P0173 mitsubishi pajero ошибка

Обновлено: 29.01.2025

Народ похоже проблема осталась, сегодня с утра повез ребенка в сад по обратной дороге загорелся чек. правда сегодня решил проехать на типтронике хотя врятли это связано, ошибку короче сбросил акумом, буду седня ездить гляну появится снова или нет и на диагностику ошибки тогда.
Ну че то подсказывает что либо датчик этот навернулся из за того что сопротивление не подходящее либо может контакт разошелся в месте где сращивал фишку.
Поэтому просьба кто знает какое сопротивление должно быть на кислороднике на паджерике арабе с одной лямбдой?? Да и какую замену все таки поставить взамен оригинала?

Загорелся опять чек, съездил к диагносту, ошибка таже Р0131, кислороднику кирдык.
Сейчас даже не знаю че и ставить наверно буду заказывать оригинал, покупать заменители на пару дней как то неохото.

Загорелся опять чек, съездил к диагносту, ошибка таже Р0131, кислороднику кирдык.
Сейчас даже не знаю че и ставить наверно буду заказывать оригинал, покупать заменители на пару дней как то неохото.

диагност параметры смеси смотрел? А то может не лямбде хана а где то элементарный подсос воздуха, из-за этого и ошибка вылетает. Не может лямбда сгореть за неделю, и если она бы не подходила по параметрам, чек бы сразу загорелся

полный код ошибки скажи,ее статус и симптом ,там после P0131 еще цифры есть ,дело точно в датчике? или во времени отклика? у родного нагреватель прозванивается?

ошибка Р0131 низкое напряжение в цепи кислородного датчика и больше нет цифр. Оба раза ошибка таже.
По параметрам: что я запомнил из того что он показывал, вроде как долговременная коррекция она была -49% и открытие форсунок 2,5. оба электрика сказали что это кислородник
По поводу подсоса: в принципе да такое возможно было бы если не одно НО: в первый раз электрик мультиметром мерил напряжение на датчике помимо показаний на компе и сказал что неисправен, Далее после замены на денсо 0113 чек не загорался 70км я думаю если бы был подсос то ошибка бы загорелась спустя пару км.

Попробую проверить сегодня сопротивление на старом датчике

Но по логике вещей если бы это был не кислородный датчик то после замены у меня также бы вылезла ошибка

ошибка Р0131 низкое напряжение в цепи кислородного датчика и больше нет цифр. Оба раза ошибка таже.
По параметрам: что я запомнил из того что он показывал, вроде как долговременная коррекция она была -49% и открытие форсунок 2,5. оба электрика сказали что это кислородник
По поводу подсоса: в принципе да такое возможно было бы если не одно НО: в первый раз электрик мультиметром мерил напряжение на датчике помимо показаний на компе и сказал что неисправен, Далее после замены на денсо 0113 чек не загорался 70км я думаю если бы был подсос то ошибка бы загорелась спустя пару км.

Попробую проверить сегодня сопротивление на старом датчике

Но по логике вещей если бы это был не кислородный датчик то после замены у меня также бы вылезла ошибка

LONG FT -49% в обязаловку кода P0420, P0430 допустимо 20% ,далее чек,у тебя нет этих кодов.P0131 это ошибка по неправильной работе датчика,где ошибка производителя P1. она должна быть .Покажи шильдик с типом и шасси ,на капоте обычно он ,посмотрю в базе MUTа,есть ли у меня арабы,может что подскажу ,и обязательно замерь сопротивление на родном,по твоему описанию проблемы не похоже это на датчик

Померял сопротивление на оригинальном датчике показывает 13,7-14 Ом ,хотя не знаю корректно это или нет ,ведь датчик вроде как неисправен был?
Я поставил Денсо 0113 у него сопротивление 6 Ом, где то читал что если поставить датчик с низким сопротивлением относительно штатного то он тупо согрит/выйдет из строя, может и у меня также вышло с новым??поправьте меня если не прав

Вот фото что есть на капоте ну и шильдик на лобовухе скинул, буду благодарен если поможешь, расход в 32л чет не радует ща))
сопротивление на оригинале старом мерил при комнатной температуре 20 градусов

32 ты это серьезно? монстра проще застрелить.А с датчиком ты похоже погорячился, уволев его. Сопротивление имеет только нагреватель,раз оно измеряется , он целый,а значение его тебе зачем? Ну а сам датчик ничем не измеряется. Работоспособность контролируется сканером,ну либо стрелочным вольтметром, 8 колебаний за 10 секунд .Если нет большого расхода масла , то с датчиком ни когда ни чего не бывает, дохнет обычно нагреватель. VIN не надо, а вот на другом шильдике где написано MODEL кодировку продублируй на фото не видно ее

Привет сосед. Есть и MUT и базы к нему, флешь с калибровками и декодировщик KON файлов то же есть. Чему так удивился то?

Модель V93WLRHVLW
блин ты че то меня в тупик поставил, ну с первым электриком мы смотрели показания по датчику, показывало 0,02 В, это при заведенном прогретом ХХ, да и так он туда лазил мерил вольтаж непосредственно на нем, говорит неисправен

Модель V93WLRHVLW
блин ты че то меня в тупик поставил, ну с первым электриком мы смотрели показания по датчику, показывало 0,02 В, это при заведенном прогретом ХХ, да и так он туда лазил мерил вольтаж непосредственно на нем, говорит неисправен

я не утверждаю,что он рабочий или помер. Работоспособность проверяли при прогретом катализаторе? 400 и выше градусов? Нет?Будет 0, условия активации канала не выполнены .Допустим датчик сдох , значит прекращено лямбда регулирование ,смесеобразование будет производится по аварийной программе .18% в плюсе или минусе от стехиометрической пропорции , требование экологов , производители его соблюдают. Так где же сопутствующие состоянию те же кода? Если цел то на многое отвечает описание твоего кода, там как раз говорится о времени отклика. С базой MUTа сам не ожидал, что твой авто будет полностью описан, арабов я специально не ставил, только там по твоей модели больше гига и все по бусурмански , так что я в описании систем больше со словарем .Завтра постараюсь пораньше закончить работу и посидеть подольше с доками

Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX

FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great

Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Датчик кислорода — неисправность

12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность

13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность

14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность

15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность

21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность

22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность

23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность

24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность

25 — Датчик барометрического давления — неисправность

31 — Датчик детонации — неисправность

32 — Датчик абсолютного давления — неисправность

36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания

39 — Датчик кислорода — неисправность

41 — Неисправность форсунки / форсунок

42 — Топливный насос — неисправность

43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность

44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность

52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность

53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность

55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана

59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность

61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал

62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана

71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)

72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)

Именно поэтому покупатели с доверием относятся к таким моделям как Гольф, Пассат у VW, Тройка и Пятерка у БМВ, Фордовским Фокусам, Ниссановским Примерам и т.п. Детские болезни их не беспокоят, а взрослые всем известны, и лечатся без труда. Под взрослыми болезнями я понимаю более ранний износ каких-нибудь деталей, узлов, механизмов. Но есть группа ошибок в некоторых марках автомобилей и двигателей, которые постоянно их посещают. Причем, лекарство от них мало кто знает. Такие ошибки, как правило, являются системными, то есть в явном виде не указывают конкретно на неисправность какого-нибудь датчика, узла и механизма. Они свидетельствуют, что параметр двигателя или узла, системы не соответствует корректному значению. А вы уж там сами разбирайтесь, в чем дело.

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

Подсос во впускной коллектор. В двигателях Мицубиси у выпускному коллектору подключается много различных трубок и воздуховодов (например, от регулятора давления в рампе, датчиков давления, системы ЕГР и пр.) Их надо все проверить на герметичность. Даже маленькая трещинка в резиновой трубочке является причиной хорошего подсоса. Кроме этого, подсос может возникать в прокладке впускного коллектора уже после запуска двигателя в результате термического расширения.
Отказ датчика массового расхода воздуха. Это классический случай. Он совмещен с датчиком температуры всасываемого воздуха. И этот датчик может отказать. Датчик температуры воздуха также влияет на формирование качества смеси. От температуры зависит плотность воздуха, массовое содержание кислорода в единице объема.
Засорение воздушного, топливных фильтров.
Неисправность датчиков кислорода (лямбда-зондов, но при этом должны быть дополнительные ошибки).
Проблемы в работе системы ЕГР.
Износ форсунок (льют или засорены).
Некорректная работа топливных насосов низкого и высокого давления.
Износ катализатора, замена катализатора на пламегаситель, некорректная эмуляция (обманка).

Эти причины аналогичны и для других моделей двигателей. Беда Мицубиси в том, что его блок управления наиболее чувствительно обнаруживает ошибку Р0170, и очень бурно на нее реагирует. Кроме этого, в некоторых моделях двигателей есть маленькая, но очень неприятная болезнь, о которой знают не все автослесари. О ней в следующей главе.

Как устранить ошибку P0170

Начинать надо с замены всех фильтров – воздушных, топливных, включая фильтр на топливном насосе в баке. Тем более, это никогда не лишне и не так затратно.

Затем можно посмотреть, что делается в районе заслонки, немного очистить это пространство.

Замена свечей не так обязательна, их можно почистить, и нужно, так как в результате нестабильного запуска их электроды сильно загрязнены. Но в данном случае свечи не виновники неисправности, а потерпевшие.
Демонтируется рампа, форсунки проверяются на стенде, контролируется состояние регулятора давления в рампе. Если уж чистить, тогда чистить надо всё. Одна льющая форсунка может стравить всё давление в рампе.

Далее необходимо проверить лямбда-датчики, датчик массового расхода воздуха. ДМРВ можно временно отключить от разъема. Если при этом обороты двигателя после запуска двигателя сразу придут в норму, проблема в датчике.
Контролируется давление в рампе.
Отсутствие подсосов в впускном коллекторе можно проверить при помощи дым-машины, а можно и простой папиросой, запустив дым через воздушный патрубок.
Ну и напоследок, когда ничего не помогло, проверить газораспределительный механизм. Это и есть фишка Мицубиси. Их система управления двигателем выдает ошибку Р0170 при нарушении синхронизации газораспределения. Действительно, состав рабочей смеси напрямую определяется синхронностью работы клапанов, вращения коленвала и распредвала. Система ГРМ является взрослой болезнью Мицубиси. Ее схема.

Но если уже придется добраться до газораспределительного механизма, необходимо поменять ГРМ с сопутствующим ремкомплектом. Но это уже не мой профиль, поэтому в тонкости вдаваться не буду.

Код ошибки P0174 может быть реальной болью, потому что бывает довольно сложно найти причину неисправности. Но с помощью этой статьи, вы быстро сможете найти проблему.

Код неисправности P0174 означает, что в вашем двигателе бедная смесь.

Что означает код P0174?

В идеальной ситуации двигатель внутреннего сгорания поддерживает топливовоздушную смесь в соотношении 14,7 частей воздуха к 1 части топлива. Это идеальное соотношение для эффективной работы двигателя внутреннего сгорания.

P0174 — это общий код, который может сработать на любом автомобиле с OBD-II.

Симптомы ошибки P0174

Загорается индикатор Check Engine.
Двигатель не развивает полную мощность.
Проблемы с холостым ходом.
Машина начинает дергаться. .

Иногда водитель может не чувствовать никаких симптомов вообще.

Причины P0174

Вот некоторые из распространенных причин, которые вызывают код неисправности P0174:

Повреждение или загрязнение датчика массового расхода воздуха ДМРВ (MAF).
Загрязненный или поврежденный топливный фильтр.
Слабый топливный насос.
Загрязнение или износ топливных форсунок.
Необходимость в обновлении программного обеспечения ЭБУ.
Неисправность датчика кислорода.

Способы исправления кода неисправности P0174

Всякий раз, когда генерируется код неисправности P0174, многие водители делают ошибку, меняя датчик кислорода.

Рекомендуется поставить правильный диагноз перед заменой любой детали, чтобы впустую не тратить деньги.

Вот несколько возможных решений для исправления ошибки P0174:

Проверить и устранить подсос воздуха.
Проверить датчик массового расхода воздуха, отремонтировать или заменить его.
Заменить топливный насос.
Проверить топливный фильтр.
Заменить неисправный датчик кислорода.
Проверить и заменить клапан PCV (система принудительной вентиляции картера).

Как диагностировать ошибку P0174?

Перед тем, как отвезти автомобиль к автомеханику на проверку, вот несколько простых шагов, которые можно предпринять, чтобы диагностировать код неисправности P0174.

Подключите зарядное устройство к аккумулятору

При диагностике кода ошибки P0174 важно, чтобы было подключено зарядное устройство автомобиля, так как диагностика кода неисправности является длительной процедурой, и существует вероятность того, что аккумулятор автомобиля может разрядиться. Это может генерировать дополнительные коды неисправностей и создавать дополнительные проблемы.

Подключение сканера OBD2

Чтобы убедиться, что с топливовоздушной смесью что-то не так, нужно проверить, генерируется ли контроллером автомобиля код неисправности P0174. Подключите сканер OBD2 и считайте ошибки с блока управления.

Проверка на подсос воздуха (утечка вакуума)

Утечки в вакуумном шланге могут привести к попаданию неизмеренного воздуха в двигатель и нарушению топливовоздушной смеси. Осмотрите вакуумные линии и проверьте, нет ли признаков повреждения. Поврежденная прокладка может также вызвать подсос воздуха и должна быть исправлена как можно скорее.

Видео о том, как проверить утечку воздуха:

Проверьте датчик массового расхода воздуха

Если вы проверили вакуумные шланги и не обнаружили никаких проблем, возможно, проблема связана с датчиком массового расхода воздуха.

Грязный или поврежденный ДМРВ может работать неэффективно и сообщать двигателю, что в систему поступает меньше воздуха. В таком случае очистка датчика массового расхода воздуха устранит проблему.

Лучший способ очистить MAF — использовать очиститель ДМРВ или очиститель тормозов. Но не переусердствуйте, т. к. датчик можно повредить.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Самый лучший способ проверить ДМРВ — использовать диагностический прибор. Автомеханик будет измерять показания датчика при различных оборотах и сравнит их с показаниями нового.

ДМРВ проверяется на холостом ходу, 1000 об/мин, 2000 об/мин и 3000 об/мин. Обычно загрязненный или изношенный датчик показывает мало воздуха по сравнению с новым датчиком.

Малое количество воздуха не обязательно означает, что датчик поврежден. Это также может быть вызвано грязным воздушным фильтром или поврежденным каталитическим нейтрализатором.

Проверьте датчик кислорода

Датчик кислорода тоже может вызывать ошибку P0174. В случае отказа датчика кислорода, он не может предоставить правильную информацию о поступлении кислорода в систему, что нарушает соотношение воздушно-топливной смеси и, таким образом, вызывает ошибку P0174.

Существует несколько причин, по которым код неисправности P0174 генерируется контроллером автомобиля. Некоторые проблемы могут быть легко устранены дома, а некоторые требуют поездки в автосервис.

Например, если проблема связана с датчиком массового расхода воздуха, вы можете легко почистить или заменить его самостоятельно.

Заменить воздушный фильтр также легко самому. Однако, если есть какая-либо другая серьезная проблема с системой впуска двигателя, рекомендуется отдать автомобиль для профессионального осмотра.

Насколько серьезна ошибка P0174?

Если проблема не будет устранена в течение длительного периода времени, это может привести к серьезному повреждению двигателя, и вы в конечном итоге заплатите за его ремонт.

Читайте также: