Переделка тормозов газ 66 на воздушные от зил 157

Обновлено: 29.01.2025

На последних выпусках автомобилей ЗИЛ и ГАЗ конструкторы отказались от шпилек и гаек с левой резьбой. Проблем с отворачиванием колёс нет.

всем желающим пневму можно новые тормоза от газона некст ставить и все

Здравствуйте! Я хотел бы уточнить кое какие детали на счет тормозов, не могли бы вы дать свой номер телефона?

на обычный газон подходят они?

Это по сути для чулка от газ 66 и 3308. 3308 проще так как там пневмокран есть.

Здравствуйте! Эти тормоза Вы будете оформлять в ГИБДД?

к чему вопрос к проблемам? я не завод.. я имел машину и убрал проблему. машина уже продана.

Добрый день подскажите где можно заказать опорные диски в сборе с колодками кронштейны тормозных камер Зил 157?

в общем совет.. ищите в регионе где во дворах стоит мертвым грузом зил 157.

Когда их искал я (два фактически новых я нашел на авито) другие 2 диска встали мне чуть дороже так как я купил мост от 157 разобрал и отдал знакомому на пескоструй, он почистил покрасил и отдал мне эти запчасти. колодки новые вы не найдете, но они клепаются и их хватит думаю на 50000 км точно.

От зил 131 на зад и в перёд запчасти подайдут или 157 тоже надо?

@Павел Веремеев понял, благодарствую.

Не подойдут. От 131 зила берем и перевариваем корпус для поворотного кулака. Все остальные з.ч. от 157.

Почему может рвать диафрагму на газ 66? Новый вакуум месяца не отходил и так уже 3-й месяц меняю деафрагмы

@Павел Веремеев Павел,привет. Уже вижу,что не забываешь. Работаем дальше.

@Васек Трубачев да хз. Вообще не сталкивался.

@Павел Веремеев Вода . Где. Где она может помешать работе диафрагмы. Моё мнение,что ,дело в обжимном хомуте и не качественной сборке половинок вакуумника.. Смотри ,где рвёт диафрагму, край ,или у штока , клапан в вакуумном накопителе тоже полезно проверить на работоспособность.

не знаю. может вода?

Из чего шпильки точили? И какие краны дополнительно устонавливаються?

@Павел Веремеев Кстати о сопках и тормозах.Давно это было. Работал в молодости в Хабаровском крае, пос.Высокогорный на ЗИС -151,двигатель Урал-зис 93л.с. ,поршни чугун, кипел и клинил на каждом подъёме,на спусках воздуха для тормозов не хватало , тоже перегревался на" низах" и опять" клинил" ,но помогал, как горный тормоз.))))

@Павел ВеремеевНу я не против,если есть время и желание для творчества. Но любой автомобиль даже выпущенный в малую серию соответствует (должен соответствовать) заявленным параметрам. Есть инструкции по эксплуатации и периодичности ТО,которые редко кем выполняются. Отсюда и появляются проблемы не только с тормозами ,но и с "тягой" ДВС ,и "недотягой" стремянок.

@Васек Трубачев на моей машине много переделок было и коробка скоростная и пары и тд но вот тормоза воздушные это безотказная вещь. вот за что кстати зылы любили так это за их тормоза. простые и работают безотказно, а в тайге где сопки и перевалы тормоза это главное. в общем тормоза это лучшее что можно было придумать в этой машине. в целом машина конструктор и постоянно что-то переделвалось там

Павел,поверь "на слово": овчинка выделки не стоит. . Все эти эксперименты уже проводились у нас на Северах( шесть месяцев сезон работы ,два месяца отпуск, остальные четыре месяца до зимника -творчество.) Для прикола скрещивали токарный станок с лодкой Прогресс.))))

В своё время 9 лет отработал на плетевозе УРАЛ -375 ,ПВ _92( прицеп -роспуск , с без тормозной системой.) Пневмогидравлику тормозов Урала надо изучать и использовать не согласно инструкции,а согласно опыта эксплуатации данного агрегата.Там же ,ещё года два - с ПВ-93 (прицеп-роспуск с пневмогидравлическим приводом тормозов.)

Паш привет , можно как то с тобой пересечься , или хотя бы по телефону поговорить , могу приехать к тебе , живу не далеко , есть предложение на будующий год , мож заинтересует

Всем привет!
Суть проблемы такова: газ 53 двигатель д-240, тормоза двух контурные без вакуума, причем даже сами вакуумники не стоят. вообщем как сделать хорошие тормоза?

если есть компрессор..воздушные как на зилу..илихочется гемароя то как на газ 4301 или бычок..

Как на зиле не получится! а как на 4301 не знаю.

Здравствуйте, такая же проблема, купил недавно ГАЗончика с двигателем Д-240. тормоза без вакума, теперь ломаю голову.

Привет друг по несчастью, вот тоже такая же проблема! советов как видишь не много!
зиловские не получиться! там нужен и мост, а это делать на газ нельзя!
пневмо- гидро вакуумные, это возможно если есть компрессор, но тоже много чего нужно покупать. В интернете можно схему таких посмотреть!
И можно еще купить вакуумный генератор от транзита, но опять же нужно чтоб хоть один вакуумный усилитель стоял, по типу заводских тормозов газ-53.
Ну вот и все, что узнал то рассказал. вроде других вариантов нету! если че узнаешь пиши!

А может это длинная с 157го но урезанная и шлицы продлины, я так карефану на миник укорачивал москвичёвские полуоси.

на полуоси 157 там где нарезаются шлицы идет утолщение не знаю можно ли в домашних условиях так сделать.А эта полуось заводская снята с машины

Тупик однако. Полуось не самодельная, заводская. С какой машины не знаю.

Фото скиньте что гадать на кофейной гуще

Или место слома скажи, хотя бы.

Господа момогите пожалуйста советом шрусы газ 66 и зил 157 взаимозаменяемы или нет? Заранее благодарю.

эт которые полусь ?? не заморачивался а вам для чего . ? у 66 полусь левая короче на 40 см чем правая .

Интересует для установки передка на трактор. Просто продают зил 157 по частям поэтому и спросил.

знаю опорные диски подходят 1 в 1 по отверстиям . не исключено что и шрус подойдет .

У вас фото заднего моста? А мне нужен переднего

РАЗНИЦЫ НЕТ ЗАНЕЕ ИЛИ ПЕРЕДНЕ . вот переднее

Простите не разглядел это зиловский мост?

Ступица прямо один в один.

нет это мос газ 33081 онже газ 66 . просто переделаны тормоза с гидравлики на пневмо потому как дизель и с ваккумом проблемы а с воздухом проблем нет

У вас фото заднего моста? А мне нужен переднего

РАЗНИЦЫ НЕТ ЗАНЕЕ ИЛИ ПЕРЕДНЕ . вот переднее

Здравствуйте. Тоже делаю на газ 66 воздушные тормоза от зила 157.Подскажите пожалуйста от чего подойдут тормозные накладки на колодки зил157.

У вас фото заднего моста? А мне нужен переднего

РАЗНИЦЫ НЕТ ЗАНЕЕ ИЛИ ПЕРЕДНЕ . вот переднее

пока ничего не могу сказать по этому поводу у меня были норм . может возможно подогнать зиловские только они шире .

Господа может у кого есть шары шруса газ 66. Хотя бы один очень нужен. Пишите пожалуйста в личку.

может поделитесь ? или это военная тайна.

нет конечно ставлю пвм газ 66 на юмз вот нужен шарик большой хотя бы один шрус собрать.

вот интересный экземпляр . но не с 66го продается на авито(не реклама сам первый раз вижу)

На зилах 157 полуоси должны быть все разные. То есть на среднем мосту редуктор висит в центре, на заднем смещен в право по ходу. Возможно и ошибаюсь.

Да вы правы только редуктор смещен на среднем мосту,а на заднем по середине.Так вот с заднего моста полуось для моего моста короткая,а со среднего длинная.Как раз на длину шлицов.То-есть моя полуось как раз посередине между длинной со среднего моста 157 и полуосью с заднего моста 157.Сейчас сходил смерял моя полуось 105,8. 157 со среднего моста длинная 114,8.А вот короткую смерять нет возможности ,сегодня обменял на длинную но вроде она была 98см.

нашли полуось? на 157 все полуоси разные даже заднем одна длинше другая короче .папробуйте с другой сторны померять

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Как поставить блокировку 66 на 157.

Что-то с компьютерами своими разобраться не могу. похоже дети нашалили. Собирал материал с фото-комментариями, как 66-го потроха в мост 157 вставляли. Не могу найти. Не поможете подобрать информацию по этому вопросу — очень хочу чтоб 6 колес гребли? А то, откровенно говоря, возможности 157 немного смущают.

Уж и праздники скоро по второму кругу.

Как заключение. По моему скромному мнению, грамотнее всё же вваривать зиловские получулки в газоновскую сердцевину с применением всех доступных инженерных средств для соблюдения соосности полуосей и штатного положения реактивных тяг для задней тележки, а для переднего моста явно понадобится координатно-расточной станок, что бы грамотно его разрезать.

ЗИЛ-157: олицетворение советского автопрома

Легендарный ЗИЛ 157 — первый серьезный успех отечественных автомобилестроителей. Проходимость этого трехосного грузовика — главное его достоинство, столь актуальное при нашем бездорожье. Серийное производство закончилось еще в 1994 году, когда с конвейера вышел последний экземпляр.

С тех пор прошло уже более 20 лет, но до сих пор автомобиль несет свою нелегкую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые машины и находят порой самое необычное применение для этой ретро модели. Чем же этот колесный вездеход снискал такую к себе любовь?

Немного истории

Завод имени Лихачева, выпустивший грузовик ЗИЛ 157, ведет отсчет своей истории с 1916 года. Это было неспокойное переломное время. После революции семнадцатого года завод АМО был национализирован. К тому времени он еще не был достроен полностью и первые свои годы существования использовался больше в качестве ремонтных мастерских.

Датой начала советского автомобилестроения считается ноябрь 1924 года, когда АМО выпустил первую партию грузовиков АМО-Ф-15.

И.А. Лихачев стал руководителем этого предприятия в 1927 году. С 1931 года по 1956 год, завод носил имя Сталина (ЗИС). В 1956 году И.А. Лихачев умер, и в память об этом уникальном человеке, заводу решили вернуть его имя.

Самый первый автомобиль Зил 157 был выпущен в 1958 году. Это была модернизированная версия грузовика Зис 151. Серийный выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1994 года. В это же время была выпущена и другая модель грузовика – ЗИЛ-431410.

АвтоКлуб ЗИЛ 157

Было бы несправедливо оставить без должного внимания такой выдающийся грузовик советского производства, как ЗИЛ-157. Проходимости этого грузовика, оставившего свой след в истории отечественной автомобильной промышленности, и по сегодняшний день может позавидовать немалое количество авто, эксплуатируемых в настоящее время. Впрочем, ЗИЛ-157 успешно преодолевал не только трудные условия той или иной местности, но и многочисленные преграды и помехи, которые, то и дело возникали в процессе создания этих вездеходов. Как бы то ни было – конструкторы успешно достигли своей цели.

Старт производству новой грузовой машин ЗИЛ-157 был дан в далёком 1958 году – первоначально этот вездеход, как в принципе и многие другие советские научно-технические разработки предназначался для нужд вооружённых сил Советского Союза. Под этим названием машина выпускалась вплоть до наступления 1961 года. В период с 1961 по 1978 год грузовой автомобиль, выпускаемый Заводом имени Лихачёва, был под индексом ЗИЛ-157К: эта модификация отличалась от своего предшественника изменённым распределением нагрузки по осям, а также были установлены новая коробка передач, 1-дисковое сцепление и амортизаторы телескопического типа. В 1978 году выпуск этих грузовых машин был перенесён на Уральский автомоторный завод (УАМЗ), который в то время являлся одним из филиалов Завода имени Лихачёва. Здесь, грузовик выпускался вплоть до 1992 год под индексом ЗИЛ-157КД. Последний экземпляр этого легендарного советского авто сошёл с заводского конвейера в 1994 году.

Помимо армейских целей, ЗИЛ-157 нашёл своё применение в колхозах и лесхозах, что объясняется присущими для авто высокими свойствами проходимости, объёме кузова и неприхотливости в обслуживании. Помимо всего прочего, данный грузовик был весьма удобен в процессе погрузки – в отличие, к примеру, от грузовика ГАЗ-63, борта его кузова безо всяких проблем можно было свесить с 3-х сторон.

Грузовик ЗИЛ-157 отличался высокой скоростью и проходимостью по каменистой, заснеженной, болотистой местностям – поэтому эти грузовики массово использовались в условиях Средней Азии, на бескрайних просторах Сибири и условиях вечной мерзлоты. Кроме того, не стоит забывать, что Советский Союз осуществлял поставки машин ЗИЛ-157 для нужд вооружённых сил стран, принадлежащих к социалистическому лагерю.

В отличие от многих других машин, этот грузовик был оснащён относительно плоской рамой, благодаря наличию которой в условиях трудной местности он ничуть не терял способности к отталкиванию колёсами, не увязал в почву и продолжал своё движение. Двигатель ЗИЛ-157 запросто заводится даже после продолжительного по времени простоя или хранения в гараже. Стоит также отметить, что, невзирая на достаточно внушительные для такого автомобиля габариты, водитель без особого труда справлялся с ними. В холодное время года (поздняя осень-зима) грузовик нуждался в особо тщательном уходе за системой охлаждения, а в случае возникновения необходимости подобного рода, на радиатор авто надевались специальные кожухи-утеплители.

Описание

Существенную реконструкцию претерпела колесная база автомобиля. Вместо десяти, которые были на ЗИС 151, стало всего шесть. А взамен двух запасных теперь стало одно. Были специально разработаны новые шины, внутренняя слои которой выполнены из мягкой резины, ширина профиля увеличена, а число слоев корда уменьшено.

Таким путем были получены сверхэластичные шины ЗИЛ 157, размер которых составлял 12″00-20 дюймов. Их использование позволяло движение при пониженном давлении. Давление в шинах имело централизованную систему, управление велось прямо с водительского места.

Односкатные колеса с формулой 6Х6 и возможность регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для него не существовало преград.

Были изменены двигатель зил 157, технические характеристики и внутренняя начинка автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали смазочную систему.

Грузовик укомплектовали лебедкой для самовытаскивания. Это выгодно отличало автомобиль от своего прародителя. Рулевое управление осталось без гидроусилителя, тем не менее руль поворачивался достаточно легко. На модели ЗИЛ-5301, например, гидроусилитель есть.

Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной переключатель света. Также присутствовали рычаги ручного тормоза, переключения передач, включения переднего моста, управления лебедкой.

Вся панель приборов зил 157 включала в себя переключатель поворотов, вентиль стеклоочистителя, рукоять управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр давления в шинах и небольшой приборный щиток.

Центральное место на щитке модели КП5-Е занимает спидометр, круглый циферблат которого больше остальных. Кроме него на щитке расположены:

датчик температуры системы охлаждения;
амперметр;
указатель уровня топливного бака;
манометр для контроля системы смазки;
лампа для контроля дальнего света фар;
контрольная лампа указателей поворота;
две осветительные лампы щитка.

Блок шинных кранов расположили ниже панели.

Интересен был и внешний облик автомобиля. Удлиненная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, односкатные колеса — все было предельно гармонично. Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточек в ней не было. Круглые фары располагались на боковых крыльях и были защищены металлической решеткой.

На стойке со стороны водительского места размещалось круглое зеркало заднего вида. Грузовики имели преимущественно окраску болотного цвета, поскольку основное применение их было в качестве военной техники. Прочитайте статью про современные разработки грузовиков для армии, производимые на заводе Камаз.

Недостатки

Применение

ЗИЛ 157 в армии

Грузовой автомобиль столь высокой проходимости был очень востребован. Большая часть выпускаемых грузовиков была поставлена на обеспечение армии. С удовольствием использовался в лесозаготовительных организациях, в геологии, в сельском хозяйстве (как и МАЗ-5551).

Поставив на базу Зил 157 пожарный автомобиль, получили замечательную технику для борьбы с огнем даже в самых труднодоступных местах. Специально для ПМЗ-27 (так называлась эта пожарная машина) были сконструированы широкие задние двери для удобства команды огнеборцев.

Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых годов это был настоящий прогресс. Пожарные шланги хранились в боковых отсеках под массивными откидными крышками. Крышка насосного отсека со стеклянным окном располагалась сзади.

На крыше располагалась фара-искатель, а справа, рядом с передней стойкой — прожектор. Сигнал подавался с помощью пневматической сирены. Огонь тушили как водой, так и пеной, для образования которой был предусмотрен специальный бак.

Также существуют пожарные машины на базе ЗИЛ-131. О них можно прочитать тут.

Для зил 157 расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина (у ЗИЛ-5301 всего 12л/100км). В районах крайнего Севера или при работе в зимних условиях он возрастает. Это один из существенных недостатков машины.

ЗИЛ 157 лесовоз

До настоящего времени можно увидеть Зил 157 лесовоз в работе. Это настоящий король лесных дорог. Выносливый, проходимый, простой в управлении. С его помощью лесозаготовители осваивают территории со сложным рельефом, заболоченные участки.

Использование автомобиля ЗИЛ 157 внесло неоценимый вклад в развитие экономики страны. До наших дней дожило не очень много этих грузовиков, но они все же есть. Большая часть находится в личном пользовании индивидуальных предпринимателей и в сфере малого бизнеса.

Существует даже такой вид бизнеса, как сдача автомобиля в аренду для любителей экстрима, чтобы те могли испытать качества грузовика в опасных и труднопроходимых местностях. И эта услуга пользуется довольно широким спросом. Кого-то притягивают ностальгические воспоминания, а кого-то просто острые ощущения.

На нашем сайте вы найдете много информации о завода Камаз, в том числе и о контейнеровозах Камаз. О них можно прочитать здесь.

Другие новые разработки завода описаны в этой статье.

Общая информация о развитие завода Камаз – тут.

Рождение легенды

Началась долгая и кропотливая работа по улучшению грузовика. Так и появился ЗИЛ-157. Его презентация состоялась в 1958 году в Париже.

Отличий от ЗИСа было много, но все равно ЗИЛ-157 требовал улучшений. Особенно это касалось его эксплуатации в армии, ведь подразумевалось, что машина встанет на вооружение. А значит, требовалось сделать грузовик надежным, простым в плане конструкции и не боящимся условий серьезного бездорожья.

Технические характеристики и цены

После проведения всех усовершенствований, грузовой автомобиль имел следующие технические характеристики: Тип автомобиля — трехосный.

Нижний просвет (клиренс) — 310 мм.
Двигатель зил 157 имел мощность в 104 л.с.
Обороты 2600 в минуту.
КПП механическая, пятиступенчатая.
Грузоподъемность 4.5 т, с прицепом — дополнительно 2.5 т.
Вес грузовика 5540 кг.
Длина колесной базы 4225 мм.
Длина автомобиля 6684 мм.
Ширина автомобиля 2090 мм.
Высота кабины 2360 мм.
Максимальная скорость 65 км/час

Зил 157 серийного производства

За 36 лет серийного производства ЗИЛ 157 претерпел не одну реконструкцию. В каждой новой модификации зил 157 ттх отличались незначительно.

До 1961 года ЗИЛ-157 оставался базовой моделью, седельный тягач маркировался Зил-157В. Начиная с 1978 года на автомобиле заменили карбюраторна К-88АЖ, некоторые детали были взяты с ЗИЛ-130. Маркировка базовой модели с этого времени ЗИЛ-157КД, седельного тягача ЗИЛ-157КВД.

Последняя буква маркировки Ю обозначала вариант в тропическом исполнении, Э – модель на экспорт, Г – с экранированным оборудованием. ЗИЛ-157Е – грузовик с двумя бензобаками, каждый по 150 литров.

Рабочие машины имеют среднюю стоимость 150000-350000 рублей.

Смотрите видео тест драйва ЗИЛ-157:

ЗИЛ-157: эпоха расцвета и стагнации (25 фото)

Несмотря на то, что Гран-при в Брюсселе ЗИЛ-157 получил как грузовик для сельского хозяйства, основным потребителем в первые годы была Советская Армия. Одним из вариантов военного исполнения был машина с индексом Г, оснащенная экранированным оборудованием.