Отличия маз 4370 от 4371

Обновлено: 29.01.2025

Добрый день форумчанам! У фирмы нашей появилась необходимость время от времени таскать в пределах 150 км груз массой около 5т и объемом около 30 кубов. Соответственно, решается вопрос перехода от услуг перевозчика на свой транспорт. Среднетоннажный грузовик (особенно если есть возможность прицепить тележку подходящую) видится мне в самый раз для такой работы. Бюджет где-то 1000тыр (+-). Более-менее свежих вариантов за такие деньги мало. Собственно, они и обозначены в топике. Китайцев рассматривать желания мало, хотя тоже только со слов дядек. Вот и хотелось бы получить инфу по опыту эксплуатации, прежде всего, этих двух отечественных разработок. Заранее благодарен.

Ну на всякий случай отпишу.

В мае 13 года взял новый 4308 с КМУ от "безисходности" на тот момент с пропусками. Выбирал между МАЗом и КАМАЗом, инфы в сети не много, поэтому тупо КАМАЗ так как на нем стоял каменсовский 6ISBe245 с которым хоть как то знаком с уже имеющимся на тот момент 6ISBe285 на 65115-D3. На данный момент претензий нет, поломок тоже, в мороз заводится, ничего плохого сказать не могу, водители вроде не матерятся. Загрузка в среднем 4т, разъезды по Москве между стройплощадками.

до 5 тонн чем газон новый не устраивает?они уже совсем другие и дизеля стоят каминсы и кпп 5 ступка синхронизированная ,газ-саз вообще что угодно из спецтехники предложить может.

Зря так распаляетесь. Я написал конечно что здесь нет владельцев такой техники, и описал что причины чисто экономические. Но опыт у народ здесь есть. И выписывать весь опыт - это пальцы об клавиша у народ сотрутся.
Есть разница для какой эксплуатация. Нужна ли стопроцентная надёжность выезда в нужное время, или нужно просто иметь возможность грузить очень долго. И мазы и камазы очень разные бывают.

На стоянке на работе с год наблюдаю жизнь двух МАЗ 4371 и их владельцев. Цикл:несколько дней машина стоит, несколько дней отсутствует, несколько дней потом владелец под ней ползает. Не лезу к посторонним людям занятым чем-то и терпеть не могу когда лезут ко мне, но приходилось несколько раз в день проходить мимо, стоять рядом в ожидании кого-то своих, не захочешь взгляд бросишь. Постоянно чо-то снятые колеса, разобранные ступицы, постоянно один в трансмиссии копается чо-то, то машина несколько дней стоит без кпп, то без кардана. Несколько дней назад морозы -28, кабина обмотана целофаном, чото он там под кабиной ползает, ходовка спереди разобрана вся. Понимаю что смешно читать эти "5 копеек со стороны", но за год наблюдений это у них постоянный цикл.

Маз 4371 или Камаз 4308? Те, кто эксплуатирует данную технику, в интернет не лазят. Им некогда. Они чинят свои машины.
К сожалению, хрен редьки не слаще.
Мы экспериментировали в свое время с МАЗами, потому что о КАМАЗах слава еще хуже. Хапнули опыта по самое не балуйся. Сейчас работаем на Сканиях -одиночках 4-ой серии. Достаточно простая и надежная машина(в сравнении с Актросом, например).

Присмотритесь лучше к Hyundai HD120, в Ваш бюджет это скорее всего будет "живой" автомобиль 2007-2008 года. Плюс Hyundai HD120, что он очень прост и надёжен. Автомобиль смотрите с двигателем D6DA19 или D6DA22, у них рядный ТНВД. Свежие машины будут с Common Rail, такие машины обходите стороной! Но самое главное, смотрите на полную массу автомобиля, у основной массы Hyundai HD120 она будет 12400кг(т.е. нужен будет пропуск), Вам нужно искать машины с полной массой до 11990кг.

Да, hd120 неплохая машина, для моего маршрута в самый раз. Есть опыт владения хд65 тем более - весьма беспроблемная машина (исключая замену форсунок и тнвд на 120000 км за 120тыр))) но есть одно "но" в хд120: она не под телегу. Из маза и камаза несложно легкую сцепку сделать. Сейчас мне это по барабану, но может пригодиться очень. Не задумываясь бы взял именно хд120. Кстати, мой бизнес никак не связан ни с извлечением прибыли от грузоперевозок, ни с "купи-продай". Весьма полезное народному хозяйству небольшое производство))

Достоинства : двигатель. Цена.

Недостатки : холодно в кабине. Нет горного тормоза.

МАЗ 4370, 2007 г

Достоинства : легко везет 4 тонны. Хорошие тормоза. Рулевое.

Недостатки : вибрации от двигателя. Часто ломаются рессоры.

МАЗ 4370, 2008 г

Достоинства : таких мало.

Недостатки : дорого, порою невозможно содержать и обслуживать. Отсутствие нормального сервиса.

Алексей, Нижний Новгород

МАЗ 4370, 2009 г

Производство грузовика

История создания грузовика

Конструкция модели

В отличие от выпускаемых российских среднетоннажных автомашин, белорусская новинка получила традиционную для МАЗа безкапотную компоновку. Это существенно повысило размер бортовой площадки автомобиля и по этому показателю конкуренцию МАЗ-4370 (среди грузовиков СНГ) смог составить только выпущенный в 2007 году КАМАЗ-4308.

В основе конструкции автомобиля лежит прочная рама лестничного типа с двумя лонжеронами форме швеллера, а также поперечинами, которые получили круглое трубчатое и П-образное сечение. Благодаря зависимому типу передней и задней подвески на полуэллиптических рессорах в сочетании с 17,5-дюймовыми колесами грузовик получил низкое расположение платформы, что, по отзывам владельцев МАЗ-4370, было очень комфортно при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

На начальном этапе производства автомобиль комплектовался двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью в 135 сил и пятиступенчатой МКПП. В дальнейшем количество силовых агрегатов на МАЗ-4370 увеличилось.

Технические параметры

Основные технические характеристики МАЗ-4370 следующие:

модель двигателя - ММЗ Д-245.9.540;
тип – дизельный турбированный;
объем - 4,75 л;
число цилиндров/расположение – 4/L-рядное;
мощность – 136,0 л. с.;
исполнение - Евро 2;
привод – задний;
колесная формула - 4×2;
тип КП – пятиступенчатая механическая;
максимальная скорость – 90,0 км/ч;
расход топлива (смешанный цикл) – 18,1 л/100 км;
колесная база – 3,0 м;
длина – 6,20 м;
высота – 0,54 м;
ширина – 2,49 м;
исполнение платформы – бортовая, с возможностью монтажа тента;
грузоподъемность – 4,95 т;
полная масса - 10,10 т;
нагрузка на передний мост – 3,65 т;
нагрузка на задний мост – 6,40 т;
типоразмер шин - 8,25R20, 235/75R17,5
объем топливного бака – 130 л;
напряжение бортовой сети – 24 В.

Кроме дизеля ММЗ Д-245.9.540, грузовик МАЗ-4370 комплектуется следующими силовыми агрегатами:

1. Модель - Д-245.30Е2

тип - дизельный с наддувом;
охлаждение – жидкостное;
число цилиндров – 4;
расположение цилиндров – рядное (L);
объем – 4,75 л;
мощность - 156,4 л. с.;
показатель сжатия – 17,0;
масса – 0,50 т;
экологическое исполнение – Евро-2.

2. Модель - Д-245.30Е3

тип - дизельный с наддувом;
охлаждение – жидкостное;
число цилиндров – 4;
расположение цилиндров – рядное (L);
объем – 4,75 л;
мощность - 156,4 л. с.;
показатель сжатия – 17,0;
масса – 0,45 т;
экологическое исполнение – Евро-3.

3. Модель - DEUTZ BF4M 1013FC

тип – дизельный;
охлаждение – жидкостное;
число цилиндров – 4;
расположение цилиндров – рядное (L);
рабочий объем – 4,80 л;
мощность - 170,0 л. с.;
показатель сжатия – 16,1;
масса – 0,56 т;
экологическое исполнение – Евро-3.

В паре с мотором DEUTZ устанавливается пятиступенчатая коробка ZF S5-42.

Модификации автомобиля

Кроме различных силовых агрегатов, автомобиль обладает несколькими по длине колесными базами:

Такое количество вариантов однозначно служит дополнительной популярностью для грузовика. Дополнительно к стандартной кабине выпускается двухместная кабина со спальным местом.

бортовой;
бортовой тентованный;
самосвал;
фургон;
изотермический фургон;
шасси;
эвакуатор;
бортовой с КМУ.

Значительное число модификаций, вариантов колесных баз и исполнения кабины значительно расширили сферы применения МАЗ-4307.

Техническое обслуживание и возможные неполадки

ежедневно – перед началом и по окончании работы;
обкаточное - выполнялась после 1,0 тыс. пробега;
ТО-1 – 5,0 тыс. км;
ТО-2 – 20,0 тыс. км;
сезонное – при смене сезона эксплуатации.

В зависимости от условий работы грузовика пробег между первым и вторым обслуживанием мог быть уменьшен.

Среди возможных неполадок, особенно в начальном периоде эксплуатации автомобиля, необходимо отметить:

тяжелое включение передач по причине некачественной регулировки сцепления;
повышенный нагрев заднего моста за счет неточной регулировки шестерен зацепления, а также излишнего количество масла в картере;
неравномерная работа ГУР из-за наличия воздуха;
увод машины при движении по прямой, в связи с ослаблением затяжки рессорных стремянок;
низкое давление в тормозной системе по причине нарушения герметичности;
проскальзывание натяжного ремня генератора.

Преимущества и недостатки автомобиля

Владельцы в своих отзывах о МАЗ-4370 выделяют следующие основные достоинства грузовика:

доступную стоимость;
комфортабельную кабину;
тяговые параметры двигателей;
экономичную эксплуатацию;
низкую высоту загрузки;
большую площадь платформы;
компактные размеры.

Среди недостатков чаще всего отмечаются:

слабая мощность отопителя;
частые поломки редуктора заднего моста;
дефекты коробки передач;
быстрый износ диска сцепления;
поломки рессор.

Минский автомобильный завод наладил серийное производство среднетоннажных грузовиков МАЗ-4370 в 1999 году. Это стало огромным прорывом в те годы. Связан такой успех с острой необходимостью подобных агрегатов для различных мелких перевозок на всяческие расстояния. А у этой модели еще и погрузочная база низкая, что облегчает этот процесс.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовика, а вот цена МАЗ-5370 б/у (подержанный) варьирует от 300 тысяч рублей до 1 миллиона 285 тысяч рублей.

Дизайн и конструкция

Дизайн этой модели довольно прост и ненавязчив. Как указано выше, она имеет облик немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было предусмотрено. На кабину было установлено три спойлера, а на крышу кабины еще и обтекатель. Это позволило существенно увеличить аэродинамику. Посадка пассажиров выполняется легко и удобно, чему способствуют маленькие колеса, благодаря которым кабина располагается на низкой высоте. Так же существует вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортабельной перевозки грузов на дальние расстояния.

В кабине установлено регулируемое отопление при помощи электроники. В холодный период времени года эта опция увеличивает удобство поездок. При необходимости владелец автомобиля может устанавливать дополнительные элементы обогрева.

Автомобиль имеет средние для этого класса размеры: длина — 5,5 метров, ширина — 2,55 метра, высота — 2,85 метров. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метров, что обусловливает не малую площадь для погрузки. Колесная база хорошо приспособлена к нашим дорогам — 3,7 метров. Средняя масса этой модели составляет 4,9 тонны, что позволяет передвигаться практически по всем переездным сооружениям. Так как это пятитонник можно резюмировать, что его предельная масса достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 достаточно вместителен - 35,5 кубометров. Автомобиль обладает колесной базой 4х2 и способен разогнаться, при максимальной загруженности, до 110 км/ч.

На грузовик установлен топливный бак емкостью 130 литров. При средней скорости движения 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗа позволила оставаться ему на лидирующих позициях за весь период его выпуска. На него устанавливалось несколько двигателей:

Подвеска у «зубренка выполнена в виде рессор, что отразилось на жесткости езды. Тормозная система установлена барабанного типа с пневмогидравликой.

Модификации

Грузовик МАЗ-4370 имеет несколько моделей основанных на его базе, к которым относятся следующие:

МАЗ-437040

МАЗ-43704

МАЗ-437043

МАЗ-437030

МАЗ 4370 – среднетоннажный низкорамный грузовик белорусского производства. Модель представляет класс N2 (категория MCV). Минский автомобильный завод начал выпуск новинки летом 1999 года, после чего неоднократно модернизировал ее.

В сравнении с российскими ГАЗ 3310 и ЗИЛ 5301 модель МАЗ 4370 оснащалась просторной кабиной и могла перевозить больше груза, потому долгое время не имела конкурентов. Благодаря этому техника быстро освоилась на рынке и стала пользоваться большой популярностью.

Назначение

Особенностью модели является низкорамная конструкция кузова, за счет которой загрузка и разгрузка выполняется максимально быстро. Машина может оснащаться тентом. При достаточно большой грузоподъемности МАЗ 4370 имеет сравнительно компактные размеры, что позволяет ему уверенно чувствовать себя на узких улицах и в плотном городском трафике.

Достоинства модели:

удобные поручни;
высокое качество сборки;
сравнительно небольшое потребление горючего (15-18 л/100 км);
ровный пол в салоне;
компактные габариты и маленькая снаряженная масса;
устойчивость на дороге.

Недостатки автомобиля:

не самое удобное переключение скоростей для коробки переключения передач минского изготовления;
низкая эффективность барабанных тормозов;
жесткая подвеска.

История

Развал СССР и кризисные 1990-е годы тяжело сказались на российской автопромышленности. При этом новые возможности способствовали увеличению числа перевозок на небольшие дистанции. В этот период отечественные производители не располагали моделями, способными закрыть данную нишу. Среднетоннажных автомобилей с широким функционалом катастрофически не хватало. Первым разработку низкорамного среднетоннажного развозного грузовика начали специалисты Горьковского автозавода. Дебютные образцы техники создавались вместе с Минским автозаводом, но вскоре белорусские партнеры отказались от поставок кабин в одностороннем порядке и начали выпуск собственной линейки низкорамных бескапотных грузовых моделей с максимальной нагрузкой 5 тонн.

В основу МАЗ 4370 лег немецкий автомобиль MAN L 2000, при этом грузоподъемность белорусского продукта оказалась больше в 2 раза. Первый экземпляр новой серии Минский автозавод представил летом 1999 года. Изначально для отработки технологии сборки модель комплектовалась исключительно зарубежными шасси и кабинами. Данные модификации отличались повышенной надежностью. В дальнейшем белорусское предприятие разработало собственные ходовую часть и другие элементы. От прочих машин семейства МАЗ 4370 отличался низкой рамой, делающей погрузку и разгрузку значительно проще.

Линейка неоднократно модернизировалась и расширялась. При этом дизайн МАЗ 4370 с момента начала производства практически не изменился. Основной упор был сделан на улучшение технических характеристик. В 2003 году модель признали лучшей в своем сегменте.

Прицеп Зубренок — tiki.by

После того, как распался Советский Союз, было отмечено резкое снижение спроса на продукцию отечественной автомобильной промышленности. Наиболее тяжелым для МАЗ стал 1996 год. Однако коллективом завода постоянно велись поиски новых возможностей реализации продукции. В настоящее время работа участка полностью направлена на работу по индивидуальным заказам.

Сравнительные характеристики прицепов
Параметры прицепа / модель	МАЗ-8162	Tiki CS200 L
Фото
Грузоподъемность, кг	505	561
Общий вес, кг	700	750
Собственный вес, кг	195	189
Длина, см	316	330
Ширина, см	175	164
Размеры кузова, см	124×184	122×200
Высота борта, см	35	34
Тип моста	рессорный	рессорный

Модификации

Изначально модели МАЗ 4370 собирались на базе шасси MAN и комплектовались немецкой кабиной. После запуска производства агрегатов и узлов на Минском автозаводе от иностранных комплектующих практически отказались. При этом для автомобилей семейства подходили запчасти зарубежных и отечественных компаний.

Серия МАЗ 4370 включает несколько модификаций, различающихся типом устанавливаемых трансмиссий и двигателей, размерами колесной базы и несущественной разницей в грузоподъемности. На рынке встречаются версии с колесной базой в 4200, 3700 и 3000 мм.

Основные модификации МАЗ 4370:

МАЗ 43704 – версия с коробкой передач СААЗ-3206 и мотором ММЗ Д-245.30 Е2 (157 л.с.), соответствующим экологическому классу Евро-2;
МАЗ 437040 – модель с агрегатом ММЗ Д-245.9-540 (136 л.с.), работающим в паре с 5-ступенчатой МКПП СААЗ-3206 или трансмиссией ЗИЛ-695Д. Автомобиль отвечает требованиям Евро-1. Одна из первых версий, которая была снята с производства достаточно быстро из-за низкого экологического класса двигателя;
МАЗ 437043 – модификация с мотором ММЗ Д-245.30 Е3 (157 л.с.), отвечающим требованиям Евро-3. В качестве трансмиссии используется МКПП СААЗ-3206;
МАЗ 437030 – флагманская версия с турбированным агрегатом DEUTZ BF4M 1013FC (170 л.с.) немецкого производства. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-3 и дополняется импортной трансмиссией ZF S5-42.

Также в серию иногда включают модификации грузового автомобиля МАЗ 4371, разработанного на базе МАЗ 4370:

МАЗ 4371W2-431 – версия с дизельным мотором американского производства Cummins 4ISBe4185 и 6-ступенчатой трансмиссией FAST GEAR J70TA;
МАЗ 447131 – седельный тягач, работающий вместе с низкорамным полуприцепом, имеющим грузоподъемность до 12 тонн;
МАЗ 437141 – модель для эксплуатации в составе автопоезда (полная масса – до 17,5 тонн).

Помимо технических характеристик, версии с индексом 4371 комплектуются более просторной кабиной с отделкой с применением панелей МАЗ 5440 и спальным местом откидного типа.

Дизайн и особенности

В первые годы производства автомобиль выпускался на немецких шасси и внешне практически не отличался от MAN L2000. Позже грузовик получил собственное шасси, на котором стали устанавливать кабину нового образца.

Так как автомобиль создан для грузоперевозок в условиях интенсивного городского движения, конструкторы уделили особое внимание компактности габаритов МАЗ-4371, что обеспечило машине высокую маневренность.

Грузовики выпускаются в версиях с открытой и тентованной платформами. Тентованные грузовики оборудованы стальными бортами. Помимо того, на шасси устанавливаются специализированные надстройки.

Автомобиль комплектуется стеклопластиковым бампером повышенной жесткости. В базовых версиях бампер окрашен в черный цвет, однако в качестве опции предлагается его окраска в цвет кабины грузовика.

Машина МАЗ-4371 выпускается в нескольких климатических модификациях. Для стран с умеренным климатом производится модификация с индексом У1, а на экспорт в государства с тропическим климатом поступают машины под индексом Т1.

Технические характеристики:

Габаритные размеры:

длина (без прицепа/с прицепом) – 5500/8200 мм;
ширина – 2550 мм;
высота – 2850 мм;
колесная база (L1/L2/L3) – 3000/3700/4200 мм;
минимальный радиус поворота (по колесу/по габариту) – 6900/7650 мм.

Снаряженная масса автомобиля не превышает 4900 кг, что является ключевой особенностью модели, поскольку дорожные сооружения и железнодорожные переезды не рассчитаны на большой вес. Полная масса достигает 10100 кг. Нагрузка на переднюю ось составляет 3750 кг, на задний мост – 6350 кг. Максимальная грузоподъемность – 6000 кг.

МАЗ 5440 оснащается большим кузовом, вмещающим до 35,5 куб.м груза.

Прочие характеристики:

максимальная скорость – 90 км/час;
средний расход топлива – 15-18 л/100 км;
размерность колес – R17.5 или R20.

Прицеп для легковых автомобилей Зубренок МАЗ 8162

Артикул: 6270Производство: БеларусьДлина кузова: 1810Ширина кузова: 1210Вид покрытия: порошковая краскаТип подвески: рессорно-амортизаторнаяВысота кузова: 350Размер колес: 6,45-13Габаритные размеры, мм: 3160x1754x1060Колея колес, мм: 1525Откидной борт: даМаксимальная скорость, км/ч: 80Кол-во проголосовавших: 25Рейтинг: 3.61Сумма оценок: 95

Прицеп Зубренок МАЗ 8162

Сравнительные характеристики прицепов

Параметры прицепа / модель	МАЗ-8162	КрКЗ-100
Фото
Грузоподъемность, кг	505	560
Общий вес, кг	700	750
Собственный вес, кг	195	180
Длина, см	316	280
Ширина, см	175	175
Размеры кузова, см	124×184	130×190
Высота борта, см	35	35
Тип моста	рессорный	рессорный

Двигатель

Гамма силовых агрегатов, доступных для МАЗ 4370, включала следующие двигатели:

ММЗ Д-245.9-540;
ММЗ Д-245.30 Е2;
ММЗ Д-245.30 Е3;
DEUTZ BF4M 1013FC.

Дизельная силовая установка ММЗ Д-245.9-540 – один из первых агрегатов серии. Мотор отвечает экологическим нормам Евро-1. Агрегат имеет жидкостную систему охлаждения замкнутого типа с принудительной вентиляцией и непосредственный впрыск.

Характеристики ММЗ Д-245.9-540:

рабочий объем – 4,75 л;
номинальная мощность – 130 (136) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 460 Нм;
количество цилиндров – 4 (рядная вертикальная схема);
диаметр цилиндра – 110 мм;
степень сжатия – 15,1;
ресурс работы – 8000 моточасов.

Параметры ММЗ Д-245.30 Е2:

рабочий объем – 4,75 л;
номинальная мощность – 115 (157) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 526 Нм;
диаметр цилиндра – 110 мм;
степень сжатия – 17;
экологический класс – Евро-2.

Двигатели класса Евро-1 и Евро-2 на модификации МАЗ 4370 не устанавливаются довольно давно. В связи с ужесточением экологических требований производитель использует агрегаты, соответствующие нормам Евро-3.

ММЗ Д-245.30 Е3 – наиболее распространенный агрегат в линейке автомобилей МАЗ 4370. Четырехтактный дизель является разработкой специалистов из Беларуси и отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью. Мотор оборудован турбонаддувом, цилиндры располагаются вертикально.

Характеристики ММЗ Д-245.30 Е3:

рабочий объем – 4,75 л;
номинальная мощность – 115 (157) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 580 Нм;
диаметр цилиндра – 110 мм;
экологический класс – Евро-3.

Для отдельных версий МАЗ 4370 также доступен иностранный агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, который по многим параметрам аналогичен мотору ММЗ Д-245.30 Е3.

Характеристики DEUTZ BF 4M1013FC:

рабочий объем – 4,8 л;
номинальная мощность – 170 л.с.;
максимальный крутящий момент – 700 Нм;
количество цилиндров – 4 (рядное вертикальное расположение);
диаметр цилиндра – 108 мм;
степень сжатия – 17,5;
экологический класс – Евро-3.

Двигатель DEUTZ BF 4M1013FC имеет дополнительные особенности, обеспечивающие плавную и тихую работу. В их числе электронный регулятор частоты вращения, модернизированная охлаждающая система и улучшенный наддув.

Все модели серии комплектуются топливным баком емкостью 130 л.

Ходовая часть

МАЗ 4370 имеет колесную формулу 4 на 2. Автомобиль оснащается зависимой передней рессорной подвеской с гидравлическими телескопическими амортизаторами со стабилизатором. В качестве передней оси используется стандартная балка двутаврового типа, на которую посажены управляемые колеса. В задней части применяется рессорная подвеска на полуэллиптических продольных рессорах. Подвеска МАЗ 4370 отличается повышенной жесткостью, надежностью и простотой. Эксплуатационный ресурс составляет 300000 км. Ведущим является задний привод, что для машины подобного назначения очень важно. На заднем мосту располагается блокируемый межколесный дифференциал и конический редуктор.

Нареканий ходовая часть МАЗ 4370 не вызывает. Стоимость ее обслуживания и ремонта существенно ниже, чем у иностранных аналогов. Единственным минусом является небольшой рабочий ресурс заднего моста. В некоторых случаях ремонт приходится осуществлять через 10000-15000 км.

Трансмиссия

Для последних версий МАЗ 4370 предусмотрены 2 варианта трансмиссий:

5-ступенчатая механическая коробка переключения передач СААЗ-3206 (Саранский агрегатный завод). Устанавливается на модификации с белорусскими двигателями. МКПП СААЗ-3206 считается достаточно жесткой (тяжелое переключение скоростей) и имеет небольшие передаточные числа. Не самое удобное переключение передач является главным минусом трансмиссии, но водители достаточно быстро привыкают к нему;
коробка передач ZF иностранного производства, работающая совместно с двигателями DEUTZ BF 4M1013FC. Сборка данной трансмиссии выполняется на заводе в Китае или Испании. К достоинствам МКПП ZF относят более плавное переключение скоростей и надежность.

Передача крутящего момента от трансмиссии к двигателю выполняется при помощи фрикционного однодискового сцепления сухого типа с диаметром диска 340 или 360 мм.

Кабина

МАЗ 4370 комплектуется цельнометаллической кабиной. В отличие от аналогов российского производства она имеет более просторный и комфортный салон.

Варианты исполнения:

2-местная кабина со спальной зоной, обеспечивающей удобство перемещения на длительные дистанции. Уставший водитель при необходимости может отдохнуть. Спальное место является откидным и при необходимости убирается в заднюю стенку.
3-местная кабина без спальника.

Пол в кабине ровный, что положительно сказывается на уровне комфорта. Другой особенностью является печка с электронной регулировкой. В зимних поездках данное оборудование очень выручает. Опционально доступно дополнительное устройство обогрева. Кабину МАЗ 4370 нельзя назвать современной, но она достаточно удобна. Низкое расположение на раме облегчает процесс посадки, а двери оснащаются специальными поручнями для захвата. Для доступа к агрегату кабина посредством гидравлического подъемника может откидываться вперед.

Читайте также: