P2004 ошибка додж калибр
P2173 Система управления приводом дроссельной заслонки — обнаружен высокий расход воздуха
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Система управления приводом дроссельной заслонки — обнаружен высокий расход воздуха
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II, которые используют систему управления дроссельной заслонкой по проводам, включая, помимо прочего, автомобили Dodge, Jeep, Chrysler, Volvo, Fiat, Mitsubishi и т. Д.
Код неисправности P2173 OBD-II — это один из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в работе системы управления приводом дроссельной заслонки.
Код P2173 устанавливается PCM, когда в системе управления приводом дроссельной заслонки обнаруживается высокий расход воздуха.
Этот код может быть связан с неисправностью системы управления приводом дроссельной заслонки, но возможно, что установка этого кода связана с другой проблемой. Система управления приводом дроссельной заслонки — это рабочий цикл, управляемый PCM, и функция системы ограничивается при обнаружении других кодов неисправности.
Степень серьезности кода и симптомы
Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Симптомы кода неисправности P2173 могут включать:
- Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) или контрольной лампы АБС
- Двигатель не запускается
- Либо нет реакции на дроссельную заслонку, либо нет
- Автоматическая коробка передач не переключается
- Возможна установка дополнительных кодов
Распространенные причины появления этого кода DTC
Возможные причины кода двигателя дроссельной заслонки P2173 могут включать:
- Перегрев двигателя
- Утечки вакуума (вероятно, на автомобилях марок Dodge / Chrysler / Jeep)
- Неисправность абсолютного давления в коллекторе
- Аномальные системные напряжения
P2173 Процедуры диагностики и ремонта
Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.
Второй шаг для этого кода — завершить сканирование PCM для определения других кодов неисправностей. Этот код является информационным, и в большинстве случаев функция этого кода состоит в том, чтобы предупредить драйвер о том, что PCM инициировал отказоустойчивый режим из-за неисправности или отказа в системе, которая не связана напрямую с исполнительным механизмом управления дроссельной заслонкой.
Если обнаружены другие коды, вам следует проверить TSB, связанные с конкретным транспортным средством и этим кодом. Если TSB не был сгенерирован, вы должны выполнить определенные шаги по устранению неполадок для этого кода, чтобы точно определить источник неисправности, которую обнаруживает PCM, чтобы перевести двигатель в отказоустойчивый или аварийный режим.
🚀Еще по теме:
P2737 Электромагнитный клапан управления давлением F Диапазон / производительность цепи управления
Как только все другие коды были очищены или если другие коды не обнаружены, если код исполнительного механизма управления дроссельной заслонкой все еще существует, необходимо оценить PCM и исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой. В качестве отправной точки необходимо визуально осмотреть всю проводку и соединения на предмет очевидных дефектов.
Общая ошибка
Замена привода управления дроссельной заслонкой или PCM, когда другие неисправности устанавливают этот код.
Редкий ремонт
Заменить элемент управления приводом дроссельной заслонки
Надеюсь, информация в этой статье помогла вам указать правильное направление для решения проблемы с кодом силы вашей системы управления приводом дроссельной заслонки. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.
Связанные обсуждения DTC
Нужна дополнительная помощь с кодом P2173?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2173, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Как считывать коды ошибок в Крайслерах и Доджах.
Для тех кто не знает, очень наглядное видео:
И Расшифровка самих кодов диагностики:
P06XX COMPUTER AND AUXILIARY OUTPUTS
P0600 SERIAL COMM LINK MALFUNCTION Линия передачи последовательных данных неисправна
P0601 INTERNAL MEMORY CHECK SUM ERROR Ошибка контрольной суммы внутренней памяти
P0602 CONTROL MODULE PROGRAMMING ERROR Программная ошибка контрольного модуля
P0603 INTERN CONTROL MOD KAM ERROR Ошибка репрограммируемой памяти
P0604 INTERN CONTROL MOD RAM ERROR Ошибка оперативного запоминающего устройства
P0605 INTERN CONTROL MOD ROM ERROR Ошибка постоянного запоминающего устройства
P0606 PCM PROCESSOR FAULT Ошибка модуля управления энергосбережением
Dodge Journey 2.4 SE 2009 (американец)
2 Ответ от Фофаня 2014-05-26 01:52:02
P2017 Впускной коллектор
бегун Датчик положения / переключатель контура высокого
Отредактировано Фофаня (2014-05-26 01:54:13)
DJ 2009 2/0 CRD SXT 6 МТ
Не так страшен черт, как его "малюют".
3 Ответ от Фофаня 2014-05-26 01:57:31
Или датчик положения впускного вала или датчик детонации (хреновый бензин)
Отредактировано Фофаня (2014-05-26 11:14:03)
DJ 2009 2/0 CRD SXT 6 МТ
Не так страшен черт, как его "малюют".
4 Ответ от scsi 2014-05-26 09:42:11
Понятно, спасибо, странно вроде на лукойле заправляюсь!
Dodge Journey 2.4 SE 2009 (американец)
5 Ответ от Fodik 2014-05-26 10:46:45
Possible causes
Intermittent dtc.
(F856) 5 volt supply circuit shorted to voltage.
(K602) mfv signal circuit shorted to voltage.
(K602) mfv signal circuit shorted to the (F856) 5 volt supply circuit.
(K602) mfv signal circuit open or high resistance.
(K900) Sensor ground circuit open or high resistance.
Manifold flow valve.
PCM.
А вот теперь можно и гуглом воспользоваться
6 Ответ от scsi 2014-05-27 09:52:03
Dodge Journey 2.4 SE 2009 (американец)
7 Ответ от andrlogg 2014-05-27 17:11:40
Странно, а мне эту ошибку объяснили как ошибка актуатора (движок изменения геометрии впуск. коллектора) . лечится заменой или, собссно, актуатора , или впуск всборе (мой случай заслонка в впуск. коллекторе заедает)
8 Ответ от Fodik 2014-05-27 22:53:16
9 Ответ от scsi 2014-05-27 23:43:27
Ну сто, посмотрим, пока единичный случай был!
Dodge Journey 2.4 SE 2009 (американец)
10 Ответ от andrlogg 2014-06-01 14:36:53
Кто-нить может поделится опытом восстановления заслонок впускного коллектора. Хотя бы кто-нить разбирал впуск. коллектор? Думаю, что такую "механическую" проблему можно решить дешевле, чем ,тупо, замена - это не наш метод. К тому же "слабое место" надо усилить. . и это далеко не единичный случай на этих моторах.
11 Ответ от МАТВЕЙ 2014-06-01 23:51:48
Я долго забивал на эту ошибку, в итоге движок заменил. Заедте на СТО проверьте цепь.
12 Ответ от scsi 2014-06-02 11:07:02
Опа, это уже интересно, про цепь, буду иметь ввиду!
Dodge Journey 2.4 SE 2009 (американец)
13 Ответ от Fodik 2014-06-02 13:06:36
МАТВЕЙ У вас же вроде другая ошибка была по фазам.
14 Ответ от scsi 2014-06-02 13:36:31
Блин, не пугайте так!
Dodge Journey 2.4 SE 2009 (американец)
15 Ответ от МАТВЕЙ 2014-06-02 14:37:17
Р0017 основная была, но иногда выскакивала Р2017.
16 Ответ от andrlogg 2014-09-22 16:57:15
Как я понимаю P0017 (что-то про положение коленвала) не имеет никакого отношения к P2017 (кроме цифр 017 )
17 Ответ от andrlogg 2014-09-22 17:02:26
По непроверенным данным следует промыть впуск. коллектор очистителем карбюратора. Типа, выработка - достаточно редкое явление. По другим данным - заклинившие-продрыганные шторки во впускном коллекторе в итоге могут поотламываться и попасть в мотор (типа, были случаи и оченно жалостливые)
18 Ответ от Васякот 2015-07-28 14:16:14
Так как лечить Р2017, опыт имеется у кого-нибудь? Хочется поднабраться информации, прежде чем слушать, чем в сервисе нагрузят, а то, после последнего визита в сервис что-то кредит доверия к нему понизился.
19 Ответ от scsi 2015-07-30 15:46:01
У меня с такой ошибкой мозги подыхали!
Dodge Journey 2.4 SE 2009 (американец)
как это понимать?
Понимать очень просто!
Подыхали мозги, для теста поставили мозги от калибра, тест завершился успешно, затем купили бу. блок от авенджера прошили мою прошивку и всё, хотя грешили на грм и даже за свой счёт его заменили!
Симптомы были следующими, на холостом работал, но если повышать обороты возникает ошибка P2017!
В мозги, случайно, не лазили?
Dodge Journey 2.4 SE 2009 (американец)
Начать надо с перепрошивки ИМХО
2,4 SE 2008 == Клубные рамки в Москве 9O3O174177 ==
В мозги не лазили. Хотя. имеется на этот счет сомнение. До появления всех ошибок, сосед пытался подключить к мозгам (это разъем под рулем), какую-то фигню китайскую, которая работает с телефоном по блютусу, чтобы поискать у меня какие-нибудь ошибки. Эта фигня не заработала, т.е. необходимого эффекта не было. На этом и разошлись. И вот в первый раз "чек" загорелся через какое-то время после данной процедуры. Может совпадение, а может и в правду мозги возмутились, что к ним лезут без надобности.
"Fodik" Сергей в вашей ветке "ремонт ДВС 2.4 с картинками" много фоток движка. нет ли фото впускного коллектора со стороны ГБЦ. Или если движек не собран можно (пож.) фотку заслонок впускного коллектора выложить, . Планирую демонтировать коллектор для чистки этих самых заслонок. Джеки чан говорит, что есть проблема. пару недель назад появилась ошибка 2017 периодически пропадала сейчас не исчезает. Я думаю все же проблема в нагаре, который приводит к подклиниванию заслонки. Конечно при демонтаже коллектора, привод заслонок будет обязательно проверен.
У вас при разбор в каком состоянии был впускной коллектор?
У каждой проблемы - своя цена,
но наивысшая цена - у её решений.
JOURNEY SE 2008 г.
MAZDA MPV-II XL; TOYOTA RAUM; и всякие тазы.
Фото сделаю,данная ошибка присутствует на авто которое сейчас разобрано,так что сам буду эксперементировать.
Техническое описание и расшифровка ошибки P000B
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P000B считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива. В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет регулирующими масляными клапанами с электромагнитным управлением.
Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой приводной цепи. В свою очередь, привод затем изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.
Код медленной реакции положения распределительного вала устанавливается в следующем случае. Когда фактическое положение распределительного вала не соответствует положению, требуемому PCM во время изменения фаз распределительного вала.
Причины возникновения ошибки Р0500
Вне зависимости от модели машины, причинами формирования кода Р0500 может быть одна или несколько из перечисленных ниже причин:
- Неисправность датчика скорости на одном или обоих (четырех) приводных колесах.
- Обрыв провода или короткое замыкание в электрической или сигнальной цепи датчика скорости.
- Плохой контакт в электрической или сигнальной цепи датчика (может быть много вариантов, от окисления до плохого присоединения фишки).
Диагностика и решение проблем
Начните с проверки уровня и состояния моторного масла. Если масло в норме, выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала. А также соленоида регулировки подачи масла и соответствующей проводки.
Ищите незакрепленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте, сотрите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся ошибки P000B. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.
Ниже приводится обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.
Датчик положения распределительного вала
Большинство датчиков положения распределительного вала представляют собой датчики Холла или датчики с постоянными магнитами. К датчику на эффекте Холла подключено три провода: опорный, сигнальный и заземляющий. Датчик с постоянным магнитом будет иметь только два провода: сигнальный и заземляющий.
Определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем присоедините к нему цифровой мультиметр с помощью тестового провода со щупом. Переведите цифровой мультиметр в положение постоянного напряжения.
Подсоедините черный провод измерителя к массе. Проверните двигатель – если датчик работает правильно, вы должны увидеть колебания показаний на измерителе. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.
Датчик с постоянным магнитом:
Снимите разъем датчика и присоедините цифровой мультиметр к клеммам датчика. Переведите цифровой мультиметр в положение переменного напряжения и проверните двигатель. Вы должны увидеть колеблющееся значение напряжения. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.
Диагностика цепи датчика распредвала
Начните с проверки заземления цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.
Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. Далее, проверьте 5-вольтовую опорную сторону цепи. Подключив между минусовой клеммой батареи и эталонным датчиком терминалом на жгут стороне соединителя.
Включите зажигание автомобиля. Вы должны увидеть значение около 5 вольт. Если любой из этих двух тестов не дает удовлетворительных показаний, цепь необходимо диагностировать и отремонтировать.
Датчик постоянного магнита:
Проверьте заземление цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.
Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.
Соленоид управления маслом
Снимите разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого подключите измеритель между клеммой соленоида B + и клеммой заземления соленоида.
Сравните измерение сопротивления с заводскими характеристиками ремонта. Если измеритель показывает показания, выходящие за пределы спецификации. Или за допустимые пределы (OL), указывающие на обрыв цепи, соленоид следует заменить. Также неплохо снять соленоид, чтобы визуально проверить экран на предмет металлического мусора.
Цепь соленоида управления маслом
Проверьте сторону питания цепи:
Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Чтобы проверить наличие питания на соленоиде (обычно 12 вольт).
Для этого подсоедините минусовой провод измерительного прибора к минусовой клемме аккумулятора. А плюсовой провод измерительного прибора, к клемме соленоида B + на стороне жгута проводов разъема. Мультиметр должен показывать 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.
Проверьте сторону заземления цепи:
Снимите разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, для проверки заземления. Для этого подключите плюсовой провод измерительного прибора к плюсовой клемме аккумулятора. А минусовой провод измерительного прибора, к клемме заземления соленоида на стороне жгута проводов разъема.
Подайте команду на включение соленоида с помощью диагностического прибора, эквивалентного OEM. Мультиметр должен показывать 12 вольт. Если этого нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.
Цепь привода ГРМ и приводы VVT
Если все проверено до этого момента, проблема может быть в цепи привода ГРМ, или приводах VVT. Снимите необходимые компоненты, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ и исполнительным механизмам.
Проверьте цепь на наличие лишнего люфта, сломанных направляющих или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, например износа зубьев.
Признаки ошибки Vehicle Speed Sensor
Внешними признаками возникновения ошибки P0500 является одна или несколько из перечисленных ниже ситуаций:
- Полностью или частично (неправильно) работает спидометр и/или одометр (при его наличии). Особенно это актуально для электронных спидометров.
- В машинах с автоматической коробкой передач может неправильно (некорректно) переключаться передача, поскольку ЭБУ не может принять правильное решение, с какой скоростью двигается автомобиль.
- Система АБС и/или система контроля тяги двигателя (TCS) могут быть отключены (ЭБУ в принудительном порядке переводят их в аварийный режим).
- На приборной панели активизируются сигнальные лампы системы АБС и/или системы тормозов.
- На некоторых машинах в принудительном порядке максимальная скорость и/или обороты двигателя будут ограничены.
При возникновении хотя бы одной из перечисленных проблем необходимо выполнить диагностику ЭБУ с помощью соответствующих программных средств.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P000B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди q7)
- Cadillac (Кадиллак SRX)
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен С3, С4, Берлинго)
- Dodge (Додж Калибр)
- Ford (Форд Мондео, Фокус)
- Jeep
- Opel (Опель Инсигния)
- Peugeot (Пежо 308, 408, 3008, Партнер)
- Saturn
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen
С кодом неисправности Р000В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0016.
Условия формирования кода ошибки P0500
Для формирования кода ошибки Р0500 и, соответственно, активизации на приборной панели сигнальной лампы Check Engine необходимо выполнение следующих пяти условий:
- Угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя превышает 1600 оборотов в минуту.
- Температура охлаждающей жидкости в двигателе превышает +80 градусов по Цельсию.
- Информационный сигнал ЭБУ о скорости автомобиля соответствует 5 км/ч (у некоторых машин это значение может отличаться, например 9 км/ч) и менее.
- Параметр нагрузки TL превышает время 3 миллисекунды.
- Перечисленные выше четыре условия все вместе длятся от 4 секунд и более.
Однако следует учесть, что лампа Check Engine активизируется с первого раза на машинах с автоматической трансмиссией, и на второй раз (вторую поездку, трогание) на машинах с обычной механической коробкой передач.
Как проверить датчик скорости P0500
- Вывесить приводные колеса таким образом, чтобы они свободно вращались.
- Соединить с помощью сигнального кабеля разъем ЭБУ и диагностический прибор (ноутбук) к разъему DLC3.
- Включить зажигание и диагностический прибор. Выбрать в его программе меню, показывающее реальную скорость передвижения машины.
- “Проехаться” на машине небольшое расстояние, замечая при этом показания спидометра. Остановить крутящиеся колеса. Посмотреть, какую скорость отметила программа, сравнить их. Если все совпадает, то достаточно программно сбросить ошибку, скорее всего это эпизодическое срабатывание.
- Если же показания отличаются, что следующим шагом будет проверка щитка приборов на значение напряжения. Для этого нужно отсоединить разъем Е22 (питание) щитка приборов и включить зажигание.
- В случае если все исправно, то между массой и контактами Е22-39 будет напряжение в диапазоне от 9 до 14 Вольт. Обратите внимание! Это действие нужно проверять как при невращающихся, так и вращающихся колесах. Однако вращать колеса нужно не с помощью двигателя, а механически (вручную, установив коробку передач в нейтраль).
- Далее нужно измерить сопротивление провода между контактами Е22-39 и А12-8, то есть проверяется наличие обрыва и короткого замыкания. Сопротивление указанного провода по мультиметру не должно быть ниже значения в 1 Ом и не превышать 10 кОм. В противном случае имеет место обрыв провода или его короткое замыкание (повреждение изоляции).
- В редких случаях “глючит” контроллер. Если же значение напряжения равно +12 В, то имеет место замыкание на источник питания. Также может “заглючить” и контроллер. Для дополнительной диагностики имеет смысл запустить двигатель, после чего одним щупом прикоснуться к массе, а вторым — к контакту №2 колодки жгута проводов от датчика. При этом нужно смотреть на показания диагностического прибора (программы). Если значение скорости там указывается как 0 км/ч, то вышел из строя контроллер.
- При аналогичных условиях нужно проверить напряжение между массой и контактом №1 колодки жгута. Если напряжение там есть — хорошо, в противном случае имеет место обрыв провода либо его повреждение (часто бывает выходит из строя его изоляции).
- При аналогичных условиях нужно проверить напряжение между массой и проводом №3 колодки жгута. Если напряжение есть — значит, датчик или полностью неисправен, или имеет плохой контакт. Если же напряжение через мультиметр не проходит — имеет место обрыв проводов.
Интересно, что в некоторых случаях при плохой изоляции может происходить наводка на сигнал датчика скорости от других систем. Например, у автомобилей Toyota Camry описанная проблема возникает при наводке от расположенных рядом в жгуте проводов парктроника. Поэтому имеет смысл осмотреть и проверить не только изоляцию проводов датчика и его системы, но и других, расположенных от него в непосредственной близости.
Более детальная проверка датчика подразумевает использование осциллографа. С его помощью можно узнать не только, поступает ли информация от разных датчиков приводных колес, но и посмотреть форму сигнала. А по форме в некоторых случаях можно судить о работе системы АБС. Известны случаи, когда кольцо АБС на одном или другом приводном колесе начинало вращать само себя, то есть, работать не синхронно со ШРУСом. А это приводит к ситуации, когда на ЭБУ поступает ложная информация. И в некоторых случаях (но не всегда, это зависит от прошивки ЭБУ) подобная ситуация является прямой причиной возникновения ошибки Р0500.
Проверка состояния системы
Проблемными узлами в данном случае могут быть датчик скорости (на переднеприводных машинах устанавливается на подшипнике ступицы, на заднеприводных — на коробке передач или дифференциале), приборный щиток (панель, электронная ее часть), система бортового управления (ЕСМ в английской аббревиатуре). Перед проверкой желательно убедиться, что спидометр в машине работает правильно. В этом нетрудно убедиться, совершив короткую поездку.
При возникновении кода ошибки P0500 необходимо выполнить следующие действия:
- С помощью специального диагностического оборудования проверяется, исправен ли датчик скорости. Если соответствующего оборудования нет, то можно установить на машину заведомо рабочий датчик аналогичной модели.
- С помощью мультиметра проверить, не замкнута ли цепь между входным сигналом датчика и его массой или проводом питания (часто именно из-за нарушения изоляции происходит короткое замыкание в цепи, и соответственно, некорректная работы датчика и всей системы).
- С помощью диагностического прибора выяснить, приходит ли несколько раз в секунду по сигнальному кабелю формирующее напряжение от датчика. Причем первые несколько секунд связь может быть прервана, однако потом вновь восстановлена.
- Проверяется соединение между датчиком и его массой.
- Если датчик четырехпроводный, то также проверяется целостность четвертого провода с помощью мультиметра.
Обратите внимание, что при трогании и остановке автомобиля на месте связь с датчиком прерывается, а непосредственно в движении восстанавливается. Поэтому процесс проверки выполняется по определенному алгоритму.
Читайте также: