P2494 ошибка land rover
Land Rover Freelander (2010 год). Причина ошибки P0234 (OBD-II)
Ошибка P0234 — Слишком высокое давление турбонаддува
Определение кода ошибки P0234
Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува.
Что означает ошибка P0234
Ошибка P0234 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое давление турбонаддува на впуске (высокое давление сохранялось в течение более 5 секунд).
Причины возникновения ошибки P0234
Повреждение или заклинивание перепускного клапана турбокомпрессора / приводного нагнетателя
Заклинивание соленоида перепускного клапана
Засорение шланга перепускного клапана, через который стравливается избыточное давление
Каковы симптомы ошибки P0234?
В памяти ECM сохранится ошибка P0234 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
Избыточное давление наддува может привести к повреждению прокладок и уплотнений
Также избыточное давление наддува может привести к выдуванию прокладки или уплотнения
Как механик диагностирует ошибку P0234?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0234 снова
Проверит работу соленоида перепускного клапана
Проверит перепускной клапан на предмет заклинивания или засорения
Проверит шланг перепускного клапана на предмет износа, засорения и наличия повреждений
Общие ошибки при диагностировании кода P0234
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
Пренебрежение проверкой шланга датчика давления наддува на предмет засорения и наличия повреждений
Пренебрежение проверкой входного напряжения датчика давления наддува
Насколько серьезной является ошибка P0234?
При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления в двигателе может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0234
Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува. Наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является заклинивание или засорение перепускного клапана.
может мой опыт кому и пригодится. Итак имеем Winstorm 2007г. пробег 187000. Начиналось все как обычно сначала стал тупить и турбо яма какая то длинная стала, списывал на то что может кажется, привык и т.д. И вот во время отдыха с семьёй на Байкале получил ошибку 2463. На панели "джеки чан" машина не едет. Стал разбираться что к чему.Ошибка 2463 забит Сажевый фильтр. И получалось три варианта :
1.Менять сажевый.
2 Купить промывочную жидкость и промыть.
3.Удалить нафиг сей чудный девайс и прошиться на евро 2.
Первый вариант отмел сразу, причины думаю указывать смысла нету. Второй заинтересовал больше, но надежды ни какой не было. Решил так, не получится с промывкой пойду по третьему пути кастрирую нафиг. Тут еще факт один сыграл свою роль, ближайшее место где мне могли удалить сажевик это Иркутск. списался сказали что за 15000 р. Проблему решат, но я живу далековато 350км да еще время сколько убить нужно, а его то и нет. С работы отпрашиваться геморойно, короче выходило плюсом затраты на поездку в круг получалось что за 20000р. Жаба душила. но что поделать надо так надо. Паралельно почитал про промывку СФ. Жидкость продается. На ютубе полно видео как промывают, Сначала жижей(5 литров) потом водой 20 литров надо. Судя по отзывам помогает, но не сильно. месяц два потом снова забивается. Короче пораскинул я мозгами, вспомнил раньше систему охлаждения каустиком промывали. Думаю хуже то все равно не сделаю, сходил в вет. лабораторию там за бутылку взял каустической соды большой пакет с ручками 10кг. Снял сажевик, попробовал налить воды простой посмотреть как выливаться будет. Залил влезло примерно литр, наполнился и медленно так уходит, я добавил еще, вобщем влезло литра три потом только с другого конца выливаться стало. Подождал пока сольется,низ заткнул тряпками, датчик выкрутил и отверстие тоже заткнул. Засыпал соду каустическую с переднего конца по ходу движения, добавил воды, зашипело и ушло все это внутрь, опять повторяю процедуру и так несколько раз. Смотрю реакция внутри идет, СФ нагрелся. Оставил так минут на 20, слил получившуюся жижу. Затем тоже самое только уже с другой стороны повторил. Промыл водой. И так по кругу раза 3-4. Затем стал промывать его водой из шланга, какие там 20 литров как можно таким количеством промыть . У меня ушло куба 2 наверное. вроде бы чернота перестала выходить с обоих концов, но все равно как то вода не уверено проходит сквозь фильтр, лучше уходит внутрь, быстрее вытекать стала но все равно не то.
Взял деревянную чурку, приподнял руками СФ им как долбану торцом о чурку, мама мия что тут полезло я опять хватаю шланг и лью воду как только чернота престаёт идти снова с силой раза 2 -3 о чурку торцом долбану, опять лезет говнище. И так по переменке с одного конца потом с другого, только осторожно бить нужно там с переднего края две трубки торчат, не погнуть чтобы. короче еще часа полтора два я его колошматил. Тяжелый блин, ну за одно и физкультурой подзанялся )))). После всего, как перестало говнище выходить даже после ударов, взял автомойку типа "керхер" и струёй хорошей стал промывать. Тфу ты мать твою опять говнище лезет, с мойкой еще минут 40 провозился. Ну все вроде бы перестала чернота выходить. поставил СФ лью воду вода как через трубу с одного края заливаешь с другого выходит, фильтр не успевает наполнятся. Поставил вертикально его чтобы сливалось с него и пошел.домой.
На завтра собрал все попробовал проехать, машина тупит чек горит, ни фига не помогло думаю. Прогнал ее км 5 -6 не помогает, еду домой остановился в ларьке думаю куплю водяры и нажрусь. Пришел сел завел поехал газу какбы побольше придавил тупит же, а она как рванет сместа со свистом покрышек, я даже прифигел немного. Думаю дайка еще прогоню разворачиваюсь и на трассу. Проехал 10-15 км смотрю регенерация включилась,еще проехался. И все заработало. Машинка явно резвее стала, затуп на старте ощутимее меньше стал. про расход не скажу что снизился сильно, но БК както по другому работать стал не знаю как и счем это связано но он показания чаще менять стал, раньше такого не было, а щас с перекрестка по резче стартанешь он грамм 300 к расходу прибавляет, короче более четкая реакция у него стала. После промывки наздил 2000 км полет пока нормальный. Если хотябы на год хватит то на мой взгляд стоит заморочится и промыть.
И так по затратам одна бутылка на каустик, кг5 каустической соды и воды куба 3. плюс время на работы часов 4-5 угрохал. Работать, если кто вдруг захочет сей эксперимент провести в резиновых перчатках, резиновых сапогах, очки защитные не помешают. Фоток извените нет, так как работа сырая с кислотой связаная и работал в одного. Фу все.
Ремонт электронных блоков управления (электрических плат мехатроника) автоматическими АКПП ZF поколения 6HP автомобилей Land Rover/Range Rover
Стоимость ремонта предварительно снятого с автомобиля электронного блока управления автоматической коробкой передач 6HP26 автомобиля Land Rover/Range Rover в Москве:
Огромная просьба перед тем, как позвонить, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика. На телефоне установлены Viber и WhatsApp, можете написать на них и туда же сбросить скриншот с компьютерной диагностики.
Также, пожалуйста, присылайте в ремонт отдельно плату, без гидроблока и соленоидов. Мы не коробочники и разбирать - собирать мехатроники не умеем, это не наша работа. Плюс ко всему мехатроник и плата в масле, а электронные работы подразумевают чистоту. Разборка-сборка и помывка платы - дело коробочников. Если коробочник заявляет, что это не его работа - бегите от него. Хороший коробочник всегда четко знает коды ошибок, которые должен Вам предоставить вместе со снятой и отмытой платой (блоком управления АКПП ZF 6HP).
Коробку передач поколения 6HP19 начали устанавливать на автомобили BMW E39 в 2000 году. Затем ее начали устанавливать на автомобили Audi, Land-Rover/Range-Rover и Jaguar. Одновременно с ней на более мощные автомобили начали устанавливать "старшего брата" - коробку передач 6HP26 (устанавливали на заднеприводные авто Aston-Martin, Bentley, Maseratti, а начиная с 2006 года - на Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover и др.). Различие 6HP19 и 6HP26 - в передаче максимального крутящего момента: первая - до 420 НМ, вторая - до 600 НМ.
В 2006 году на смену 6HP19 и 6HP26 пришло новое поколение 6HP21 (для менее мощных автомобилей, крутящий момент до 440 НМ), 28 (крутящий момент до 600 НМ) и 32 (крутящий момент до 750 НМ). В даных АКПП были учтены многие ошибки коробок передач поколения 6HP19/26. Изменили мехатроник, доработали электронных блок управления, заменили соленоиды на усиленные. С полным списком автомобилей Land Rover/Range Rover, на которые устанавливались коробки передач поколения 6HP Вы можете ознакомиться в нижней части страницы.
В общем и целом, поколение коробок передач 6HP получилось достаточно надежным. Но иногда проблемы бывают и не в последнюю очередь проблемы доставляет электронный блок управления (плата), которая в данной АКПП установлена на гидроблоке (вместе вся конструкция называется мехатроник) непосредственно внутри коробки передач. При неисправностях электронного блока управления (платы) могут возникнуть следующие ошибки:
ПРИМЕЧАНИЕ: Если подозревается блок управления или компонент и на автомобиль продолжают распространяться гарантийные обязательства изготовителя, перед установкой нового блока/компонента обратитесь к руководству по гарантийным обязательствам и процедурам или выясните, существует ли для этого случая процедура получения предварительного разрешения на ремонт.
ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные сканирующие приборы не могут считывать перечисленные коды или могут считывать только 5-значные коды. Сопоставьте 5 цифр со сканирующего прибора с первыми 5-ю цифрами указанного в перечне 7-значного кода, чтобы идентифицировать неисправность (последние 2 цифры дают дополнительную информацию, считываемую диагностической системой, одобренной изготовителем).
ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении проверок напряжения или сопротивления всегда используйте цифровой мультиметр (DMM) с точностью до трех десятичных разрядов и с современным калибровочным сертификатом. Когда проверке сопротивления всегда учитывайте сопротивление проводов DMM.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед началом диагностических программ с использованием Pinpoint-тестов проверьте и устраните основные неисправности.
ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите электрические разъемы на наличие признаков проникновения воды, а их штыри - на наличие повреждений и/ или следов коррозии.
- Неисправность подогреваемого кислородного датчика
- Внутренняя ошибка блока управления силовым агрегатом
- Датчик абсолютного давления в коллекторе: заедание в рабочем диапазоне
- Электрическая цепь датчика абсолютного давления в коллекторе: короткое замыкание на массу, короткое замыкание на цепь питания или разрыв цепи
- Неисправность датчика барометрического давления (внутренняя неисправность блока управления силовым агрегатом)
- Электрическая цепь клапана управления давлением: короткое замыкание на цепь питания
- Заедание клапана управления давлением в закрытом положении
- Электрическая цепь клапана управления подачей: короткое замыкание на массу или разрыв цепи
- Заедание клапана управления подачей в открытом положении.
- Заедание клапана управления давлением
- Электрическая цепь клапана управления давлением: короткое замыкание на массу, короткое замыкание на цепь питания или разрыв цепи
- Утечка в секции высокого давления
- Заедание форсунки в открытом положении/ износ
- Износ насоса высокого давления, закупорка фильтра
- Утечка клапана управления давлением топлива
- Низкое давление в секции низкого давления (утечка в системе, низкая подача насоса)
- Проводка датчика положения дроссельной заслонки: высокое сопротивление
- Цепи датчиков положения дроссельной заслонки (положение 1 или 2 дроссельной заслонки): короткое замыкание на цепь питания
- Отказ датчика положения дроссельной заслонки
- Диапазон/параметры - Кикдаун при низком положении педали
- Заедание дроссельной заслонки при выполнении программы сбора данных после работы
- Ошибка в драйвере IC (усилительный каскад CJ230) для исполнительного устройства дроссельной заслонки
- Слишком большое расхождение между показаниями положения дроссельной заслонки в открытом или закрытом состоянии и аналогичными показаниями, полученными при первом сборе данных
- Слишком большое расхождение между показаниями положения дроссельной заслонки в открытом или закрытом состоянии и аналогичными показаниями, полученными при предыдущем сборе данных
- Заедание клапана системы рециркуляции отработавших газов при нормальной работе двигателя – неудачная попытка устранить заедание клапана
- Заедание клапана системы рециркуляции отработавших газов во время/после ходовых испытаний
- Утечка вакуума в усилителе тормозов
- Неисправность вакуумного насоса усилителя тормозов
- Неисправность переключателя вакуумного усилителя тормозов
- Неисправность цепи переключателя вакуумного усилителя тормозов
- Напряжение в электрической цепи датчика давления хладагента компрессора кондиционера ниже предельного значения
- Неисправность датчика давления хладагента компрессора кондиционера
- Неисправность компрессора системы кондиционирования
- Неисправность генератора
- Неисправность: торможение двигателя
- Ошибка круиз-контроля
- Ошибка усилителя рулевого управления
- Недействительный сигнал
- Обнаружена ошибка системы управления оборотами двигателя (TESC), сбой расчета сигнала
- Цепь датчика положения коленчатого вала: короткое замыкание на цепь питания, на массу или разрыв цепи
- Неисправность датчика положения коленчатого вала
- Неисправность блока управления силовым агрегатом
- Мониторинг замедления; продолжительность активации форсунки в процессе замедления слишком высокая
- Сбой в резервной электрической цепи выключения
- Неисправность цепи LIN между блоком управления силовым агрегатом и генератором
- Отсутствие реакции от генератора
- Ошибка сигнала нейтральной передачи глобального периферийного блока (неверный сигнал)
- Ошибка доступа к сигналу нейтральной передачи периферийного блока
- Неисправность датчика нейтрали
- Период сигнала нейтральной передачи выше порогового значения (слишком низкая частота сигнала)
- Неисправность датчика нейтрали
- Период сигнала нейтральной передачи ниже минимального порогового значения (слишком высокая частота сигнала)
- Неисправность датчика нейтрали
- Неисправность датчика нейтрали
- Неисправность сети CAN
- Магнит датчика положения селектора передач не закреплен, неправильно расположен, поврежден или загрязнен
- Отсутствие правдоподобия сигнала
- Неисправность цепи датчика нейтрали
- Неисправность датчика нейтрали
- Сигнал ниже допустимого диапазона
- Неисправность датчика нейтрали
- Неисправность сети CAN
- Магнит датчика положения переключателя передач не закреплен, неправильно расположен, поврежден или загрязнен
- Сигнал выше допустимого диапазона
- Неисправность датчика нейтрали
- Неисправность сети CAN
- Магнит датчика положения переключателя передач не закреплен, неправильно расположен, поврежден или загрязнен
- Недействительный сигнал
- Неисправность датчика нейтрали
- Неисправность сети CAN
- Магнит датчика положения переключателя передач не закреплен, неправильно расположен, поврежден или загрязнен
- Цепь датчика нейтрали: короткое замыкание на массу
- Неисправность датчика нейтрали
- Неисправность блока управления силовым агрегатом
- Сигнал датчика вне диапазона/низкий
- Неисправность цепи датчика нейтрали
- Неисправность датчика нейтрали
- Магнит датчика положения переключателя передач не закреплен, неправильно расположен, поврежден или загрязнен
- Цепь датчика нейтрали: короткое замыкание на цепь питания
- Неисправность датчика нейтрали
- Неисправность блока управления силовым агрегатом
- Рабочий цикл сигнала нейтрали выше максимального порога
- Неисправность датчика нейтрали
- Магнит датчика положения переключателя передач не закреплен, неправильно расположен, поврежден или загрязнен
- Низкий уровень топлива - принудительное ограничение мощности - информация о событиях (произошло вмешательство, препятствующее всасыванию воздуха)
- Контрольная лампа низкого уровня топлива
- Электрическая цепь датчика уровня топлива: короткое замыкание на массу
- Цепь датчика уровня топлива: высокое сопротивление
- Неисправность датчика уровня топлива
- Низкий уровень топлива - принудительное выключение двигателя - информация о событиях (произошло вмешательство, препятствующее всасыванию воздуха)
- Контрольная лампа низкого уровня топлива
- Электрическая цепь датчика уровня топлива: короткое замыкание на массу
- Цепь датчика уровня топлива: высокое сопротивление
- Неисправность датчика уровня топлива
- Слишком большое расхождение между показаниями положения клапана системы рециркуляции отработавших газов в закрытом состоянии и аналогичными показаниями, полученными при первом сборе данных
- Слишком большое расхождение между показаниями положения клапана системы рециркуляции отработавших газов в закрытом состоянии и аналогичными показаниями, полученными при предыдущем сборе данных
- Цепь управления 1 системой рециркуляции отработавших газов (положительная) - разрыв
- Цепь управления 2 системой рециркуляции отработавших газов (отрицательная) - разрыв
- Цепь управления 1 системой рециркуляции отработавших газов (положительная) - короткое замыкание на массу
- Цепь управления 2 системой рециркуляции отработавших газов (отрицательная) - короткое замыкание на массу
- Цепь управления 1 системой рециркуляции отработавших газов (положительная) - короткое замыкание на источник питания
- Цепь управления 2 системой рециркуляции отработавших газов (отрицательная) - короткое замыкание на источник питания
- Неисправность аналогового датчика положения педали сцепления
- Неисправность цепи аналогового датчика положения педали сцепления
- Ненадежное крепление аналогового датчика положения педали сцепления
- Неисправность цепи датчика перемещения сцепления на 25%
- Ненадежное крепление датчика перемещения сцепления на 25%
- Неисправен датчик перемещения сцепления на 25%
- Ошибка ПО блока управления силовым агрегатом.
- Неисправность блока управления силовым агрегатом
- Проверка достоверности сигнала для датчика перемещения сцепления на 75% не пройдена (низкий уровень сигнала)
- Неисправность аналогового датчика положения педали сцепления
- Неисправность цепи аналогового датчика положения педали сцепления
- Ненадежное крепление аналогового датчика положения педали сцепления
- Неисправность цепи датчика перемещения сцепления на 75%
- Ненадежное крепление датчика перемещения сцепления на 75%
- Неисправен датчик перемещения сцепления на 75%
- Проверка достоверности сигнала для датчика перемещения сцепления на 75% не пройдена (высокий уровень сигнала)
- Неисправность аналогового датчика положения педали сцепления
- Неисправность цепи аналогового датчика положения педали сцепления
- Ненадежное крепление аналогового датчика положения педали сцепления
- Неисправность цепи датчика перемещения сцепления на 75%
- Ненадежное крепление датчика перемещения сцепления на 75%
- Неисправен датчик перемещения сцепления на 75%
- Проверка достоверности сигнала для датчика перемещения сцепления на 25% не пройдена (высокий уровень сигнала)
- Неисправность аналогового датчика положения педали сцепления
- Неисправность цепи аналогового датчика положения педали сцепления
- Ненадежное крепление аналогового датчика положения педали сцепления
- Неисправность цепи датчика перемещения сцепления на 25%
- Ненадежное крепление датчика перемещения сцепления на 25%
- Неисправен датчик перемещения сцепления на 25%
- Проверка достоверности сигнала для датчика перемещения сцепления на 25% не пройдена (высокий уровень сигнала)
- Неисправность аналогового датчика положения педали сцепления
- Неисправность цепи аналогового датчика положения педали сцепления
- Ненадежное крепление аналогового датчика положения педали сцепления
- Неисправность цепи датчика перемещения сцепления на 25%
- Ненадежное крепление датчика перемещения сцепления на 25%
- Неисправен датчик перемещения сцепления на 25%
- Напряжение датчика дифференциального давления фильтра продуктов сгорания ниже нижнего предельного значения
- Неисправность датчика
- Напряжение датчика дифференциального давления фильтра продуктов сгорания выше верхнего предельного значения
- Неисправность датчика
- Протечка или закупорка шлангов датчика дифференциального давления
- Короткое замыкание на массу, разрыв электрической цепи датчика дифференциального давления
- Неисправность датчика
- Напряжение датчика температуры нижнего каталитического нейтрализатора ниже нижнего предельного значения
- Неисправность датчика
- Напряжение датчика температуры нижнего каталитического нейтрализатора выше верхнего предельного значения
- Неисправность датчика
- Напряжение датчика дифференциального давления фильтра продуктов сгорания ниже нижнего предельного значения
- Неисправность датчика
- Напряжение датчика дифференциального давления фильтра продуктов сгорания выше верхнего предельного значения
- Неисправность датчика
- Протечка или закупорка шлангов датчика дифференциального давления
- Короткое замыкание на массу, разрыв электрической цепи датчика дифференциального давления
- Неисправность датчика
- Электрическая цепь датчика положения А системы регулирования давления наддува турбокомпрессора - короткое замыкание на массу, на цепь питания или разрыв цепи
- Неисправность датчика положения управления наддувом турбокомпрессора
- Электрическая цепь датчика положения А системы регулирования давления наддува турбокомпрессора - короткое замыкание на массу, на цепь питания или разрыв цепи
- Неисправность датчика положения управления наддувом турбокомпрессора
- Электрическая цепь датчика положения А системы регулирования давления наддува турбокомпрессора - короткое замыкание на массу, на цепь питания или разрыв цепи
- Неисправность датчика положения управления наддувом турбокомпрессора
- Электрическая цепь датчика положения А системы регулирования давления наддува турбокомпрессора - короткое замыкание на массу, на цепь питания или разрыв цепи
- Неисправность датчика положения управления наддувом турбокомпрессора
- Насос охлаждающей жидкости: короткое замыкание на массу
- Неправильная установка/ненадежное закрепление насоса охлаждающей жидкости
- Насос охлаждающей жидкости поврежден или неисправен
- Короткое замыкание цепи насоса охлаждающей жидкости на цепь питания
- Неправильная установка/ненадежное закрепление насоса охлаждающей жидкости
- Насос охлаждающей жидкости поврежден или неисправен
- Цепь насоса охлаждающей жидкости: разрыв цепи
- Неправильная установка/ненадежное закрепление насоса охлаждающей жидкости
- Насос охлаждающей жидкости поврежден или неисправен
- Перегрев цепи управления силового каскада насоса охлаждающей жидкости
- Насос охлаждающей жидкости заклинен/остановлен
ПИЛИМ и СРАВНИВАЕМ топливные фильтры для двигателя 2.2 TD/ Как отличить подделку? LR WEST
Читайте также: