Переделать догреватель в предпусковой вебасто туарег
Нужен совет по вебасте на Volksvagen Touareg. Помогите.
Народ подскажите как включить вебасту на Туареге. Он у меня 2008г. 3.0 TDI V6. Когда покупал спросил лишь есть она или нет. А как включить непоинтересовался. Вот теперь никак не могу понять как ее включать. Никаких пультов ничего нет. Лазил в меню компьютера так ничего не нашел. Так как там все на английском. Подскажите как она включается.
это не полноценная вебаста - это догреватель, включается сам когда температура ОЖ низкая и за окном минус.
чтобы переделать в полноценную - нужно докупать пульт, насос и немного переделать систему.
Народ подскажите как включить вебасту на Туареге. Он у меня 2008г. 3.0 TDI V6. Когда покупал спросил лишь есть она или нет. А как включить непоинтересовался. Вот теперь никак не могу понять как ее включать. Никаких пультов ничего нет. Лазил в меню компьютера так ничего не нашел. Так как там все на английском. Подскажите как она включается.
Она запускается самостоятельно, при -5 градусов. При желании, как уже выше сказано было, можно переделать под полноценный подогреватель.
одна кнопка включает/выключает подсветку клавиш на руле, а вторая включает/выключает подогрев руля если руль с подогревом.
Блин выручили. Я просто на более свежих никогда не сидел. Обычно брал старенькие иномарки чтоб электроники поменьше. Не доверяю я ей. Но решился все таки современую взять попроббовать. Знакомый тура посоветовал. я и взял. блин не пожалел. машина чума. Я ее на кавказе по горам гонял а ей хоть бы что. в горку с приличным уклоном заехал прям по середине на склоне встал и он сместа даже не напрягаясь пошел в гору. при этом угол склона был внушительный. не думал что заедет. но он смправился. Молодцы VW если честно не ожидал такого. правда вот с ее функциями надо еще разбираться. все на англ. языке.
А кстати есть еще вопросик братцы. Я тут буквально вчера нашел кнопочку. Она находиться на стойке где ремень безопасности водителя крепиться вот прям от ремня вниз глазами идешь и в самом низу. Там на ней машина изображена только вот не могу понять что она включает и выключает. Не подскажите ?
Отключение датчика объема штатной сигнализации. Нажать, закрыть дверь, поставить на сигнализацию. В этом случае в машине можно оставить живое.
Люди научите. Брякает передняя левая пневностойка, пневма вся работает, возможно ли отремонтировать только амортизатор без замены целиком пневмостойки? и еще старый хозяин отключил в целях экономии соляры догреватель, как его подключить?
Ещё раз спасибо! Сам бы я недопетрил!
Ну да, при работающем двигателе механическая помпа гоняет антифриз. А не подскажите, где находится штатная электропомпа, чтобы на ее место поставить другую, поскольку тянуть ещё раз провода из салона под капот очень не хочется . И может быть у вас есть на примете номерок помпы, которая подойдет по размеру и пропускной способности))
Всем привет!! Решил я продолжить свой опыт с переделыванием догревателя в предпусковой подогреватель. В итоге на данный момент имею: Котел запускается по команде с телефона, но через пару минут выключается по достижению температуры. Стал искать причину - понял, что умерла помпа. После замены такая же картина. Управление на помпу идет с климат-контроля. При включении режима прогрева (при выключенном двигателе) помпа работает, а когда принудительно запущен котел - молчит. Насколько я понял, нужно ее включить принудительно, только как лучше это организовать - с дополнительного канала контроллера через реле или можно подключить параллельно к выходу для помпы на самом котле?
Если вебаста догреватель, то выхода управления помпой на котле нет. Нужно ставить дополнительное реле на включение помпы.
PS
каков размер бедствия и потенциальная степень колхозности по переделке догревающей вебасты в автономную?
размер бедствия огромен. степень коозрзни максимальн ая.
Брать ТОЛЬКО в версии с полноценным отопителем.
Я в теме.
есть ещё проблема окисления проводов, особенно "толстых", особенно клеммы под гайками.
Там вообще всё плохо, катастрофа.
И это иногда (кмк, в 80%+ у кого "акк. сдох") имеет место быть.
а какая половая разница? Преимущества АГМ как раз при запуске холодного двигателя, поскольку он может давать большие пиковые токи. А когда батарейку сосут понемногу, то это не важно. Важна только ёмкость. А ёмкость у АГМ и обычных одинаковая.
ну тут как раз просто в авто с двумя акб на роль основного, питающего всю авто ставят обычную батарейку, а на роль второго, питающего лишь вебасту ставят агм. Не давая никаких преимуществ в емкости или максимальном токе доп. акумулятор позволяет одну важную вещь - включить и забыть вебасту на много часов, вспомнить про нее, придти к авто, убедиться что АКБ села в ноль, запуститься как не в чем не бывало от основного АКБ и поехать.
Но обычный доп АКБ от таких издевательств помрет быстро, возможно даже с одного раза. А вот агм умеет без вреда для себя выдерживать полный разряд и потом восстанавливаться, потому ее и выгодно юзать для вебасты.
И вообще АГМ юзают в основном с системах резервного питания, где мало циклов заряда-разряда и очень редко есть разряд до упора. Обычный авто АКБ такое не переживет, а для АГМ это родная среда обитания.
а если батарейка одна единственная и злобное Вебасто высосет её почти всю, тогда движок заведётся, если это АГМ?
конечно нет, но если это АГМ то ты просто ее зарядишь и будешь пользоваться далее, а в случае обычной купишь новую.
я б его вообще попробовал бы отговорить Был у меня туарег 8 года, дилеры при продаже переделали догреватель в подогреватель всего за 20тр. Оно работало, но проблема в том, что в версии с завода вебаста питается от отдельного акума, при переделке же никто этого не делает. И далее получается следующее - греть салон и мотор хочется, когда на улице сильный минус, а в этот минус акб и так заморожена, поэтому без использования вебасты движок пускается легко, а вот погоняв ее полчаса-часок двухгодовалая акб подыхает вплоть до незапуска. А юзать вебасту 10-20 минут на морозе смысла мало. Т.е., как ни странно, использовать получившийся автономный подогреватель по назначению (в мороз) не очень то и выходит.
На новом туре наверняка будет то же самое.
Ужасы какие-то Я на пассат поставил Эбершпехер 4кВт(владельцы 2.0 FSI BVY поймут. ). Бюджет трещал по швам, поэтому только пульт.
Прогрев 30 минут примерно и потом полчаса езды, два раза в день Это на буднях, в выходные поездки длинные. Никаких проблем с аккумом(ему второй год пошел).
Более того, в недавние холода поставил предпусковик на таймер и так и не пришел к авто(она час работала, судя по документации). На след. день грел полчаса и завелся совершенно нормально.
Давай уточню Конечно проблема проявляется не сразу, и по мере износа акб. Во второй раз сошлюсь на Sergei(083)-m687ук. Если менять акб как он, то проблемы можно избежать. НО это цена акб и цена дилера за замену, там непросто с первого раза. Это раз. Во-вторых: на туарегах частенько оказываются спутниковые охранки (мой случай). Нередки доп. иммобилайзеры. Так вот в этом случае двухлетний туарег может не завестись и просто простояв на улице 2-3 недели при -20, пока вы на лыжах катались. Без всяких вебаст. Плюс вращать V6 дизель супротив R4 бензин тока пускового надо поболее.
И на пальцах - все знают, что если все лампочки у авто светятся, но в момент пуска пригасают и стартер лишь щелкает, то в таком случае обычно достаточно подзаряда в течение 5 минут обычной сетевой зарядкой, которые дают ток 3-5А.
Т.е. 5А заряда в течение 5 минут превращают дохлый акб во временно рабочий. Ненадолго, но превращают. Ну тогда согласитесь, что 7А разряда в течение часа вполне могут превратить в дохлятину уже подуставший, но еще способный пустить мотор акб.
P.S. Справедливости радо скажу, лично я ни разу не попал в описанную ситуацию. Но я замечал, что иногда после работы вебасты стартер крутит весьма неохотно, на что и обратил ваше внимание.
Полностью согласен с уточнением! Просто исходный пост звучал как "не надо ставить предпусковики, они аккум высадят и не заведетесь"(по крайней мере, я так прочитал).
Ставить их можно и, возможно, нужно(завести BVY и/или придти в теплую машину). Но надо следить за аккумулятором.
Вот поэтому я и пришел к следующему алгоритму:
1) Вебасту включаю за 15-20 минут до момента запуска двигателя.
2) Завожу двигатель, далее либо счищаю снег 2-10 минут в зависимости от количества снега, либо даю поработать около минуты.
3) Достаточно медленно выезжаю из двора (это метров 200 вдоль дома проехать).
4) Отключаю Вебасту (это можно и кнопкой сделать, а можно и дождаться пока сама отключится).
5) К этому моменту стрелка температуры уже почти на середине.
6) Еду.
А до этого пару раз приходил к теплой машине с издохшим аккумулятором. Правда мне хорошо, у меня Туарега не было, а в Субарах и Тигуане все проще, аккумулятор можно самому вытащить и обратно поставить, при этом сбивается лишь суточный пробег и настройки радио.
Все правильно. Второй год пошел у меня тоже никаких проблем не было, а зимой третьего года резко наступили.
Да, качество аккумов оставляет желать Но они и стоят 3-4 тысячи. Не вижу сложностей менять раз в два года.
Я тоже :-))) Мне комфорт задницы важнее, нежели этот электрический ящик. Поэтому и меняю. Просто предупредил о том, что срок жизни аккумулятора несколько сокращается.
Фотоотчет по переделке штатного заводского догревателя Webasto на автомобиле VW Touran 2012-го года выпуска в полноценный предпусковой подогреватель.
Привык пользоваться бензиновой машиной с сигнализацией с автозапуском. Зимой очень удобно, Проснулся, завел, выпил чаю, вышел, сел в прогретый автомобиль и счастливый поехал на работу. Что тут скажешь, к хорошему быстро привыкаешь, но тойота была продана и куплен трактор, а именно Туран 2.0 TDI со штатным догревателем.
Не секрет, что у дизелей мотор прогреваться не спешит, а зимой и вовсе отказывается, поэтому такое заводское дооснащение встречается часто. Но догревателем нельзя управлять удаленно, он автоматически запускается только вместе с двигателем и только если температура датчика ниже +5 градусов, это проблема и я стал искать подходящее решение.
Дальше я решил попытать счастье на просторах яндекса. Начали появляться другие варианты, от сигнализаций старлайна до различных специализированных систем управления предпусковыми подогревателями типа sobr gsm, но выяснилось, что без хирургии и переделки опять же каких-то мозгов, ничего не выйдет.
Параллельно выяснилось, чтобы удаленно обогревать салон подогревателем, нужно иметь чугунные яйца, как минимум, так как необходимо не только сходить к хирургу, но и купить кучу модулей реле и так далее, чтобы подружить контроллеры с догревателями, тех с климатрониками и попутно не посадить аккумулятор, т.к. его еще должно хватить на завод автомобиля. Можно, опять же теоретически, установить второй аккумулятор, который будет все это поддерживать, а основной останется не тронутым, но для этого нужны яйца из углеродистой стали.
И вдруг, на фоне общего уныния и негодования , как лучик света сквозь темное небо, попался продукт белорусских изобретателей и инженеров под названием Altox WBUS-4. Как оказалось, это простой, но крутой, GSM модуль, для управления вебасто.
Устанавливается всего одним проводом в родную фишку догревателя и управляет им через GSM сим карту.
По началу я даже не поверил что такое возможно, т.к. везде описаны сложные коммерческие процедуры и прочие капиталовложения. Но понемногу я стал находить отчеты и ветки форумов владельцев туарегов и прочих вагов, что система работает!
Оказалось, что альтокс позволяет включать-выключать догреватель через СМС, голосовое меню или веб сервер. Такого нет даже в официальном приложении вебасто. Еще, например, наличие диагностических функций считывания ошибок, а также, внимание, снятие блокировки догревателя через телефон! Бомба!
Через производителя я вышел на официального дилера в Москве, а с их помощью был направлен к хорошим ребятам в профильный сервис ЛТС АВТО в Люберцах.
Все обговорено, записался, приехал.
Автомобиль Volkswagen Touran 2012 2.0 TDI + догреватель Webasto Thermo Top VEVO
Чтобы добраться до вебасты на туране необходимо снять передний бампер. Для этого откручиваем несколько винтов сверху:
некоторое количество винтов снизу
и снимаем бампер
отключив провода противотуманок и шланг омывателя фар
Подключаем компьютер и наблюдаем ошибку по перегреву и блокировку догревателя вебасто.
Смотрим на помпу и понимаем, что ей пришла крышка, теория контакта поджарила бедную фишку, как забытый печеный картофель в большом пионерском костре.
Устанавливаем новую помпу , меняем проводку и фишку на проводе от Webasto к помпе.
Проверяем работу догревателя. Фух, все отлично!
Подключаем управляющий провод.
Разбираем салон и откручиваем блок предозранителей.
Прокладываем провод до салона. И заводим через штатные места.
Распаковываем девайс и дорабатываем симку, чисто по желанию, для удобства пользования, чтобы было проще ее вставлять в ALTOX.
Заводим управляющий провод в салон. Подключаем альтокс через предохранитель на 5 ампер, и монтируем на блоке предохранителей удобной липучкой.
Собираем салон и возвращаем бампер на место.
Далее пара не хитрых манипуляций с телефоном. Необходимо выполнить начальные установки: позвонить чтобы модуль запомнил первый номер или вручную прописать телефон абонента в симке, котороя используеется в GSM модуле ALTOX, для управления через голосовое меню. Все просто и доступно описано в инструкции, объем текста — один лист формата А4.
Получилось, просто, быстро и достаточно бюджетно, переделать штатный догреватель вебасто в автономный предпусковой отопитель, с управлением через телефон по GSM каналу.
Читайте также: