Отличия шкода октавия и октавия а5
Автомобили Skoda A5 и A7 — это автомобили разных поколений: A5 второго и A7 третьего, поэтому различий в их сравнении будет больше, чем общих деталей. Автомобили разные по двигателю, мощности, комфорту салона, но с помощью тюнинга и различных доработок автомобиля можно достичь любой цели, практически сравнять характеристики этих автомобилей. Машины различаются, например, длиной (разница в 10 см), пусть и незначительно, но салон стал еще просторнее и внешний вид более гармоничным, хотя общий стиль все же сохранен. Разобрав каждую модель по отдельности, а затем, сравнив их, можно понять, какой покупатель с его потребностями, какая модель подойдет хозяину.
- Технические характеристики Skoda Octavia A5.
- Технические характеристики Skoda Octavia A7.
- Сравнение A5 и A7.
- Вывод на основании реальных отзывов.
- Видео.
Характеристики Skoda Octavia A5
Сборка этого автомобиля проходила в Чехии, кузов с 2004 года, двигатель 1,6 116 л.с., коробка автомат 09 г.
Только передний привод, механическая или автоматическая коробка передач в зависимости от комплектации. Кузов бывает двух типов: пятидверный хэтчбек (лифтбэк) и универсал. Салон достаточно просторный, пассажиры и водитель не стеснены, двери закрываются при отсутствии неприятных звуков, ведь все механизмы максимально продуманы.
Панель приборов сделана из мягкого пластика, зазоров нет. Головное устройство достаточно простое, но при желании есть техническая возможность установить более дорогую профессиональную аудиосистему. Для комфорта водителя и переднего пассажира есть подогрев сидений, который хорошо работает в условиях русской зимы. К сожалению, люди высокого роста могут чувствовать себя некомфортно из-за того, что их колени упираются в торпеду.
Характеристики Skoda Octavia A7
Кузов А7 выпускается с 2013 года, нижегородская сборка, турбомотор 1,8, 179 лошадиных сил, 7-ступенчатая механическая коробка передач с автоматическим управлением.
Кузов также бывает двух типов: пятидверный хэтчбек (лифтбэк) и универсал. Модель А7 выпускалась позже, поэтому машину собирали более тщательно, конструкция кузова более современная, все щели под капотом заделаны, звукоизоляция более плотная, более экономичная по расходу, но шасси экстравагантно в обслуживании.
Магнитола новая, с улучшенным звуком. Салон выглядит презентабельнее за счет хромированных деталей интерьера. Трехступенчатый обогрев сидений.
Мы опубликовали статью о том, какие марки и модели автомобилей можно взять до 600 тысяч рублей. Цены меняются каждый год.
Сравнение А5 и А7
Шкода Октавия А7
У этих моделей очень мало общего, производитель максимально изменил и модернизировал машину. Кардинальных внешних отличий между А5 и А7 нет, корпус и зеркала практически одинаковы, выполнены в едином стиле, хотя линии и изгибы совершенно разные.
Салон комфортный, не тесноватый, бардачок тоже почти такой же, но уровень надрыва на А7 немного повышен. Багажные полки практически одинакового объема, обе очень вместительные.
Что касается водителя, то на А5 педаль акселератора очень жесткая, из соображений безопасности просто нужен специальный коврик, на А7 такой проблемы нет, подойдет любой коврик, потому что после многочисленных жалоб на жесткость значительно смягчился . При движении в гору обе машины имеют систему помощи водителю, но работают они кардинально по-разному. На А5 при спуске нужно плавно отпускать педаль и машина не пойдет ни в какую сторону, на А7 за счет механики сильно ощущается толчок машины. Пороги в А7 более адаптированы для максимально комфортной посадки в машине, на А5 проблема, когда пассажир выйдет из машины, он ее обязательно отменит. По соображениям безопасности производитель A7 поставил боковые зеркала заднего вида большего размера, чем A5. Владельцы остались очень довольны и довольны закругленными зеркалами A5, однако это всего лишь вопрос привычки и комфорта. Данную проблему решили с помощью рестайлинга, но это лишняя трата денег, гораздо удобнее, когда зеркала штатные и не требуют вложений.
Что касается рулевого управления, то на обеих машинах есть электроусилитель, на А7 требуется меньше усилий, маневренность машины значительно увеличилась. Все стекла, включая лобовое стекло A7, несколько усилены, хотя на A5 оно также прочное.
Главным критерием выбора автомобиля всегда был и будет расход топлива. А5 даже с учетом пробок потребляет порядка 9-10 литров на 100 км пробега, естественно при своевременном и качественном обслуживании, смене расходников, качественном топливе и масле. На А7 этот показатель немного ниже — не более 9 литров.
На А5 двигатель сильно греется на морозе, на А7 этот процесс идет быстрее, даже если печка включена. Топливный бак A5 на 5 литров больше. Багажники на крыше у обеих машин практически одинаковые.
Вывод на основе реальных отзывов
При сравнении моделей стоит помнить, что они были выпущены с конвейера с разницей почти в 10 лет. На 2004 год A5 был самым комфортным и адаптируемым автомобилем, он был относительно недорогим, его было легко обслуживать, но Skoda полностью изменила тактику продаж и ориентацию на категорию покупателей.
подорожало, учтены все пожелания автовладельцев, исправлены ошибки в проектах, но качество в целом снизилось. Если раньше конкурентов по соотношению цена-качество не было, то теперь их намного больше. Ключевое отличие — коробка передач со всеми вытекающими нюансами.
А7 прогрессивнее, продуманнее, но А5 надежнее. Поэтому выбор этих моделей — дело каждого, но если хотите крепкую и старую иномарку практически последнего поколения, то А5.
Если вы хотите современный автомобиль, адаптированный под гаджеты, стоит приобрести A7. В целом в этой ценовой категории обе машины достойного качества и по разумной цене; с годами автомобили Skoda стали более технологичными.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SKODA
Цена популярности
Хорошая репутация Шкоды отразилась на стоимости подержанных экземпляров. Чешский автомобиль на 15% дороже своих прямых конкурентов – Ford Focus II и Opel Astra III. Вышеупомянутый большой багажник делает Octavia более полезной в семье, чем чуть менее функциональный Гольф. По крайней мере, при сравнении 5-дверных версий.
Как правило, самые дешевые экземпляры уже далеко не из первых рук. Кроме того, модель пользовалась большой популярностью в корпоративных гаражах. По этой причине большинство молодых экземпляров имеют большие пробеги, а последующие владельцы нередко его скручивают.
Немного истории
Второе поколение Skoda Octavia дебютировало в 2004 году, первоначально в кузове хэтчбек. Универсал появился в модельном ряду год спустя. В 2007 году Шкода предложила вседорожную версию Scout с повышенным дорожным просветом, приводом на все четыре колеса и внешними декоративными элементами из пластика.
Octavia II FL была представлена в 2008 году. Технически это был все тот же автомобиль. Визуально обновленная модель отличается новыми передними фарами, задними фонарями, капотом и несколькими деталями в интерьере, например панелью приборов.
Официально Octavia II FL сменила Octavia II. Но в то же время на некоторых рынках оставалась доступна модель первого поколения под именем Октавия Тур. В 2010 году Skoda провела небольшую рокировку: официально завершились продажи Octavia I Tour, вместо которой предложили перелицованную Octavia II Tour. В 2012 году производство Octavia 2 Tour было официально завершено, а в 2013 году и FL, уступившему место Octavia III.
Кузов и салон
Октавия второго поколения очень хорошо защищена от коррозии. Оговорки заслуживает только качество лакокрасочного покрытия. На капоте вскоре появляются сколы, а поверхности, к которым примыкает дверной уплотнитель, быстро истираются.
Для данной модели типичен сильный аэродинамический шум, появляющийся в задней части автомобиля после 60 км/ч. Виноваты в этом уплотнения небольших окон в задних дверях. На первый взгляд, кажется, что они плотно прилегают к стеклу. Для проверки достаточно приклеить пленку. Если шумы стихли, значит, виноваты уплотнители. Кроме того, нередки случаи протечек через уплотнители остекления задних дверей.
На подъемнике порой обнаруживается коррозия на элементах подвески и выхлопной системы. К сожалению, это типичная болезнь, но она не должна вызывать у вас тревогу. Вполне обычны для автомобиля запотевание фар, а помутневшее остекление в старых экземплярах свидетельствует о безаварийном прошлом.
Интерьер долго сохраняет хорошую форму. Исключением являются рулевое колесо и рычаг переключения передач. После 150 000 км оба элемента приобретают довольно потертый вид. Передняя панель выполнена из мягких материалов. В высших комплектациях, например Elegance, по качеству отделки интерьера Октавия даже может без комплексов конкурировать со своим кровным братом Golf V. Жаль только, что со временем при движении по неровной дороге салон начинает скрипеть.
Электрика
Порой подводит блок ABS - выходит из строя его электронная часть. В последствии, блок был модернизирован. Стоимость б/у блока - 10-12 тыс. рублей.
Ходовая
Общая платформа подразумевает и идентичное шасси с VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea и Audi A3 II. Подвеска имеет современную конструкцию, обеспечивающую эффективное поглощение неровностей, хорошее понимание автомобиля и стабильное поведение на дороге.
Спереди используется независимая подвеска типа Макферсон. Сзади тоже установлена независимая подвеска. С одной стороны, это означает, потенциально более высокие затраты на техническое обслуживание, а с другой – лучшую управляемость. Вся конструкция крепится к подрамнику. На каждое заднее колесо приходится один солидный несущий поперечный рычаг, один дополнительный поперечный рычаг и один продольный рычаг. Для снижения затрат на техническое обслуживание здесь вместо традиционной схемы - амортизационная стойка объединенная с пружиной, амортизатор и пружина установлены раздельно. Сзади, по крайней мере, один раз в два года, необходимо регулировать схождение с помощью эксцентричных шайб под крепежными болтами поперечных рычагов подвески.
"Российские машины" страдали от сломанных задних пружин на пробеге 50-150 тыс. км. Если сзади установлена торсионная балка (на некоторых европейских версиях), то к ней можно не притрагиваться на протяжении 200 000 км. Но затем потребуется замена резиновых сайлент-блоков и втулок – около 100-150 долларов.
В передней подвеске чаще приходится сталкиваться с износом втулок и стоек стабилизатора. А спустя 80-120 тыс. км сдаются сайлентблоки рычагов. Шаровые опоры могут быть заменены отдельно: они крепятся болтами, что облегчает ремонт. Ступичные подшипники (от 5 000 рублей) могут потребовать замены через 100-150 тыс. км.
Бензиновые двигатели
С некоторой настороженностью следует относиться к двигателям 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI и 2.0 TFSI. Все они имеют непосредственный впрыск топлива, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и является основным препятствием для установки газового оборудования LPG. Чтобы не допустить появления отложений на клапанах, необходимо содержать в чистоте систему вентиляции картерных газов. Для этого требуется ее регулярная очистка.
Среди общих проблем бензиновых моторов можно выделить недолговечную помпу и бензонасос (от 5 000 рублей), которые нередко сдаются после 100-150 тыс. км. Турбомоторы зачастую требовали замены преждевременно растянувшейся цепи и неисправного натяжителя в районе 60-150 тыс. км. Стоимость затрат на обновление комплекта ГРМ - 25-30 тыс. рублей. Турбина ходит свыше 250 000 км.
Дизельные двигатели
Дизельная линейка представлена тремя агрегатами. Первый, старый знакомый 1.9 TDI. Его можно рекомендовать с чистой совестью. Двигатель служит долго, но после 150-200 тыс. км может потребоваться замена сцепления с двойным маховиком (около 30 000 рублей), расходомера воздуха, а иногда и турбокомпрессора (около 15 000 рублей). Активное вождение предотвращает заклинивание привода лопаток турбины, так как привод постоянно меняет свое положение. Привод ГРМ ременного типа.
Среди других распространенных проблем можно выделить: неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57), неисправность расходомера и износ регулятора топливного насоса, что приводит затрудненному пуску теплого двигателя.
Гораздо больше хлопот доставляет 2.0 TDI PD с насос-форсунками мощностью 140 и 170 л.с. Он гарантирует превосходное соотношение динамических характеристик и расхода топлива, но широко известен проблемами с форсунками и растрескиванием головки блока. Так же нередки случаи разрушения привода маслонасоса. К счастью, производитель после рестайлинга устранил практически все недостатки и установил систему впрыска Common Rail. Принципиально конструкция двигателя 2.0 TDI практически не изменилась. При больших пробегах возникает необходимость замены двухмассового маховика и форсунок.
Основной способ диагностики дизельных моторов – пробная поездка с подключенным диагностическим устройством VAG-com, который считывает необходимые рабочие параметры из контроллера двигателя. На основе полученной информации и делается вывод об исправности турбодизеля.
Дизельные Skoda Octavia 2 привлекалась на несколько сервисных акций. Первая была анонсирована еще в начале 2005 года из-за возможности растрескивания и утечек из топливного насоса дизельного двигателя. Весной 2006 года состоялась очередная акция, затронувшая двухмассовые маховики турбодизелей. Владельцы некоторых Skoda Octavia вновь были приглашены в сервис в конце 2009 года для проверки сцепления. В конце 2011 года проведена еще одна кампания для версий с двигателем 2.0 TDI CR. Из-за дефектных материалов могло произойти растрескивание топливопроводов, что опасно утечками топлива.
Коробка передач
Людям, ценящим низкие эксплуатационные расходы, рекомендуется механическая коробка передач. Впрочем, и с ней бывают неприятности - разрушается задний сдвоенный подшипник. Сцепление механики служит более 150-200 тыс. км.
Автоматизированная трансмиссия DSG может сильно опустошить бумажник из-за необходимости ремонта управляющей электроники и дорогостоящей замены масла после 100 000 км. Чаще всего владельцам приходилось сталкиваться с заменой сцепления (около 25 000 рублей) или мехатроника еще при пробеге 50-100 тыс. км. В конце 2013 года проблемные узлы доработали, и неприятности стали возникать реже. Стоит отметить, что в последнее время некоторые специализированные сервисы научились ремонтировать мехатроник.
6-ступенчатый автомат 09G (Aisin TF-60SN) очень надежный. При условии регулярного обновления масла и бережного обращения он легко проходит более 250-300 тыс. км. В противном случае, первое посещение сервиса гарантировано после 150 000 км. Стоимость ремонта составит от 40 до 100 тысяч рублей.
Краткие итоги
Кузов и салон - ☆☆☆☆.
Кузов сделан неплохо, но не идеально. Нельзя ничего плохого сказать о вместимости салона и оснащении оборудованием. Это один из лучших автомобилей на рынке.
Подвеска - ☆☆☆☆.
Передняя – простой Макферсон. Задняя – многорычажная или торсионная балка (европейские версии). Подвеска, к счастью стойкая, и выдерживает без вмешательства механиков более 100 000 км.
Двигатели - ☆☆☆☆.
В зависимости от модификации обеспечивают достаточную или отличную производительность, но, к сожалению, большинство из них имеет сложную современную конструкцию, требующую больших затрат на эксплуатацию.
Расходы - ☆☆☆.
Автомобиль сравнительно дорог. Запчасти, на первый взгляд, кажутся дешевыми, но владельцы дизельных версий, порой, вынуждены тратить на поддержание исправного состояния двигателя до 30 000 рублей в год.
Общая оценка - ☆☆☆☆.
Шкода Октавия второго поколения является идеальным семейным автомобилем. Она построена на базе VW Golf V, но более практична, благодаря большому багажнику. К сожалению, время показало, что это далеко не самый дешевый в эксплуатации автомобиль. В техническом плане Octavia достаточно современный.
Это можно сделать самостоятельно
Комплектации
Специальные версии
Skoda Octavia RS
RS - самая быстрая модификация Октавии. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и универсал. Он отличается заниженной спортивной подвеской, сдержанным пакетом внешнего стайлинга, красиво оформленным интерьером и, конечно же, мощными двигателями. Силовых агрегата два: бензиновый 2.0 TFSI мощностью 200 л.с. и с 2006 года 2.0 TDI 170 л.с. Оба двигателя достаточно энергичные, хотя последний намного более экономичный. Дефицит мощности дизельного мотора компенсируется большим крутящим моментом.
4 x4, Scout
По сути, Octavia 4x4 - это обычный универсал, оснащенный приводом на задние колеса. За распределение крутящего момента отвечает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Несмотря на то, что водитель лишен возможности вмешиваться в ее работу, система работает прекрасно. Муфта подключается почти незаметно, без задержки, в самый нужный момент. Примечательно, что система практически безотказна.
В 2007 году модельный ряд дополнила версия Scout. Она использует туже систему полного привода, что и версия 4х4, но отличается более высоким дорожным просветом и защитными пластиковыми элементами в нижней части кузова.
История Skoda Octavia 2
2004 – презентация Октавии второго поколения. Первоначально предлагалась только в кузове хэтчбек. Модель предыдущего поколения осталась в производстве под именем Octavia Tour.
2005 – версия универсал, в том числе с полным приводом.
2007 – внедорожная версия Scout и RS с турбодизелем.
2008 – рестайлинг: новые фары, новые бампера, ряд новых деталей в интерьере, изменена приборная панель.
2010 – дорестайлинговая версия второго поколения сменила модель первого поколения и продавалась под тем же именем с приставкой Тур. Данная версия предлагалась только с определенными двигателями.
2013 – смена поколения – Octavia III.
Skoda Octavia II – типичные проблемы и неисправности
- в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива во впускном коллекторе накапливается нагар;
- старый 16-клапанный двигатель рабочим объем 1,4 л имел проблемы с системой смазки – зимой перемерзал канал отвода картерных газов;
- в двигателях 1.4 TSI возникают проблемы с натяжителем цепи ГРМ, возможен перескок цепи или даже ее разрыв. Порой подводят и форсунки;
- типичные неисправности 1.8 Т: катушки зажигания, цепь ГРМ и масложор;
- выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов . Его очистка, к сожалению, не поможет;
- коробки с двойным сцеплением DSG после 100 000 км нередко требовали дорогостоящего ремонта;
- турбонагнетатель двигателя 1.9 TDI выдерживает более 150 000 км, в предыдущем поколении он служил более 200 000 км.
Народ помоготе с выбором . Что лучше взять из двух шкод бюджет до 570 т.р.
Хочу механику 1,6 л и комфорт. Лазил по кучи сайтов, так и не понял разницы в эксплуатаци,
выраженной в деньгах, между двумя авто. Тур помоложе и пробег поменьше, но вроде как
ездовые качества хуже. А5 чуток постарше на годок будет, пробег поболее, но внешний вид/комфорт/
ходовые качества лучше, нет известного косяка с передачами. Но и эксплуатация дороже.
Я в тупике каком-то. Кто что может посоветовать?
А Шкода Октавия Тур - это первая Октавия, которую производят еще с 1996 года (уже сняли прошлой осенью с конвеера). До выхода в свет новой модели она именовалась как просто Шкода Октавия. В одно время делали обе модели, старая получила приставку Тур.
У знакомого А5 прошла около 100 тыс. км без единой поломки. Разница между ней и Туром, прежде всего, в салоне и его размерах. Если на Туре на заднем сиденье сидишь враскорячку, как в жигулях, за водителем или передним пассажиром, то в А5 сидишь нормально.
У знакомого А5 прошла около 100 тыс. км без единой поломки. Разница между ней и Туром, прежде всего, в салоне и его размерах. Если на Туре на заднем сиденье сидишь враскорячку, как в жигулях, за водителем или передним пассажиром, то в А5 сидишь нормально.
Штирлиц сел в "раскорячку", "раскорячка" завелась и поехала. То была первая предшественница Шкоды Октавия Тур.
А как же. В 2005 г. садился с ростом 178 см за водителем с ростом 181 см. Ногам тесно. Именно поэтому тогда отказался в пользу покупки другого автомобиля.
А как же. В 2005 г. садился с ростом 178 см за водителем с ростом 181 см. Ногам тесно. Именно поэтому тогда отказался в пользу покупки другого автомобиля.
я пониже, потому самому за собой сидеть весьма комфортно было. А мои так и ещё меньше - им там рай был
Хотя в супербе новом сзади вообще улёт, но это совсем другая тема.
езжу 3-й год на А5, у брата Passat - разница между машинами очень небольшая, салоны очень похожи, материалы отделки, пластик - на одном уровне
вообще, в Туре на порядок хуже качество отделки салона; в А5 все детали VW, только кузов чешский и тот немцы разрабатывали
по комфорту, соответственно, Тур и А5 тоже очень сильно отличаются, особенно для пассажиров сзади это ощутимо
и подвеска другая - в Туре поперечная балка (машина жестче гораздо), в А5 независимая многорычажка (как в пассате), ну и так, по мелочам тоже есть отличия, в целом, по комфорту А5 на уровень выше Тура
езжу на туре А4,в обслуге будет дешевле однозначно но сам хочу след брать А5,всё от денег и их наличия оба авто достойные каждый имеет свои косяки вывод хошь сэкономить бери А4 ,спрос на эти машины в ближайшее время будет!!(я о продаже),на оставшиеся деньги доведёшь до ума авто.
в А5 все детали VW, только кузов чешский и тот немцы разрабатывали.
Сколько не общаюсь с владельцами шкод ВСЕ как один, под копирку, произносят одно и тоже: шкода это почти фольксваген, спроектированная почти немцами, собранная почти не в России)))))
Ребята у Вас что у всех "почти&q uot; комплекс))))
Octavia Tour — это одно из названий модели Октавия. То есть, руководители компании Skoda решили оставить в производстве модель первого поколения, и выпустить обновленную версию Октавии, а чтобы покупатели не путались, модель 1-ой генерации решили назвать Тур. Вот и весь секрет. Получается, что Октавия Тур — это, по-сути, обычная Октавия первого поколения.
Почему они так сделали? Да все дело в спросе. Октавия первого поколения пользовалась большим спросом у определенной аудитории покупателей, при этом, подходило время выхода новой Октавии, и чтобы не терять деньги, концерн Volkswagen, решил добавить приставку в названии и оставить модель в производстве.
Октавия Тур выпускалась с 2000 по 2010 годы. Переживала три небольших рестайлинга — менялись совсем чуть-чуть фары, бамперы, противотуманки, но в целом автомобиль оставался узнаваемым. Сейчас в виду устаревания модели, ее сняли с производства.
Кстати, так делается часто. К примеру, взять Suzuki SX4. Сейчас вышло второе поколение модели, при этом первое поколение не сняли с производства, а выпускают и продают под названием SX4 Classic.
Читайте также: