосвал Маз номер точно не помню, но обычный 3х-мостовой. Да и принцип там один. В общем случилась такая проблема. Если поставить машину на ручник, заглушить и дать немного постоять, то потом ручник не растормаживается. То есть опускаешь ручку крана в кабине и по идее должен услышать сброс воздуха, но этого не происходит. Воздуха в системе хватает. Да в одном месте после замены с металлической трубки на пластик стал немного травить воздух (совсем немного, устранить не получается, другой трубки нет). Но тем не менее воздуха хватает. И даже если накачал дальше не куда, все равно не растормаживается. Приходится отворачивать центральный болт энергоаккумулятора и растормаживать в ручную. Когда выворачиваешь болт полностью слышно спуск воздуха. Заворачиваешь болт обратно и все работает. Вот у меня вопрос, что это может быть энергоаккумулятор или может главный тормозной кран или ускорительный. Так тормоза работают без нареканий. Спасибо за ответ.
прикольно.
колёса ВСЕ держат?
похоже на клин энергача, но если ВСЕ то не подходит
попытай по одному энергачу оставить с вывернутым болтом
может и поймаешь "глючный"
дальше по нарастающей
заменить ускорительный
кран
Открутить трубку на энергоаккумуляторе, которая подходит к верхней его части и снять с ручника. Если воздух идёт с системы- виноват энергоаккумулятор, если не идёт, то ускорительный клапан
Колодки посиотри, может тамнакладок нет и кулаки закусывает, гипеть он будет когда на ручник ставишь, воздух стравливает, попроси коно нибудь ручником подергать на полностью накаченной симтеме, а сам смотри на штоки и зод вала с трещеток
Колодки, трещетки и валы все в норме и работает хорошо. Не столь давно все перебирал. Все работало до поры.
Те чё пургу гонишь? Воздух сбросил, колодки затормозилось мощной пружиной. С ручника снял, воздух подаётся в энергачи и сжимает пружину. Момент подачи воздуха почти не слышен. Ты хотишь сказать, что выворачиваешь один, а снимаются все? Это ересь. У тебя нет воздуха под краном быстрого растормаживания.
Я не имел в виду что выворачиваю на одном энергаче. И да ты слышишь момент подачи воздуха. Когда находишься в кабине за рычагом управления ручным тормозом. Слышно как воздух сбрасывается когда ставишь на ручник и слышно как воздух подается, когда снимаешь с ручника.
Автобус маз 226 ускорительный кран начал тровить воздух снизу из сеточки когда снимаеш кран ручного тормаза,а когда ставиш все перестаёт и набирает воздух в системе.что за причина помогите.яуже думал ручник,но покупать методом тыканья дороговато.
Член клуба
Дело в том что их 2 и то с одного то с другово ускорителя травить воздух.
Дело в том ,что ускорителей 2 и воздух ,то с одного,то сдругово травит.ускорители разбирал,резинки целы ,да там и ломаться нечему.
Член клуба
А точно с ускорителей травит воздух ?
Возможно,
установлены двух-магистральные клапана
или клапана быстрого сброса давления - могут быть не исправны.
Да Травит с ускорителей.снизу стоит сетка ,руку прикладываешь и сразу понятно.
Пробовал зажимать шланги по одному на энергоаккум. Без изменений.
Член клуба
Член клуба
Проверьте (отдельно друг от друга !) краны на стенде.
Ускорительный клапан
1 - вход (с ресивера; питание; постоянное давление)
2 - выход на энергоаккумуляторы (2шт на обе стороны (противоположно), для удобства и без переходников)
4 - управление (с крана ручного тормоза ("ручник" в кабине)
Двух-магистральный клапан
1 - управление; подача (по бокам)
2 - выход (по центру)
У меня стоят два ускорителя,
что на фото - это крайний ближе к задней оси который шипел,
еще один стоит за ним (на фото его плохо видно) - на нем стоит тоже двух-магистральный клапан.
В клапане двух-магистральном стоит поршенек резиновый,
он прижимался криво и прорвался (фото завтра).
Я на время заглушил трубку которая потоньше, и теперь травит другой ускоритель,
но я так понимаю из-за поршенька?
Огромное спасибо за помощь.
Член клуба
Достоинства : двигатель. Цена.
Недостатки : холодно в кабине. Нет горного тормоза.
МАЗ 4370, 2007 г
Достоинства : легко везет 4 тонны. Хорошие тормоза. Рулевое.
Недостатки : вибрации от двигателя. Часто ломаются рессоры.
МАЗ 4370, 2008 г
Достоинства : таких мало.
Недостатки : дорого, порою невозможно содержать и обслуживать. Отсутствие нормального сервиса.
Алексей, Нижний Новгород
МАЗ 4370, 2009 г
Содержание
МАЗ 4370 Зубренок имеет множество достоинств, ключевыми из которых для покупателей стали:
- достойное качество сборки;
- доступная цена;
- адаптация к суровым условиям эксплуатации.
Надежность ходовой и подвески — еще одно достоинство Зубренка МАЗ 4370, который в сравнении с конкурентами по классу значительно реже требовал ремонта. Кроме того, грузовик универсальный и функциональный, что позволило его использовать в самых различных сферах.
МАЗ 4370 Зубренок выпускался с разными кузовами, на фото — с тентом
МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики
На момент разработки грузовика МАЗ 4370 Зубренок технические характеристики выглядели впечатляюще. Но и сейчас они вполне достойные, что позволяет спросу на автомобиль держаться на высоком уровне уже который год.
Транспортное средство имеет следующие габариты:
- Длина — 5,5/7/7,95 м.
- Ширина — 2,48 м.
- Высота — 2,8 м.
МАЗ 4370 производится в нескольких вариантах колесной базы, это:
Рассматривая характеристики Зубренка, можно отметить компактные габаритные размеры. Это дает грузовому автомобилю сразу несколько преимуществ:
- возможность свободно передвигаться по городу;
- возможность пользоваться дорогами ОН (общего назначения);
- возможность легкого маневрирования благодаря радиусу разворота 7,65 м.
Что касается эксплуатационных технических характеристик МАЗ 4370 Зубренок, то они следующие:
- Характер кузова — бортовой.
- Компоновка грузовика — мотор ставится спереди, привод на заднюю ось.
- Колесная формула — 4*2.
- Грузоподъемность — 6 тонн.
- Предельная нагрузка в тоннах на передний мост— 3,75.
- Максимальная нагрузка в тоннах на задний мост— 6,35.
- Вместительность кузова (в стандартном заводском исполнении) — 35,5 м3.
- Max. скорость — 90 км/ч.
- Топливный бак — 130 литров.
- Расход топлива: Различается в зависимости от установленного двигателя. Для самых распространенных комплектаций грузовика зимой он составит 23 л/100 км; летом — 17 л/100 км. (Подробнее о расходе топлива для разных двигателей читайте в этом разделе).
- На одной заправке проходит в среднем 500 км.
Технические характеристики МАЗ 4370 делают Зубренка одним из самых востребованных среднетоннажников по сей день и позволяют грузовику достойно конкурировать даже и более современными моделями.
Двигатели на МАЗ 4370
Грузовой Зубренок МАЗ 4370 выпускался в четырех модификациях, которые различались силовыми установками. Изначально на грузовик устанавливался белорусский двигатель ММЗ Д-245. Движок не соответствовал европейским экологическим стандартам, поэтому нуждался в доработке. Довольно быстро его заменили на улучшенную версию Д-245.30, уже соответствовавшую стандарту Евро-2. Спустя несколько лет мотор еще доработали до стандарта Евро-3. Кроме минских двигателей, на МАЗ 4370 агрегатировали немецкий движок Deutz BF4M 1013FC, отвечающий Евро-3. Но последние модификации в России встретить можно относительно нечасто.
Двигатель МАЗ 4370 Д-245
Дизельный двигатель Д-245 на МАЗ 4370
По конструкции двигатель МАЗ 4370 Д-245 4-хтактный, имеет четыре цилиндра, размещенных в один ряд.
Таблица технических характеристик МАЗ 4370 Д-245 Евро3
| Рабочий объем | 4,75 литров |
| Мощность | 95 кВт или 157 л.с. |
| Номинальные обороты | 1,5 тыс. об/минуту |
| Макс. крутящий момент | 580 Н*м |
| Степень сжатия дизтоплива | 17 |
| Расход топлива | 17 л/100 км (комбинированный цикл) |
| Масса | 0,45 т |
Двигатель МАЗ 4370 Deutz BF4M 1013FC
Дизельный двигатель Deutz BF4M 1013FC, который ставился на МАЗ-4370
Альтернативной двигательной установкой стал Deutz BF4M 1013FC — четырехтактный дизельный мотор с четырьмя цилиндрами, имеющий жидкостное охлаждение, торбокомпрессор и непосредственный впрыск топлива. Клапаны располагаются сверху. Стартер 12В/24В. Если сравнивать Deutz BF4M 1013FC с Д-245, то технические характеристики примерно одинаковые. Но Зубренок с Deutz BF4M 1013FC работает на порядок тише.
Таблица технических характеристик МАЗ 4370 Deutz BF4M 1013FC Евро3
| Рабочий объем | 4,76 литров |
| Мощность | 129 кВт или 173 л.с. |
| Номинальные обороты | 1,5 тыс. об/минуту |
| Макс. крутящий момент | 700 Н*м |
| Степень сжатия дизтоплива | 17,5 |
| Расход топлива при 100% нагрузке | 29 л/ч |
| Масса | 0,432 т |
КПП МАЗ 4370
Коробка передач ЗИЛ-695Д с МАЗ-4370
Грузовик выпускался с тремя разными трансмиссиями:
- ЗИЛ-695Д (Саранск, Россия) — КПП устанавливалась в пару к двигателю Д-245 на МАЗ 437040;
- СААЗ-3206 — КПП работали в паре с улучшенными моторами Д-245 (Евро-2 и Евро-2) на модификациях МАЗ 43704 и МАЗ 437043 соответственно;
- ZF S5-42 (Испания) — КПП ставились на модификации МАЗ 437030, оснащаемые Дойцами.
Помимо родных коробок передач, которые не отличаются особой надежностью, для МАЗ 4370 предлагаются КПП китайской сборки, например 6J60T и 6J70T. Они сконструированы американской компанией Eaton и производятся в Китае по контракту. В отличие от родных КПП китайские имеют шесть скоростей.
Привод выключения сцепления
Схема переключения передач МАЗ 4370
Управление КПП производится при помощи рычага по следующей схеме:
Схема переключения скоростей на МАЗ-4370
Привод управления коробкой передач МАЗ 4370 (схема)
Электрическая схема МАЗ 4370 Зубренок
МАЗ-4370 электрическая схема цветная
Электрическая система управления мотором оснащена встроенной функцией самодиагностики и не нуждается в техническом обслуживании, кроме контрольной проверки после ремонта или настройки элементов и узлов топливной системы.
Схема расположения электронных систем управления на МАЗ 4370
Схема электронных систем управления МАЗ-4370
Для установки электрического оборудования на МАЗ 4370 можно воспользоваться следующей электросхемой.
Схема установки электрического оборудования МАЗ-4370
Панель реле и предохранителей на МАЗ 4370 выглядит так:
Реле и предохранители в кабине МАЗ-4370
Тормозная система МАЗ 4370
У МАЗ 4370 тормозная система реализована независимо для передней и задней осей. Она пневматического типа и состоит из следующих компонентов:
- компрессора;
- ресиверов (баллонов со сжатым воздухом);
- пневматических приводов;
- приборов управления;
- механизмов торможения.
На обычных грузовиках-зубрятах компрессор одноцилиндровый. Модификации МАЗ 4370 для автопоездов укомплектовывались двухцилиндровым компрессором.
Тормозной барабан с МАЗ-4370
Непосредственным элементом тормозной системы являются тормоза барабанного типа. Барабан отливается из чугуна, его диаметр — 420 мм, а толщина — 160 мм.
Колодки МАЗ 4370 изготавливаются из стали. Поверх них установлены накладки. Чтобы отрегулировать расстояние между барабаном и колодками, имеется соответствующий рычаг.
Тормозная система МАЗ-4370 (барабан с колодками)
С одной стороны, конфигурация тормозной системы МАЗ 4370 Зубренок гибкая, с другой — она требует точной настройки для каждой оси и отдельного колеса. В противном случае могут возникать заносы или увеличиться тормозной путь.
Схема тормозной системы передних колес Зубренка
Схема тормозной системы задних колес Зубренка
Ходовая и подвеска
Ходовая и подвеска МАЗ 4370 заслуживают похвалы. Во многом именно за прекрасное качество конструкции Зубренка и сборки подвески он получил столь широкое распространение. При бережной эксплуатации без капитального ремонта ходовая продержится 250 тыс. км, но и потом после замены износившихся элементов проработает без особых проблем сотни тысяч километров.
Передняя рессора МАЗ 4370 состоит из нескольких листов. Спереди подвеска оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами. Задняя рессора полуэллиптическая.
В целом такая конструкция дает жесткий ход, но зато легко и просто ремонтируется и не требует особого обслуживания.
Размер колесных дисков — от 17 до 20”. Размер подходящих шин 235/75R17,5.
История создания
Зубренок МАЗ-4370 — одна из первых модификаций грузового автомобиля
Минский автозавод разрабатывал концепцию будущего МАЗ 4370 в кооперации с Горьковским автозаводом. Первые концептуальные низкорамные среднетоннажники проектировались инженерами предприятий в 90-х годах. Но после развала СССР в МАЗ решили отказаться от сотрудничества с российским автозаводом, поскольку в силу ряда причин взаимодействовать с представителями другого государства стало сложно. В связи в этим в Минске решили прекратить поставки и для остальных грузовиков, в частности для МАЗ 5336, кабин ГАЗовского производства.
Не оставив идею создания среднетоннажника, мазовские инженеры решили взять за прототип MAN L 2000, собиравшийся в Германии. Откорректировав ряд функций и нарастив грузоподъемность, на Минском автозаводе создали МАЗ 4370 Зубренок именно в том виде, в котором он и сошел с конвейера в 99-м году.
Выход на российский рынок
На момент появления новинки на российском авторынке грузовой техники было два основных конкурента в этом классе — ГАЗ 3310 и ЗИЛ 5301. Белорусский среднетоннажник обошел их сразу по нескольким параметрам. Во-первых, кабина была просторнее и комфортабельнее. Во-вторых, грузоподъемность новинки была выше, что стало, пожалуй, самым весомым аргументом в ее пользу при прочих равных. Длительное время на отечественном авторынке грузовик МАЗ 4370 попросту не имел конкурентов. Высоким спросом Зубренок пользуется по сей день.
Ранее мы писали о технических характеристиках автокрана КС-5473 Днепр и особенностях его эксплуатации.
Читайте также: