Парктроник саманд как работает
Парктроник – это нужный и важный помощник для начинающих и опытных автолюбителей. Система помогает избежать столкновений с препятствиями при выполнении маневра парковки. Очень часто начинающие автолюбители не замечают столбиков, высоких поребриков и других препятствий при движении задним ходом.
Для того, чтобы обезопасить водителей от нелепых ДТП, существуют парктроники или парковочные радары. Это электронные приборы и периодически они выходят из строя по разным причинам.
Классический образец парктроника – это практически полная копия радара разработки начала XX века. Передатчик генерирует ультразвуковой импульс прямо в небо, затем сигнал отражается от самолета, далее электроника вычисляет время для его прохождения туда и обратно. По скорости распространении волны в воздухе можно вычислить расстояние до объекта.
На базе этого принципа работают и более простые приборы – эхолот для рыбалки, а также парктроник для автомобилистов.
Внутри сенсора можно найти пьезокерамическую пластину. Она колеблется на ультразвуковых частотах, как динамик в аудиосистеме. Ультразвук используют только потому, что гораздо проще его применять в отличии от тех же радиоволн. Не нужно антенн, спецификаций и согласований.
Эта пластина является приемо-передающей антенной. Сам блок управления подключает пластину к генератору ультразвука и к приемнику.
После генерации ультразвукового сигнала, когда тот начал двигаться, пластина работает в роли приемника. Блок в это время уже оценивает время движения сигнала и возвращения его обратно.
Электромагнитный парктроник устроен по-другому, но принцип не отличается от классического радара. Здесь в качестве сенсора применяется специальная алюминиевая лента. Эту ленту необходимо установить с обратной стороны бампера.
Главное отличие электромагнитных парктроников в том, что ни работают только при движении авто или же при движении препятствий. Устройство срабатывает не на расстояние до преграды, а на изменение этого расстояния.
Основные неисправности парктроника
Среди основных неисправностей устройств выделяют:
Брак. Это обычное дело, особенно если учесть, что основная масса предложений на рынке изготовлена в Китае. Решить данную проблему можно лишь возвратом парктроника продавцу или производителю;
Неисправности с проводкой, датчиками или лентой в точках ее монтажа к бамперу;
Проблемы с датчиками или лентой из-за налипания грязи, пыли, попадания влаги. Ультразвуковые датчики могут выходить из строя даже при незначительном ударе камня.
Лента требует постоянной очистки для чего ее необходимо демонтировать. Ультразвуковой сенсор особо не боится грязи и влажности. Но влага имеет свойство накапливаться и тогда выводит элемент из строя;
Блок управления парктроников чаще всего выходит из строя также по причине грязи и воды. Нередко при вскрытии диагностируются короткие замыкания;
Еще одна неисправность – это проводка. Проблема достаточно редкая. Такое возможно допустить во время процесса установки системы на авто.
Диагностика и способы ремонта
Основная функция парковочного радара – сообщить водителю о препятствии сзади либо спереди авто.
Если же устройство не издает никаких сигналов или выдает сигналы с ошибками, нужно разбираться в причинах и устранять их, но сначала стоит провести комплексную диагностику.
Проверка датчика
Если радар работал раньше, но вдруг перестал, первым делом проверяют состояние ультразвуковых сенсоров – они могут быть в грязи или пыли. При чистке датчиков уделяют внимание не только самим элементам, но и точке монтажа. Важно, чтобы крепления сенсора было надежным.
Если очистка не дает результатов, то стоит убедиться в исправности элементов. Проверить это достаточно просто – водителю нужно включить зажигание, а затем коснуться пальцем каждого датчика. Если сенсор рабочий, то он будет вибрировать и трещать. Если ничего не трещит при касании пальцем, тогда сенсор меняется на новый. Иногда датчики можно отремонтировать.
Если с помощью пальца удалось определить, какой из сенсоров на бампере не работает, то прежде чем предпринимать более серьезные действия, стоит хорошо высушить элемент. Иногда после тщательной просушки датчики начинают работать. Если этого не случилось, то можно проверить элемент мультиметром.
Если прибор показывает, что сопротивление больше ноля и не равно бесконечности, значит датчик находится в рабочем состоянии. Во всех остальных случаях датчик неисправен и требует замены.
С помощью мультиметра можно проверить также и проводку. Для этого выполняют проверку всех проводов, которыми датчик подключен к блоку управления. Если найден обрыв или другие неисправности электрической цепи, то нужна замена проводки для конкретного датчика.
Диагностика блока управления
Блок надежно защищен от влаги и грязи и очень редко выходит из строя– он устанавливается в салоне автомобиля, а вся проводка от датчиков подключена к нему с помощью проводов либо по беспроводной связи.
При возникновении неполадок можно извлечь печатную плату и ее визуально диагностировать – если видны поврежденные конденсаторы или резисторы, то их легко заменить доступными аналогами.
Проверка металлизированной ленты радара парковки
Что касается металлизированных лент, то все гораздо проще. Лента имеет простейшее если не примитивное устройство – сбои в работе могут возникать только по причине физических повреждений.
Весь процесс диагностики сводится к тщательному визуальному осмотру. Нужно обращать внимание даже на незначительные дефекты – царапины, трещины.
Если целостность ленты не нарушена, тогда рекомендуется искать причины неисправностей где угодно, так как лента здесь ни при чем.
Как избежать поломок парктроника в будущем
Чтобы избежать проблем с парковочным радаром, важно всегда следить за состоянием датчиков. Если на элементах конструкции имеется грязь, их тут же следует тщательно чистить. Тоже самое касается и влаги.
Кроме правильного монтажа требуется еще грамотная регулировка. Если сенсоры слишком чувствительны, прибор будет реагировать даже на траву. Если наоборот – слишком низкая, тогда устройство может не заметить огромную бетонную урну или лавочку.
Принцип работы парктроника предельно прост – система сканирует пространство вокруг автомобиля и, в случае обнаружения в зоне фиксации препятствия, оповещает о нем водителя сигнальным звуком. Хотите подробнее?
Устройство
Комплект парковочного радара обычно включает:
- набор датчиков (2-8 шт.);
- блок индикации (графический монитор, полноценный дисплей, зуммер и т.д.);
- и центр управления (электронный мозг системы).
Датчики крепятся на корпус автомобиля, блок индикации размещается в салоне, перед глазами водителя, а центр управления представляет собой аппаратную часть гаджета (обычно помещается внутрь блока индикации).
Работа парктроника начинается автоматически, задние датчики включаются при начале движения задним ходом, передние – если скорость машины снижается до 20 км/ч и меньше.
Далее, рассмотрим принцип работы устройства с точки зрения физики.
Принцип работы
В России чаще применяется ультразвуковое устройство датчика парктроника, другие виды используются куда реже. Маленькие бесконтактные метки врезаются в корпус машины на расстоянии 35-40 см. Проводку размещают с обратной стороны бамперов и протягивают в салон под обивкой. Работа несложная, но кропотливая. Кстати, помните, чем больше меток, тем меньше остается слепых зон, а значит, тем проще маневрировать авто в условиях ограниченного пространства или во время парковки с многочисленными препятствиями вокруг.
Рассмотрим принцип работы ультразвукового датчика парктроника:
- При активации системы каждый локатор формирует короткий направленный ультразвуковой сигнал;
- Если в пределах обозначенной зоны чувствительности имеются препятствия, импульс от них отразится и возвратится назад к датчику;
- Парковочный радар высчитает время между генерацией и возвратом ультразвукового импульса и, взяв за основу постоянную скорость звука в воздухе, определит расстояние до данного препятствия.
Эту работу одновременно выполняет каждый из бесконтактных датчиков, а значит, система успешно сканирует все пространство вокруг автомобиля. Если объектов в зоне чувствительности нет, радар будет молчать. В случае обнаружения препятствий, издаст сигнальный звук, интенсивность которого будет нарастать по мере сближения. Если комплект оснащен графическим или LED дисплеем, на экране в салоне будет отображаться дистанция до объекта или полноценное визуальное изображение зоны. Если блок индикации ограничивается зуммером (звукоизлучателем), ориентироваться придется только по частоте и громкости сигнала (по мере сближения становится, практически, непрерывным).
Именно так и работает передний и задний парктроник, примерно, как эхолот. Принцип работы прост, но очень эффективен.
Как пользоваться парктрониками
Итак, мы выяснили, как устроены парктроники и каков принцип их действия. Далее давайте рассмотрим, как ими пользоваться.
Если хотите выполнить отключение передних меток (с ними парктроник постоянно пищит в пробках), просто отсоедините соответствующий провод от передней оптики. Потом можно будет снять датчик с бампера.
Многих водителей также интересует, как включить или отключить парктроник вручную, через кнопку. Что ж, это тоже возможно. Кнопку можно приобрести отдельно, и осуществить ее монтаж в панель управления (если нет места, можно заменить на другую, которая не используется или применяется редко). Работу можно доверить специалистам автомастерской или выполнить самостоятельно. Также во многих автомобилях, где парковочные радары входят в основную комплектацию, кнопка уже присутствует на панели.
И Всё же вопрос. Кто нибудь делал?? И почему выбивает транзисторы, указаные по ссылке?
в Понедельник буду делать. А то микроника по вск не работает.
Dimid
Dimid
Что тут думать-то. Менять транзисторы(или один). реле срабатывает при задании максимальной скорости. Вылетают, потому что не хватает обдува на малой скорости. Нужно посмотреть в каком состоянии салонный фильтр.
Что тут думать-то. Менять транзисторы(или один). реле срабатывает при задании максимальной скорости. Вылетают, потому что не хватает обдува на малой скорости. Нужно посмотреть в каком состоянии салонный фильтр.
Спасибо Игорь!
Если ты внимательно прочитал тему. То там у всех как то получается по разному
У одного на третьи сутки в норму приходит плавность регулировки скорости, А у других тут же опять проблема А у кого то сразу бинго!!
Качество транзисторов?? А то они вроде 140 один стоят. И сколько тогда клиенту заказывать на подстраховку?
Клиент жалуется, что дилер в Питере один, Что мол машин в Питере чуть ли не 100 штук всего. И цены на обслуживание ого го и иго го
Ты уже сталкивался с Самандом. Фильтр салонный тяжко менять?
Dimid
Тему не читал. в 90% случаев - горят выходные транзисторы. Лучше заказывать 2 штуки. С Самандом часто сталкиваюсь, салонный фильтр менять несложно, не сложнее чем резистор печки Приоры или РЧВ(регулятор частоты вращения)
Тему не читал. в 90% случаев - горят выходные транзисторы. Лучше заказывать 2 штуки. С Самандом часто сталкиваюсь, салонный фильтр менять несложно, не сложнее чем резистор печки Приоры или РЧВ(регулятор частоты вращения)
Часто??
Хм. Ну тогда к тебе отправлять буду. Уже болезни их знаешь. Ко мне третий заехал . Двух я отфутболил. А этот вцепился и все тут. Ну я наугад в поисковике задал тему И тут такое расширеное обьяснение. А мужик молит мол Заплачу не поскуплюсь.
Ну работа наверное рублей 500?
А Где в Питере у них диллер Случаем не в курсе?
Игорь, уж извини, Еще вопрос. Как в Питере с расходниками на Саманд?? Или все хрен знает за месяц заказывать надо. Как они все жалуются. Тот же салоный фильтр?? Или от какого нибудь Пеугеота подобрать можно Напрмиер 605?
Dimid
Можно.
С транзисторами вот какая хрень. Если мотор вентилятора крутит при включении зажигания, то пробиты оба транзистора. Если мотор включается на максимум (только) в крайнем правом положении ползунка, то пробит один.
Вычисляется пробитый мультиметром в выпаяном положении. Тип - аналог КТ825Г, лучше с большими токами коллектора.
Вообще с запчастицами на это страшилище плохо. Народ от Пегеотов подбирает. Но не всё.
Можно.
С транзисторами вот какая хрень. Если мотор вентилятора крутит при включении зажигания, то пробиты оба транзистора. Если мотор включается на максимум (только) в крайнем правом положении ползунка, то пробит один.
Вычисляется пробитый мультиметром в выпаяном положении.
Вообще с запчастицами на это страшилище плохо. Народ от Пегеотов подбирает. Но не всё.
Спасибо При вкл сразу крутит на все 100. А Фильтр салонный тоже проблема?
Володь, по электрике с ними много проблем.
Страшилище Страшилище Питер большой Давайте ето страшилище кормилицем сделаем . Будем изучать
Dimid
Не, не сложно меняется. Под капотом возле стекла с правой по ходу стороны, под пластмассовым кожухом.
По электрике проблем особых нет. Дохнет приёмник штатной сигналки, стеклоподъёмники, в основном передние, несколько раз меняли блок реле. Восстанавливал вентилятор охлаждения (цепи). Под торпедо реле и цепи реле. В общем, по мелочам. Восстановление передних жгутов и цепей после кузовщины не считается.
Победил. Впаял два 2Т825В( те что для вояк идут) В Микронике не было( под заказ только) Купил в Чип и Дип .Теплотводящая паста КПТ-8. Транзисторы поставил на заклепки.
Благодарный клиент с удовольствием и удовлетворением расстался с 1500)))
Ремарка: За 36 тыков он уже третий хозяин) и уже очень задумывается как избавится
Dimid
Да уж!
Первое, с чем я боролся на Саманде - седушка водителя.
Скрип-скрип, скрип-скрип. До тошнотиков. Скрип-скрип.
Разобрал до винта. Оказалось, слишком мала жёсткость рамы седушки. Прихвачено в одном месте на "точки" свакой. И что вы думали скрипело? . Красочный слой. Эмаль, типа, ПФ. С баллона ВД-шкой пшикаешь- пропадает до высыхания. До места соприкосновения не подобраться. Добрался электродом и трансформатором.
Таких машин около десятка штук.
Да уж!
Первое, с чем я боролся на Саманде - седушка водителя.
Скрип-скрип, скрип-скрип. До тошнотиков. Скрип-скрип.
Разобрал до винта. Оказалось, слишком мала жёсткость рамы седушки. Прихвачено в одном месте на "точки" свакой. И что вы думали скрипело? . Красочный слой. Эмаль, типа, ПФ. С баллона ВД-шкой пшикаешь- пропадает до высыхания. До места соприкосновения не подобраться. Добрался электродом и трансформатором.
Таких машин около десятка штук.
Смело можно брать 2000. Это творческая работа, повышенная мозговая деятельность.
Я чуть 500 не взял. Хорошо Игорь подсказал вчера про 1500 Снимать там легко. да и разбирать не сложно. Дольше хозяин с Веселого поселка за запчастями на ул Восстания мотался, да в метизы за заклепками.
Мне понравилось на сайте Клуб УВАЖАТЕЛЕЙ Саманда))( как они её ласково Лошадка зовут) И схемы и разжевано все по сему поводу. 48 страниц накатали . Всё выясняют причины почему Транзисторы горят)) А предложения какие. Кулибины в полный рост)) Лошадка их так достает видать, что думать заставляет. Кипучая мозговая деятельносТЬ)
Привет, Дмитрий!
— Марат
Приезжала такая вот машинка (Iran Khodro SAMAND).
Поставил с автозапуском Starline B9.
У владельца был снят блок центрального замка, пришлось делать по силовому управлению.
Так как не нашел нигде фотоотчета – вот, делюсь :)
Вдруг тебе и всем нам пригодится на будущее.
Так как все цвета практически одного цвета, приходится расписывать по пинам.
Разборка салона для доступа к панели приборов
Подключение на панели приборов
Панель приборов:
Поворотники (+) – 16 пин (белый разъем), 9 пин (чёрный разъем).
Концевики дверей, включая концевик багажника (-) – 5 пин (черный разъём).
Ручник (-) – 7 пин (белый разъём).
Тахометр – 13 пин (черный разъём).
Датчик багажника совмещен на панели приборов с концевиками дверей. Если есть интерес выделения – можно подключиться к жгуту слева около заднего сиденья.
Дистанционное открывание багажника можно сделать через кнопку в центральной консоли (-), либо в разрыв силового провода в жгуте, который идет непосредственно на мотор-актюатор, через реле. Нужно искать.
Подключение массы и датчика удара
подключение массы, гайка М6
крепление датчика удара
Подключение к центральному замку
(Непроверенная мной информация с просторов инета)
Центральный замок (минусовое управление). Находится рядом с OBD разъёмом.
Там увидите сдвоенный провод. Как я помню, надо разрезать оранжевый провод (это для того, чтобы отключить отпирание замков дверей после завершения запуска).
Далее необходимо достать колодку проводов, которая идет из двери. Там есть два провода зеленый (запирание) и красный (отпирание). Проверять!
(Конец непроверенной информации)
Силовое управление ЦЗ, в отказ от штатного управления. Подключение всех остальных замков как "дополнительный привод ЦЗ".
Подключение к жгуту замка зажигания
Замок зажигания (три разъема по два соединения)
Коричневый разъём:
+12 – красный
Ign2 – зажигание (пропадает при запуске)
Серый разъём:
ACC – желтый (пропадает при запуске)
Ign1 – оранжевый (не пропадает при запуске)
Черный разъём:
+12 – красный
Starter – синий
Разъемы можно отсоединить от монтажной площадки и вытянуть наверх, для удобства подсоединения.
вытянутые вверх провода замка зажигания
Работа под капотом
Проводка из салона в капот через резиновый уплотнитель, где идет тросик открывания капота. Просверлить резинку сверлом 8мм.
возможное место установки датчика температуры
возможное место установки сирены
возможное место установки концевика капота
Читайте также: